Risk- und Schadenmanagement: Die Risiken stets im ... - Fuhrpark.de

7-8 ∙ 2009 

68239 / ISSN 1610-563X / 32. Jahrgang . Schlütersche Verlagsgesellschaft, Hannover . € 4,– 

Das unabhängige Fachmagazin für Fuhrparkbetreiber 

Risk- und Schadenmanagement: 

Die Risiken stets im Blick 

Die „weichen“ Faktoren – Sicherheit in der Praxis 

Aktuelle Trends – Übersicht Reifenmanagement 

Wegweisendes Urteil - Schadenabrechnung 

Nachrichten, Downloads, Filme und Infos unter: www.fuhrpark.de 

Computer im Auto: 

Vom Radio zum 

Infotainment-Center 

So viel darf das Fahrzeug kosten: 

Kompaktklasse 

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Gesamtverbrauch l/100 km: kombiniert von 8,6 bis 5,2; CO2-Emissionen: kombiniert von 209,0 g/km bis 139,0 g/km 

(gemäß RL 80/1268/EWG)

Die große Entwertung 

Editorial 

Liebe Leserin, lieber Leser! 

N 

achhaltig“ ist ein Wort das 

derzeit gerne genutzt wird. 

Ökologie ist eng verknüpft mit 

dem Wort, suggeriert es doch verantwortungsvolles 

und vorausschauendes Denken. 

Wikipedia definiert es so: „Ein Konzept, ein 

natürliches System ausschließlich so zu nutzen, 

dass es in seinen wesentlichen Charakteristika 

langfristig erhalten bleibt“. 

Auf den Automarkt übertragen hieße das, 

dass wir morgen genauso komfortabel Autofahren 

können wie heute – ohne das System 

zu ruinieren. Was einschließt, dass die Hersteller 

auch morgen und übermorgen mit 

ihren Produkten noch Geld verdienen und 

Arbeitsplätze bieten. Wir alle wollen, dass 

die individuelle Mobilität per Auto noch 

lange vorhanden ist. 

Doch der Markt nähert sich immer mehr 

dem Abgrund, so scheint es. Laut Eurotax- 

Schwacke liegt die weltweite Produktion bei 

etwa 90 Millionen Fahrzeugen – für einen 

Markt, der jährlich etwa halb so viele aufzunehmen 

in der Lage ist. Die Konsequenzen 

liegen auf der Hand: Die Preise sowohl 

für Neu- als auch für Gebrauchtwagen verfallen; 

festzustellen hierzulande an seit Jahren 

abbröckelnden Restwerten, wie kürzlich 

auch wieder vom VMF festgestellt wurde. 

Was nichts anderes bedeutet, als dass Werte, 

wie in der Finanzkrise anderweitig bereits 

geschehen, einfach vernichtet werden. 

Jedem in der Branche sind diese Zusammenhänge 

bekannt. Doch ein Umsteuern, 

ein Verlassen des Teufelskreises gelingt nicht. 

Denn ein freiwilliges Zurückfahren der Produktion 

käme der Aufgabe von Marktanteilen 

gleich und würde dadurch die Konkurrenten 

stärken. Sogar der „Notausgang“ 

einer Pleite, ein natürliches Selbstregulativum 

eines Marktes, wird von der Politik 

versperrt, die die Arbeitsplätze um jeden 

Preis behalten möchte – schön zu beobachten 

derzeit im Falle Opel und Saab. 

Und so wird letztlich wieder der Steuerzahler 

zur Kasse gebeten, um marode Firmen 

zu stützen oder Sonderkonjunkturen wie die 

Abwrackprämie zu finanzieren oder durch 

den Wertverlust des eigenen Fahrzeugs. 

Der Automarkt hat ein strukturelles Problem. 

Und trotz Krise und der daraus folgenden 

Erkenntnisse ist ein Umsteuern nicht in 

Sicht. Nachhaltiges Agieren sieht anders aus. 

Hans-Joachim Mag, Chefredakteur 

fuHrpark + ManageMent 7/8-2009 3

titEl 

tHeMa 

inhalt ausgabE 7/8-2009 

Editorial 03 

dEr Markt 06 

umfrage: „Wie wichtig ist Ihnen die Sicherheit im fuhrpark?“, 

wollte Sabine neumann wissen .................................................................................................06 

kolumne: Helmut pätz über Leasing in Zeiten der krise .........................................................08 

gastbeitrag: thilo von ulmenstein über reaktionsmöglichkeiten 

von Leasingnehmern ....................................................................................................................10 

Zulassungszahlen: Der pkw-flottenmarkt brach im ersten 

Halbjahr um 20,4 prozent ein .......................................................................................................12 

paketdienst: Die flottenpakete von Seat ...................................................................................13 

trend zum Leasing ungebrochen: Der CVO stellt das „Barometer 2009“ vor ......................14 

„neue Impulse“: Der neue flotten-Vertriebschef von peugeot, 

Oliver kurtz, zu den plänen der Marke .......................................................................................16 

gegen den trend: DSk Leasing auch 2009 erfolgreich ...........................................................16 

neues von der Berufsgenossenschaft ......................................................................................18 

neu aufgestellt: aus DSL wird fleetlevel plus ..........................................................................18 

erweitert: Sixt Leasing startet „Leasing-Center“ .....................................................................18 

nachrichten ...................................................................................................................................19 

personalien ....................................................................................................................................20 

FuhrparkManagEMEnt 22 

Basis-Wissen recht: Ladungssicherung in pkw und transporter 

– was im fuhrpark zu beachten ist .............................................................................................22 

Basis-Wissen Steuer: Detlef g.a. Juhrich fasst die regelungen der Dienstwagennutzung 

durch schwerbehinderte arbeitnehmer zusammen ....................................24 

Sicherheit im fuhrpark: professionelles risk-Management wird allzu 

oft noch stiefmütterlich behandelt, wie Sabine Brockmann erfuhr ......................................28 

Schadenmanagement: fuhrparkbetreiber sollten den aufgeblähten 

kostenapparat kritisch unter die Lupe nehmen .......................................................................34 

geld sparen und sicherer fahren: fuhrparkmanager thorsten klein 

über die praktische umsetzung des themas im fuhrpark ......................................................36 

sErvicE 38 

recht: ein weiteres urteil gegen die praxis von Versicherern, 

abzüge bei der Schadenregulierung vorzunehmen ................................................................38 

Steuer: Das fg Berlin-Brandenburg erkennt die garagenmiete 

als Sonderbetriebsausgabe an ...................................................................................................39 

aktuelle urteile ..............................................................................................................................40 

fachbegriffe erläutert: Das fuhrpark-aBC, teil 10 ..................................................................41 

4 fuHrpark + ManageMent 7/8-2009 

alles gut verzurrt? 

Ladungssicherung bei pkw und transporter ist ein 

heikles thema. Wird sie vernachlässigt, drohen konflikte 

nicht nur mit den paragrafen des Straßenverkehrsrechts, 

sondern auch mit der Berufsgenossenschaft 

(uVV). Dr. katja Löhr-Müller fasst zusammen, 

worauf im Wesentlichen zu achten ist. 

Seite 22 

Mit sicherheit geld gespart 

risk- und Schadenmanagement gehören oft zu den 

vernachlässigten themen im fuhrparkmanagement. 

Sabine Brockmann zeigt auf, dass man bei beiden 

themen nicht nur die Sicherheit erhöhen, sondern 

gleichzeitig die kosten gehörig senken kann. 

Seiten 28 und 34 

das transporter-ForuM 

Das fuhrpark-fOruM findet ende Oktober mit dem 

transporter-fOruM seine fortsetzung. In den neuen 

ausstellungshallen am nürburgring dreht sich alles 

um die nutzfahrzeuge bis 3,5 tonnen. Wie gewohnt 

gibt es gespräche, testfahrten, ausstellung und nicht 

zuletzt fortbildung. 

Seite 43

vom autoradio zum infotainment 

Der Computer übernimmt im auto immer mehr funktionen 

und gibt Hilfestellung. Wie die konzepte der einzelnen 

Hersteller aussehen und was der Bordcomputer 

künftig leisten wird, erläutert Clemens Velten. 

Seite 46 

reifendruck und ganzjahresreifen 

nur langsam erobern reifendruck-kontrollsysteme 

die fuhrparkautos, wie die umfrage unter den reifenmanagement-Dienstleistern 

ergab. Immer noch einen 

schweren Stand haben ganzjahresreifen. 

Seite 52 

laguna auf dem prüfstand 

renault hat sich mit der neuauflage des Laguna viel 

Mühe gegeben. Ob das auch hinsichtlich dessen eignung 

für den fuhrparkeinsatz früchte getragen hat, 

haben wir anhand eines grandtour 2,0 dCi im rahmen 

eines praxistests überprüft. ein fazit: Die fortschritte 

sind offensichtlich. 

Seite 60 

ausgabE 7/8-2009 

aktuelle nachrichten, Downloads, filme und Interviews 

als ergänzung zum monatlichen Heft finden Sie unter: 

www.fuhrpark.de 

inhalt 

vEranstaltungEn 42 

akaDeMIe: Der „zertifizierte fuhrparkmanager“ 

und andere fortbildungsseminare..............................................................................................42 

transporter-fOruM: am 28. und 29. Oktober findet in den neuen 

ausstellungshallen am nürburgring die premierenveranstaltung statt. 

ein erster Überblick über die bislang angemeldeten aussteller 

sowie die themen der Vorträge und Seminare ........................................................................43 

Fokus 46 

Der Computer erobert das auto: Clemens Velten über die 

entwicklung in Sachen Infotainment und die ausblicke .........................................................46 

portrait: HpI fleet hat sich auf die Suche nach den günstigsten 

Leasing-konditionen spezialisiert ..............................................................................................50 

reifenmanagement: Wie die Branche die themen Luftdruck- 

Überwachung und ganzjahresreifen beurteilt .........................................................................52 

auto & kostEn 54 

Der Seat für fuhrparks: Die VW-tochter stellt den exeo St vor 

und stockt das Motorenangebot im Ibiza auf ...........................................................................54 

unhold mit grill: Škoda steigt mit dem Yeti ins SuV-Segment ein 

und überarbeitet Octavia rS und Scout ....................................................................................55 

Mehr platz: renault stellt den kompakten kombi Mégane grandtour vor ...........................56 

Sparmodell: Opel Insignia ecoflex ..............................................................................................57 

großes Cabrio: Lexus IS 250 C .....................................................................................................57 

Dritte generation: toyota prius ...................................................................................................58 

nun mit Start-Stopp: Volvos Driv-e-Serie ..................................................................................58 

Zwischen den Welten: peugeot 3008 .........................................................................................59 

Sondermodelle ...............................................................................................................................59 

praxistest: Wir unterzogen den renault Laguna grandtour einer ausgiebigen 

testfahrt. Wie sich der Mittelklasse-franzose schlug lesen Sie ab Seite ...........................60 

Betriebskosten: kompaktklasse .................................................................................................64 

vorschau/lEsErbriEF/iMprEssuM 66 


Markt uMFragE 

Sabine neumann fragte nach: 

„Wie wichtig sind Ihnen Sicherheitssysteme im fuhrpark?“ 

an reifen wird gespart 

„Sicherheitssysteme sind gerade bei Vielfahrern 

das Wichtigste überhaupt. Dazu 

gehört mit ABS, ESP und Airbags natürlich 

alles, was standardmäßig von den 

Herstellern angeboten wird. Doch es gibt 

noch mehr, womit man eine Fahrt sicherer 

machen kann. Ganz wichtig sind dabei die 

Reifen. An dieser Stelle wird viel zu häufig 

gespart. Eine Klimaanlage sorgt zudem 

dafür, dass der Mitarbeiter konzentrierter 

bleibt. In diese Kategorie fällt auch ein großes 

Navigationsgerät. Anders als bei kleinen 

Nachrüstlösungen mit Pfeilen gibt es bei 

einer Kartendarstellung weniger Anlass zur 

Ablenkung. Und schließlich würde ich ein 

regelmäßiges Fahrsicherheitstraining mit 

Spritsparzusatz nennen. Wer vorausschauend 

und sicher fährt, der läuft auch weniger 

Gefahr, einen Unfall zu bauen.“ 

Dirk ellinghaus, eco-Consult gmbH, plankstadt 

Wirklich überrascht 

„Erst kürzlich habe ich bei einem Zulieferer 

nachrüstbare Spurwechsel- und Abstandswarner 

kennen lernen dürfen. Es hat mich 

wirklich überrascht, mit wie wenig Aufwand 

und Aufpreis man das Autofahren 

noch ein Stück sicherer machen kann. Meiner 

Meinung nach sind das zukunftsweisende 

Systeme, die wir sicher bei den nächsten 

Neuanschaffungen berücksichtigen werden. 

Doch auch bisher haben wir unsere Fahrzeuge 

eigentlich immer mit allem ausgestattet, 

was in punkto Sicherheit möglich ist.“ 

rudolf Schulz, Mustang Bekleidungswerke gmbH & Co.kg, 

künzelsau 

alles drin 

„In unserem Unternehmen wird grundsätzlich 

viel Wert darauf gelegt, dass sich die 

Mitarbeiter bei ihren Fahrten sicher fühlen. 

Deshalb werden die Fahrzeuge grundsätz- 


lich mit allen Sicherheitssystemen ausgerüstet, 

die herstellerseitig angeboten werden. 

Da wir zudem viele behinderte Menschen 

und Rollstuhlfahrer transportieren, müssen 

wir schon von Haus aus durch den Gesetzgeber 

zahlreiche weitere Sicherheitsvorschriften 

erfüllen.“ 

Martin Stutzbach, ggIS mbH 

Mit kamera nachgerüstet 

„Die Nutzfahrzeuge haben wir jetzt alle 

zusätzlich mit einer Rückfahrkamera nachrüsten 

lassen. Bei den Pkw haben wir den 

normalen Standard. Aber da es bei uns fast 

keine kleinen Fahrzeuge gibt, gehe ich davon 

aus, dass die neuen Modelle alle mit ESP und 

zahlreichen Airbags ausgestattet sind.“ 

thomas Schmieding, Vattenfall Business Services gmbH 

uvv oberstes gebot 

„Der Sicherheitsaspekt ist mir bei den 

Fahrzeugen sehr wichtig. Die Prüfung der 

Unfallverhütungsvorschriften ist deshalb 

oberstes Gebot in unserem Unternehmen. 

Deshalb ist auch in allen Kombis ein Trennnetz 

mit an Bord. Die Warnwesten befinden 

sich im vorderen Teil des Passagierraumes. 

Außerdem ist der Sicherheitsstandard, der 

von den Herstellern geliefert wird, heutzutage 

ja auch schon sehr hoch. 

Alle zwei Jahre bieten wir den Mitarbeitern 

zudem die Teilnahme an einem Sicherheitstraining 

an. Mindestens 20 Plätze würden 

zur Verfügung stehen. Doch meist melden 

sich nur 14 bis 16 Personen. Viele wollen 

einfach ihre Freizeit nicht dafür opfern.“ 

paul-Jörg Waschilewski, Dura automotive Body + glass 

Systems gmbH, plettenberg 

großer unterschied 

„das Wichtigste 

überhaupt“ 

„Es ist ein großer Unterschied, ob ich bei 

größeren Geschwindigkeiten in einem Fahr- 

zeug sitze, das mit allen möglichen Sicherheitsfeatures 

ausgestattet ist oder in einer 

einfach bestückten Basisversion. Unsere 

Außendienstfahrzeuge sind deshalb selbstverständlich 

mit allem ausgestattet, was herstellerseitig 

angeboten wird. Die Entwicklung 

von modernen Sicherheitssystemen wie 

Abstandskontrollen oder Spurwechselassistenten 

beobachten wir. Sobald sie in der 

Mittelklasse angekommen sind, ist es durchaus 

vorstellbar, dass sie auch bei uns zum 

Einsatz kommen.“ 

Swea-Mariena preuß, Verlagsgruppe Droemer gmbH & 

Co.kg, München 

regelmäßige trainings 

„Alle Hersteller haben mittlerweile einen so 

hohen Sicherheitsstandard, dass der Sicherheitsaspekt 

kein extra Kriterium mehr ist. 

Auf Anfrage der Mitarbeiter, speziell der 

Führungskräfte, schaffen wir auch neue 

Sicherheitssysteme an. Bei den normalen 

Technikerfahrzeugen ist das aber kein 

Thema. Viele Mitarbeiter nehmen auch mit 

großem Interesse an den regelmäßigen Fahrsicherheitstrainings 

teil.“ 

frank rabe, prO Medisoft Softwaresysteme für das 

gesundheitswesen ag, Bietigheim-Bissingen 

alles bieten 

„Unsere Philosophie war schon immer, für 

Fahrer und Mitreisende alles an Sicherheit 

im Auto zu bieten, was möglich ist. Beispielsweise 

bestellen wir selbst für die Hinterbänkler 

immer Seitenairbags, wenn sie 

im Angebot des Herstellers sind. Bei den 

meisten Fahrten sind unsere Mitarbeiter 

zwar allein unterwegs, aber man kann ja nie 

wissen, was passiert. Zudem sind auch all 

unsere Pkw mit Rückhaltesystemen für die 

Ladungssicherung ausgestattet. Falls doch 

jemand mal ein Muster mitnehmen will, 

dann kann er es so sicher verstauen.“ 

Michael Böhm, nora systems gmbH, Weinheim

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Markt koluMnE 

hElMut pätz zur FuhrparklagE: 

Leasing in Zeiten der Finanzkrise 

…und danach wird es noch teurer. 


D 

ie Folgen der aktuellen Finanzkrise spüren 

Fuhrparkbetreiber besonders deutlich. Und der 

gleichnamige Workshop auf dem Fuhrpark- 

FORUM am Nürburgring hat mir gezeigt, dass 

einige Einkäufer den globalen Zusammenhang 

noch immer nicht sehen wollen. Noch schlimmer: 

Sie suchen noch immer Premium-Mobilität zum Discountpreis. 

Doch das geht nicht mehr. Denn seit Monaten gehen die Restwerte 

berechtigt durch das Marktgeschehen kontinuierlich in den Keller. 

Und der Boden ist noch lange nicht erreicht. Ein BMW 320 D 

Touring, der vor drei Jahren mit einer angenommenen Laufzeit 

von 36 Monaten und 120.000 Kilometer mit einem Restwert von bis 

zu 54 Prozent kalkuliert wurde, wird aktuell gerade mal noch mit 

einem Restwert von 38 Prozent und bei den mutigen Leasinggesellschaften 

mit bis 42 Prozent kalkuliert. Und auch das ist betrachtet 

auf die Zukunft immer noch viel zu hoch! 

Nachdem das Gros der Händler und Leasinggesellschaften in der 

jüngeren Vergangenheit Hunderte von Millionen an Euros durch 

völlig überhöhte Restwerte aus der Vergangenheit verbrannt haben, 

stellt sich nun die Frage nach der noch vorhandenen Substanz. 

Denn wenn die Unternehmen keine Substanz mehr haben, 

werden Sie die jüngsten Verluste in Zukunft nicht mehr schultern 

können. Fazit: Wir werden mit einem brutalen Sterben von vielen 

Händlern sowie Leasinggesellschaften konfrontiert werden. Die 

Überlebenden werden dann marktwirtschaftlich korrekt reagieren. 

