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Austenitische Gusseisen - Konstruieren und Gießen

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Bild 36. Typische Werte der Temperaturabhängigkeit von Zugfestigkeit, Streckgrenze <strong>und</strong> Dehnung von ferritischen <strong>und</strong> austenitischen<br />

<strong>Gusseisen</strong>sorten <strong>und</strong> zweier Stahlgusssorten [3, 4, 55, 57, 60 - 63]. Die genannten Werkstoffe werden in einem Bereich von<br />

Zusammensetzungen <strong>und</strong> teilweise auch Wärmebehandlungen erzeugt, so dass die tatsächlichen Kennwerte der Eigenschaften in einem<br />

breiten Streuband liegen. Während der Temperaturbeanspruchung können Gefügeänderungen <strong>und</strong> Ausscheidungen auftreten, die ebenfalls<br />

die Eigenschaften verändern.<br />

äußere dynamische Spannungsbelastungen<br />

hinzu. Derartige Beanspruchungen<br />

spielen vor allem im Motorenbau eine Rolle.<br />

Der hohe thermische Ausdehnungskoeffizient<br />

des Austenits <strong>und</strong> die relativ geringe<br />

Wärmeleitfähigkeit sind an sich ungünstig,<br />

werden aber durch die hohe Warmfestigkeit<br />

<strong>und</strong> vor allem die Zähigkeit des<br />

Werkstoffs überkompensiert, so dass die<br />

austenitischen <strong>Gusseisen</strong> allgemein eine<br />

gute Beständigkeit gegen die Bildung von<br />

Temperaturwechselrissen aufweisen. In<br />

manchen Fällen kann es aber zu einem<br />

Verzug kommen. Die anderen <strong>Gusseisen</strong>werkstoffen<br />

überlegene Beständigkeit wird<br />

anhand von Versuchsergebnissen an<br />

Auspuffkrümmern im Bild 47 deutlich gemacht.<br />

Eine besonders hohe Temperaturwechselbeständigkeit<br />

hat die Sorte GJSA-<br />

XNiSiCr35-5-2, die sie zu dem hochwertigsten<br />

<strong>Gusseisen</strong>werkstoff für Abgaskrümmer<br />

<strong>und</strong> Turboladergehäuse gemacht<br />

hat. Sie zeichnet sich außer durch hohe<br />

Hitzebeständigkeit auch infolge des Nickelgehalts<br />

von 35 % durch einen besonders<br />

niedrigen thermischen Ausdehnungskoeffizienten<br />

(siehe dort) aus. Dadurch wer-<br />

Bild 41: Dünnwandiger Abgaskrümmer für 8-<br />

Zylinder-Otto- <strong>und</strong> -Dieselmotor aus GJSA-<br />

XNi-SiCr35-5-2 (Bild: Montforts Mönchengladbach)<br />

37<br />

38<br />

Bild 37: Zugfestigkeit, 0,2%-Dehngrenze, Bruchdehnung <strong>und</strong> Brucheinschnürung von GJSA-<br />

XNiCr22 [64]<br />

Bild 38: Zugfestigkeit, 0,2%-Dehngrenze, Bruchdehnung <strong>und</strong> Brucheinschnürung von GJSA-<br />

XNiMn23-4 [64]<br />

Bild 39: Zugfestigkeit, 0,2%-Dehngrenze, Bruchdehnung <strong>und</strong> Brucheinschnürung von GJSA-<br />

XNiCr20-2 [1, 64]<br />

Bild 40: Zugfestigkeit, 0,2%-Dehngrenze, Bruchdehnung <strong>und</strong> Brucheinschnürung von GJSA-<br />

XNiSiCr35-5-2 [57]<br />

Tabelle 22: Warmfestigkeitswerte für GJSA-XNiCuCr15-6-2 [1]<br />

Temperatur [°C]<br />

370<br />

540<br />

820<br />

Zugfestigkeit [N/mm 2 ]<br />

180 - 280<br />

110 - 180<br />

40 - 80<br />

den die inneren Spannungen aufgr<strong>und</strong><br />

von Temperaturdifferenzen, die bei Temperaturwechseln<br />

Risse oder Verzug erzeugen<br />

können, besonders niedrig gehalten.<br />

Die durch Temperaturwechsel erzeugte<br />

Spannung in einem Bauteil lässt sich angenähert<br />

berechnen nach der Formel [67]:<br />

Druckfestigkeit [N/mm 2 ]<br />

700 - 980<br />

180 - 350<br />

40 - 80<br />

ó therm = á · E · ∆T (7)<br />

ó therm - Temperaturwechselspannung<br />

á - thermischer Ausdehnungskoeffizient<br />

E - E-Modul<br />

∆T - Temperaturdifferenz im Bauteil<br />

24 konstruieren + giessen 29 (2004) Nr. 2<br />

39<br />

40

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