Kommentarer fra beboergruppen.pdf - Gladsaxe Kommune

Kommentarer fra beboergruppen.
Medtages og udsendes til udvalget som bilag 3 til sag nr. 6 - Skolevejstrafik Klausdalsbrovej,
Buddinge Hovedgade - Buddingevej.
Forvaltningens vil redegøre for henvendelsen på udvalgsmødet.
Med venlig hilsen
Ivan Christensen
Gladsaxe Kommune, By- og Miljøforvaltningen
Vej- og Parkafdelingen
Rosenkæret 39
2860 Søborg
___________________________________________
Direkte telefon: 39 57 58 60
Officiel post sendes til e-mail: vejpark@gladsaxe.dk
www.gladsaxe.dk
----- Videresendt af Ivan Christensen/GLXKOM/DK den 14-02-2012 15:04 -----
Fra:
Til:
Cc:
"Engel"
"Ivan Christensen" , "Martin Kisby Willerup"
, , ,
, ,
, ,
, , ,
, , "\"Ann-Dorte
Haubroe Hansen\"" , , , Claus
Mølbæk , Jørgen Kampp , , "Niels
Espersen"
Dato: 12-02-2012 21:02
Emne: Trafikproblemer på Klausdalsbrovej og Kvikmarken: Svar på mødereferat fra 19.1.12
Til
By‐ og Miljøforvaltningen, Gladsaxe Kommune
Att.: Martin Kisby Willerup og Ivan Christensen
Kopi sendt cc til:
Trafik‐ og Teknikudvalgets medlemmer i Gladsaxe Kommune
Byrådet, Gladsaxe Kommune v. Borgmester Karin Søjberg Holst og 1. Viceborgmester Trine
Græse
Bestyrelsen, Andelsboliforeningen Buddinge Park
Kvikmarkens Privatskole og Vadgårdsskolen
Trafikgruppen vedr. Klausdalsbrovej / Kvikmarken / Kålmarken
Trafikproblemerne på Klausdalsbrovej mellem Buddingevej
og Buddinge Hovedgade samt på Kvikmarken
Tak for referatet fra Trafikgruppens møde 19.01.12 med By‐ og Miljøforvaltningen, hvor også
repræsentanter for Kvikmarkens Privatskole og Vadgårdskolen deltog. I forlængelse af vores
fremsendelse af en række konkrete løsningsforslag for trafikken på Klausdalsbrovej mellem
Buddingevej og Buddinge Hovedgade samt Kvikmarken drøftede vi en begrænsning af
områdets forøgede trafikbelastning.

I forbindelse med, at Trafik‐ og Miljøudvalget snart har emnet på dagsordenen, ønsker vi, at
nedenstående bemærkninger forelægges Trafik‐ og Teknikudvalget sammen med
forvaltningens indstillinger.
Generelle bemærkninger om trafik‐ og støjgener i området
Sidste del af Klausdalsbrovej fortsættes som miljøvej
Klausdalsbrovej mellem Buddinge Hovedgade og Kålmarken har (lige som strækningen
mellem Gladsaxe Møllevej og Buddinge Hovedgade) i en længere årrække været etableret
som miljøvej ifølge "LOKALPLAN 77, Gladsaxe kvarter, nordøst” ( se reference nr. 1). Vi
ønsker, at den resterende del af Klausdalsbrovej mellem Kålmarken og Buddingevej
reguleres efter samme standard (40 km hastighedsbegrænsning og andre trafikdæmpende
foranstaltninger), og kan ikke se, at der er lovgivningsmæssige eller praktiske / tekniske
forhindringer for dette, jf. nedenfor.
