DCMT - Den Danske Maritime Fond

More documents

Recommendations

Info

DCMT 7 6. Projekter 6.1 Generelt DCMT’s portefølje har spændt over projekter, der er erhvervsrettede, applikationsorienterede og som spinder årlige resultater af sig i form af systemer, komponenter, metoder m.m. til fx brug ombord samt en understøttende udvikling af basisviden til brug for applikationer. Fokusområderne for DCMT har været: − Sikkerhed − Miljø − Effektivitet Siden starten af DCMT har specielt miljø og emissioner fået større fokus, og det må forventes at denne trend fortsættes fremover. FT 187DCMT PSS/CRS
DCMT 8 6.2 Vessel performance control, fremdrivnings model Fremdrivningsmodellen indeholder generiske og empiriske metoder til bestemmelse af den nødvendige effekt til fremdrivning af et skib som funktion af hastighed, dybgang og vejrforhold. Modellen er efterfølgende blevet anvendt af FORCE Technology i deres udvikling af både SeaTrend og SeaPlanner. SeaTrend er et kommercielt program til performance monitorering. I forbindelse med udvikling af fremdrivningsmodellen i SeaTrend har Clipper testet systemet ombord på flere af deres skibe. SeaTrend er nu et kommercielt produkt og anvendes af flere redere. SeaTrend har i løbet af DCMT perioden 2005-2012 udviklet sig til at være et omkostkostningseffektivt værktøj for både danske og udenlandske redere for optimering af dokningsintervaller. Således er der pt. godt 100 skibe der benytter og betaler for servicen, heraf 83 fra danske reddere. SeaPlanner er et ruteoptimeringsprogram udviklet i samarbejde mellem DMI og FORCE Technology. Baseret på erfaringerne med udviklingen af fremdrivningsmodellen i SeaTrend har DMI og FORCE Technology sammen udviklet SeaPlanner. SeaPlanner reducerer olieforbruget på ruter ved at optimere fart og kurs i forhold til de givne vejrprognoser og dybdeforhold. SeaPlanner er pt. installeret på 32 skibe, heraf 22 danske. Forventningerne til produktet rækker langt videre. Branchen har i løbet af DCMT projekt perioden fået øjnene op for de mulige gevinster ved effektiv overvågning af skibenes performance. Performance evaluering er nu særdeles udbredt indenfor skibstransport. Teknikkerne der benyttes til performance overvågning er fortsat unge og det forudses at modellerne de kommende år vil videreudvikles markant. Konkret har projektet således ført til at FORCE Technology nu tilbyder særdeles billig performance overvågning som det blå Danmark har taget godt imod, med for øjeblikket 83 installationer på danske skibe. 6.2.1 Performance monitorering med neurale netværk For at øge nøjagtigheden af værktøjer til performance monitorering har Benjamin Pjedsted Pedersen arbejdet med at undersøge mulighederne for brug af neurale netværk til performance evaluering. I modsætning til fremdrivningsmodellen, som er udviklet under pkt. 0, er det ikke nødvendigt at opstille en matematisk/fysisk fremdrivningsmodel for skibet. Med neurale netværk ”trænes” en model til at finde sammenhænge i et repræsentativt udvalg af data fra et datasæt. Baseret på resultatet af denne ”træning” bestemmes multi-dimensionelle sammenhænge i dataene. De således fundne multi-dimensionelle sammenhænge benyttes efterfølgende til at beskrive hvorledes skibene ”burde” kunne performe, hvilket videre benyttes i evalueringen skibenes performermance. I forbindelse med projektet har Benjamin opsamlet data på en 100,000 DWT tanker fra TORM, som blev udstyret med sensorer og kontinuerlig data-opsamling. Baseret på databehandlingen af disse data har Benjamin efterfølgende vist, at det med neurale netværk er muligt, på basis af operationelle data fra et skib, at estimere fremdrivningseffekten langt mere præcist end med traditionelle empiriske modeller som f.eks. Holtrop-Mennen og Guldhammer-Harvald. Derudover har Benjamin vist, at hvis de visuelle observationer af vind og bølger fra skibet erstattes med hindcast data fra meteorologiske institutter, kan nøjagtigheden forbedres yderligere. Det forventes, at projektet vil bidrage med metoder til at øge nøjagtigheden af modeller for performance monitorering, hvilket vil være til fordel og anvendelse for specielt danske FT 187DCMT PSS/CRS
Page 1 and 2: Afslutningsrapport juni 2012
Page 3 and 4: DCMT i INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1.
Page 5 and 6: DCMT 2 2. Resume og konklusioner Si
Page 7 and 8: DCMT 4 4. Fremtidens udfordringer f
Page 9: DCMT 6 Preben Terndrup Pedersen (Pr
Page 13 and 14: DCMT 10 Referencerne inkluderer:
Page 15 and 16: DCMT 12 6.5 Fuel saving devices Stu
Page 17 and 18: DCMT 14 − 12 th internal DCAMM Sy
Page 19 and 20: DCMT 16 Referencerne inkluderer:
Page 21 and 22: DCMT 18 − Barduca O. and Haglind
Page 23 and 24: DCMT 20 6.13 Second generation onbo
Page 25 and 26: DCMT 22 6.16 Leverance af simulator
Page 27 and 28: DCMT 24 7.3 Præsentationer Arbejde
Page 29 and 30: DCMT 26 26. Barduca O. and Haglind
Page 31 and 32: DCMT 28 7.7 Konferencen i Skibstekn
Page 33 and 34: DCMT 30 9. Udtalelser fra Advisory
Page 35 and 36: DCMT 32 10. Konklusion Den nuværen
Page 37: DCMT 34 11. DCMT og Fremtiden Ramme

DCMT - Den Danske Maritime Fond

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?