Das heißt, sie werden die Restwerte dann auf ein realisierbares 

Niveau fixieren. 

Dies kann wiederum zwei weitere Folgen nach sich ziehen: Erstens, 

den Partner vor Ort gibt es nicht mehr, und zweitens, die bis 

dato vom Partner vor Ort zusätzlich gratis erbrachten Leistungen 

wird der neue Lieferant sich logischerweise bezahlen lassen, denn 

er weiß dann, dass Sie auf ihn angewiesen sind. Und dann wird es 

richtig teuer, denn dann werden die heute so nebenbei kassierten 

Gratis-Goodies, wie „Gratis-Fussmatten“, Gratis-Erstvollbetankung“, 

„Gratis-Sicherheitspaket“, „Gratis-Hol-und-Bring-Service“, 

„Gratis-Fahrzeugabmeldung“, „Gratis-Leihwagen“ und so weiter 

gnadenlos in Rechnung gestellt. 

Und wenn ich ehrlich bin, dann finde ich das auch okay, denn 

wer seinen Lieferanten nicht die Luft zum Leben lässt, darf sich 

nicht wundern, wenn die eines Tages den Spieß einmal umdrehen, 

sofern es die Lieferanten oder Anbieter dann noch gibt.

Markt gastbEitrag 

Flexibel bleiben! 

fahrzeugleasing: reaktionsmöglichkeiten für flottenbetreiber. 

Seit einigen Monaten sehen 

sich Fuhrparkbetreiber, 

die ihre Fahrzeuge leasen, 

erheblichen Problemen 

gegenüber. Der Leasingmarkt 

ist – bezogen auf 

das Verhalten der Anbieter 

– innerhalb weniger Monate 

auf den Kopf gestellt worden. So sind 

viele Fuhrpark- und Einkaufsleiter, die in 

der Vergangenheit ihre Konditionswünsche 

durchsetzen konnten, nun selbst mit Forderungen 

ihrer Leasinggeber konfrontiert. 

Meist geht es dabei um die Anpassung der 

bislang vereinbarten Rahmenbedingungen 

für das Leasing der Flotte. 

Möchte das Unternehmen neue Fahrzeuge 

leasen, so stellt man fest, dass bei den 

herstellerunabhängigen Leasinggesellschaften 

überwiegend vorsichtiger kalkuliert 

wird; die Captives sind dagegen mit zum 

Teil aggressiven Konditionen unterwegs. 

Fraglich ist, ob dies so bleibt. 

Schaut man zurück in die Vergangenheit, 

so ist schnell ersichtlich, dass die Problematik 

bei der Restwertkalkulation liegt. Dieser 

wesentliche Stellhebel für die Höhe der Leasingrate 

wurde von den meisten Leasinganbietern 

stark genutzt, um den Wettbewerb 

zu unterbieten. Und die Flottenbetreiber 


haben diese „Geschenke“ gerne angenommen. 

Nun stellt sich heraus, dass hier kräftig 

am Markt vorbei gerechnet wurde. Dafür 

kann auch nicht die allseits beliebte Argumentationshilfe 

„Finanzkrise“ herangezogen 

werden, denn die Entwicklung gibt es 

schon seit mehreren Jahren. 

Die Frage ist: Wird sich die Situation für 

die Leasinggeber im Bereich der Vermarktung 

der Leasingrückläufer zukünftig wieder 

verbessern? Ich denke nicht. Jedes Jahr 

pumpt der Firmenwagenmarkt mit regelmäßigem 

Herzschlag zehntausende Fahrzeuge 

in den Gebrauchtwagenmarkt. Hierbei handelt 

es sich meist um Fahrzeuge der gehobenen 

Mittel- und Oberklasse. Die Nachfrage 

im Privatmarkt zielt aber – wie durch die 

„Umweltprämie“ aktuell stimuliert – immer 

stärker auf untere Mittelklasse und Kleinwagen. 

Somit bewegen sich hier Angebot und 

Nachfrage dauerhaft auseinander. Da auch 

die ausländischen Märkte derzeit keine Hoffung 

machen können, ist für die Leasinggeber 

keine Verbesserung der Restwerte möglich. 

optionen nutzen 

Was bedeutet diese Situation für den 

Flottenbetreiber? Es sind derzeit folgende 

Verhaltensweisen festzustellen: 

WW 

Abwarten, in der Hoffnung, die Situation 

wird sich bessern 

WW 

Maßnahmen zur Senkung der aktuellen 

Kosten, etwa durch Verlängerung bestehender 

Leasingverträge, werden ergriffen 

WW 

Mittelfristig wirksame Kostensenkungen 

durch Veränderung der Car policy (Downsizing) 

WW 

Umstellung der Fahrzeugfinanzierung 

auf Kauf 

WW 

Wechsel des Leasinggebers; Nutzung 

mehrerer Leasinganbieter 

Die aktuelle schwierige Marktlage macht 

deutlich: Gut fährt, wer eine flexible Aufstellung 

im Fuhrparkmanagement gefunden 

hat. Diese Flottenbetreiber können nun 

mehrere mögliche Optionen nutzen und auf 

diese Weise auch im jetzigen Marktumfeld 

eine Steigerung der Flottenkosten verhindern. 

Besonders heftig hat es die Unternehmen 

getroffen, die bislang exklusiv mit einem 

Leasinganbieter zusammen gearbeitet haben 

und sich nun einseitig „Anpassungswünschen“ 

gegenübersehen. Daher stelle ich 

aktuell einen starken Trend zu Multi-Supply-Konzepten 

fest. Die Nutzung mehrerer 

Anbieter stellt für den Fuhrparkbetreiber 

sicher, dass er dauerhaft marktgerechte

Konditionen im Leasing erhält. Ändert ein 

Lieferant sein Angebotsverhalten nachteilig, 

merkt er dies sehr schnell am zurückgehenden 

Auftragseingang. Das dann notwendige 

Gegensteuern bringt ihn wieder auf Marktniveau. 

So werden einseitige Abhängigkeiten 

vermieden. 

Der Flottenbetreiber kann für eine solche 

Mehr-Lieferanten-Strategie externe 

Unterstützung durch einen spezialisierten 

Dienstleister nutzen. So kann er sich etwa 

beim komplexen Bestellprozess entlasten. 

Allerdings ist sicher zu stellen, dass bei der 

Auswahl des Dienstleisters nicht gegen kartell- 

und wettbewerbsrechtliche Vorschriften 

verstoßen wird. Ein Leasinggeber darf 

zum Beispiel nicht die Konditionen seiner 

Wettbewerber verarbeiten, da er so Einblick 

in deren Preisfindung erhält. Die Regelungen 

des Wettbewerbsrechts schützen explizit 

auch den Geheimwettbewerb. 

Daneben gehören in Zeiten mit hohem 

Kostendruck grundsätzlich alle Themen 

im Fuhrpark auf den Tisch. So sollten sich 

Fuhrparkbetreiber ehrliche Antworten auf 

folgende Fragen geben: 

WW 

Kann ich den wichtigen Stellhebel Car 

policy nutzen? 

WW 

Wie können nachhaltig die Kraftstoffkosten 

gesenkt werden? (denn der Preis wird 

tendenziell wieder steigen) 

WW 

Ist Fullservice-Leasing für meinen Fuhrpark 

sinnvoll? 

WW 

Welche Konzepte gibt es zur Senkung 

der Kosten bei Fahrzeugrücknahme? 

WW 

Ist meine Flotte richtig versichert? 

WW 

Auf welche Weise kann ich die Wartungskosten 

senken? 

WW 

Welche Maßnahmen eignen sich zur 

Reduzierung meiner Schadenkosten? 

Mein Rat: Bewahren Sie sich die Handlungsfähigkeit 

zur „flexiblen Antwort“. 

Damit sichern Sie Ihrem Unternehmen eine 

optimale Kosten- und Prozessstruktur im 

Fuhrpark. 

...........................................................................thilo v. ulmenstein 

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Markt 

Dieser gastbeitrag stammt von thilo v. 

ulmenstein, geschäftsführer Fleet company. 

Der gastbeitrag nimmt in bfp einen 

festen platz ein. einen gastbeitrag zu 

verfassen steht jedem offen, der eine Botschaft 

oder eine Meinung zu themen im 

fuhrparkmarkt veröffentlichen möchte. 

bitte wenden sie sich an: 

redaktion 

bfp fuhrpark + management 

rheinallee 193, 55120 Mainz 

info@fuhrpark.de 

die redaktion behält sich vor, 

artikel zu redigieren oder abzulehnen.

Markt zulassungszahlEn iM FlottEnMarkt 

die halbjahres-bilanz der krise 

Der flottenmarkt verzeichnet bei den pkw ein Minus von 20,4, bei den transporter um 10,7 prozent. 

Das ist deftig: Im Vergleich zum ersten Halbjahr 2008 

wurden laut der Analysen von Dataforce in den ersten 

sechs Monaten 2009 20,4 Prozent weniger Pkw zugelassen. 

In absoluten Zahlen waren das 275.828 Einheiten 

gegenüber 346.626 in 2008 – keine Frage, die Wirtschaftskrise 

hat die Unternehmen eingeholt. 

Da verwundert es wenig, dass auf Markenebene fast ausnahmslos 

Minuszeichen regieren. Einzig Audi konnte sich dem Trend widersetzen 

und mit 6,6 Prozent ein Plus verbuchen. Am härtesten traf es 

Renault mit einem Minus von 43,7 Prozent, auch Skoda musste mit 

Flottenbezogene neuzulassungen 1. + 2. Quartal 2009 kumuliert 

im pkw-Markt 

Flottenmarkt insgesamt 

Q1-Q2/ 

Bei den auswertungen handelt es sich um den „relevanten flottenmarkt“ ab einem fahrzeug ohne Sondereinflüsse wie Zulassungen auf fahrzeugbau, -Handel und auto-Vermieter Quelle: Dataforce 


2009 

Q1-Q2/ 

2008 

differenz 

in % 

entwicklung zu Vorjahr 275.828 346.626 -20,4% 

anzahl neuzulassungen top 10 Marken 

Q1-Q2/ 

2009 

Q1-Q2/ 

2008 

differenz 

in % 

Marktanteil 

Q1-Q2/2009 

VW 73.225 85.132 -14,0% 26,5% 

auDI 43.446 40.765 6,6% 15,8% 

BMW 32.605 44.528 -26,8% 11,8% 

MerCeDeS 24.006 33.178 -27,6% 8,7% 

fOrD 21.909 28.322 -22,6% 7,9% 

OpeL 21.701 26.510 -18,1% 7,9% 

SkODa 8.640 12.541 -31,1% 3,1% 

renauLt 7.511 13.332 -43,7% 2,7% 

VOLVO 4.653 5.447 -14,6% 1,7% 

peugeOt 4.476 5.774 -22,5% 1,6% 

anzahl neuzulassungen top 10 Modelle 

Q1-Q2/ 

2009 

Q1-Q2/ 

2008 

differenz 

in % 

Marktanteil 

Q1-Q2/2009 

VW paSSat 23.929 24.559 -2,6% 8,7% 

VW gOLf 17.829 17.494 1,9% 6,5% 

auDI a4, S4 17.579 17.176 2,3% 6,4% 

BMW 3er 12.533 15.971 -21,5% 4,5% 

auDI a6, S6 11.941 12.194 -2,1% 4,3% 

OpeL aStra 8.187 11.406 -28,2% 3,0% 

MerCeDeS C-kLaSSe 7.548 12.670 -40,4% 2,7% 

BMW 5er 7.298 11.264 -35,2% 2,6% 

BMW 1er 7.188 9.838 -26,9% 2,6% 

VW tOuran 6.337 12.434 -49,0% 2,3% 

aufsteiger Marken Q1-Q2/2009 

volumenplus zu 

Q1-Q2/2008 

auDI 2.681 

HYunDaI 188 

aLpIna 18 

aufsteiger Modelle Q1-Q2/2009 


Q1-Q2/2008 

OpeL InSIgnIa 4.942 

auDI Q5 3.985 

VOLVO XC60 1.664 

minus 31,1 Prozent heftige Verluste hinnehmen. Marktführer Volkswagen 

konnte sich mit minus 14 Prozent noch einigermaßen aus der 

Affäre ziehen, auch Volvo verkaufte „nur“ 14,6 Prozent weniger im 

Flottenmarkt. Neben Audi verzeichnete übrigens lediglich Hyundai 

ein (kleines) Volumenplus. 

Auf Modellebene verzeichneten der Audi A4 (2,3 %) und der 

VW Golf (1,9 %) Pluszeichen, während der VW Touran (-49 %) 

heftige Einbußen hinnehmen musste. Auch die Mercedes-C-Klasse 

litt mit minus 40,4 Prozent unverhältnismäßig. 

citroën im plus 

Im Vergleich zu den Pkw mutet das Minus bei den Transportern 

gering an. Lediglich 10,7 Prozent lautete es, wobei Citroën komplett 

aus dem Rahmen fällt und ein Plus von 32,6 Prozent vorweisen 

kann, das sich auf den immensen Erfolg des Berlingo (plus 105,8 

%) gründet. Auch Marktführer Volkswagen Nutzfahrzeuge konnte 

sich in ein Plus von 6,5 Prozent retten. Grund: Der Erfolg des 

Caddy (plus 65,7 %). Heftig erwischte es hingegen Mercedes-Benz 

mit einem Minus von 28,7 Prozent. 

Flottenbezogene neuzulassungen 1. + 2. Quartal 2009 kumuliert 

im transportermarkt (flotte plus privat) 

transportermarkt insgesamt (Flotte plus privat) 

Q1-Q2/ 

2009 

Q1-Q2/ 

2008 

differenz 

in % 

entwicklung zu Vorjahr 131.261 146.909 -10,7% 

anzahl neuzulassungen top 5 Marken 

Q1-Q2/ 

2009 

Q1-Q2/ 

2008 

differenz 

in % 

Marktanteil 

Q1-Q2/2009 

VW 45.988 43.169 6,5% 35,0% 

MerCeDeS 17.320 24.298 -28,7% 13,2% 

fIat 13.232 15.935 -17,0% 10,1% 

CItrOen 12.968 9.782 32,6% 9,9% 

fOrD 10.931 13.689 -20,1% 8,3% 

anzahl neuzulassungen top 5 Modelle 

Q1-Q2/ 

2009 

Q1-Q2/ 

2008 

differenz 

in % 

Marktanteil 

Q1-Q2/2009 

VW CaDDY 26.503 15.990 65,7% 20,2% 

VW tranSpOrter 15.608 20.903 -25,3% 11,9% 

MerCeDeS SprInter 11.598 14.134 -17,9% 8,8% 

CItrOen BerLIngO 9.125 4.433 105,8% 7,0% 

fOrD tranSIt, tOurneO 8.997 10.247 -12,2% 6,9% 

aufsteiger Marken Q1-Q2/2009 


Q1-Q2 / 2008 

CItrOen 3.186 

VW 2.819 

peugeOt 1.867 

aufsteiger Modelle Q1-Q2/2009 


Q1-Q2 / 2008 

VW CaDDY 10.513 

CItrOen BerLIngO 4.692 

peugeOt partner 2.649

atgeber zum sechsten 

Schwerpunkt der neuen auflage liegt bei ausbildung 

und training. 

trotz Wirtschaftskrise nach vorne schauen 

die Herausgeber des „ratgebers Dienstwagenmanagement 

2009“: Vr Leasing, Deloitte, 

Dataforce und das f.a.Z.-Institut stellen das 

handliche nachschlagewerk zum sechsten Mal 

vor – wieder komplett überarbeitet, wieder mit 

neuen themen. einen Schwerpunkt bildet das 

Qualifikationsprofil von fuhrparkmanagern. Die 

anforderungen an sie sind in den vergangenen 

Jahren immer weiter gestiegen. Der ratgeber 

trägt diesem trend rechnung und beleuchtet 

die ausbildungswege und die Optionen zur Weiterqualifizierung 

von fuhrparkmanagern. tatsächlich durchlaufen 

nur wenige fuhrparkverantwortliche eine einschlägige ausbildung 

oder ein training, das sie passgenau auf ihre vielfältigen 

aufgaben vorbereitet. Vielmehr überwiegen im fuhrparkgeschäft 

die Quereinsteiger. kapitel 1 des ratgebers bietet einen statistischen 

Überblick zu dieser Berufsgruppe, kapitel 3 informiert über 

die Details ihrer Qualifizierung. 

Der „ratgeber Dienstwagenmanagement 2009“ umfasst 116 

Seiten, kostet 29,90 euro und ist über den Buchhandel (ISBn: 978- 

3-89981-922-9) oder über: f.a.Z.-Institut für Management-, Markt- 

und Medieninformationen gmbH beziehbar. neben dem kernmarkt 

Deutschland beleuchtet er zudem erstmals den bislang intransparenten 

Dienstwagenmarkt Schweiz. 

big deal mit der post 

Volkswagen nutzfahrzeuge wird der Deutschen post DHL bis Oktober 

dieses Jahres 2.400 fahrzeuge liefern. Carsten Sass (re.), Leiter Vertrieb 

Deutschland Volkswagen nutzfahrzeuge, nahm am 2. Juli den Vertrag 

von Dr. Hugo eckseler, Chief procurement Officer Deutsche post DHL, im 

ritz Carlton in Wolfsburg entgegen. Seit 2005 hat Volkswagen nutzfahrzeuge 

bereits 13.600 fahrzeuge an die Deutsche post geliefert. 

1.800 Caddy kasten und 600 transporter kasten wird der nutzfahrzeughersteller 

mit dem Stammsitz in Hannover innerhalb der nächsten 

vier Monate an die Deutsche post DHL ausliefern. Die fahrzeuge werden 

von dem post-konzern für die kombinierte Zustellung von paketen 

und Briefen in Deutschland eingesetzt. aktuell sind 25.000 Caddy und 

transporter in der flotte der Deutschen post DHL unterwegs. Die fahrzeuge 

von Volkswagen machen laut VW nutzfahrzeuge die flotte der 

Deutschen post seit mittlerweile über 60 Jahren mobil. 

angetrieben werden die post-transporter mit dem 1,9-Liter-tDI Motor 

mit 62 kW und verfügen unter anderem über die einparkhile park-Distance- 

Control. Den post-Caddy bringt ein 2,0-Liter-SDI mit 51 kW auf touren. 

nachrichtEn 

paket-dienst 

teil 31: Seat 

Für sein neues Mittelklassemodell Exeo und Exeo 

ST bietet Seat jetzt die vier Business-Pakete 

„Reference“, „Sport“, „Leder“ und „Navigation“ 

an. Die jeweiligen Pakete sind immer für 

alle Versionen der genannten Ausstattungslinien erhältlich. 

Der Kundenvorteil für die Limousine und den 

Kombi des Flotten-Spaniers betragen laut Jato Dynamics 

zwischen 579 Euro beim Business-Sport-Paket und 1.512 

Euro für das Business-Navigations-Paket. 

Bei den anderen Herstellern/Importeuren sind keine 

Neuerungen beziehungsweise Änderungen zu vermelden. 

