Rapport - It.civil.aau.dk - Aalborg Universitet

Vurdering af længdeprofil
I det følgende fokuseres der på længdeprofilets vertikalkurver
for skitseforslaget til den nye motorvejsstrækning. Disse udgør
både konkave og konvekse vertikal kurver (Tegning 2). Længdeprofilet
består, i modsætning til linieføringen, kun af rette
linier og vertikalkurver. Længdeprofilet består af ti rette linier
og ti vertikalkurver.
Vertikalkurverne tilstræbes, ligesom de horisontale kurver, at
overholde de anbefalede minimums kurveradier, når den ønskede
hastighed er 110 km/t. Det betyder, at de konvekse
vertikalkurver som minimum bør være 25.100 m, og de konkave
vertikalkurver minimum bør være 4.200 m [Vejdirektoratet,
1999b].
Alle vertikalkurverne har en radius på 30.000 m, hvilket betyder,
at både de konkave og konvekse kurver overholder den
anbefalede minimums radius, hvilket gør at længdeprofilets
vertikalkurver overholder stopsigt.
Længdeprofilet er projekteret således, at gradienten mindst
er 5 ‰. Denne gradient har til hensigt at afvande motorvejen i
længderetningen, idet der anlægges trug som afvandingsforanstaltning.
Endvidere er hældningen holdt under 30 ‰, da en
gradient større end dette kan forårsage langsgående skyl i
vejrabatter. [Vejdirektoratet, 1999b]
Det er valgt at føre tunnelen et stykke op på land i Aalborg
Vestby, da der er fremtidsplaner om udbygning af Aalborg mod
vest [Aalborg Kommune, 2005b]. Herved bevares æstetikken i
kystområdet og stranden ved Aalborg Vestby, da denne kan
genskabes, og de fremtidige boliger herved bliver mere attraktive.
Ydermere opnås god kørselskomfort både på motorvejen
og på Nørholmsvej, blandt andet fordi de tunge køretøjer
kan bibeholde deres fart, når de kører gennem tunnelen – i
sydgående retning.
28