Ikke-navngivet - Velkommen til Ãrhus Kommune

More documents

Recommendations

Info

Bemærkninger i offentlighedsfasen - Forslag til Tillæg nr. 1 til Kommuneplan 2009 Passagergrundlag og økonomi Det bemærkes at områderne i Nordhavnen, Lisbjerg og Elev er området udpeget til byudviklingsområder, samt at letbanens linjeføring er henlagt til yderområderne af de nye byudviklingsområder ved henholdsvis Lisbjerg og Elev, mens Nordhavnens nærmeste standsningssted er Nørreport. Dette er ikke optimalt for den nuværende bebyggelse i disse områder, ligesom indbyggertallet og derved passagergrundlaget i disse områder er forholdsvis beskedent, førend byudviklingsområderne bliver udbygget betydeligt. Som det også fremgår af vvm-redegørelsens trafikberegninger, er passagergrundlaget skønsmæssige tal behæftet med stor usikkerhed. Letbanens negative effekt på afviklingen af den øvrige trafik er ligeledes anslået uden afsæt i køreplaner for hverken letbanen eller den blivende bustransport. Det fremgår endvidere direkte af vvm-redegørelsen, at der i hovedforslaget er anvendt meget ideelle betingelser for koordineringen af den kollektive trafik mellem henholdsvis letbanen og busdriften i forhold til de estimerede passagertal. Yderligere analyser af trafikmodellen afventer dog resultatet af den forestående strukturændring af bustrafikken. Letbanens estimerede passagerantal er altså vurderet højt, ud fra en meget gunstig, men uvis koordineringen med busdriften. Letbanens linjeføring passer kun i begrænset omfang igennem tættere befolkede boligområder, mellem Ringgaden og Nehrus Allé, hvilket yderligere understreger nødvendigheden af en nøje tilrettelægge med busdriften. Hvis letbanen skal appellere til beboere, der bor længere fra standsningsstederne en 10 minutters gang, må der desuden påregnes anlæggelse passende cykelparkeringsmuligheder ved samtlige standsningssteder. Letbanen er i forhold til selve Grenaabanens passagerer alene en gevinst for de, der har destination mellem Lystrup og Århus Sygehus. Den forlængede rejsetid mellem Århus centrum og Lystrup, samt den forventede halvering af Grenaabanens afgange gennem Risskov, udgør derimod en betydelig forringelse den offentlige transport for strækningens øvrige passagerer. Ligeledes forringes den offentlige transport for beboere og brugere langs Grenaabanens strækning gennem Vejlby-Risskov. Antallet af passagerer uden ærinde på den nye strækning må følgelig forventes at falde som følge heraf. Den kollektive trafikmodel operer imidlertid alene med et mindre fald i nuværende passagerer på standsningsstederne gennem Vejlby-Risskov, hvilket må antages at være uforholdsmæssig misvisende for det potentielle passagerantal til og fra Djursland. Der ses ikke i 0-alternativet at indgå alternative løsningsforsalg (herunder nye busveje og/eller busprioriteringsbaner fra Skejby til Lisbjerg-Elev-Lystrup) for den alternative udbygning af busdriften til byudviklingsområder og potentiel forbedring af den kollektive trafik mellem Lystrup og Skejby-Århus Nord. Uden et totaløkonomisk overslag der overså inkluderer både anlægs- og driftsomkostningerne for begge forslagene og 0-alternativet er beslutningsgrundlaget reelt værdiløst. 174 af 178
Bemærkninger i offentlighedsfasen - Forslag til Tillæg nr. 1 til Kommuneplan 2009 Diverse Den beskrevne ophængning af kørekabler på wirer opsat på facader af private bygninger, kan ikke udføres uden samtykke fra ejerne af hver enkelt af de berørte ejendomme. Er der indregnet årlige lejeudgifter til bygningsejerne for dette i driftsbudgetterne eller indgår dette som et engangsbeløb (evt. ekspropriation af bygningsfacaderne?) i anlægsudgifterne? Præmissen om at letbanen vil fjerne barriereeffekten langs Skolebakken og Kystvejen er ikke korrekt. Trods den forestående trafikbegrænsning at Kystvejen og Skolebakken, ses der at blive etableret flere overgangsmuligheder til havnearealerne end de nuværende. Dertil kommer, at uanset om letbanen etableres, og det nuværende trådhegn fjernes eller ej, vil barriereeffekten mod havnearealerne blive forstærket og understreget ved færdiggørelsen af de planlagte vandfyldte kanaler. At letbanen vil forbedre oplevelsen af vejrummet som en ”grøn-kile” syntes temmelig påtaget, hvilket også illustreres af vvm-redegørelsens billeder fra andre europæiske byer. Dels begrænser armeringsstenene det grønne udtryk mærkbart. Dertil kommer den afledte ”afgrønning” som følge af både forurening fra den omgivende trafik m.m., samt frekvente kørsel på græsset med selve vognsættene. De viste afbildninger i vvw-redegørelsen viser tillige at linjeføringen trods det grønne isæt ikke derved kan ” skjules” som midterrabat eller parklignende indslag i bybilledet. Såvel køreledninger som master bidrager ydermere væsentligt til forringelse af vejrummets samlede oplevelse. I vvm-redegørelsens afsnit om letbanens indvirkning på friluftslivet argumenteres det bl.a. at tilgængeligheden til rekreative områder såsom Lisbjerg Skov øges. Dette til trods for at denne ligger udenfor letbanens potentiale område efter samme redegørelse. Med venlig hilsen Anders Tjørnelunde Vejlby Vænge 96 8240 Risskov 175 af 178
Page 1:
Bilag 4
Page 4 and 5:
Bemærkninger i offentlighedsfasen
Page 6 and 7:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
Page 40 and 41:
Page 42 and 43:
Page 44 and 45:
Page 46 and 47:
Page 48 and 49:
Page 50 and 51:
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58 and 59:
Page 60 and 61:
Page 62 and 63:
Page 64 and 65:
Page 66 and 67:
Page 68 and 69:
Page 70 and 71:
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
Page 76 and 77:
Page 78 and 79:
Page 80 and 81:
Page 82 and 83:
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125: Bemærkninger i offentlighedsfasen
Page 178: Bemærkninger i offentlighedsfasen
show all

Ikke-navngivet - Velkommen til Ã rhus Kommune

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

Ikke-navngivet - Velkommen til Ãrhus Kommune