Weitere Herstellerüberblicke sowie Änderungen 

folgen in den nächsten Ausgaben. 

............................................................................................................... ute kernbach 

Markt 

Modell paketinhalt preis 

in € 

(+. MwSt.) 

seat Exeo und Exeo st 

exeo reference Business-paket reference: Der paketumfang enthält das elektropaket 

1 (einparkhilfe hinten, regen- und Lichtsensor, automatisch 

abblendbarer Innenspiegel, Coming-Home-funktion, grünkeil für 

frontscheibe, außenspiegel elektrisch anklappbar, Windschutzscheibe 

in Doppelverglasung),ein Winter-paket (Schweinwerfer-reinigungsanlage, 

beheizbare Scheibenwaschdüsen und Sitzheizung 

vorne), ein komfort-paket (Sitzhöhenverstellung, fußmatten vorne, 

tempomat, Lenkrad mit radiofernbedienung, Mittelarmlehne vorne 

mit ablagefach) sowie eine Vorbereitung für den telefonfesteinbau. 

Der preisvorteil gegenüber den normalpreisen der genannten 

pakete und Optionen beträgt 1.378 euro. 

exeo Sport Business-paket Sport: Das großkunden-paket umfasst das elektropaket 

1 (siehe Business-paket reference), ein Innenlicht-paket (Beleuchtung 

für türinnengriffe, aschenbecher, fußraum und getränkehalter 

sowie Mittelarmlehne vorne mit ablagefach) sowie ein Winter-paket 

(siehe Business-paket reference). Der preisvorteil beträgt 399 euro. 

exeo Style und 

exeo Sport 

exeo Style und 

exeo Sport 

Quelle: Jato Dynamics 

Business-paket Leder: Das zusätzliche großkunden-paket umfasst 

ein aluminium-Design-paket (Chromverzierung um Seitenfenster, 

Windschutzscheibe und Heckscheibe; bei der kombi-Version St ist 

auch die Dachreling verchromt), eine schwarze Lederpolsterung 

sowie eine Diebstahlwarnanlage. Der preisvorteil beträgt 773 euro 

für die Limousine und beim kombi sogar 857 euro. 

Business-paket navigation: Das navigations-paket umfasst Bi-Xenon- 

Licht inklusive kurvenlicht, eine elektrisches glas-/Schiebe-Hubdach, 

DVD radio-navigationssystem, Seitenscheiben mit Doppelverglasung 

und Seitenairbags hinten. Der preisvorteil beträgt 1.512 euro. 

0,– 

579,– 

1.672,– 

2.428,– 


Markt nachrichtEn 

„leasing unverzichtbar“ 

Studie „Barometer 2009“ unter 300 flottenverantwortlichen im rahmen des CVO. 

Im deutschen Flottenmarkt ist der 

Trend zum Leasing ungebrochen. 

Der Anteil der Unternehmen, 

die ihre Dienstwagen über diese 

Finanzierungsform anschaffen, 

liegt in diesem Jahr bei 42 Prozent 

und damit fast gleichauf mit dem Kauf (45 

Prozent). Die Entwicklung geht damit zu 

Lasten des Autokredits, der nur mehr einen 

Anteil von 13 Prozent hat. Dies sind zentrale 

Ergebnisse des „Barometers 2009“, einer 

Umfrage des Corporate Vehicle Observatory 

(CVO), in zwölf Ländern. Der CVO 

wurde von der internationalen Full-Service- 

Leasing-Gesellschaft Arval und ihrer Muttergesellschaft 

BNP Paribas gegründet und 

versteht sich als unabhängige Informations- 

und Expertenplattform für Flottenmanagement. 

In Deutschland wurden bei der diesjährigen 

Studie im ersten Quartal zusammen 

mit dem Meinungsforschungsinstitut TNS 

Sofres 300 Personen befragt, die tatsächlich 

Entscheidungsbefugnis über den Fuhrpark 

ihres Unternehmens haben aus Handels-, 

Dienstleistungs-, Industrie- und Baubetrieben 

unterschiedlicher Größe und mit verschieden 

großen Flotten. 

Leasing verteilt sich in diesem Jahr zu 

gleichen Teilen auf Leasing mit Restwertvertrag 

und Leasing mit Kilometervertrag. Die 

Wachstumsdynamik des Kilometervertrags 


in den nächsten drei Jahren ist vor allem 

bei Großunternehmen mit mehr als 1.000 

Mitarbeitern besonders hoch: Hier werden 

54 Prozent prognostiziert – beim Restwertvertrag 

liegt dieser Wert bei Null. Mit 25 

Prozent sind die fest kalkulierbaren Kosten 

der Hauptgrund in größeren Firmen bei 

der Entscheidung für Leasing mit Kilometervertrag 

und Serviceleistungen. Bei Fuhrparkmanagement-Dienstleistungen 

wird am 

häufigsten der Baustein Wartung und Reparatur 

(58 Prozent), gefolgt von Reifen und 

Pannen-/Abschleppdienst nachgefragt (51 

bzw. 50 Prozent). Entsprechend steigt dort 

auch die Nachfrage nach Serviceleistungen 

am Fahrzeug weiter an (73 Prozent). Dies 

lässt sich daran erkennen, dass bei den Serviceleistungen 

ein klarer Fokus auf der wirtschaftlich 

bedeutenden Mobilität liegt. 

verhaltener ausbau der Flotten 

In der gesamtwirtschaftlich angespannten 

Situation spielen auch die Fuhrparks eine 

wichtige Rolle als Trendindikator. Gefragt 

nach konkreten Reaktionen auf die Krise 

nennen nur sechs Prozent eine Flottenverkleinerung, 

in ganz Europa sind es zehn Prozent. 

Kraftstoffeinsparungen (14 Prozent) 

und geringere Motorgröße (sieben Prozent) 

werden öfter genannt. Grundsätzlich ist bei 

den Flotten ein verhaltenes Wachstum zu 

„keine talfahrt“: klaus pfeiffer (Direktor Marketing), 

Claudia kaiser (Leiterin kommunikation) und ralf Woik 

(Director Marketing und kommunikation/von li.) mit der 

CVO-Studie 

erwarten: Betrachtet man den Saldo aus prognostiziertem 

Wachstum minus erwartetem 

Rückgang in den kommenden drei Jahren, 

liegt dieser bei deutschen Unternehmen mit 

weniger als zehn Beschäftigten bei null, bei bis 

zu 99 Beschäftigten immerhin bei 14 Prozent. 

Im Feld 100 bis 999 Mitarbeiter errechnet sich 

ein Wert von minus drei Prozent und ab 1.000 

Beschäftigten einer von plus zwei Prozent. 

„Alles in allem keine Talfahrt - und das 

trotz Finanzkrise und wirtschaftlich schwierigen 

Zeiten“, sagt Ralf Woik, verantwortlich 

für den CVO in Deutschland. „Das 

Barometer zeigt, dass die Unternehmen 

auf Mobilität offenbar auch in schwierigeren 

Zeiten nicht verzichten können und 

wollen.“ Besonders bei Großunternehmen 

bleibt die weitere Entwicklung aber spannend: 

30 Prozent planen zwar eine Änderung 

der Firmenwagenpolitik, schätzen 

aber die Bereitschaft ihrer Fahrer, zum Beispiel 

auf kleinere Autos umzusteigen, mit 

22 Prozent relativ gering ein. Bei kleinen 

Unternehmen liegt dieser Wert schon bei 38 

Prozent; dort spielt die Mitarbeitermotivation 

durch Dienstwagen nicht eine derartige 

Rolle (14 statt 26 Prozent). 

Die Studie kann nach kostenloser Anmeldung 

auf www.corporate-vehicle-observatory.de 

bestellt werden. 

.........................................................................................frank Jung

Das Aus für Leasing- 

Reifenpauschalen. 

Die Reifenpauschale von A.T.U – garantiert ohne Auf„schlag“. 

Wählen Sie Ihren Reifenpartner selbst – und sparen Sie! Denn: die 

A.T.U-Reifenpauschale wird analog zu Ihren Leasing-Laufzeiten kalkuliert, 

auch bei Kauffuhrparks möglich. Ihr Vorteil: Kein Mehraufwand 

bei gleichzeitigem direkten Einsparungspotential. Kontakt: Telefonisch 

unter 0180 5 33 44 00* oder per Email b2b@de.atu.eu. 

(*0,14 Euro/Min. , ggf. abweichende Tarife aus den Mobilfunknetzen)


neue kfz-Steuer in kraft 

Was Sie über die neuregelung wissen sollten. 

Seit dem 1. Juli 2009 an gilt die neue 

Kraftfahrzeugsteuer. Die Beträge 

werden nicht mehr nur nach dem 

Hubraum, sondern auch nach 

dem CO2-Ausstoß berechnet. Für 

Fahrzeuge, die nicht mehr als 120 

Gramm CO2 emittieren erfolgt eine Besteuerung 

ausschließlich nach Hubraum. Es sind 

zwei Euro je 100 Kubikzentimeter. Für jedes 

Gramm Kohlendioxid darüber werden für 

Benziner zwei Euro und für Dieselfahrzeuge 

9,50 Euro zusätzlich fällig. 

Häufigster Irrtum ist, dass die Steuer für 

den kompletten Fahrzeugbestand umgestellt 

wird. Richtig ist: Es werden lediglich Neuwagen, 

die ab dem 1. Juli 2009 erstmals zugelassen 

werden, in Zukunft nach CO2-Ausstoß 

und Hubraumgröße besteuert. Für alle vor 

dem 5. November 2008 zugelassenen Fahrzeuge 

sowie für sämtliche Gebrauchtwagen, 

die nun den Besitzer wechseln, wird die Kfz- 

Steuer auch in den kommenden dreieinhalb 

Jahren nach dem alten Modell berechnet. Es 

gilt ein Bestandsschutz bis 2013. 

Fahrzeuge, die zwischen dem 5. November 

2008 und dem 30. Juni 2009 erstmals zugelassen 

wurden oder werden, sind zunächst 

gänzlich von der Steuer befreit. Das hat die 

Bundesregierung mit dem Konjunkturpaket 

I festgelegt. Besitzer eines in diesem Zeitraum 

zugelassenen Neuwagens, der der Euro-4- 

Norm entspricht, zahlen ein Jahr lang keine 

Kfz-Steuer; Besitzer eines Euro-5- oder Euro- 

6-Fahrzeugs zwei Jahre lang nicht. 

Danach führen die Ämter eine so 

genannte „Günstigkeitsprüfung“ durch. 


Es wird geprüft, ob die neue oder die alte 

Steuer-Berechnung für den Halter günstiger 

ist und entsprechend die preiswertere Variante 

zu Grunde gelegt. Für Euro-4-Diesel 

ohne Partikelfilter gilt eine Sonderreglung. 

Nach der einjährigen Steuerbefreiung muss 

für diese Fahrzeuge bis 2011 ein Aufschlag 

gezahlt werden: pro 100 Kubikzentimeter 

Hubraum 1,20 Euro. 

Besitzer von Dieselfahrzeugen, die bereits 

jetzt die Euro-6-Norm erfüllen, erhalten wiederum 

einen einmaligen Steuernachlass von 

150 Euro (zwischen 2011 und 2013). Damit 

belohnt der Fiskus Käufer besonders schadstoffarmer 

Autos, da Euro 6 erst 2014 für die 

Typgenehmigung vorausgesetzt wird. 

Die neue Kfz-Steuer setzt sich künftig 

aus zwei Komponenten zusammen, dem 

Kohlendioxidausstoß und der Hubraumgröße. 

Bei Benzinern beginnt die Steuerberechnung 

auf Basis des Kohlendioxidausstoßes 

erst bei Fahrzeugen, die mehr als 

120 Gramm CO2 pro Kilometer emittieren. 

Besitzer eines sparsameren Kleinwagens – 

etwa eines Smart Fortwo oder eines Toyota 

Aygo – zahlen daher nur einen von der 

Hubraumgröße abgeleiteten Sockelbetrag. 

Für die beiden Fahrzeuge mit 1,0-Liter- 

Motor beträgt die Steuer nach der Formel 

von zwei Euro pro 100 Kubikzentimeter 

Hubraum genau 20 Euro. 

Bei Automobilen mit einem höheren 

CO2-Ausstoß als 120 g/km werden für jedes 

zusätzliche Gramm zwei Euro mehr fällig. 

Für einen VW mit 1,4 Liter großem TSI- 

Motor und einem CO2-Ausstoß von 149 g/ 

km wären dies beispielsweise 28 Euro für 

den Hubraum und 58 Euro für die Kohlendioxid-Emission. 

Insgesamt sind für den Volkswagen 

also 86 Euro Kfz-Steuer zu zahlen. 

Die Belastung sinkt für dieses vergleichsweise 

sparsame Auto im Vergleich zum bisherigen 

Steuermodell nach AvD-Angaben damit 

um lediglich acht Euro. Bei einem Porsche 

911 Carrera mit 3.614 cm3 Hubraum hingegen 

werden nach dieser Berechnung statt 

bisher 250 Euro nun 318 Euro fällig. Wie bei 

Benzinern gilt für Dieselfahrzeuge die CO2- 

Bemessungsgrundlage von 120 g/km. Jedes 

Gramm, das darüber liegt, kostet ebenfalls 

zwei Euro zusätzlich. Der große Unterschied 

liegt in der Steuerbelastung pro 100 Kubikzentimeter 

Hubraum: Während diese beim 

Benziner zwei Euro beträgt, werden beim 

Selbstzünder 9,50 Euro fällig. 

Dennoch kommen Dieselfahrer mit größeren 

Motoren nun günstiger davon, weil 

derzeit noch 15,44 Euro pro 100 Kubikzentimeter 

fällig werden. Dieselfahrzeuge 

schneiden gegenüber Benzinern aber nach 

wie vor steuerlich generell schlechter ab, 

weil die Berechnung des CO2-Ausstoßes 

eine eher untergeordnete Rolle spielt. 

Vielfach unbekannt ist auch, dass in den 

kommenden Jahren die CO2-Grenze für 

den Sockelbetrag stufenweise weiter gesenkt 

wird. Bis 2011 wird jedes Gramm über 120g/ 

km besteuert, 2012 und 2013 jedes über 110 

g/km und ab 2014 jedes über 95 g/km. Seit 

2005 findet sich in der Zulassungsbescheinigung, 

dem ehemaligen Fahrzeugschein, der 

durchschnittliche Kohlendioxidausstoß. Er 

ist im Feld V.7 genannt. 

Jeder Autofahrer kann den CO2-Ausstoß 

seines Fahrzeugs aber auch selbst ausrechnen, 

wenn er den vom Hersteller angegebenen 

Durchschnittsverbrauch nimmt. Wird 

ein Liter Diesel verbrannt, entstehen 2.685 

Gramm CO2 bei einem Liter Benzin sind 

es 2.369 Gramm. Daraus ergibt sich die 

Formel: Durchschnittsverbrauch/100km x 

26,85 oder 23,69. Verbraucht beispielsweise 

ein Dieselfahrzeug im Drittelmix sieben 

Liter auf 100 Kilometer, beträgt der CO2- 

Wert 188 g/km (7 x 26,85). 

Seit April steht außerdem auch ein 

Online-Rechner des Bundesfinanzministeriums 

im Internet. Mit dem Kalkulator kann 

unverbindlich die Höhe der Kfz-Jahressteuer 

für einen Pkw mit Erstzulassung zwischen 

dem 1. Juli 2009 und dem 31. Dezember 

2011 ausgerechnet werden. Nötig ist 

die Angabe von Antriebsart, Hubraum und 

CO2-Wert.

oliver kurtz 

Vertriebschef Businesskunden peugeot 

„Wir werden keine komplette strukturelle neuausrichtung 

des Businesskundengeschäftes 

vornehmen, aber einige neue Impulse werden 

wir in der nächsten Zeit schon umsetzen“, verrät 

Oliver kurtz zu seinem einstand als neuer 

Vertriebschef Businesskunden bei peugeot. 

So kündigte der nachfolger von Dirk-Marco 

adams in dieser position an, den Bereich nutzfahrzeuge 

stärker in den fokus der aktivitäten 

von peugeot rücken zu wollen. Dazu wurde 

dieser Bereich in eine eigenständige Direktion 

aufgewertet, die mehr Handlungsspielräume 

und reaktionsschnelligkeit erlaubt. Denn 

bisher sei der Sektor der großen flotten von 

der Marke nur recht stiefmütterlich behandelt 

worden. Dies werde sich in Zukunft ändern, 

was sich zum Beispiel auch im abschluss von 

Direktgeschäften niederschlagen könnte. 

Derzeit sei peugeot dabei, bundesweit insgesamt 

25 Business-Center einzurichten, die 

hpi kooperiert mit auto online 

HpI fleet und die auto online gmbH planen 

eine kooperation. geplant ist, dass HpI fleet 

sich um den kompletten einkaufsprozess von 

fahrzeugen kümmert, während sich auto 

online um die Vermarktung der fahrzeuge kümmert. 

HpI verspricht einsparpotenziale durch 

das Senken von einkaufs- und prozesskosten. 

Die Zusammenarbeit wurde auf dem fuhrparkfOruM 

beschlossen und geht nun in die konkrete 

umsetzung. 

auch biete HpI umfangreiche fuhrparkmanagement-Dienstleistungen 

während der nutzungsdauer 

des fahrzeuges. Der kunde könne 

durch die kooperation mit auto-online in einem 

Zug seine alten flottenfahrzeuge bequem, einfach, 

sicher und schnell in über 20 Ländern 

europaweit vermarkten, heißt es in einer Mitteilung. 

HpI fleet agiert seit über 10 Jahren als Leasingbroker 

und ist Deutschlands größter banken- 

und herstellerunabhängiger anbieter im 

Bereich fuhrparkmanagement. Das Leistungsportfolio 

reicht von der fahrzeugbeschaffung 

„neue impulse“ 

Oliver kurtz, neuer Vertriebschef 

Businesskunden bei peugeot, zu 

den plänen der Marke. 

besonders für die Betreuung von fuhrparkkunden 

geschult sind und auch die entsprechenden 

Dienstleistungen bieten könnten. 

Dazu zähle unter anderem die Vorhaltung 

von ersatzfahrzeugen, Werkstatt-priorität für 

fuhrpark-kunden, verlängerte Öffnungszeiten 

und feste ansprechpartner vor Ort. „Diese 

Business-Center werden auch für den Bereich 

nutzfahrzeuge zuständig sein und die entsprechenden 

Services bieten können“, versprach 

kurtz. auch sei man derzeit bei peugeot dabei, 

neue angebote im Bereich Mobilitätspakete zu 

schnüren. 

Besonders gut gerüstet sieht kurtz die 

Löwen-Marke im Bereich flotte auch durch die 

kommenden fahrzeugmodelle, die für fuhrparks 

attraktiv seien. „Das gilt sowohl für firmen als 

auch für user-Chooser“, ist sich kurtz sicher. 

Zudem wolle man nach dem pilot-Versuch in 

frankreich nun auch in Deutschland das neue 

System „active fleet Data“ in der flotte testen, 

mit dem eine Vielzahl von fahrzeugdaten 

aufgezeichnet werden können. auch möchte 

peugeot das thema automatischer notruf 

durch nutzung des normalen Handy-netzes 

neu beleben. 