Trafikstøjgener fra Klausdalsbrovej
I forbindelse med etablering af det nye bydelscenter ved Buddinge Station er der udarbejdet
en "LOKALPLAN 211, inkl. Miljøvurdering” (se reference nr. 2). I miljørapporten, udarbejdet
af det rådgivende Ingeniørfirma NIRAS, er der bl.a. nævnt konsekvenser i form af en
forøgelse af trafikmængden på Klausdalsbrovej med 50 % og deraf følgende øgning af
trafikstøjen med ca. 3dB efter bydelscenterets færdiggørelse. Når dette sammenholdes med
kommunens eget ”Oplæg til støjhandlingsplan for vejtrafik juni 2009” (reference nr. 3), hvor
det konstateres, at 4 ud af 7 boliger på Kvikmarken og 115 ud af 127 boliger på
Klausdalsbrovej allerede i dag har en trafikstøjbelastning over Miljøministeriets vejledende
grænseværdi for vejstøj, kalder det i særdelehed på en øget opmærksomhed og konkrete
tiltag for at mindske områdets trafikbelastning.
NIRAS forholder sig i sin rapport ikke til afhjælpningen af de nævnte problemer, da området
ligger lige uden for det lokalplanområde, de har skullet beskrive, men det fjerner ikke det
konkrete problem, de har beskrevet, og vi som beboere i området allerede i dag oplever. Vi
ønsker derfor, at disse oplysninger medtages, som baggrund for vores ønsker om, at
trafikhastigheden og mængden af tung trafik nedsættes på den nævnte strækning af
Klausdalsbrovej. Det vil samtidig øge trafiksikkerheden for ”lette” trafikanter, bl.a. de mange
skoleelever der færdes i området.
Bemærkninger til mødereferatet fra 19.01.12
Klausdalsbrovejs funktion som fordelingsvej
Betegnelse af Klausdalsbrovej som ”fordelingsvej” er blevet brugt som ”argument” for, at
forskellige trafikdæmpende foranstaltninger ikke kan udføres. Det blev på mødet 19.01.12
slået fast, at der til betegnelsen ”fordelingsvej” ikke er knyttet særlige trafikjuridiske
bestemmelser, men at det alene er udtryk for dele af en vejs praktiske funktion. Der er
derfor ikke juridiske hindringer for at indføre trafikdæmpende foranstaltninger på et
vejstykke som det aktuelle.
Vi skal i den forbindelse minde om, at der på en del af strækningen allerede er vejbump og
hastighedsbegrænsning på 40 km/t, og at der på Klausdalsbrovejs umiddelbare videreførsel

fra Buddinge Hovedgade til Gladsaxe Møllevej er tale om en tilsvarende vejfunktion men
med vejbump.
Hastighedsdæmpning på Klausdalsbrovej
Vi ønsker fortsat 40 km/t hastighedsbegrænsning helt til Buddingevej, og kan ikke se, at der
er saglig begrundelse for andet. Ud over at dæmpe hastigheden generelt på vejstykket, vil
det sikre tilpasning af farten i god tid før forgængerovergangen ved Kålmarken, der bl.a.
benyttes af skolebørn.
Vi foreslår fortsat en vejchikane eller et vejbump lige vest for indkørslen til PET for at
understøtte hastighedsbegrænsningen 40 km/t. Det har været fremført, at denne løsning er
problematisk for den offentlige busdrift på vejstrækningen, men der er jo i forvejen vejbump
og hastighedsbegrænsning på resten af Klausdalsbrovej. I øvrigt dæmpes støjgener når
hastigheden sænkes.
Bus 43 omlægges til Buddinge Hovedgade
Desuden foreslår vi, at Gladsaxe kommune går i dialog med Movia om en omlægning linje 43
´s rute. Den kunne tilbageføres til sin ”gamle” rute og køre til og fra Buddinge station via
Buddingevej, rundkørslen og Buddinge hovedgade. Der er stoppesteder på denne rute
(bruges i dag af natbus) samt øget kundegrundlag via betjening af boligerne i ”Hesteskoen”
samt Gladsaxe Gymnasium og Professionshøjskolen UCC. I øvrigt forlyder det, at der er
planer om at nedlægge linje 43 og delvis erstatte den med omlægning af linje 6 A og 68,
hvorfor timingen for en ny rute er optimal.
Forbud mod tunge køretøjer
Vi ønsker fortsat forbud mod tung trafik over en vis vægtgrænse (bortset fra ærindekørsel til
private). Vi anser ikke, at problemer for politiet med at håndhæve en sådan skiltning vil være
et argument for ikke at etablere dem idet vi antager, at de fleste lastbilchauffører er
lovlydige borgere .
