DCMT - Den Danske Maritime Fond

More documents

Recommendations

Info

DCMT 17 6.10 Unconventional prime movers and WHR systems I dette projekt har Fredrik Haglind udført et omfattende arbejde vedrørende modellering af gasturbiner, dampturbiner og dampkedler installeret på skibe. Modellerne er efterfølgende implementeret i DTU Mekaniks DNA model (Dynamic Network Analysis), som er anvendt til at undersøge potentialet for reduktion af store skibes energiforbrug og emissioner. Det er også undersøgt, hvorvidt en traditionel totaktsmotor på et containerskib fra Mærsk Line kunne erstattes af en gasturbine kombineret med en dampturbine. Desuden har Fredrik været ansvarlig for et projekt, hvor systemer til udnyttelse af energien i motorens røggas (Waste Heat Recovery, WHR) i dellast konditoner blev modelleret og optimeret, hvilket er yderst interessant for redere i øjeblikket, idet skibene sejles med reduceret hastighed. Modellen er også anvendt af en studerende i et GSF-projekt sammen med Molslinien A/S. I dette projekt er der udført beregninger for en hurtigfærge med kombineret LNG drevet gasturbine og wasteheat anlæg. Baseret på dette projekt er det vist, at der kan opnås store reduktioner af emissioner med uændret energieffektivitet i forhold til traditionelle 4-takts diesel motorer. Projektets resultater er kommunikeret på et højt videnskabeligt niveau og inkluderer i alt 11 videnskabelige artikler om emnet. Fredrik har opnået stor anerkendelse for sit arbejde både nationalt og internationalt, og hans store indsats har betydet, at DTU i dag råder over en omfattende model for simulering af dampkredse på skibe og landfaste installationer. Dette har stor betydning i forbindelse med løsning af komplekse problemer og i forbindelse med uddannelse af unge ingeniørkandidater, som hermed har mulighed for uddannelse inden for energieffektivisering på et højt fagligt niveau. Referencerne inkluderer: − Haglind F., 2011, “Variable geometry gas turbines for improving the part-load performance of marine combined cycles – Combined cycle performance,” Applied Thermal Engineering, Vol. 31, Issue 4, pp. 467-476. − Haglind F., 2010, “Variable geometry gas turbines for improving the part-load performance of marine combined cycles – Gas Turbine performance,” Energy, Vol. 35, Issue 2, pp. 562-570. − Haglind F. 2009, “Variable geometry gas turbines for improving the part-load performance of marine combined cycles – Gas turbine performance,” Energy, in press. − Haglind F. 2009, “Variable geometry gas turbines for improving the part-load performance of marine combined cycles – Combined cycle performance,” to be submitted. − Barduca O. and Haglind F., 2009, “Optimization of the waste recovery system for a marine slow-speed diesel engine, Part I: full-load performance,” submitted. − Barduca O. and Haglind F., 2009, “Optimization of the waste recovery system for a marine slow-speed diesel engine, Part II: part-load performance,” submitted. − Haglind F. and Elmegaard B., 2009, “Methodologies for predicting the part-load performance of aero-derivative gas turbines,” Energy, Vol. 34, pp. 1484-1492. − Haglind F., 2008, “A review on the use of gas and steam turbine combined cycles as prime movers for large ships, Part I: background and design,” Energy Conversion and Management, Vol. 49, Issue 12, pp. 3458-3467. − Haglind F., 2008, “A review on the use of gas and steam turbine combined cycles as prime movers for large ships, Part II: previous work and implications,” Energy Conversion and Management, Vol. 49, Issue 12, pp. 3468-3475. − Haglind F., 2008, “A review on the use of gas and steam turbine combined cycles as prime movers for large ships, Part III: fuels and emissions,” Energy Conversion and Management, Vol. 49, Issue 12, pp. 3476-3482. − Barduca O. and Haglind F., 2009, “Optimization of the waste recovery system for a marine slow-speed diesel engine, Part I: full-load performance,” DTU report. FT 187DCMT PSS/CRS