„Ich bin mir sicher, dass es uns gelingen 

kann, unseren Marktanteil bei den gewerblichen 

Verkäufen schon bald merklich anzuheben“, 

so kurtz. 

.........................................................................................frank Jung 

über das Management von finanz- und full- 

Service Leasingverträgen bis zu umfangreichen 

Serviceleistungen für kauffuhrparks mit 

Ist-kosten-abrechnung. 

Seit über 12 Jahren ist die auto online gmbH 

Informationssysteme nach eigenen angaben 

europaweiter Marktführer, wenn es um kauf 

und Verkauf von unfall- und gebrauchtwagen 

geht. Das unternehmen hat tochtergesellschaften 

in Bulgarien, england, frankreich, 

griechenland, Italien, niederlande, Österreich, 

polen, portugal, rumänien, der Schweiz, Slowakei, 

Spanien, tschechien, türkei, ukraine, 

ungarn, Zypern. es sind über 3.000 kfz-Händler 

und ca. 4.000 Sachverständige angeschlossen. 

pro Jahr werden fast eine Millionen fahrzeuge 

in die Börse eingestellt. 

Durch die kooperation von auto online und 

HpI fleet profitieren die kunden beider unternehmen 

von einem einzigartigen und europäischen 

netzwerk für Beschaffung, fuhrparkmanagement 

und entsorgung von flottenfahrzeugen. 

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Hans-Jürgen neumann 

geschäftsführer fleetlevel+ 

Im Zuge der strategischen neupositionierung 

und erweiterung des 

Leistungsspektrums firmiert die DSL 

fleetservices gmbH ab sofort unter 

Eduard unzeitig, geschäftsführ. 

gesellschafter DSk Leasing 

Die DSk Leasing gmbH & Co. kg, 

Oberhaching, konnte sich nach 

umweltbewusst bestellen 


aus dsl wird Fleetlevel+ 

fuhrparkmanagement-unternehmen erweitert portfolio. 

Integriertes Bonus-Malus-System: Sixt Leasing startet „Leasing-Center“. 

Die Sixt Leasing ag bietet unternehmen 

nun ein Instrument, um 

die CO2-Bilanz des fuhrparks zu 

verbessern und dadurch die kosten 

zu reduzieren: das erweiterte 

Bonus-/Malussystem innerhalb 

des flottensteuerungsprogramms 

„Leasing-Center“. Damit können 

unternehmen nach angaben von 

Sixt Leasing den Schadstoffausstoß 

und den Spritverbrauch ihrer fahrzeugflotte 

deutlich reduzieren und 

so die fuhrparkkosten senken. Mit 

dem „Leasing-Center“, einem inter- 

dem namen „fleetlevel+ Services 

gmbH“. Der eintrag in das Handelsregister 

erfolgte am 23. Juni 

2009. „Die neue ausrichtung und 

der neue namen bestätigen, was 

kunden bereits heute schon erleben: 

fleetlevel+ bietet seinen kunden 

Mehrwert. Dieses ,plus’ finden 

kunden in allen Dienstleistungen 

und produkten“, so Hans-Jürgen 

neumann (foto), geschäftsführer 

von fleetlevel plus. 

Das unternehmen sei der Spezialist 

in Deutschland für das hersteller- 

und objektübergreifende 

Management von mittleren und 

großen fuhrparks. Man betreue 

pkws über nutzfahrzeuge und 

netbasierten fuhrparksteuerungsprogramm, 

können dienstwagenberechtigte 

Mitarbeiter ihr jeweiliges 

Wunschfahrzeug auf Basis der 

firmenweiten Dienstwagenregelungen 

(Car policy) online konfigurieren 

und bestellen. Das darin integrierte 

Bonus-/Malus-System ermögliche 

es den unternehmen, ihre Mitarbeiter 

gezielt zur nutzung schadstoff- 

und verbrauchsarmer fahrzeuge zu 

motivieren. Dabei werde die Höhe 

des firmenzuschusses zur Leasingrate 

an die Schadstoffemissionen 

Sonderfahrzeuge bis hin zu flurförderzeugen 

alles, was räder hat, 

ebenso zugehörige Container oder 

Wechselbrücken, unabhängig von 

der gewählten Beschaffungs- und 

finanzierungsform. ein effizientes, 

eigens entwickeltes It-System 

mit umfassendem reporting bilde 

dabei die Basis einer erfolgreichen 

partnerschaft. 

neben dem originären Management 

von fuhrparklösungen wird 

fleetlevel plus zukünftig seine 

geschäftstätigkeiten ausweiten: 

In diesem Zusammenhang sollen 

kooperationen mit Leasinggesellschaften, 

fahrzeugherstellern 

und -importeuren gefördert wer- 

dsk leasing wächst trotz krise weiter 

eigenen angaben bis Mai 2009 

vom rückläufigen Leasing-Markt 

absetzen und ihr neugeschäft 

trotz der anhaltenden finanzkrise 

um 60 prozent gegenüber dem 

Vorjahreszeitraum steigern. Die 

Zahl der kunden erhöhte sich 

nach eigenen angaben in diesem 

Zeitraum auf über 500 – tendenz 

steigend. 

Denn die gesellschaft biete 

klein- und mittelständischen 

unternehmen sowie privatkunden 

attraktive konditionen an, die bisher 

meist großkunden vorbehalten 

seien. 

Die refinanzierung von neuverträgen 

werde in der Leasingbranche 

immer schwieriger, da 

sich viele der großen Banken aufgrund 

der anhaltenden finanzkrise 

aus dem geschäft zurückgezogen 

haben. Mit schwerwiegenden 

folgen, denn viele Leasinggesellschaften 

müssten dadurch ihr 

neugeschäft stark einschränken, 

so das unternehmen. nicht so die 

DSk Leasing, die trotz des schwächelnden 

Leasingmarkts weiter 

wachse. 

„Diesen großartigen erfolg 

führe ich auf unser innovatives 

geschäftsmodell mit zusätzlichen 

Dienstleistungen zurück, die auch 

für kleinere flottenkunden immer 

wichtiger werden“, kommentiert 

eduard unzeitig, geschäftsführender 

gesellschafter, die positive 

gekoppelt: Je niedriger der CO2-ausstoß 

des vom Mitarbeiter gewählten 

fahrzeugs ist, desto höher fällt der 

Zuschuss aus. 

Mit dem erweiterten Bonus-/ 

Malus-System könne der Mitarbeiter 

bei der auswahl des gewünschten 

fahrzeugs erstmals den grad 

der Schadstoffreduktion und damit 

die Höhe des firmenzuschusses 

zur Leasingrate aus mehreren 

kategorien auswählen. Durch das 

erweiterte System gestalte sich der 

auswahlprozess für den Mitarbeiter 

den. „Wir planen innerhalb dieser 

kooperationen die abwicklung von 

full-Service angeboten der kooperationspartner 

zu übernehmen und 

somit eine Backoffice-funktion einzunehmen“, 

so neumann weiter. 

Solche kooperationen seien besonders 

für gesellschaften interessant, 

die eigene full-Service- oder 

fuhrparkmanagement-Leistungen 

wegen der dafür erforderlichen 

kosten oder des nicht vorhandenen 

know-hows nicht selbst anbieten 

können. 

Das unternehmen, das in den 

1970er Jahren von der Dekra 

gegründet wurde, ist seit ende 2006 

teil der BMW-group. 

geschäftsentwicklung der DSk 

Leasing. 

ein weiteres erfolgsmodell 

sei das gebrauchtwagenleasing: 

„Die nachfrage nach dem 

gebrauchtwagenleasing, unserem 

so genannten econo-produkt, 

ist mittlerweile so hoch, dass wir 

probleme haben, den entsprechenden 

nachschub zu besorgen“, 

erklärt unzeitig. Schließlich 

lägen die raten für einen „jungen 

gebrauchten“ zwischen zehn und 

fünfzehn prozent unter denen 

eines neuwagens. 

noch einfacher und transparenter. 

Die bisherigen erfahrungen von Sixt 

Leasing mit dem Bonus-/Malus-System 

belegten, dass die anreize zur 

Bestellung von CO2-reduzierten und 

verbrauchsarmen fahrzeugen die 

fuhrparkkosten wirksam senken. 

So habe ein unternehmen aus der 

internationalen pharmaindustrie mit 

einer flotte von rund 1.600 fahrzeugen 

die treibstoffkosten nach einführung 

des Bonus-/Malus-Systems 

um über eine Million euro jährlich 

reduzieren können.

++ nachrichtEn in kürzE ++ nachrichtEn in kürzE ++ nachrichtEn in kürzE ++ 

neues von der 

berufsgenossenschaft 

frau an der Spitze 

Die Juristin Sabine kudzielka (47) tritt zum 1. Juli die nachfolge 

von Heino W. Saier als geschäftsführerin der Berufsgenossenschaft 

für fahrzeughaltungen (Bgf) an. Saier legt nach 23 Jahren 

aus altersgründen sein amt nieder. Im Zentrum ihrer arbeit 

wird am anfang die fusion zwischen der Bgf und der Hamburger 

See-Berufsgenossenschaft zur neuen Berufsgenossenschaft für 

transport und Verkehrswirtschaft (Bg Verkehr) stehen, die für 

2010 geplant ist. 

Sabine kudzielka wurde 1961 in Hamburg geboren und studierte 

dort rechtswissenschaften. als rechtsanwältin spezialisierte sie 

sich anschließend auf gesellschaftsrecht. Im Jahr 1998 begann 

sie als assistentin des Hauptgeschäftsführers in der Hauptverwaltung 

der Bgf und übernahm dort fünf Jahre später die Leitung 

der personalabteilung. Seit 2007 leitet sie den geschäftsbereich 

Dienstleistungen, im november 2008 wählte die Vertreterversammlung 

sie einstimmig zur neuen Hauptgeschäftsführerin. 

kfw hilft bei der Finanzierung 

Voller neid blicken derzeit wohl 

etliche firmeninhaber, freiberufler 

und Selbstständige auf jene 

privatleute, die sich über die 

„abwrackprämie“ einen neuen 

Wagen preiswert leisten konnten. 

Denn die staatliche unterstützung 

gilt nicht für betrieblich genutzte 

fahrzeuge. Dabei können durchaus 

auch geschäftsleute von fördermitteln 

für neue schadstoffarme 

fahrzeuge profitieren, erklärt 

unternehmensberater Johannes 

ulrich Becker von Buch. und zwar 

über ein günstiges Darlehen aus 

dem „erp-umwelt- und energieeffizienzprogramm“ 

der kfW-Bankengruppe. 

unterstützt werden laut Becker 

von Buch Maßnahmen, die den 

energieverbrauch und den Schadstoffausstoß 

von unternehmen 

senken helfen. Dazu zählten neben 

pkw mit Biogas- oder erdgasantrieb 

auch emissions- und lärmarme 

nutzfahrzeuge. Diese müssten 

Markt 

mindestens den abgasstandard 

euro 5 erfüllen. „Sogar für die 

anschaffung schwerer Lkw gibt 

es Sonderdarlehen und Zuschüsse“, 

erklärt Becker von Buch. Das 

gesamtgewicht dürfe maximal 

zwölf tonnen betragen, außerdem 

müsse das fahrzeug den derzeit 

strengsten abgasstandard nach 

der eeV-norm erfüllen. 

Wie der unternehmensberater 

weiter ausführt, kann mit dem 

kredit der kfW ein fahrzeug vollständig 

finanziert werden. Je nach 

Bonität betrage die Laufzeit bis 

zu zehn Jahren mit einem effektivzins 

zwischen zwei und knapp 

sieben prozent pro Jahr. In vielen 

fällen sei sogar ein tilgungsfreies 

anlaufjahr möglich. 

„Beantragt wird ein förderkredit 

bei der Hausbank“, sagt Becker von 

Buch. für direkten kfW-Zuschuss 

zum Lkw-kauf – zwischen 3.400 

und 4.250 euro – sollte man sich 

direkt an die kfW wenden. 


Markt ++ nachrichtEn in kürzE ++ nachrichtEn in kürzE ++ nachrichtEn in kürzE ++ 

pErsonaliEn 

Im Zuge einer neuordnung der flottenstrategie hat die 

Mazda Motors (Deutschland) gmbH die neue abteilung 

„fleet und remarketing“ eingerichtet. Die Leitung hat 

rené bock (oben) zum 1. Mai 2009 übernommen. er ist 

seit elf Jahren bei Mazda und war zuvor als Leiter Händlernetzentwicklung 

sowie als Verkaufsleiter Deutschland 

tätig. neben dem gewerblichen kundengeschäft und dem 

gebrauchtwagengeschäft des Handels ist die abteilung 

„fleet und remarketing“ künftig auch für das restwertmanagement 

verantwortlich, z.B. durch die Vermarktung 

aller Dienstwagen von Mazda Motors europe und Mazda 

Motors Deutschland. dittmar Michelsen (unten), ehemals 

Leiter Business Vertrieb, wird innerhalb der neuen 

abteilung das unter dem neuen Begriff „remarketing“ 

zusammengefasste Mazda gebrauchtwagen-geschäft, 

das gebrauchtwagen-Handelsmarketing sowie das restwertmanagement 

verantworten. Zusätzlich wird Herr karsten Stumpe, bisher Distriktleiter 

Vertrieb, das fleet-team in der neu geschaffenen position als key-account 

Leasing Manager verstärken, damit dem wichtigen geschäftsbereich Leasing 

ausreichend rechnung getragen wird. 

siegfried herrchen (foto) ist als Direktor fleet beim autohersteller 

nissan mit sofortiger Wirkung ausgeschieden. 

Laut nissan erfolgte die trennung auf Wunsch Herrchens. 

Bislang stehe noch kein nachfolger für den posten des 

flottendirektors fest. Bis dies der fall ist, werde Markus 

James, Manager Mietwagen und Leasing, die aufgaben 

übergangsweise übernehmen. 

Wolfgang kocybik (40, foto) übernimmt zum 1. Juni 2009 

die kaufmännische geschäftsführung der De te fleet- 

Services gmbH. Sein Vorgänger, dr. oliver lange (36), 

wurde zum finanzvorstand der t-Systems in Südafrika 

berufen. 

thomas gräbner (33) leitet seit april 2009 den Vertrieb der 

Dresdner firma Yellow fox gmbH im deutschsprachigen 

raum und Benelux. Yellow fox ist Hersteller von telematiklösungen 

mit onlinebasierter Ortung von fahrzeugen 

und stromlosen gegenständen. 

Seit dem 1. Mai ist Jochen schmitz verantwortlich für 

den strategischen einkauf beim markenunabhängigen 

fuhrparkmanagement-unternehmen HpI fleet. Daneben 

unterstützt er die geschäftsleitung bei strategischen und 

europäischen projekten. Der Diplom-Betriebswirt war 

zuletzt als Operations Manager und prokurist für fleet 

Logistics Deutschland gmbH tätig. 

christoph kroschke (57), Inhaber und zuletzt aufsichtsrat 

der Christoph kroschke ag, kehrt zum 1. Juli in die 

geschäftsleitung der unternehmensgruppe zurück. Mit ihm 

tritt gerhard röthlinger (foto, 54), der dem unternehmen 

bislang als externer Berater zur Seite stand, als geschäftsführer 

in das unternehmen ein. Christoph kroschke wird 

sich vorrangig um den Vertrieb und das weitere Wachstum 

der unternehmensgruppe kümmern. gerhard röthlinger 

wiederum wird in der geschäftsführung künftig den kaufmännischen Bereich 

sowie das Marketing verantworten. knut nolte (46), bisheriger Vorstandsvorsitzender, 

hat die Christoph kroschke ag auf eigenen Wunsch verlassen. 

hermann schmitt (53) wurde mit Wirkung zum 1. august 

Sprecher der geschäftsführung der Skoda auto Deutschland 

gmbH ernannt. In dieser funktion folgt er auf alfred 

rieck (foto, 52), der zum gleichen Datum die führung der 

tschechischen Marke in China innerhalb der Volkswagen 

(China) Investment Company Ltd übernehmen wird. 

Den Vorsitz der neuen geschäftsführung von pit-Stop hat zum 9. Juli oliver apelt 

übernommen. apelt wurde vom neuen gesellschafter Blu-O eingesetzt, nachdem 

die kartellbehörden dieser tage die Übernahme durch die luxemburgische 

fondsgesellschaft abgesegnet hatten. neben apelt ist auch herrmann scheck 

in die geschäftsführung berufen worden, der 16 Jahre Branchenerfahrung einbringen 

wird und bis 2008 beim konkurrenten a.t.u gesamtvertriebsleiter war. 


Jörg hänsel (foto, 37) ist seit april 2009 neuer geschäftsführer 

beim flotten-Dienstleister Innovation nobilas. 

nach langjähriger tätigkeit bei der r+V Versicherung 

und Carexpert verantwortet er nun die Schadenabwicklung 

für fuhrpark und Leasing. neuer Sales & Marketing 

Direktor bei der Innovation group ist seit diesem Jahr 

ralf Eisenhauer (46). 

axel vögele (foto) übernimmt ab dem 1. Juli 2009 bei euromaster 

die position des Verkaufsdirektors. als nachfolger 

von rainer harter verantwortet der 42-jährige Diplom-kaufmann 

künftig die geschäfte mit reifen und Dienstleistungen 

für gewerbliche kunden in den Bereichen Lkw, pkw, Landwirtschafts-, 

erdbewegungs- und Industriefahrzeuge. 

ab anfang august ist terry Welch (foto) für den Vertrieb 

von Mobile Objects, dem Software-Spezialisten für mobile 

Lösungen, verantwortlich. Welch übernimmt die aufgaben 

von Jörn Seel, der das unternehmen bereits anfang 

2009 verlassen hat. 

funkwerk Dabendorf hat theo drijfhout zum dritten 

geschäftsführer berufen. Der 45-jährige Diplomingenieur 

verantwortet ab sofort den Vertrieb OeM und aSM, das 

produkt- und projektmanagement sowie das Marketing. 

Markus ramminger (45) hat bei der Hannover Leasing 

automotive (HLa) die position des gebietsleiters Südwest 

übernommen. In dieser funktion betreut er in Baden- 

Württemberg sowohl die firmen- als auch die keyaccount-kunden 

der HLa. 

Mit Wirkung zum 1. august 2009 übernimmt Josef schmid 

(58) das amt des präsidenten und geschäftsführers der 

Mazda Motors (Deutschland) gmbH am unternehmenssitz 

in Leverkusen. 

BCa autoauktionen hat seit dem 1. Juli die position der 

Leiterin BCa Online mit katja pfennig (32) besetzt. pfennig 

kommt von der ebay International ag, wo sie seit September 

2007 als Managerin Strategic projects für die Implementierung 

einer Sap CrM Software für die europäische 

top Customer Care Organisation von ebay verantwortlich 

war. Im rahmen Ihrer neuen position habe frau pfennig 

bereits mit großem erfolg eine reihe von neuen Leasing- 

und transporter-Onlinerunden eingeführt sowie einige 

neue einlieferer für BCa Online generieren können. 

ebenfalls seit dem 1. Juli ist henning boonen (34) neuer 

national Buyer Manager. er ist für die Bereiche Marketing 

und Business Development bei BCa Deutschland 

zuständig und berichtet in dieser position an peer günther. 

