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eiseland.schweiz. bahnkarussell. Die steile Bergflanke, welche die Bahn in weiten Schleifen und mit einem Kehrtunnel elegant bewältigt. Foto BLS AG baz | 18. april 2008 | seite 9 alte geleise und neue spuren frutigen. der bahnabschnitt nach kandersteg – ein spannender wanderweg Freddy widmer » im dezember 2007 ging der neue lötschbergtunnel in betrieb. bahnreisenden kommt damit eine der spektakulärsten strecken der schweiz abhanden. wir geniessen die viertelstündige «fahrt» zwischen frutigen und kandersteg auf andere art – in zeitlupe, zu fuss. Was der Künzi Samuel in der Nacht auf den 20. Dezember des Jahres 1947 in seinem Stall auf der Fluh oben gerade machte, ist nicht überliefert – Tiere versorgen? Heu holen? Aber plötzlich wurde der Boden «in die Höhe gehoben, wie bei einem Erdbeben, dann sah Samuel das Tal unter sich voll Feuer und flüchtete sich mit dem Knecht in den benachbarten Tunnel der BLS. Durch den Kehrtunnel gelangten sie ins Tal und morgens um vier erreichte Samuel Künzi die Ruinen seines Hauses, darunter die beiden Kinder, irgendwo in der Nähe die Mutter und der Pflegebub.» Das schreibt die «Volkszeitung» am 22. Dezember 1947. In den Felskavernen südlich der Station Mitholz, einem Dorf zwischen Frutigen und Kandersteg, waren riesige Munitionslager explodiert, 3000 Tonnen mindestens, vielleicht auch 7000; Felswände und Stahltore konnten nicht standhalten, das Bahnhofsgebäude und weitere Häuser wurden zerstört, neun Menschen kamen ums Leben, die 220 Einwohner wurden evakuiert, Mitholz wurde ein Fall für General Guisan und Bundesrat Kobelt. Die Untersuchungen zur Ursache wurden im Mai 1949abgeschlossen.Allerdingsohne Ergebnis. Das Dorf ist wieder aufgebaut worden, die Katastrophe ist gut 60 Jahre her, und nicht mehr viele Mitholzer können sich an jene Dezembernacht erinnern. Das Erinnern übernahmen alte Inschriften an Häusern, etwa diese: «Ein Schrecken lief durchs ganze Land als unser Dorf zerstört, verbrannt nun ist die Freude eingekehrt da uns ein Neues ist beschert.» im karussell. Die Haltestelle BlauseeMitholz liegt mittlerweile ziemlich verlassen da. «Der Haltepunkt BlauseeMitholz wird von Zügen des Personenverkehrs nicht bedient. Benützen Sie bitte den Bus», ist hier schon lange auf einer Tafel zu lesen. Seit dem 9. Dezember 2007 ists rund um Mitholz noch einmal etwas ruhiger geworden. Seither ist der neue Lötschbergtunnel in Betrieb und die schnellen Züge in den Süden fahren nicht mehr hier vorbei, sondern unten durch. Sie lassen eine der kühnsten Bahnanlagen, die je gebaut wurden, links liegen, dieses grossartige Geleisekarussell, mit dem die Bahn in kurzer «Luftlinie» rund 400 Höhenmeter aufsteigt. Von Frutigen zunächst über den Kanderviadukt, der den Talboden überquert, mit einer maximalen Steigung von 27 Promille hinein in die östlichen Hänge des Kandertals, weiter südwärts in die weite Schlaufe hinten im Talgrund, nordwärts zurück, hinein in einen 1655 Meter langen Kehrtunnel, dann wieder südwärts Richtung Kandersteg – man konnte sich nicht entscheiden: sitz ich rechts oder links, und man wunderte sich, dass man das Rinderhorn sah, wenn man nach vorwärts, dann auch, wenn man nach rückwärts, und schliesslich wieder, wenn man nach vorwärts schaute. Und man darf sich auch heute noch wundern, dass noch immer funktioniert, was 1906 mit den ersten Sprengungen begann und 1913 als erste elektrifizierte Alpenbahn Fahrt aufnahm. auf klimaspuren. Die Bahnanlage ist auch etwas für Langsamreisende, für Wanderer. Ein sogenannter Erlebnispfad führt der Strecke entlang, mal ganz in der Nähe des Trassees, mal mit etwas Distanz. Dabei begegnet man nicht nur uralten Geleisen, man begegnet auch Spuren aus der jüngeren Zeit, Spuren des Klimas. Zunächst mal und am auffälligsten der riesige «Schmiss», den der Sturm Lothar der Westflanke des Gehrihorns verpasst hat; etwas später, genau über jener Stelle, an information hin oder zurück. Von Frutigen, 780 Meter über Meer, nach Kandersteg, 1176 mü.M. – Für den Weg sollte man etwa fünf Stunden einrechnen; wenn man ihn in umgekehrter Richtung begeht, also von oben nach unten, natürlich etwas weniger. charakter der wanderung. Gut markierte Wege; stellenweise Trittsicherheit gefordert (rutschige Stellen in den Bachgräben). Nicht Kinderwagen-tauglich. verlauf. Vom Bahnhof Frutigen nach Kanderbrügg und direkt hinauf auf den BLS-Erlebnispfad. – Variante: Wer im Talgrund bis nach Mitholz geht, sollte den Blausee nicht verpassen und wird den dortigen Forellen nicht widerstehen können, muss allerdings viel Hartbelag und die Nähe des Strassenverkehrs in Kauf nehmen. Von Mitholz dann auf schmalem Pfad steil hinauf zum Punkt «Hemlige», wo man auf den BLS-Erlebnispfad trifft. fw der tausendtonnenweise NeatKies liegt, hat ein steiler Bach dem Hang schwer zugesetzt, da und dort ist ein Stück Hang gerutscht. Und kurz vor Kandersteg schliesslich, dort wo die Kander nicht laufen darf wie sie will, sondern in einen engen Kanal gezwungen ist, von jenem flachen Wegstück aus sehen wir noch einmal hinauf zum Rinderhorn. Und stossen noch einmal auf Klimaspuren: Vor zwanzig Jahren noch bot die ebenmässige Firnflanke des Rinderhorns den Bergsteigern ein schön weisses, ein reines Vergnügen; sie ist schon arg geschrumpft, und in weiteren zwanzig Jahren liegt dort oben vielleicht nur mehr ein kümmerlicher Rest von schmutziggrauem Eis. > anreisebeispiel. Basel ab 8.30 Uhr, Bern ab 9.39, Frutigen an 10.26. – Rückreise: Kandersteg ab 16.14, Bern ab 17.34, Basel an 18.29.
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