DCMT 18 − Barduca O. and Haglind F., 2009, “Optimization of the waste recovery system for a marine slow-speed diesel engine, Part II: part-load performance,” DTU report. Desuden er der publiceret følgende emner, som er udarbejdet i regi af dette DCMT projekt: − Dahlkvist J., 2007, “Examination Project, Ship Design – Combined Cycle vs. Diesel Engine,” B.Sc. Thesis, Department of Mechanical Engineering, Technical University of Denmark. − Barduca O., 2008, “Diesel Engine Analysis for Increasing Power and Efficiency,” M.Sc. thesis, Department of Mechanical Engineering, Technical University of Denmark. − Risborg C., 2009, “Fremdrivningsanlæg for hurtiggående færger,” Special course report, Department of Mechanical Engineering, Technical University of Denmark. Præsentationer: − Haglind F., 2007, “Gas and Steam turbine combined cycles as prime movers for large ships,” Den Blå Konference 2007, Copenhagen, Denmark. − Haglind F., 2008, “Unconventional prime movers for large ships,” 29 th International Bunker Conference, 23-25 April 2008, Copenhagen, Denmark. − Haglind F., 2009, “Hybride Propulsion Systems for Ships,” DTU Gensynsdag 2009. Desuden er arbejdet præsenteret på interne DTU møder, samt ved Den Blå Konference 2008 på CBS. Fredrik Haglind: ” I have had very good experience with DCMT. The co-operation between Force Technology and DTU Mechanical Engineering has been fruitful and successful, and I believe that during the past three years the DCMT project has played a significant role for the progress of advanced machineries for ships. The DCMT project has resulted in spin-off effects. For example, computer models developed within DCMT are currently used for developing a decision support system for on-board performance monitoring of the new Triple-E Mærsk container vessels. In addition, these models have been used for a project running within the Green Ship of the Future project. For these reasons, I believe that it would be beneficial for the Danish Maritime industry if there will be a continuation of the DCMT activities also after the end of 2010” 6.11 Roll damping CFD gruppen på FORCE Technology har i dette studie undersøgt muligheden for at bestemme rulle dæmpning ved hjælp af RANS CFD. Et skibs rulle dæmpning er vigtig for bevægelses studier for skibe og for simuleringer studier og simulerings træning. Rulle dæmpning er styret af viskose tab og tab af energi der går til bølgedannelse. De almindelige 3D panel metoder der benyttes til skibs bevægelses studier kan alene regne bidraget der går til bølgedannelse, hvorfor der typisk benyttes empiriske metoder eller model forsøg til bestemmelse af de viskose tab. De empiriske metoder er ofte upræcise og kan ikke medtage effekter fra finner, bilge keels og lignende. Model forsøg på den anden side er ofte for dyre for bestemmelse af rulle dæmpningen alene. Studiet demonstrerer hvorledes det ved hjælp af de udviklede metoder i kombination med RANS CDF, er muligt numerisk at bestemme rulle dæmpningen præcist. Metoderne bygger på tvungne rulninger udført i RANS CFD modellen og efterfølgende analyse og bestemmelse af added mass FT 187DCMT PSS/CRS
Page 1 and 2: Afslutningsrapport juni 2012
Page 3 and 4: DCMT i INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1.
Page 5 and 6: DCMT 2 2. Resume og konklusioner Si
Page 7 and 8: DCMT 4 4. Fremtidens udfordringer f
Page 9 and 10: DCMT 6 Preben Terndrup Pedersen (Pr
Page 11 and 12: DCMT 8 6.2 Vessel performance contr
Page 13 and 14: DCMT 10 Referencerne inkluderer:
Page 15 and 16: DCMT 12 6.5 Fuel saving devices Stu
Page 17 and 18: DCMT 14 − 12 th internal DCAMM Sy
Page 19: DCMT 16 Referencerne inkluderer:
Page 23 and 24: DCMT 20 6.13 Second generation onbo
Page 25 and 26: DCMT 22 6.16 Leverance af simulator
Page 27 and 28: DCMT 24 7.3 Præsentationer Arbejde
Page 29 and 30: DCMT 26 26. Barduca O. and Haglind
Page 31 and 32: DCMT 28 7.7 Konferencen i Skibstekn
Page 33 and 34: DCMT 30 9. Udtalelser fra Advisory
Page 35 and 36: DCMT 32 10. Konklusion Den nuværen
Page 37: DCMT 34 11. DCMT og Fremtiden Ramme

DCMT - Den Danske Maritime Fond

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?