Boonens automobilkarriere begann – nach vorherigen 

tätigkeiten im einzelhandel und der Industrie – bei der ford-Werke ag 

in köln, wo er als Business Consultant tätig war. 

Michael bogateck (foto), der seit 2007 als key account 

Manager bei euromaster tätig ist, übernimmt ab dem 

1. Juli 2009 die Leitung des Leasingbereiches in Deutschland. 

als nachfolger von axel vögele verantwortet der 

42-jährige Diplom-kaufmann künftig die aktivitäten mit 

deutschen Leasingkunden und bildet die Schnittstelle für 

europäische kunden.

CITROËN BUSINESS 

FAHRZEUG HAFTET 

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BUSINESS- 

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Flotten-Awards 2009 

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abgeschlossene Leasingverträge für das ausgewiesene Modell, ohne Anzahlung, Laufzeit 36 Monate, Laufleistung/Jahr: 30.000 km, inklusive 3 Jahre Leistungen gemäß den Bedingungen des CITROËN Business-Service-PLUS-Vertrages. 

Bei allen teilnehmen den CITROËN Vertrags händlern. Kraftstoffverbrauch kombiniert von 5,3 l/100 km bis 7,2 l/100 km; CO 2-Emission kombiniert von 140 g/km bis 191 g/km. Angaben nach RL 80/1268/EWG.

Markt FuhrparkManageMent BaSIS-WISSen reCht 

Mit Sicherheit 

Die Fahrzeugsicherheit hat 

sich in den letzten Jahrzehnten 

erheblich verbessert. 

Viele Fahrer und 

Fahrzeughalter von Pkw 

und Kombis oder Transportern 

vertrauen deshalb heute darauf, dass 

eine genügende Ladungssicherung bei neuen 

Fahrzeugen allein bereits durch den Fahrzeugaufbau 

gegeben ist. Hierbei wird von der 

irrigen Annahme ausgegangen, dass die Fahrzeuginnenausstattung 

bereits durch den Fahrzeughersteller 

so ausgelegt ist, dass bei einem 

Verrutschen, Verrollen, Umfallen oder Herabfallen 

von Ladung keine Gefahr für die Fahrzeuginsassen 

ausgeht. Diese Fehleinschätzung 

führt jährlich zu einer großen Anzahl von 

vermeidbaren Unfällen wegen fehlender oder 

unzureichender Ladungssicherung. 

In deutschen Fuhrparks ist zu dieser Problematik 

nicht selten Unverständnis anzutreffen. 

Ist sich jeder darüber bewusst, dass 

auf Lastkraftwagen Ladung ordnungsgemäß 

zu verstauen ist, fehlt jedoch das Risikobewusstsein 

bei dem Einsatz von Dienstwagen, 

22 fuhrpark + management 7/8-2009 

Ladungssicherung ist nicht 

nur ein thema für Lkw: 

Was im pkw- und transporter-fuhrpark 

zu beachten ist. 

Der Irrglaube, Ladungssicherung 

ist nur etwas für 

schwere Ladung und betrifft 

zudem nur Lkw kann für die 

Verantwortlichen in einem 

fuhrpark zu dramatischen 

konsequenzen führen 

Pool- oder Servicefahrzeugen. Regelmäßig 

erfolgen Äußerungen, wie etwa: „Woher 

soll der Fuhrparkleiter denn wissen, was die 

Mitarbeiter so alles im Fahrzeug transportieren?“ 

oder: „Ladung ist doch nur etwas, was 

für andere bestimmt ist. Der Aktenkoffer, 

das Notebook, Warenproben oder Werkzeug 

haben doch nichts mit Ladung zu tun!“ 

Insbesondere ist vielen nicht bewusst, 

dass das Eigengewicht der Ladung für das 

Herumschleudern im Fahrzeug keine Rolle 

spielt. Auch vermeintlich leichte Gegenstände 

können schlimmen Schaden anrich- 

ten. Der Irrglaube, Ladungssicherung ist 

nur etwas für schwere Ladung und betrifft 

zudem nur Lkw, kann dann für die Verantwortlichen 

in einem Fuhrpark zu dramatischen 

Konsequenzen führen. 

Zahlreiche Verpflichtungen 

Der Gesetzgeber hat in einer Vielzahl von 

Vorschriften des Straßenverkehrsrechts dem 

Fahrer wie auch dem Halterverantwortlichen 

für das Fahrzeug Verpflichtungen zur 

Ladungssicherung aufgegeben. Verstöße hiergegen 

führen zu empfindlichen Bußgeldern. 

Wird durch nicht vorhandene oder fehlerhafte 

Ladungssicherung ein Mensch verletzt 

oder sogar getötet, können die Verantwortlichen 

wegen fahrlässiger Körperverletzung 

oder fahrlässiger Tötung verurteilt werden. 

Neben den gesetzlichen Vorschriften 

schreibt jedoch auch die der Arbeitssicherheit 

dienende Unfallverhütungsvorschrift „Fahrzeuge“ 

die ordnungsgemäße Ladungssicherung 

für jedes Fahrzeug vor. Maßgebend sind 

hier Paragraf 22 und Paragraf 37 BGV D29. 

So muss Ladung so verstaut und bei Bedarf 

gesichert werden, dass bei üblichen Verkehrsbedingungen 

eine Gefährdung von Personen 

ausgeschlossen ist. Zu den „üblichen 

Verkehrsbedingungen“ gehören dabei auch 

Vollbremsungen, plötzliche Ausweichbewegungen 

oder Unebenheiten der Fahrbahn. 

Die Maßnahmen zur Sicherung der 

Ladung richten sich nach Art des Ladegutes 

und den Konstruktionsmerkmalen des 

Fahrzeugaufbaues. Ist eine ausreichende 

Ladungssicherung durch den Fahrzeugaufbau 

allein nicht gewährleistet, sind geeignete 

Hilfsmittel zu benutzen (Durchführungsanweisung 

zu Paragraf 37 Abs. 4 BGV D29). 

Die UVV stützt sich bei der Ladungssicherung 

auf die anerkannten Regeln der Technik, 

wie DIN- (national) und EN- (international) 

Normen sowie VDI-Richtlinien. 

Dem Fahrer, Halterverantwortlichen oder 

auch dem Verlader geben diese Normen und 

Richtlinien Mindeststandards auf, die einzuhalten 

sind. In der Rechtsprechung werden 

die dort festgelegten Grundsätze dann 

herangezogen, um zu prüfen, ob eine ordnungsgemäße 

Ladungssicherung erfolgt ist. 

DIn-Vorschriften für Fahrzeuge 

Gleichgültig, was Mitarbeiter in Firmenfahrzeugen 

auf Dienstfahrten mit sich führen: 

Steht das mitgeführte „Etwas“ im Eigentum 

des Unternehmens oder wird es auf Veranlassung 

des Unternehmens mitgenommen, haftet 

nicht nur der Fahrer für eine unsachgemäße 

Ladungssicherung, sondern gerade auch der 

Halterverantwortliche im Fuhrpark. Es ist deshalb 

ein absolutes Muss in einem Fuhrpark, 

Fahrzeuge so den Mitarbeitern zur Verfügung 

zu stellen, dass diese tatsächlich eine sachgemäße 

Ladungssicherung vornehmen können. 

Das fängt bereits damit an, dass nur 

solche Fahrzeuge angeschafft werden dür-

KIESOW UND KRUSE 

fen, die auch den einschlägigen DIN-Vorschriften 

entsprechen. Maßgebend für die 

Ladungssicherung sind hier insbesondere 

die DIN 75410 „Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen“. 

Teil 1 der DIN befasst sich 

mit den Zurrpunkten an Nutzfahrzeugen 

zur Güterbeförderung, Teil 2 betrifft die 

Ladungssicherung in Pkw, Pkw-Kombi und 

Mehrzweck-Pkw und Teil 3 beschäftigt sich 

mit der Ladungssicherung in Kastenwagen. 

Da diese DIN-Normen für die private 

Nutzung von Fahrzeugen nicht zwingend 

einzuhalten sind, sondern eine entsprechende 

Verpflichtung nur für Fahrzeuge besteht, 

die der Unfallverhütungsvorschrift „Fahrzeuge“ 

(BGV D29) unterliegen, sind Fahrzeughersteller 

nicht automatisch gezwungen, 

die Fahrzeuge entsprechend auszurüsten. 

Da entpuppen sich vermeintliche 

Ladungssicherungsgitter dann als Hundegitter 

oder die Fahrzeuge werden nicht mit 

der erforderlichen Anzahl von Zurrpunkten 

ausgerüstet oder aber die Zurrpunkte sind 

für die zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs 

zu schwach ausgelegt. 

Den Betriebsanweisungen der Fahrzeughersteller 

ist in der Regel nicht zu entnehmen, 

ob die entsprechenden Vorschriften beachtet 

wurden. Fuhrparkbetreibern bleibt letztlich 

deshalb nichts anderes übrig, als vor der 

Fahrzeugbestellung beim Hersteller anzufragen, 

ob die entsprechenden Vorschriften zur 

Wir sorgen 

für effiziente 

Verbindungen. 

nach paragraf 34 der 

uVV (BgV D29) trifft das 

unternehmen zudem die 

besondere Verpflichtung zur 

einweisung des fahrers in 

die Ladungssicherung 

Ladungssicherung eingehalten wurden. Wird 

eine solche Erklärung nicht abgegeben, sollte 

im Zweifel von der Bestellung des Fahrzeugs 

Abstand genommen werden. 

Mindeststandards 

Im Fuhrpark selbst sollte es als Standard 

gelten, dass Pkw-Kombis bereits bei 

Fahrzeugbestellung mit einem Ladungssicherungsnetz 

auszurüsten sind. Keinesfalls 

sollte es dem Fahrzeugnutzer überlassen 

bleiben, im Rahmen der Fahrzeugkonfiguration 

selbst zu entscheiden, ob ein 

Ladungssicherungsnetz mitbestellt werden 

soll. Gerade hier zeigt die Fuhrparkpraxis, 

dass bei einer festen Budget-Vorgabe für 

den Dienstwagennutzer das bessere Radio 

dann doch wichtiger ist, als die Bestellung 

von Ladungssicherungshilfsmitteln. 

Wenn es um Reifenservice geht, haben wir für Sie die passende Lösung. 

◗ Gezielte Auswahl professioneller Service-Partner 

◗ Bundesweit flächendeckendes Partnernetz 

◗ Webbasierte Auftragsabwicklung mit Online-Autorisierung 

◗ Kostenreduzierung und -transparenz durch konsequente Umsetzung der 

fuhrparkspezifischen Marken- und Produktvorgaben 

◗ Elektronische Zentralfakturierung und individuelles Reporting 

FuhrparkManageMent 

Hilfreich sind zudem Niederzurrnetze, die 

auch in Limousinen eingesetzt werden können. 

Solche Netze halten Ladung am Boden. 

Auch die Nutzung von Antirutschmatten und 

Zurrgurten hilft erheblich dabei, Ladung richtig 

zu sichern. Muss nicht ständig Ladung in 

einem Fahrzeug gesichert werden, hilft häufig 

die Anschaffung einiger Ladungssicherungssets. 

Diese bestehen meist aus Gummimatten, 

Zurrgurten und einer ausführlichen Einleitung, 

wie richtig gesichert wird. Bei Bedarf 

kann ein solches Set dann dem Fahrzeugnutzer 

ausgehändigt werden. 

Nach Paragraf 34 der UVV (BGV D29) 

trifft das Unternehmen zudem die besondere 

Verpflichtung zur Einweisung des 

Fahrers in die Ladungssicherung. Sie ist 

in Form einer Betriebsanweisung in verständlicher 

Form und Sprache aufzustellen 

und dem Fahrzeugnutzer zur Kenntnis zu 

bringen. Sind die Fahrzeuge entsprechend 

ausgerüstet und die Fahrzeugnutzer in eine 

richtige Ladungssicherung eingewiesen worden, 

kann ein Fuhrparkleiter ruhig schlafen. 

Hat der Fahrzeugnutzer die Vorgaben nicht 

beachtet, trägt er dann allein die straf- und 

bußgeldrechtliche Verantwortung bei einem 

Unfall. Zudem riskiert er den Verlust seines 

Versicherungsschutzes aus der gesetzlichen 

Unfallversicherung. 

........................................................................Dr. katja Löhr-müller 

Driver Fleet Solution. 

DRIVER FLEET SOLUTION GMBH 

HöchsterStr. 48 – 60 64747 Breuberg 

Kontakt: 01802/37 54 63 (6 ct./Anruf) 

E-Mail: hotline@driver-fleet-solution.de 

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Markt FuhrparkManageMent BaSIS-WISSen Steuer 

Die sich mit der Dienstwagennutzung 

durch 

einen schwerbehinderten 

Mitarbeiter ergebenden 

steuerlichen Konsequenzen 

und eventuell damit 

verbundene Problematiken werden in der 

Fachliteratur eher stiefmütterlich behandelt. 

Dies gilt auch für Finanzverwaltung und 

Steuerrechtsprechung. Zu dieser Thematik 

liegen relativ wenige Verwaltungsanweisungen 

und Finanzgerichtsurteile vor. Dabei ist 

die Überlassung eines Dienstwagens auch 

an einen schwerbehinderten Mitarbeiter 

in Fuhrparkbetrieben sicherlich durchaus 

üblich und nicht so exotisch, wie man angesichts 

der rechts spärlichen Publikationen zu 

diesem Thema meinen könnte, zumal es hier 

doch einige steuerliche Besonderheiten gibt, 

auf die nachfolgend aufmerksam gemacht 

werden soll. 

Wer ist schwerbehindert? 

Zum Einstieg in diesen Komplex gilt 

es festzustellen, wie und in welcher Form 

die Schwerbehinderung des den Dienstwagen 

nutzenden Kollegen festzustellen und 

nachzuweisen ist. Ein freundliches Gefälligkeitsattest 

des Hausarztes ist nicht ausreichend. 

Die Feststellung obliegt vielmehr 

der zuständigen Gesundheitsbehörde, in der 

Regel dem Versorgungsamt, die auf Verlangen 

des Betroffenen die für steuerliche Zwecke 

notwendige Bescheinigung auszustellen 


hilfestellung 

Dienstwagennutzung durch schwerbehinderten arbeitnehmer. 

allerdings wird die Steuerbefreiung/ermäßigung 

nur gewährt, wenn das 

fahrzeug auf den Behinderten 

als Verfügungsberechtigten 

zugelassen ist. 

hat. Der Antrag ist also durch den Mitarbeiter 

und nicht durch den Fuhrparkbetreiber 

zu stellen. Der aufgrund des Antrags im 

Bescheid oder Schwerbehindertenausweis 

festgestellte Grad der Behinderung beziehungsweise 

das eingetragene Sondermerkzeichen 

gilt als Grundlagenbescheid, ist 

somit für die Finanzbehörde bindend und 

berechtigt unter anderem zur Inanspruchnahme 

behinderungsbedingter Steuervorteile. 

kraftfahrzeugsteuerbefreiung? 

Nach Paragraf 3 a KraftStG sind Schwerbehinderte, 

die hilflos, blind oder außergewöhnlich 

gehbehindert sind (Merkzeichen 

„H“, „Bl“ bzw. „aG“) von der Kraftfahrzeugsteuer 

befreit. Schwerbehinderte mit 

erheblich beeinträchtigter Bewegungsfreiheit 

im Straßenverkehr (Merkzeichen „G“) 

und Gehörlose haben Wahlrecht zwischen 

unentgeltlicher Beförderung im öffentlichen 

Personennahverkehr und Ermäßigung der 

Kraftfahrzeugsteuer um 50 Prozent. 

Allerdings wird die Steuerbefreiung/ 

Ermäßigung nur gewährt, wenn das Fahrzeug 

auf den Behinderten als Verfügungsberechtigten 

zugelassen ist. Das bedeutet, 

dass eine Steuerbefreiung/Ermäßigung für 

Dienstwagen nicht gewährt werden kann, 

da Dienstwagen in der Regel auf den Fuhrparkbetieb 

und nicht auf den berechtigten 

Mitarbeiter zugelassen sind. 

Um die in Paragraf 3 a KraftStG genannten 

Vorteile in Anspruch nehmen zu können, 

müsste der Dienstwagen folglich auf 

den die Befreiungskriterien erfüllenden 

Arbeitnehmer zugelassen werden. Dies 

könnte aber ertragssteuerrechtliche Probleme 

aufwerfen. Schädlich wäre in einem 

solchen Fall allerdings die Alleinnutzung 

des Fahrzeugs durch einen nichtbehinderten 

Familienangehörigen. Unschädlich ist die 

Mitnahme von Personen im Rahmen einer 

Fahrgemeinschaft von und zur Arbeit. 

Kann denn nun ein schwerbehinderter 

Fuhrparkbetreiber die Vergünstigungen 

für seinen Fuhrpark in Anspruch nehmen? 

Auch hier lautet die Antwort: nein! Grundsätzlich 

wird die Vergünstigung ohnehin nur 

für ein Fahrzeug und nicht für eine ganze 

Flotte gewährt, und sofern der Firmenwagen 

des Fuhrparkbetreibers zum betrieblichen 

Fuhrpark gehört, kann auch für diesen 

Wagen keine Steuervergünstigung gewährt 

werden, da das Fahrzeug direkt auf den 

Halter zugelassen werden muss. Eine Zulas-

Markt FuhrparkManageMent BaSIS-WISSen Steuer 

sung auf die Firma des Steuerpflichtigen ist 

gemäß BFH-Beschluss bereits schädlich. 

Auch Fahrzeuge, die der Schwerbehinderte 

nicht nur gelegentlich zur entgeltlichen 

Beförderung von Personen benutzt (Taxi- 

oder Fahrschulbetriebe), fallen nicht unter 

Paragraf 3a KraftStG und sind somit nicht 

steuerbegünstigt. 

Berücksichtigung einer behindertengerechter 

aufrüstung des Dienstwagens 

Oftmals muss der einem schwerbehinderten 

Arbeitnehmer überlassene Dienstwagen 

behindertengerecht umgerüstet werden, 

damit er von seinem Nutzer auch gefahren 

werden kann. Die Aufwendungen für die 

behindertengerechte Umrüstung sind nach 

einer Verfügung der OFD Frankfurt als 

nachträgliche Anschaffungskosten anzusehen, 

da sie geleistet werden, um das Fahrzeug 

in einen für den behinderten Nutzer 

betriebsbereiten Zustand zu versetzen. 

Für den Fuhrparkbetreiber heißt dies, dass 

die Kosten der Aufrüstung als zusammen 

mit dem Kaufpreis des Fahrzeugs über die 

betriebsgewöhnliche Nutzungsdauer von 

sechs Jahren abzuschreiben sind. Sofern der 

Fuhrparkbetrieb vorsteuerabzugsberechtigt 

ist und eine korrekte Rechnung im Sinne 

des Umsatzsteuergesetzes vorliegt, ist hier 

der Vorsteuerabzug möglich. 