Ved ny Kvickly ønskes forbudsskilt ”Højresving forbudt” for lastbiler ved udkørsel fra
stikvejen fra stationen til Klausdalsbrovej. Det vil mindske støjproblemerne fra varekørslen til
og fra Kvickly. Den tunge trafik på Klausdalsbrovej giver ikke blot støjgener, men belaster
også vejbelægningen og forårsager rystelser i kloakker og huse.
Nyt fodgængerfelt ved T‐krydset Kvikmarken/Klausdalsbrovej
Af hensyn til især cyklende og gående skolebørn fra Buddinge Hovedgade og Spergelmarken
ønsker vi, at der etableres en ny fodgængerovergang på vejstykket mellem Buddinge
Hovedgade og T‐krydset ved Kvikmarken. Den kan placeres tættest muligt på
Spergelmarken, men dog hvor oversigtsforholdene er mest optimale.
Bedre cykel/gangsti langs S‐banen
De forskellige problemer og løsningsforslag omkring den kombinerede cykel og gangsti fra
Kvikmarken til Buddinge Station er beskrevet i vores tidligere fremsendte materiale og til
dels i mødereferatet. Mht. efterskriften i referatet ”Stien ligger på areal ejet af DSB”
opfordrer vi kommunen til at gå i dialog med DSB for at få løst de beskrevne problemer.
I forhold til referatet gør vi desuden opmærksom på en fejl, da det er udmundingen af
cykelstien ved bilparkeringen / ophør af fælles cykel/gangsti ved Buddinge Station (og ikke

ved Kvikmarken), hvor der er et trafikafviklingsproblem for cykler og gående (jf. udleverede
fotos).
Skolevejsskilt med dynamisk hastighedsvisning
Vi ønsker skiltning både vest for T‐krydset Kvikmarken/Klausdalsbrovej og øst for
fodgængerovergangen ved Kålmarken. Vi gør opmærksom på, at hastighedsbegrænsningen
permanent skal skiltes som 40 km/t. Vi ønsker i denne forbindelse permanent
hastighedsvisning, der fremhæver bilisternes fart/hastighedsoverskridelse.
Vejbelysning ved fodgængerovergangen
Vi ønsker, at belysningen ved nuværende fodgængerovergang på Klausdalsbrovej ud for
Kålmarken ændres/udvides, så belysningen af selv fodgængerovergangen reguleres af
lysfølsom sensor og ikke som nu sammen med den øvrige vejbelysning. Hvis der etables ny
fodgængerovergang ved T‐krydset, ønskes tilsvarende lysregulering her.
På trafikgruppens vegne
Jørgen Kampp og Christian Engel
REFERENCER
1. I "LOKALPLAN 77, Gladsaxe kvarter, nordøst" står der følgende:
"§8 VEJE
8.2: Klausdalsbrovej kan på strækningen mellem Buddinge Hovedgade og
Kålmarken indrettes som miljøvej.”
2. "LOKALPLAN 211, incl. Miljøvurdering”: Miljørapporten er udarbejdet december
2010 for Gladsaxe kommune af det rådgivende Ingeniørfirma NIRAS. Her står der bl.a.:
”… vil en fordobling af trafikmængden øge trafikstøjens niveau med 3 dB. Da forøgelsen
af trafikmængden svarer til en 50 % stigning af trafikken på Klausdalsbrovej og ca. 10%
på Buddingevej, vurderes øgningen af trafikstøjen at blive op til ca. 3 dB for
Klausdalsbrovej og mindre for Buddingevej.” samt ”… der vil blive tale om en hørbar
forøgelse.”
3. I ovennævnte Miljørapport (reference 2) refereres til Gladsaxe kommunes ”Oplæg
til støjhandlingsplan for vejtrafik juni 2009”. Her står der bl.a.: ”… 4 ud af 7 boliger på
Kvikmarken, der er støjbelastet >58 dB(A) (ny vejledende grænse for trafikstøj) og 115 ud
af 127 boliger på Klausdalsbrovej, der er støjbelastet >58 dB(A).”