Güterfelde, Schenkenhorst, Sputendorf, Stahnsdorf Ein Ort verändert ...

Nr. 85 GÜTERGOTZER LANDBOTE
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Mein Traum bzw. Alptraum vom Fliegen
Zum Thema Fluglärm erhielten wir von Dr. Konrad Probsthain, ein alter Güterfelder, der jetzt in Groß-Umstadt lebt, seine
persönlichen Erinnerungen an Fluglärm in Gütergotz, die wir hier mit freundlicher Genehmigung leicht gekürzt abdrucken.
Ende der zwanziger, Anfang der dreißiger
Jahre gehörte der Himmel über
Gütergotz noch den Tauben, Krähen,
Spatzen und anderen Vögeln. Sogar
Störche nisteten noch auf Bauer
Magdeburgs Scheune. Die ersten von
Menschen geschaffenen Flugobjekte,
an die ich mich erinnern kann, waren
Gasballons, die meistens in Richtung
Potsdam zu sehen waren. Später überflog
auch manchmal ein Motorflugzeug
unser Dorf. Hänschen Löper, mit dem
ich damals oft auf dem Schulhof oder
auf der Gutskoppel spielte, behauptete
dann, in dem Flugzeug sitze sein Onkel,
und der sei Pilot. Nun, Hänschen
hat ‚gefantert‘, wie wir alle wußten, aber
interessant war die Vorstellung doch.
In diese Zeit, etwa 1932 oder 1933,
fiel ein besonderes Ereignis. Ein Flugzeug,
wahrscheinlich die einmotorige
Vorgängerversion der legendären Ju
52, mußte auf dem Acker hinter dem
Busschuppen am Stahnsdorfer Damm
notlanden. Hänschen und ich machten
uns natürlich gleich dorthin auf den
Weg und haben Mund und Nase aufgesperrt.
Der Onkel saß nicht in der
Maschine, Adolf Hitler auf seiner seinerzeitigen
Wahlkampftour wohl auch
nicht. Wir beiden haben uns nach dem
Abenteuer bei Delitzsch (Gütergotzer
Landbrot) für 5 Pfg. Zuckereier gekauft,
die von Ostern übrig geblieben waren.
Das wurde meiner Mutter beim Handarbeitsunterricht
umgehend berichtet.
Es blieb doch nichts geheim!
Eine große Faszination ging für mich
damals von den Luftschiffen aus. Ich
hatte die Entwicklung anhand von
Skizzen in einem ‚Kosmos‘-Jahrbuch
studiert. 1936 fuhr dann LZ 129 „Hindenburg“
über Berlin. Von meinem
Fenster im Schulhaus aus konnte ich
den Zeppelin beobachten, wie er über
der Stadt schwebte. Viele Leute gingen
auf die Straße, um dem Schauspiel
beizuwohnen.
Zwei Jahre später kam dann im Flammeninferno
von Lakehurst das Aus für
die großen Luftschiffe. Auch das Unternehmen
‚Cargo-Lifter‘, auf das nicht nur
ich große Hoffnungen gesetzt hatten,
war leider zum Scheitern verurteilt.
Das ‚Kosmos‘-Jahrbuch war auch
sonst interessant. Z.B. gab es eine
Bauanleitung für einen Kastendrachen.
Mein Taschengeld wurde also in Holzleisten,
Pergamentpapier, Klebstoff
und Strippe angelegt. Daraus entstand
ein Drachen mit den Abmessungen
100 x 50 x 50 cm
Foto. privat
Alleine konnte ich das Ding natürlich
nicht steigen lassen. Also wurden meine
Freunde aus der Nachbarschaft mobilisiert.
Der erste Versuch war gleich
erfolgreich. Mein Freund Martin Müller
war so begeistert, daß größere Ausführungen
geplant wurden. Er wollte
sich sogar in den Kasten hineinsetzen,
und wir anderen sollten ihn mitsamt
dem Drachen steigen lassen. Soweit
ist es aber doch nicht gekommen. Die
Realisierung der Drachenflieger kam
erst 50 Jahre später.
Das Gut war zu dieser Zeit bereits aufgelöst,
und die Wendemark lag brach.
Zeitweise waren dort einmotorige Doppeldecker
stationiert. Segelflugzeuge
wurden hochgeschleppt, ausgeklinkt
und zogen dann über dem Dorf ihre
Kreise. Aber bald war es aus mit dem
Frieden. Der Luftschutz erforderte das
Abstützen von Kellerdecken und die
Verdunkelung aller Lichtquellen. Zuerst
sah das alles noch nicht bedrohlich
aus. Nach den ersten nächtlichen
Angriffen wurden allenfalls vereinzelte
Bombentrichter im Wald bewundert
und Flakgranatensplitter auf dem zugefrorenen
Haussee gesammelt.
Bald wurde es ernster. Schon 1942
mußte ich, wie andere fünfzehnjährige
Schüler auch, in der Schule am Weinberg
in Kleinmachnow Nachtwache
halten. Am 15. Februar 1943 wurde
mein Jahrgang, damals gerade 16
Jahre alt, als Luftwaffenhelfer rekrutiert.
Flugzeuge waren nun feindliche
Objekte, bedrohten uns und unsere
Angehörigen und mußten vernichtet
werden.
Dem Luftkrieg konnte ich auch in den
letzten Kriegsjahren nicht entgehen,
obwohl mein Einsatzgebiet in Ostpreußen
lag, wo die englischen und
amerikanischen Bomber vorerst nicht
hinkamen. Als Arbeitsdienstmann
mußte ich helfen, Schutzwälle für nicht
mehr vorhandene Flugzeuge auf einem
verlassenen Flugplatz zu errichten.
Erschütternd war aber ein Luftkampf
zwischen deutschen und sowjetischen
Jagdfliegern, den ich im Januar 1945
mit ansehen mußte. Innerhalb weniger
Minuten stürzte eine Maschine nach
der anderen brennend ab. Es gab nur
Verlierer. Für die Besatzungen, gleich
welcher Nation, ein völlig sinnloses
Opfer.
Zur Zeit der Berlinblockade waren aus
den Feinden allmählich Freunde geworden.
Die ‚Rosinenbomber‘ schwebten
im Landeanflug in kurzen Abständen
über die Dörfer im Südwesten
Berlins Richtung Tempelhof ein. Über
dem Garten meiner Schwiegereltern
in Kleinmachnow waren sie meistens
schon sehr tief. Über Fluglärm hat man
sich trotzdem nicht beschwert.
Noch ein paar Jahre später, ich hatte
mein Ingenieurdiplom schon in
der Tasche, saß ich zum ersten Mal
selbst in einem Flugzeug, von Berlin-
Tempelhof nach Hamburg-Fuhlsbüttel
und zurück. Der erste Flug war für mich
ein überwältigendes Erlebnis. Es war
ein herrlicher Sommertag mit wenigen
weißen Wölkchen am blauen Himmel.
Die Flughöhe war in den Luftkorridoren
über der DDR sehr niedrig, so daß.
man die Landschaft mit Seen, Flüssen,
Feldern und Wäldern sowie den
Verkehr auf Schiene und Straße sehr
gut beobachten konnte. Und eine nette
Stewardess hat sogar noch eine Tasse
echten Bohnenkaffees serviert.
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