Möglicherweise wird in der behindertengerechten 

Umrüstung eine Sonderausstattung, 

die den Bruttolistenpreis und damit 

die Bemessungsgrundlage für die Zuschläge 

nach der 0,03- und Ein-Prozent-Methode 

erhöht, gesehen. 

Fahrten zwischen Wohnung und 

arbeitsstelle und im rahmen einer 

doppelten haushaltsführung 

A) Behandlung beim Arbeitnehmer 

Für die Dienstwagennutzung des behinderten 

Kollegen zwischen Wohnung und 

Arbeitsstelle und im Rahmen einer doppelten 

Haushaltsführung gelten Besonderheiten 

unabhängig von der im vorstehenden 

Absatz behandelten Kraftfahrzeugsteuerproblematik. 

Behinderte, deren Grad der Behinderung 

mindestens 70 Prozent beträgt oder deren 

Grad der Behinderung weniger als 70, aber 

mindestens 50 Prozent beträgt und die in 

ihrer Bewegungsfähigkeit im Straßenverkehr 

erheblich beeinträchtigt sind (Merkzeichen 

„G“), können für Fahrten zwischen 

Wohnung und Arbeitsstätte anstelle der 

Entfernungspauschale von 0,30 Euro je Entfernungskilometer 

die tatsächlichen angefallenen 

Kfz-Aufwendungen geltend machen. 

Das gleiche gilt für die Familienheimfahrten 

im Rahmen einer doppelten Haushaltsführung. 

Auf hier darf der schwerbehinderte 

Dienstwagennutzer anstelle des Pauschalsatzes 

den tatsächlichen Kfz-Aufwand zum 

Werbungskostenansatz bringen. 


Wie funktioniert das? Da der Dienstwagen 

dem Fuhrpark des Arbeitgebers zugeordnet 

ist und auch alle Fahrzeugkosten von 

diesem beglichen werden, hat der Mitarbeiter 

im Normalfall keine Übersicht über die 

tatsächlichen entstandenen Kosten seines 

Dienstfahrzeugs. Die tatsächlichen Kosten 

sind nur bei Führung eines ordnungsgemäßen 

Fahrtenbuchs feststellbar. In den 

anderen Fällen gestattet der Gesetzgeber 

den Werbungskostenansatz mit der Entfernungspauschale 

von 0,30 Euro, aber für die 

tatsächlich gefahrenen Kilometer, d.h. für 

Hin- und Rückfahrt. 

Beispiel: 

entfernung Wohnung- arbeitsstelle 10 km 

ansatz nichtbehinderter Dienstwagennutzer: 

10 km x 0,30 € 

ansatz behinderter Dienstwagennutzer: 

10 km x 2 (rückfahrt) = 20 km x 0,30 € 

Allerdings ist auch hier nur eine Fahrt 

pro Tag, bzw. bei doppeltem Haushalt eine 

Heimfahrt pro Woche berücksichtigungsfähig. 

Sofern der behinderte Arbeitnehmer den 

Dienstwagen aufgrund seiner Behinderung 

nicht selbst steuern kann, etwa bei schwerer 

Sehbehinderung (Merkzeichen „Bl“ 

oder „H“), sind auch die Aufwendungen 

für Leerfahrten, die dadurch entstehen, dass 

der Behinderte zur Arbeitsstätte gebracht 

und von dort wieder abgeholt werden muss, 

nach den vorstehenden Ausführungen als 

Werbungskosten abziehbar. 

B) Behandlung beim Arbeitgeber 

Bekanntermaßen hat der Fuhrparkbetreiber 

bei Überlassung eines Dienstwagens 

auch zur Nutzung für die Fahrten zwischen 

Wohnung und Arbeitsstelle einen Zuschlag 

von 0,03 Euro pro Monat vom inländischen 

Bruttolistenneupreis zu berechnen und als 

geldwerten Vorteil dem steuer- und sozialversicherungspflichtigen 

Gehalt des Mitarbeiters 

hinzuzurechnen. Gleichermaßen ist 

bei Fahrtenbuchmethode der die Entfernungspauschale 

übersteigende Fahrzeugkostenanteil 

hinzuzurechnen. Dies gilt auch 

bei Behinderung des Mitarbeiters. 

Im Gegenzug kann der Fuhrparkinhaber 

seinem Arbeitnehmer allerdings die Fahrtkosten 

für Fahrten zwischen Wohnung und 

Arbeitsstelle nach Abschnitt 8.1. (9) LStR in 

Höhe der Entfernungspauschale erstatten. 

Diese Erstattung ist für den Arbeitnehmer 

steuerfrei, allerdings entfällt dann der unter 

A) dargestellte Werbungskostenabzug. Der 

Arbeitgeber hat die Erstattung pauschal mit 

15 Prozent (zuzüglich Zuschlagssteuern) der 

Lohnsteuer zu unterwerfen. Diese Regelung 

gilt auch bei behinderten Mitarbeitern mit 

der Abwandlung, dass die Beschränkung auf 

die Pendlerpauschale von 0,30 Euro je Ent- 

fernungskilometer nicht gilt. Im Falle der 

Fahrtenbuchmethode kann der Fuhrparkbetreiber 

die tatsächlich angefallenen Kosten 

pauschal besteuert erstatten, sofern die 

tatsächlichen Kosten nicht feststellbar sind, 

immerhin 0,30 Euro je tatsächlich gefahrenem 

Kilometer zwischen Wohnung und 

Arbeitstelle, also doppelt soviel wie einem 

nichtbehinderten Mitarbeiter. 

Diese Ausführungen mit Ausnahme der 

pauschalen Lohnsteuerübernahme gelten 

natürlich auch für den Fall, dass der Fuhrparkinhaber 

schwerbehindert ist und seinen 

Firmenwagen für Fahrten zwischen Wohnung 

und Betrieb nutzt. 

Fahrtkosten als außergewöhnliche Belastung 

Bei Überlassung eines Geschäftsfahrzeugs 

auch für die private Nutzung ist nach der so 

genannten Ein-Prozent-Methode monatlich 

ein Prozent des inländischen Bruttolistenneupreises 

dem steuer- und sozialversicherungspflichtigen 

Gehalt, beziehungsweise beim 

Firmeninhaber, dem Gewinn hinzuzurechnen. 

Wird die Fahrtenbuchmethode angewandt, so 

sind es die quotalen Kosten, die auf die aufgezeichneten 

Privatfahrten entfallen. Dies gilt 

auch bei Privatnutzung des Dienstfahrzeugs 

durch einen Schwerbehinderten. 

Im Gegenzug hat der behinderte Steuerpflichtige 

jedoch die Möglichkeit, einen Teil 

seines so ermittelten privaten Kfz-Aufwands 

im Rahmen seiner persönlichen Steuererklärung 

als außergewöhnliche Belastung nach 

Paragraf 33 EStG Einkommensteuer mindernd 

wieder abzusetzen. 

Bei geh- und stehbehinderten Steuerpflichtigen 

mit einem Behinderungsgrad 

von mindestens 80 oder bei einem Grad der 

Behinderung von mindestens 70 Prozent 

und Merkzeichen „G“ können durch die 

Behinderung veranlasste Fahrten, soweit sie 

nachgewiesen oder glaubhaft gemacht werden, 

Steuer sparend abgezogen werden. Aus 

Vereinfachungsgründen werden in diesem 

Fällen Fahrleistungen von bis zu 3.000 km/ 

Jahr als angemessen angesehen und vielfach 

sogar ohne weiteren Nachweis anerkannt. 

Liegen die Merkzeichen „H“, „aG“ oder 

„Bl“ vor, darf der Steuerpflichtige alle privat 

veranlassten Fahrtkosten, also auch solche 

für Freizeit, Urlaub und Erholung steuerlich 

geltend machen, soweit sie als angemessen 

zu beurteilen sind. Die Finanzverwaltung 

sieht hier eine nachgewiesene Fahrleistung 

von bis zu 15.000 km/Jahr noch 

als angemessen an. Für den Nachweis ist 

ein Fahrtenbuch nicht unbedingt notwendig, 

plausible Aufzeichnungen, Vorlage von 

Tüv- und Inspektionsrechnungen mit Km- 

Angabe, Hochrechnung anhand der vorgelegten 

Benzinquittungen reichen regelmäßig 

aus. In Zweifelsfällen kann das Finanzamt 

den Wagen auch zur Überprüfung des 

Tachostandes einbestellen. 

Macht der behinderte Dienstwagennutzer 

daneben auch noch Fahrten mit öffentli-

chen Verkehrsmitteln als außergewöhnliche 

Belastung geltend, so sind die als angemessen 

angesehenen Fahrleistungen mit dem Dienstwagen 

um die mit den öffentlichen Verkehrsmitteln 

zurück gelegten Fahrten zu kürzen. 

Die so ermittelten außergewöhnlichen 

privaten Fahrleistungen sind jedoch nicht 

mit den tatsächlichen Kfz-Kosten, auch 

nicht durch einen quotalen Abschlag von 

der Ein-Prozent-Methode, sondern nach 

aktueller Rechtsprechung des BFH regelmäßig 

nur mit dem Pauschsatz für Dienstreisen 

von 0,30 Euro pro gefahrenen Kilometer 

abziehbar. Höhere, auch durch Fahrtenbuch 

und Belege nachgewiesene Kosten sind nach 

dem Richterspruch unangemessen, da sich 

das Gericht hinsichtlich der Kostenhöhe 

an einem Mittelklassewagen und nicht an 

einem Luxusauto orientiere. 

Allerdings räumt die OFD Frankfurt in 

ihren Ausführungen ein, dass zumindest die 

behindertengerechten Umrüstungskosten 

im Wege der Absetzung noch zusätzlich als 

außergewöhnliche Belastung berücksichtigt 

werden könnten. Dies ist allerdings nur für 

Dienstwagennutzer von Interesse, die den 

zur Verfügung gestellten Wagen auf eigene 

Kosten umbauen müssen. Sofern die Aufrüstung 

vom Arbeitgeber übernommen wird, 

entstehen dem Nutzer keine zusätzlichen 

Kosten, die geltend gemacht werden können. 

Die aufwendungen für 

die behindertengerechte 

umrüstung sind als nachträglicheanschaffungskosten 

anzusehen 

Die so als außergewöhnliche Belastung 

ermittelten Fahrtkosten sind um weitere 

außergewöhnliche Belastungen (z.B. Krankheits- 

Scheidungskosten u.a.) zu ergänzen 

und nach Kürzung um eine so genannte 

zumutbare Eigenbelastung, die sich am 

Einkommen und Familienstand des Steuerpflichtigen 

orientiert, Steuer mindernd vom 

Einkommen zu kürzen. 

„Natürlich können Sie in Krisenzeiten den Kopf in 

den Sand stecken – oder aber mit uns Ausschau 

nach Optimierungspotenzialen halten.“ 

Krisen sind Chancen – wenn man versteht sie richtig zu nutzen. Gemeinsam 

mit Ihnen wollen wir Optimierungspotenziale im Flottenmanagement entdecken. 

Beispielsweise mithilfe von AuDaConAUDIT, dem internetgestützten Online- 

System zur digitalen Prüfung von Werkstattrechnungen. Oder mit AuDaConCOO, 

mit dem Sie sämtliche fahrzeugbezogenen Aufwendungen für die Zeit vom Kauf 

bis zum Verkauf eines Fahrzeuges nach Herstellervorgaben in Ihre Berechnungen 

einfließen lassen können. Oder mit einer unserer weiteren Lösungen, die wir 

Ihnen gerne persönlich vorstellen. 

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Es ist weder eine Übernahme durch den 

Arbeitgeber noch eine Verlagerung in den 

betrieblichen Bereich möglich. 

Zwar ist die Kfz-Steuerbefreiung für Geschäftswagen 

in der Regel nicht möglich, die 

Darstellung zeigt aber, dass schwerbehinderten 

Dienstwagennutzern in der Einkommensteuer 

dennoch einige Möglichkeiten offen 

stehen, den durch ihre Behinderung notwendigen 

Mehraufwand an Fahrtkosten sowohl 

im beruflichen wie auch im privaten Bereich 

steuerlich erhöht geltend zu machen. Auch 

wenn diese Maßnahen lediglich bescheidene 

steuerliche Vorteile mit sich bringen, zielen 

sie doch darauf ab die Gleichstellung von 

Behinderten mit Nichtbehinderten wieder 

ein kleines Stückchen voran zu bringen. 

...........................................................................Detlef g.a. Juhrich 

Beispiel: 

Behinderung 100 %, merkzeichen „h“, verheiratet 2 kinder, gesamtbetrag der einkünfte 80.000 €, 

als angemessen nachgewiesene fahrten 15.000 km x 0,30 = 4.500 €, sonstige außergewöhnliche 

Belastungen (krankheitskosten-eigenanteile) 500 €. 

außergewöhnliche Belastungen insgesamt: 5.000 € 

Davon ab zumutbare eigenbelastung (bei gesamtbetrag der einkünfte 

über 51.130 €, verheiratet, bis zu 2 kinder = 4 % von 80.000 €) 3.200 € 

Steuerlich abziehbare außergewöhnliche Belastungen incl. fahrtkosten: 1.800 € 

fuhrpark + management 7/8-2009 27

Markt FuhrparkManageMent tItel-theMa: rISkManageMent 

kosten runter – Sicherheit rauf 

professionelles risk-management wird in firmenflotten immer noch stiefmütterlich behandelt. 

Schwammige angebote und dürftige nachfrage bestimmen den markt. 

Betreiben Sie ein professionelles 

Risk-Management für 

Ihre Fahrzeugflotte?“ – Eine 

solche Frage wird von Fuhrparkmanagern 

heute immer 

noch mit großen, fragenden 

Augen oder indifferenten Ausflüchten 

beantwortet. Tatsächlich ist es vielen 

nicht bewusst, dass der Aufgabenbereich 

Risk- und Schadenmanagement innerhalb 

des gesamten Flottenmanagements eine entscheidende 

Rolle einnimmt. Zum einen geht 

es dabei um deutliche Kosteneinsparungen 

bei der Kfz-Versicherung, wie bei den Schadenkosten, 

und zum anderen um die Sicherheit 

und Gesundheit der Fahrzeugnutzer 

– ein Gut, das in Euro und Cent nicht aufzuwiegen 

ist. 


Studien zur folge gehen 

mehr als 90 prozent aller 

unfälle auf menschliches 

Versagen zurück 

Das Kfz-Versicherungsunternehmen Alte 

Leipziger kalkuliert sogar ein Einsparpotenzial 

von bis zu 35 Prozent durch professionelles 

Risk-Management. Dennoch geht 

es diesem Dienstleister ähnlich wie vielen 

anderen: Die Leistung Risk-Management 

wird von den Flottenkunden kaum eingefordert. 

Entsprechend schwammig gestaltet 

sich hier auch bei vielen Versicherungs- 

und Schadenmanagement-Dienstleistern 

das Angebot. „Wir beraten unsere Kunden 

umfassend“, „Je nach Kundenwunsch setzen 

wir Fachberater ein“, „In einem wirtschaftlich 

vertretbaren Rahmen, wenn der Kunde 

ernsthaft interessiert ist...“ Solche und ähnliche 

Antworten geben viele Versicherungen, 

fragt man sie nach ihren Maßnahmen im 

Bereich des Risk-Managements. 

analyse auf valider Datenbasis 

Dabei ist es ganz einfach. Ziel von Risk- 

Management ist es, durch geeignete Maßnahmen 

die Anzahl der Schadenvorfälle zu 

verringern, was zu einem niedrigeren Schadenaufwand 

und letztlich auch zu geringeren 

Betriebskosten führt. Dabei ist es zunächst

erforderlich, die Schadenverläufe des Firmenfuhrparks 

zu erfassen und anschließend 

genau unter die Lupe zu nehmen, was über 

eine umfassende Unfallursachenanalyse 

erfolgen sollte. Für Kfz-Versicherer sollte 

diese Aufgabe zum Alltagsgeschäft gehören, 

liegen doch dort sämtliche Daten rund um 

alle Schadengeschehnisse vor. 

Dabei reichen allerdings die schlichte 

Anzahl der Schäden und Schadenhöhen nicht 

aus. Vielmehr gehören Daten über Fahrer, 

Fahrzeug sowie alle Daten im Zusammenhang 

mit dem Schadenereignis (Datum, Uhrzeit, 

Unfallort, Unfallhergang etc.), Schadenarten, 

Schadenursachen, Schadenquote, Schadenhäufigkeit 

und vieles andere mehr dazu. Die 

VHV zum Beispiel bietet nach eigenen Angaben 

eine individuelle Analyse der Flotten 

nach rund 100 verschiedenen Auswertungsparametern, 

wie der Schadenursache (zum 

Beispiel Fahrspurwechsel, Auffahrunfall oder 

ähnliches), um mögliche Präventionsmaßnahmen 

abzuleiten und damit die Schadenhäufigkeit 

und Schadenquote zu reduzieren. 

Ralf Humke, Leiter Kfz-Versicherungen bei 

der VHV weiß: „Gerade im Flottengeschäft 

ist der Schadenverlauf bedeutsam für die Beitragsfindung 

und man kann, insbesondere bei 

größeren Flotten, durchaus beeinflussbare 

Faktoren feststellen, die zu einer Senkung des 

Schadenanfalls und -bedarfs beitragen. Wir 

bieten unseren Kunden dabei Unterstützung 

durch entsprechende Analysen und bei der 

Maßnahmenumsetzung.“ 

Auch die Gothaer Versicherung ist im 

Bereich Risk-Management professionell 

aufgestellt. Über das Tochterunternehmen 

Gothaer Risk-Management GmbH werde 

nach eigenen Angaben auf Grundlage 

vom Kunden bereitgestellter Unterlagen, 

Betriebsbesichtigungen und Mitarbeiterbefragungen 

zunächst eine Schwachstellenanalyse 

durchgeführt. Kernstück hierbei sind 

die Fahreranalyse, Fuhrparkanalyse und 

eine Wegstreckenanalyse. 

Eine eigens von dem Versicherungsunternehmen 

entwickelte Software erfasst 

über einen mehrjährigen Zeitraum alle Schadenereignisse 

mit den dazugehörigen Daten 

über Fahrer, Fahrzeug sowie alle Daten, die 

im Zusammenhang mit dem Schadenereignis 

stehen - wie zum Beispiel Datum, Uhrzeit, 

Unfallort, Unfallhergang. Aus den so 

gewonnenen Daten werden dann Maßnahmen 

zur Schadenminimierung entwickelt. 

Solche Maßnehmen können allerdings 

nur auf einer validen Datenbasis fruchten. 

