GTÜ Expert-Service 2/2012 (pdf, 1.4 MB)

Früher wurde jedes Auto mit
unkompliziert reparierbarem Glanzlack
lackiert. Seit etwa acht Jahren hat
sich das geändert.
Aufwand und Arbeitszeit wie bei einer Metallic-Lackierung
zu kalkulieren. Ein Beispiel für ein praktikables Reparaturkonzept
ist die Lösung von BASF Coatings mit speziellem
Matt-Reparaturlack, der den „matten Glanz” zurückkehren
lässt. BASF erreicht dies durch Mattierungsmittel, die im
Rohzustand ähnlich aussehen wie Mehlstaub und die der
Lackierer bedarfsgerecht zugibt. Immerhin haben die matten
Lacke auch Vorteile gegenüber ihren glänzenden Pendants:
Matte Autos sind gegenüber Staub und Fingerabdrücken
deutlich unempfindlicher als Glanzlacke.
Neue Fügemethoden sind eine Herausforderung
Eine noch größere Herausforderung für die Lack- und Karosseriebetriebe
stellen neue Fügemethoden dar. Statt wie Jahrzehnte
üblich zu schweißen, nimmt die Klebetechnik immer
breiteren Raum ein. Grund für die neuen Fertigungsmethoden
ist ein voranschreitender Materialmix. Neue Hochleistungsstähle,
moderne Alu-Legierungen sowie Kunststoffe und Verbundmaterialien
kommen an Stellen im Karosseriebau zum
Einsatz, wo sie ihre positiven Eigenschaften besonders zur Geltung
bringen können. Was bei der Produktion im Werk kaum
Probleme bereitet, kann im Fall einer Unfallreparatur durchaus
zu Kopfschmerzen beim Karosseriebauer führen! Wer sich
mit Unfallinstandsetzung beschäftigt, muss künftig neben dem
traditionellen Schweißgerät auch noch Klebetechnik, Hybrid-
Kleben sowie thermische und mechanische Fügeverfahren
beherrschen. Weil die Fahrzeughersteller unterschiedliche Verfahren
verwenden, muss man breit aufgestellt sein.
Zwar bleibt Stahl bestimmender Werkstoff der Zukunft, doch
spezielle Legierungen erfordern neue Schweißverfahren wie
Hybridschweißen (beispielsweise Plasmaschweißen kombiniert
mit einem Metallschutzgasschweißverfahren) oder Laserstrahlschweißen.
Experten gehen aber davon aus, dass Lichtbogenschweißverfahren
auch weiterhin die „Brot- und Butter-
Technik“ der Fügetechnik bleiben wird. Dennoch müssen sich
die Reparaturbetriebe darauf einstellen, dass sie etliche
Instandsetzungen nicht mehr durchführen können, wenn die
passende Technik in der Werkstatt fehlt.
Das wird künftig vor allem die Klebetechnik sein. Durch Verbesserungen
beim Auftrag und der Verarbeitung wie auch im
Hinblick auf die Alterungsbeständigkeit der Klebeverfahren
wird Schweißen mehr und mehr in den Hintergrund
gedrängt. Wer glaubt, dass es sich um eine „Eintagsfliege“ handelt,
dem sei gesagt, dass in der Luftfahrttechnik kaum noch
mechanisch verbunden oder geschweißt wird. Deutlich über
90 Prozent aller Fügestellen am Airbus A380 sind geklebt!
Klebetechnik hat auch Vorteile
Wer die neuen Reparaturverfahren beherrscht, hat allerdings
auch Vorteile: Aufwändige Vorbereitungen, wie sie bei der
Schweißvorbereitung nötig sind, entfallen beim Kleben.
Müssen beispielsweise beim Schweißen wegen der Hitzeentwicklung
und Brandgefahr Verkleidungen demontiert
oder der Tank entfernt werden, ist das beim Kleben nicht
mehr notwendig. Neue Spezialkleber, wie der 3M Karosseriekleber,
lassen sich schnell und einfach bei kompletten
Dächern, Seitenwänden, Türblechen oder Radläufen einsetzen.
Während Schweißpunkte bereits eine Schwächung des
Korrosionsschutzes darstellen, schützt die Klebefläche optimal
vor Umwelteinflüssen. Auch das zusätzliche Abdichten
der Schweißnaht entfällt bei der Klebestelle.
Ein kleines Manko hat die neue Technik allerdings doch:
Für Rahmenverbindungen oder tragende Teile ist
Klebetechnologie (bislang) nicht nutzbar. Für den Karosseriebauer
hat sie dennoch Vorteile. Während eine taugliche
Schweißnaht durchaus ein gewisses praktisches Können
erfordert, lassen sich die neuen Dosiersysteme mit auto -
matischer Klebstoffmischung auch von weniger versierten
Monteuren bedienen. ⊳
DER TIPP FÜR IHRE KUNDEN
DIE PFLEGE VON MATTLACKEN
SERVICE
Waschanlagen können die optischen Eigenschaften eines Mattlacks verändern – sowohl
durch die mechanische Einwirkung der Bürsten als auch durch die Anwendung von Flüssigpolituren
oder scharfen Reinigungsmitteln. Die Fahrzeugpflege sollte deshalb nur mit
Hochdruckreiniger oder in Textilwaschanlagen ohne Zusätze erfolgen. Für die Beseitigung
stärkerer Verschmutzungen ausschließlich chemische Reiniger verwenden – nie grobe
Schwämme! Am besten die Pflegemaßnahmen an einer unauffälligen Stelle testen und
vorher die Angaben des Fahrzeugherstellers durchlesen. Inzwischen haben einige Anbieter
Pflegeprodukte für Mattlacke im Angebot, zum Beispiel Petzoldt, Meguiar und Swizoel. ⊳
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