Technical Architecture - Virtual Vehicle

immer genauere und qualitativ verbesserte
Modelle um den heutigen Sicherheitsstandards
und Kostenkriterien zu
genügen. Entscheidende Phänomene
sind bis heute wenig verstanden und
Gegenstand aktueller wissenschaftlicher
Untersuchungen, so auch am ViF. Es gilt
Kraftschlussbeziehungen für Regelungssysteme
und Verschleißmodelle für Profilabnutzung
und Polygonisierung der
Reifen zu finden bzw. zu optimieren.
Durch schwerwiegende Unfälle wie z.B.
in Eschede wurde auch in der breiten
Öffentlichkeit das Interesse an der Forschung
an diesem sicherheitsrelevanten
Thema geweckt.
III. Fahrweg
Die Anregung eines Schienenfahrzeuges
ergibt sich vor allem aus der Fahrweggeometrie
in Kombination mit dem
Oberbau. Die Fahrweggeometrie setzt
sich aus der Makrogeometrie (Trassierung
und Weichen) und aus der Mikrogeometrie
(Gleislageabweichungen bis
hin zu Riffeln) zusammen. Diese Größen
müssen gemessen, ausgewertet und für
die Simulation entsprechend aufbereitet
werden. Für eine MKS-Simulation mit
erhöhter Modelltiefe ist es notwendig,
dass die Parameter eines Oberbausmo-
dells entweder bekannt sind, oder mit
einfachen Methoden gemessen bzw.
berechnet werden können. Diese sind
im einfachsten Fall Gleiskörpermassen
mit den entsprechenden Trägheitsmomenten
und Ersatzsteifigkeiten bzw. Ersatzdämpfungswerte
bei einer linearen
Oberbaumodellannahme.
Regelungssysteme und Verschleißmodelle
für Profilabnutzung und Polygonisierung
der Reifen zu finden bzw. zu
optimieren.
Durch schwerwiegende Unfälle wie z.B.
in Eschede wurde auch in der breiten
Öffentlichkeit das Interesse an der Forschung
an diesem sicherheitsrelevanten
Thema geweckt.
Schwerpunkte
Area 5 - Rail Systems
Industriepartner
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Doppelmayr Cable Car GmbH & Co
MAGNA STEYR
Fahrzeugtechnik AG & Co KG
ÖBB
Siemens Transportation Systems
GmbH & Co KG
VAE GmbH
VA Schienen GmbH & Co KG
Wissenschaftliche Partner
• Institut für Baumechanik (früher:
allgemeine Mechanik), TU-Graz
• Institut für Baustatik, TU-Graz
• Institut für Eisenbahnwesen und
Verkehrswirtschaft, TU-Graz
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Institut für Maschinenelemente und
Entwicklungsmethodik, TU-Graz
3-D Darstellung der Berührungsgeometrie von Rad und Schiene bei
einem 1 Punktkontakt für eine Rad-Schienepaarung UIC60 - S 1002.
Quelle: Esveld C., Modern Railway Track
Prinzipdarstellung des Oberbaus bei einer Brückenauffahrt.
Quelle: Area „Rail Systems“, vif
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