Dafür sorgen komplexe Datenbanken bei 

den Versicherern, aber auch die Qualität 

der eingegebenen Daten selbst. Wer also 

sein Augenmerk auf eine penible Erfassung 

sämtlicher Schadendaten legt, genießt am 

Ende den Vorteil wirklich aussagefähiger 

Auswertungen. Dabei genügt es nicht, nur 

möglichst viele Daten zu sammeln. Vielmehr 

muss das Schadenreporting technisch in der 

Lage sein, die richtigen Verhältnisse herzustellen 

und Datensätze miteinander verglei- 

kfz-Versicherern 

sollte man auf 

augenhöhe begegnen 

können 

chen zu können. Hier sollte man seinem 

Dienstleister, sei es die Kfz-Versicherung, 

der Versicherungsmakler oder die Leasinggesellschaft, 

genau auf die Finger sehen. 

konkrete Maßnahmen ergreifen 

Aufgrund der Schadenanalyse können 

schließlich die passenden Maßnahmen zur 

Reduzierung der Schadenhäufigkeiten und 

-höhen entwickelt werden. Fuhrparkexperte 

Axel Schäfer unterscheidet hier drei Faktoren, 

die als Stellschrauben für geringere 

Kosten und mehr Sicherheit dienen: 

WW 

Faktor Mensch (Fahrer) 

WW 

Faktor Organisation (Fuhrparkmanagement) 

WW 

Faktor Technik (Ausstattung) 

Faktor Mensch (Fahrer) 

Studien zur Folge gehen mehr als 90 

Prozent aller Unfälle auf menschliches Versagen 

zurück. Daher sollten gerade in diesem 

Bereich genaue Untersuchungen und 

Analysen vorgenommen werden. Vielleicht 

werden im Mitarbeitergespräch bereits die 

Gründe dafür deutlich, warum etwa ein 

Fahrer auffallend viele oder innerhalb eines 

kurzen Zeitraums mehrere Unfallschäden 

verursacht hat. Stress oder Überlastung sind 

häufige Unfallursachen und können bereits 

durch Veränderungen im Aufgabenbereich 

des Mitarbeiters minimiert werden. 

Eine weitere Möglichkeit, Schadenhäufigkeiten 

zu verringern, setzt auf Fahrsicherheitstrainings. 

Die bieten sich etwa an, wenn 

im Rahmen der Unfallursachenanalyse festgestellt 

wurde, dass zum Beispiel eine auffällig 

hohe Anzahl an Auffahrunfällen oder 

Blechschäden bei Parkmanövern aufgetreten 

ist. Auch gibt es spezielle Einparktrainings 

für Mitarbeiter, die in diesem Bereich auffällig 

geworden sind. 

Stellt sich hingegen heraus, dass 

Parkrempler und andere kleine Blechschäden 

schlicht auf Achtlosigkeit und 

Gleichgültigkeit bei den Fahrzeugnutzern 

gegenüber dem Eigentum des Arbeitgebers 

zurück zu führen ist, dann kann man solche 

Mitarbeiter auch mal selbst zur Kasse bitten. 

Abhilfe können zum Beispiel Modelle schaffen, 

die entweder bei gutem Schadenverlauf 

eine Prämie für den Mitarbeiter vorsehen, 

oder aber bei schlechtem Schadenverlauf 

eine Eigenbeteiligung des Fahrers zur Folge 

haben. Dabei müssen nicht immer gleich 

Euro fließen, auch attraktive Sachprämien 

können motivierend wirken. Als Malus- 

Leistung können etwa Fahrer mit einer 


hohen Schadenhäufigkeit nach Ablauf der 

Leasingdauer mit einem kleineren Modell 

vorlieb nehmen müssen. 

Faktor Organisation (Fuhrparkmanagement) 

Die Dienstleistungen von Kfz-Versicherungen 

im Bereich Risk-Management 

gestalten sich unterschiedlich professionell. 

Deshalb, ebenso wie aufgrund von wenig 

transparenten Abrechnungsmodalitäten 

bei Fullservice-Leasinggesellschaften, sollten 

auf Seite des Fuhrparkbetreibers Profis 

am Werke sein. Dabei ist die Aufgabe des 

Risk- und Schadenmanagements nicht zu 

unterschätzen. Eine fundierte Ausbildung 

und regelmäßige Fortbildungen bilden die 

Grundlage für eine wirtschaftliche und professionelle 

Zusammenarbeit mit den vielfältigen 

Dienstleistern. Kfz-Versicherern sollte 

man auf Augenhöhe begegnen können, um 

deren Leistungsfähigkeit sowie die dort vorliegende 

Datenqualität richtig beurteilen zu 

können. Außerdem müssen sämtliche Maßnahmen 

zur Reduzierung des Schadenaufwands 

auf Unternehmensebene unter Einbeziehung 

verschiedener Stellen und Funktionen 

vom Einkauf über die Personalabteilung, 

den Betriebsrat bis hin zur Geschäftsführung 

geplant und durchgeführt werden. 

Faktor technik (ausstattung) 

Schließlich kann das Unfall- und Schadenrisiko 

im Fuhrpark auch durch die Fahrzeugausstattung 

beeinflusst werden. Je nach 

Einsatzzweck des Fahrzeugs können verschiedene 

Ausstattungsmerkmale zu einer 

Verringerung des Unfallrisikos beitragen. 

Einer auffällig hohen Anzahl von Ein- 

und Ausparkschäden kann man zum Beispiel 

ganz einfach durch den Einbau von Einparkhilfen, 

wie zum Beispiel Park-Distance-Control-Systeme 

oder Rückfahrhilfen, begegnen. 

Außendienstmitarbeiter, die einen beträchtlichen 

Teil ihrer Arbeitszeit hinterm Steuer 

sitzen, kann man in Sachen Komfort und 

Sicherheit mit Ausstattungen, wie zum Beispiel 

Automatikgetriebe oder elektrisch einklappbare 

Außenspiegel, unterstützen. Weitere 

Sicherheitsfeatures, wie ESP, ABS, Fahrer-, 

Beifahrer- und Seitenairbags, sollten ohnehin 

heute selbstverständlich sein. Leider immer 

noch nicht durchgängig selbstverständlich 

sind hingegen Einrichtungen zur Ladungssicherung, 

wie Befestigungsgurte, Laderaumabdeckung 

oder Trennnetze. Solcherlei Zubehör 

darf ohnehin gemäß den Unfallverhütungsvorschriften 

(UVV) in keinem Fahrzeug fehlen. 

Kommt es zu einem Unfall, bei dem beispielsweise 

ein Karton mit Prospektmaterial 

mangels Ladungssicherung mit einer Wucht 

von rund einer Tonne durch die Frontscheibe 

donnert, dann geht es nicht mehr nur um 

Schadenkosten, sondern um die ganz persönliche 

Haftung des Fuhrparkmanagers. 

...........................................................................Sabine Brockmann 



Das angebot 

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Verschiedene flottenprodukte 

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50 fahrzeuge bei den im 

ausland versicherten 

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Das Schadenmanagement 

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der Steuerung 

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Das reporting Schadenquoten, einzel- 

und großschadenlisten, 

alle unfallprameter: 

Besonderes augenmerk 

auf: Schadenfrequenzen 

und besondere Schadenschwerpunkte 

nach 

höhe und frequenz 

maßnahmen zur 

kostensenkung 

professionelles riskmanagement, 

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zur reduzierung von 

Schadenhäufigkeiten, 

aufdecken von einsparungspotenzialen 

bei den 

fuhrparkkosten (tCO) 

durch reduzierung von 

treibstoffverbrauch, 

Verschleiß- und Wartungskosten,Werthaltigkeit 

der fahrzeuge. 


fuhrpark-tarif (ab 5 fz.): 

günstige tarifprämien; 

prämienanpassungen 

erfolgen über die 

regional- und typklassenveränderungen 

sowie Sfr-Weiter- und 

Sfr-rückstufungen. 

„go20plus“ (ab 20 fz.): 

Stückprämienmodell, 

prämienhöhe je nach 

Schadenvorverlauf 

und Bonus-/malusregelungen 

fuhrpark-konzept (ab 

100 fz.): Schadenabwicklung, 

variable 

Selbstbehalte oder 

Verzicht auf kaskoversicherung 

ab 5 fahrzeugen 

ausschluss von taxen- 

und mietwagenflotten, 

kurierdienste, gewerblicher 

güterverkehrs, 

gefahrgut- und Omnibusflotten 

eigenes netz mit rund 

1.000 partnerwerkstätten 

und ca. 500 

autoglaspartnern. 

kostenloser kostenvoranschlag, 

kostenloses 

Servicepaket (ersatzwagen, 

reinigung, 

Zustellung).In diesen 

fällen (ausgenommen 

glas) reduzierung der 

Selbstbeteiligung bei 

teilkasko um 75 eur und 

bei Vollkasko um 150 

eur. Bei nutzung von 

Carglass oder Junited 

autOgLaS, reduzierung 

der Selbstbeteiligung um 

75 eur 

Die üblichen fahrzeugdaten 

und Schadensparten, 

außerdem relevante 

kriterien wie Schadenart, 

Schadenquote 

und entschädigungsleistungen 

über Schadennetzwerk 

kostengünstige 

alternativen, daraus 

reduzierung der kosten 

bis ca. 35%. präventionsmaßnahmen, 

wie z. 

B. parkdistance-Control 

oder andere sinnvolle 

technische features zur 

Schadenabwehr 

auf die jeweilige flotte 

zugeschnittener preis 

Deckungserweiterungen 

über die Standarddekkung 

hinaus (all-risk- 

Deckung für pkW- und 

für gemischte flotten) 


mind. Jahresnettobeitrag 

von 5.000 euro, 

ausschluss von autovermietungen, 

Bussen, 

autokränen und gefahrguttransportern 

auf Wunsch nutzung 

eines Werkstattnetzes 

mit ca. 600 Dekra 

zertifizierten Betrieben 

mit besonderem Servicepaket 

(reparatur mit 

verbesserter garantie, 

hol-/ Bringservice, 

ersatzfahrzeug für die 

Dauer der reparatur...). 

Schadenhotline bzw. 

glasschaden-hotline 

(direkter kontakt zu 

autoglaspartner) auf der 

Schadenvisitenkarte. 

Individualabsprachen 

(kontakt zu fahrer des 

fahrzeuges, ersatzfahrzeug 

...) möglich 

1. Standardreporting: 

auswertung mit Beitrag, 

Schadenaufwendungen 

(Zahlungen und reserven), 

Schadenquote 

2. erweitertes reporting: 

einzelschadenliste mit 

den Informationen aus 

dem Schadensystem, 

Schadendatum, Schadenart 

3. risk-management 

(auch mit eigenem Internetzugang):umfangreiches 

reporting und 

Detailanalysen nach 

kundenanforderung 

(nur für kunden, die an 

den risk-managementangeboten 

von aXa 

teilnehmen) 

risk-management 

1. Beratung 

2. Coaching inkl. Begleitung 

bei den empfohlenengegensteuerungsmaßnahmen, 

3. programme inkl. 

Durchführung von 

gegensteuerungsmaßnahmen 

zur Schadensenkung. 

persönlicher Internetzugang 

zur nachverfolgung 

des eigenen 

Schadengeschehens 

einheitlicher flottenrabatt 

+ nachlass je nach 

fuhrparkzusammensetzung 

Beitragsrückvergütung 

gestaffelt nach Schadenquote 

ab 10 fahrzeuge, mindest-Jahresnettobeitrag: 

5.000 € 

Schadenquote der 

letzten 3-5 Jahre nachweisbar 

unter 70 % 

fahrsicherheitstrainings, 

24-h-hotline, assistanceleistungen, 

Zusammenarbeit mit 

partnerwerkstätten, 

abholung und 

rückführung des 

fahrzeugs, kostenloses 

ersatzfahrzeug für die 

Dauer der reparatur, 

kostenvoranschlag für 

den kunden und den 

Versicherer (innerhalb 

von 24 Std.), vorrangige 

Durchführung der reparatur 

zum vereinbarten 

fertigstellungstermin, 

6 Jahre garantie auf 

ausgeführte reparaturarbeiten 

(garantiekarte), 

Übernahme der herstellergarantie 

auf anfrage monatliche 

Schadenquoten (inkl. 

angabe von einzelschäden) 

Vermittlung von fahrsicherheitstrainings,Schadenquoten 

abhängiges 

Beitragsrückgewähr- 

System, Vereinbarung 

individueller Selbstbehalte 

rahmenverträge mit 

individuellen Inhalten 

und abrechnungsmöglichkeiten, 

einfaches 

handling bei an- und 

abmeldung von fahrzeugen.Dauer-Versicherungsbestätigung, 

mit der beliebig viele 

kfz zugelassen werden 

können 

individuelles flottenunderwriting 

bezogen 

auf den gesamten 

fuhrpark eines unternehmers. 

Der fuhrpark 

wird individuell, bedarfsgerecht 

kalkuliert und 

mit einem individuellen 

rahmenvertrag hinterlegt 

drei fest definierte 

flottenprodukte: 

flotte-komfort (bis 15 

fz.): kfz-Versicherung 

mit erweitertem Dekkungsumfang 

flotte-kompakt (ab 16 

fz.): flottenschadenfreiheitsrabett, 

einstufung 

der gesamten flotte 

Individualtarifierung (ab 

50 fz.): Stückprämien 

je nach Schadenverlauf 

im Vorjahr, individueller 

Deckungsumfang 

ab 10 fahrzeugen ab 25 fahrzeugen unternehmen mit einem 

umsatz von mehr als 

5 mio € 

24-h-hotline, auf 

Wunsch ersatzfahrzeug 

Übersichten über den 

fuhrpark und den 

Schadenverlauf inkl. 

Schadenquote, unfallart, 

aufwand, reserve und 

entschädigungsleistung. 

nach anforderung 

weitere Informationen 

oder aufteilungen nach 

kostenstellen möglich 

Beratung über möglichkeiten, 

kosten durch 

vermeidbare Schäden zu 

reduzieren. anpassung 

der abläufe an erfordernisse 

beim kunden zur 

Senkung administrativer 

kosten 

Schaden Center (Schadenmeldung),umfangreiches 

Werkstattnetz 

auf freiwilliger Basis 

Schadenereignisse mit 

Daten über fahrer, fahrzeug 

sowie alle Daten 

im Zusammenhang mit 

dem Schadenereignis 

(Datum, uhrzeit, unfallort, 

unfallhergang etc.) 

via gothaer riskmanagement 

gmbh 

Schwachstellenanalyse 

inkl. fahreranalyse, 

fuhrparkanalyse und 

eine Wegstreckenanalyse, 

eigene Software 

mit umfangreichen 

Schadendaten, aus 

denen maßnahmen zur 

Schadenminimierung 

abgeleitet werden 

Übernahme aller logistischen 

maßnahmen 

zur Verbringung des 

fahrzeuges von der 

unfallstelle bis zur 

Werkstatt, flächendekkend 

angeschlossene 

partnerwerkstätten 

und Durchführung der 

reparatur, ersatzfahrzeug 

unabhängig davon, 

ob ein kaskoschaden 

oder ein Drittschaden 

vorliegt. Überwachung 

des Instandsetzungsverlaufs 

unter dem aspekt 

kostenhöhe und Schnelligkeit. 

umfassendes 

Schadenreporting sowie 

Controllingmaßnahmen 

nach fahrzeugrückgabe 

nach kundenwunsch 

benötigte kennzahlen 

und auswertungen. 

erfassung des Schadenaufkommens 

und 

der damit verbundenen 

kosten, gegliedert 

nach fahrer, fahrzeug, 

kennzeichen, Örtlichkeit, 

Standort und kostenart 

im pC-gestützten 

Schadenmeldesystem 

kControl© 

unterstützung bei der 

erfüllung der pflichten 

aus der halterhaftung 

riskmanagement und 

flottenConsulting

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DAS HERZ SAGT: JA. 

DER KOPF SAGT: STIMMT GENAU. 

DER NEUE RENAULT MÉGANE GRANDTOUR 

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Das angebot 

für gewerbliche 

flotten 

hDI-gerling Firmen und 

privat Versicherung 

flotten-police (ab 10 

fz.): kfz Versicherung mit 

verbesserter grunddekkung 

in drei aufeinander 

aufbauenden Bausteinen, 

nach Wunsch mitversicherung 

spezieller risiken, 

z.B. gap-Deckung 

fuhrarkmodell (10-50 

fz.): alle fz. mit dem 

gleichen Beitragssatz, 

neue erhalten die 

Beitragsklasse des laufenden 

Jahres; weitere 

tarifliche regelungen, z.B. 

regionalklassenwechsel, 

typklassenwechsel 

Die Bedingungen unternehmen mit einem 

umsatz bis 5 mio €, bei 

handelsunternehmen bis 

20 mio € 

Das Schadenmanagement 

Übernahme aller logistischen 

maßnahmen 

zur Verbringung des 

fahrzeuges von der 

unfallstelle bis zur Werkstatt, 

flächendeckend 

angeschlossene partnerwerkstätten 

und Durchführung 

der reparatur, 

ersatzfahrzeug 

Das reporting nach kundenwunsch 

benötigte kennzahlen und 

auswertungen 

maßnahmen zur 

kostensenkung 

riskmanagement über 

die tochtergesellschaft 

hDI-gerling Sicherheitstechnik 

gmbh 


provinzial r+V Signal Iduna VhV Württembergische Zürich 

für kleinere und mittlere 

pkw-flotten tarifbasiertes 

Stückprämienmodell 


ausschluss von taxen, 

kurierdiensten oder 

sonstigen „eiligen“ (z.B. 

apothekenzulieferer, pizza-Service-fahrzeuge) 

nach absprache 

nutzung des provinzial- 

Schadenmanagements 

(u.a. Schadenhotline, 

Werkstattmanagement, 

ersatzfahrzeug, reinigung) 

nach anforderung 

Schadenverlaufszahlen, 

einzelschadenlisten und 

auswertungen nach 

Schadenarten 

in einem im Vorfeld 

vereinbarten umfang 

mit einem wirtschaftlich 

vertretbaren rahmen, 

wenn der kunde besonderes 

Interesse hat 

kfz-Branchenpolice, 

kfz-flottenpolice und 

Individual-tarifierung 

ab 10 fahrzeugen: 

fuhrpark-rahmenvertrag: 

einstufung 

sämtlicher fahrzeuge 

mit einem einheitlichen 

Beitragssatz. grundlage 

ist der allgemeine unternehmenstarif. 

es gibt 13 

einstufungs-gruppen mit 

Beitragssätzen zwischen 

25 % und 135 % 

ab ca. 50 fahrzeugen: 

Stückpreismodell je 

nach fahrzeuggruppe 

(pkW, LkW, anhänger, 

etc.), individuelle kalkulation 

ab 30 fahrzeugen ab 10 fahrzeugen 

Vorlage einer Schadenstatistik 

des bisherigen 

Versicherers für das 

laufende Jahr und mind. 

3 Vorjahren 

24-h-Schadenhotline 

nutzung des Werkstattservice 

in partner- 

Werkstätten; in diesem 

fall hol- und Bringservice, 

ersatzfahrzeug 

der kleinwagen-klasse, 

reinigung des reparierten 

fahrzeugs (ausschließlich 

bei Schadenmeldung 

über die r+V 

Schadenhotline) 

auf Wunsch Schadenanalysen, 

die auf 

Vertrags- und kundenebene 

auskunft geben 

über u.a. Schadenarten, 

Schadenursachen, 

Schadenquote, Schadenhäufigkeit 

Schadenverhütungsmanagement 

inkl. 

Detailanalyse der 

risikosituation, ableitung 

von maßnahmen 

und Zielvereinbarung, 

umsetzung der maßnahmen, 

Schadensteuerung 

und -kontrolle durch 

den Versicherer, 

analyse/kontrolle der 

maßnahmen, bei Bedarf 

ableitung von weiteren 

maßnahmen 

24-h-Schadenhotline, 

Werkstattnetz, Vermittlung 

von Sachverständigen,reparaturleistungen 

und unfallersatzfahrzeugen 

von 

kooperationspartnern 

im kraftfahrt-haftpflicht- 

Schadenfall. 

„Vorteilskasko“ (15% 

prämiennachlass): 

reparatur durch 

partner-Werkstätten mit 

Originalersatzteilen und 

36 monaten garantie auf 

die reparaturleistung, 

hol- und Bring-Service, 

gestellung eines mietfahrzeugs 

für die Dauer 

der reparatur, Innen- & 

außenreinigung des 

fahrzeugs. flottenmanagement 

in planung 

Jahreseinheiten, nettoprämie, 

Schadenanzahl, 

Schadenzahlungen, 

reservestellungen, 

Schadenquote, Schadenhäufigkeit, 

Schadendurchschnitt, 

Schadenart, unfalltyp 

(z. B. parkschaden, 

Vorfahrtverletzung, etc.), 

Schadenort (autobahn, 

Innerorts, etc.), fahrername 

in planung, derzeit 

pilotprojekt mit theoretischen 

und praktischen 

fahrerschulungen, 

Sensibilisierung für 

Schadenmanagement 

aufgrund des hohen 

kostendrucks und 

folgekosten (z. B. Lohnfortzahlung 

für kranke 

fahrer, monetäre nachteile 

durch Lieferverzögerungen 

und dadurch 

ggf. entstehender 

Image-Verlust, etc.) 

flotte garant 1+ 



Individuelle Zusatzbausteine 

je nach kundenbedürfnis 

ausnahmen: spezielle 

produkte für die It- 

Branche, Bauhauptgewerbe, 

Bauhandwerk, 

architekten und weitere 

Berufsgruppen aus 

baunahen Bereichen 

flottenprodukt unabhängig 

von Sfr, typ 

und regionalklassen. 

premiumdeckung mit 

vielen Leistungserweiterungen, 

rahmenvertrag 

zu absicherung aller 

rechtsfragen 

produkte: klein- und 

mittleres flottenmodell; 

nicht speziell auf pkWflotten 

beschränkt; 

übliche Deckung. 

Die prämien orientieren 

sich am risiko, keine 

festprämien 

keine ab 10 fahrzeugen ab 5 fahrzeugen (Sfberechtigt) 

individuelle analyse der 

flotten nach insgesamt 

ca. 100 verschiedenen 

auswertungsparametern, 

individueller Schadenreport 

verbunden 

mit empfehlungen zur 

Schadenprävention. 

persönliche Betreuung 

durch Spezialisten, 

gemeinsame entwicklung 

von Lösungen, 

Vorsorgemaßnahmen 

und erfolgskontrollen. 

24-h-hotline, Informationen 

zu technischen 

hilfsmitteln wie z. 

B. rangierhilfen, 

unfalldatenspeicher, 

gpS-Ortungssystemen, 

Diebstahlwarnsystemen 

ca. 100 verschiedenen 

auswertungsparametern 

wie der Schadenursache, 

z.B. fahrspurwechsel, 

auffahrunfall etc. 

um mögliche präventionsmaßnahmenabzuleiten 

um Schadenhäufigkeit 

und Schadenquote 

zu reduzieren. Daraus 

resultierend individueller 

Schadenreport verbunden 

mit empfehlungen 

zur Schadenprävention 

Senkung des Schadenanfalls 

durch analysen 

und maßnahmenumsetzung 

5 Sterne-Schadenservice, 

tarife mit 

Werkstattbindung sind 

wählbar. 

auf Wunsch Jahresgespräche 

vor Ort mit 

den kunden. alle Schadenkennzahlen 

sind 

verfügbar. auf Wunsch 

auch Sensibilisierungsvorträge 

vor den fahrern 

5 Sterne-Schadenservice 

und Schadenanalysen 

angebot des marktüblichen 

Standards 

sowohl Schaden- als 

auch Verlaufsauswertungen 

inkl. aller wichtigen 

Schadenparameter, 

z. B. Schadenhöhe, Ort 

oder ursache. auf Basis 

Schadenmelde- und 

Schaden-ereignisjahr 

erstellt 

eigenes riskmanagement 

für flotten derzeit 

im test

Ihre Ideen werden Wirklichkeit: 

Fuhrpark-Kosten immer im Griff 

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Betreuung sichern Sie sich größtmögliche Transparenz, maßgeschneiderte Finanzierungslösungen und umfassende Serviceleistungen. 

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Der prozess 

nach dem knall 

fuhrparkmanager sollten den aufgeblähten kostenapparat beim 

Schadenmanagement genau unter die Lupe nehmen. 

Ein winziger Moment 

der Unachtsamkeit, und 

schon ist es passiert. Es 

knallt, ein Fahrzeug ist auf 

ein anderes aufgefahren. 

Wenn dabei nur Blechschäden 

entstehen, hat 

man noch Glück gehabt. Dennoch: Wer den 

Schaden hat, braucht für die Kosten nicht 

zu sorgen. Damit sind einerseits die Kosten 

gemeint, die quasi auf der Hand liegen, 

nämlich die zur Reparatur des entstandenen 

Schadens, die ja bezogen auf den Unfallgegner 

ohnehin per Haftpflichtversicherung 

abgedeckt sind. Dazu kommen die Kosten 

für die Beseitigung der Schäden am eigenen 

Fahrzeug, die entweder kaskoversichert sind 

oder vom Unfallverursacher getragen werden 

müssen. 

Was kaum einer bemerkt, geschweige 

denn in eine Vollkostenkalkulation mit aufnimmt, 

sind die versteckten Kosten, die im 

Bereich der Administration und der Unternehmensprozesse 

hängen. Dazu gehören 

Stand- und Ausfallzeiten des verunfallten 

Fahrzeugs, die Einsteuerung in die richtige 

Werkstatt, die Erstellung von Gutachten, 

die Fahrzeuglogistik, das Ersatzfahrzeug, 

die Rechnungsprüfung und möglicherweise 

noch die Geltendmachung von Rechtsansprüchen. 

Das geschäft mit den unfallschäden 

Diese Aufwendungen für Schadensteuerung 

und Schadensersatzleistungen sind in 

den vergangenen Jahren dramatisch gestie- 


gezahlt wird das – wie 

immer – von demjenigen, 

der am ende der prozesskette 

steht, nämlich dem 

fuhrparkbetreiber 

gen. Die Reparaturkosten sind in die Höhe 

geschnellt, und eine Vielzahl von Beteiligten 

an der gesamten Wertschöpfungskette 

im Schadenmanagement will ihren Profit 

machen. Gezahlt wird das – wie immer – 

von demjenigen, der am Ende der Prozesskette 

steht, nämlich dem Fuhrparkbetreiber. 

Daher sollte es vor allem in seinem Interesse 

sein, die Kosten, die sich hinter den blumigen 

Fullservice- und Alles-aus-einer-Hand- 

Angeboten verstecken, transparent zu 

machen und Einsparpotenziale zu ermitteln. 

Hinter dem Dienstleistungsbaustein 

„Kfz-Versicherung und Schadenmanagement“, 

wie er von Full-Service-Leasinggesellschaften 

angeboten wird, steckt ein 

äußerst lukratives Geschäft. Denn welcher 

Fuhrparkmanager kann schon beurteilen, 

welcher Anteil seiner Versicherungsprämie 

plus möglicherweise Management-Fee an 

die Leasinggesellschaft in der langen Wertschöpfungskette 

der verschiedenen Dienstleister 

hängen bleibt? Wie weit entfernt ist 

die Werkstatt, in die ein Fahrzeug im Schadenfall 

verbracht wird? Welchen Qualitätsansprüchen 

soll die Reparatur genügen? 

Wie erfolgt die Kalkulation der Reparatur? 

Wer prüft diese nach welchen Kriterien? 

Auf diese und ähnliche Fragen hat ein Fuhrparkmanager, 

der das komplette Fullservice- 

Paket kauft, keinen Einfluss mehr. Und so 

lässt er sich mit der administrativen Entlastung 

auch gleichzeitig die Steuerung und 

Kontrolle aus der Hand nehmen. Das Ergebnis 

ist, dass Reparaturen oft unkontrolliert 

und zügig durchgeführt werden, ohne die 

nötigen Maßnahmen des Kaskoversicherers 

zur Kosteneindämmung zu beherzigen. Die 

Zeche zahlt letztendlich die Versichertengemeinschaft, 

indem sie die im Folgejahr steigenden 

Prämien verkraften muss. 

Vor allem die Zahl der Glasschäden im 

Rahmen der Fahrzeugteilversicherung ist 

in den vergangenen Jahren sprunghaft nach 

oben geschnellt. Einhergehend mit der bei 

vielen Fahrern bestehenden Firmenfahrzeugmentalität 

(„Ist ja ein Firmenauto, ich 

bezahle es ja nicht.“) wurden Frontscheiben 

während der dreijährigen Laufzeit manchmal 

jährlich ausgewechselt. Da braucht man 

sich über schlechte Schadenverläufe, gerade 

in der Teilkaskoversicherung, nicht zu wundern. 

transparenz schafft kostenreduktion 

Mit dem Anspruch der Kostensenkung 

sind daher die Kfz-Versicherungen selbst 

auf den Plan getreten und haben Schadenmanagement-Produkte 

für ihre Firmenkunden 

entwickelt. In der Regel nach Flottengröße 

gestaffelt, gibt es da verschiedene 

Prämienmodelle, aber auch unterschiedliche 

zusätzliche Serviceleistungen. Kernstück der

karl-heinz thiele 

fuhrparkleiter hDI gerling 

Angebote der Versicherer ist in der Regel 

die Steuerung von verunfallten Fahrzeugen 

in das eigens aufgebaute Werkstattnetz. 

Dieses unterliegt der Qualitätssicherung der 

Versicherung, die regelmäßig und stichprobenartig 

sicherstellt, dass eine Netzwerk- 

Werkstatt die geforderte Leistung erbringt. 

Dazu kommen bei den meisten Anbietern 

die organisatorischen Leistungen rund 

um die Schadenabwicklung. Zum Beispiel 

umfasst der Leistungskatalog der HDI- 

Vor allem die Zahl 

der glasschäden ist 

in den vergangenen 

Jahren sprunghaft nach 

oben geschnellt 

Gerling Industrieversicherung AG rund um 

ihren Flotten-Schaden-Service die folgenden 

Positionen: 

WW 

Fahrerbetreuung mit 24 Stunden-Hotline 

WW 

Klärung des Ersatzfahrzeug-Bedarfs 

WW 

Werkstattauswahl 

WW 

Hol- und Bringdienst 

WW 

Feststellung des Auftragsumfangs 

und Reparaturfreigabe durch eigene 

Mitarbeiter 

WW 

Sachverständigengutachten 

WW 

Fachkundige Prüfung der Reparaturkalkulation 

und der späteren 

Werkstattrechnung 

WW 

Überwachung des Reparaturablaufs nach 

Qualitätskriterien und Terminplan 

WW 

Fahrzeugreinigung nach Reparatur 

WW 

Controlling der Rechnung und 

komplettes Schaden-Reporting 

WW 

Sammel-Abrechnung mit Zusendung 

der Originalrechnungen 

Dabei habe man sich, erklärt Karl-Heinz 

Thiele, Fuhrparkberater bei HDI-Gerling, 

Kostentransparenz auf die Fahnen geschrieben. 

Der Versicherer listet in seiner monatlichen 

Sammelrechnung an seine gewerblichen 

Kunden alle erbrachten Leistungen 

einzeln auf, legt die Originalrechnungen von 

Werkstätten, Gutachtern und anderen bei 


und verzichtet somit auf die Möglichkeit, 

zusätzlichen Profit etwa durch monatliche 

Pauschalen zu generieren.. Außer einem 

Entgelt für die Prozesssteuerung, das pro 

eingesteuerten Schadenfall dem Schadenaufwand 

zugeordnet wird, verfolge man kein 

eigenes Gewinnerzielungsinteresse. Folgerichtig 

bietet der Versicherer seine Leistung 

rund ums Schadenmanagement auch nur den 

eigenen Versicherungskunden, im Kasko-/ 

sowie im Haftpflicht- und fremdverursachten 

Schadengeschehen, an. 

Eine weitere Maßnahme zur Kostensenkung 

bei der Schadenprozesssteuerung ist 

bei HDI-Gerling der Verzicht auf weitere 

zwischengeschaltete Dienstleister. „Wir 

machen alles selbst“, erklärt Thiele. „Hinter 

unserer Schadenhotline steckt kein externes 

Call-Center, sondern unsere eigenen Schadensachbearbeiter. 

Unser Netz aus rund 570 

Werkstätten steuern und kontrollieren wir 

selbst und für die Rechnungsprüfung haben 

wir eigene Karosseriebaumeister.“ 

Ein weiterer Kostenpunkt, der den Fuhrparkbetreiber 

empfindlich treffen kann, sind 

die Stand- und Reparaturzeiten von Fahrzeugen 

mit den einhergehenden Aufwendungen 

für Unfallersatzwagen. „Von der 

Meldung vom Unfallort bis zum Einsatz 

des wieder reparierten Fahrzeugs dürfen 

nicht mehr als vier, höchstens fünf Arbeitstage 

vergehen“, legt Thiele die Ansprüche 

des Versicherers HDI-Gerling dar. „Nach 

erfolgter Reparaturfreigabe durch unsere 

Fachleute muss mit der Reparatur umgehend 

begonnen werden.“ Die Werkstattauswahl 

erfolgt durch unsere Spezialisten nach 

den Kriterien Eignung, Entfernung und 

Kapazitätsauslastung.“ 

...........................................................................Sabine Brockmann 


Markt FuhrparkManageMent 

fuhrparkmanager 

thorsten klein 

zu aktuellen 

managementthemen 


auS Der praXIS 

Mit Sicherheit geld gespart 

fuhrparkberater thorsten klein zum thema „Sicherheit im fuhrpark“. 

Das Thema „Sicherheit“ 

spielt in der heutigen 

Zeit eine äußerst 

wichtige Rolle und ist 

aus unserem modernen 

Leben kaum 

mehr wegzudenken. 

Ob im Beruf, in der Freizeit, beim Sport 

oder einfach nur zu Hause, die Sicherheit 

bestimmt unseren Alltag in jeglicher Hinsicht 

und nicht selten lassen wir uns unsere 

Sicherheit eine ganze Menge Geld kosten. 

Doch wie verhält es sich mit der Sicherheit 

im Fuhrpark? Wer schon mal in den 

Untiefen des Fuhrparkwesens die Sicherheit 

als wichtigen Bestandteil selbst auserkoren 

oder von oben auferlegt bekommen hat, der 

stellt schon recht bald fest, dass kaum ein 

anderer Begriff so viele Bereiche im Fuhrparkmanagement 

betrifft und maßgeblicher 

an einem erfolgreichen Fuhrparkmanagement 

beteiligt ist wie dieser. 

Die Sicherheit im Fuhrpark wird im 

Wesentlichen von den gesetzlichen Rahmenbedingungen 

wie Strassenverkehrsordnungen, 

Fahrerlaubnisklassen, Berufsgenossenschaftsverordnungen 

wie die BGV D29 

(Unfallverhütungsvorschiften, kurz UVV), 

Die Zufriedenheit eines 

Dienstwagenberechtigten 

und die anzahl der selbstverschuldeten 

unfälle hängen 

miteinander zusammen 

aber auch Bestimmungen zu Fahrzeugzulassungen 

und Betriebssicherheit und vielen 

weiteren festgesetzten Faktoren beeinflusst. 

Wichtig: die „weichen“ Faktoren 

Auch innerhalb von Fuhrparks tragen 

interne Verordnungen wie die Car policy, 

oder auch interne Vorgaben bei der Ausstattung 

von Dienstwagen zur Sicherheit im und 

beim Umgang mit dem Firmenwagen bei. 

Was jedoch allzu oft im Fuhrpark unbeachtet 

bleibt, sind die noch deutlich wichtigeren 

„weichen“, vom Fuhrparkmanager indirekt 

beeinflussbaren Faktoren, mit denen man 

die Sicherheit innerhalb der Flotte erhöhen 

kann und die zudem nicht selten auch eine 

gewichtige finanzielle Rolle spielen. 

Hierbei ist natürlich in erster Linie das 

Risk- und Schadenmanagement zu nennen, 

welches dem Fuhrparkmanager als weitreichendes 

Instrument zur Verfügung steht. 

Dieses wiederum erfordert nicht nur ein 

langfristiges Denken und Agieren der Fuhrparkverantwortlichen, 

sondern auch ein 

ordentliches Maß Aufbauarbeit, welches es 

zu erstmal zu bewältigen gilt. 

Beginnen wir ganz am Anfang eines Fahrzeuglebens, 

mit der Fahrzeugübergabe. An 

dieser Stelle hat der Fuhrparkverantwortliche 

die Möglichkeit, dem Fahrzeugnutzer 

durch eine persönliche Übergabeschulung 

die Rahmenbedingungen und Spielregeln des 

Fuhrparks näher zu bringen und somit auch 

zur allgemeinen Sicherheit des Mitarbeiters 

beizutragen. Je verständlicher und ausführlicher 

dies der Verantwortliche vermitteln 

kann, desto besser werden somit auch diese 

internen Vorgaben beim Nutzer ankommen. 

Besonders im Umgang mit „Frischlingen“ 

im Fuhrpark ist eine intensive Betreuung 

fast immer vonnöten und zahlt sich langfristig 

aus. Aber auch im praktischen Umgang 

mit dem Dienstwagen können dem Nutzer 

viele Tipps und Ratschläge vorab vom 

Fachmann in der Handhabung des neuen

Dienstwagens helfen und zu einem sichereren Fahrverhalten 

beitragen. 

Optimale Betreuung 

Nachdem der Wagennutzer seinen Dienstwagen selbständig 

zu nutzen in der Lage ist, gilt es, den Fahrzeugführer eine optimale 

Betreuung zukommen zu lassen. Dazu zählen etwa eine regelmäßige 

Kontaktaufnahme, das Angebot von Fahrsicherheitstrainings, 

Fahrerschulungen oder auch Sensibilisierungsmaßnahmen 

wie jahreszeitbedingte Fuhrpark-Memos, die der Sicherheit im 

Fuhrpark ebenfalls zuträglich sein können. Hier hat sich in der 

Praxis gezeigt, dass zufriedene Mitarbeiter innerhalb einer Flotte 

auch ein deutlich sichereres Fahrverhalten an den Tag legen. 

Unverhältnismäßig hohe Unfallraten in Fuhrparks hingegen sind 

zumeist auch ein Anzeichen für unzufriedene Fahrzeugnutzer. 

Denn die Zufriedenheit eines Dienstwagenberechtigten und 

die Anzahl der selbstverschuldeten Unfälle im Fuhrpark hängen 

nachgewiesenermaßen unweigerlich miteinander zusammen. So 

ist ein schlecht betreuter und womöglich zusätzlich noch verunsicherter 

Mitarbeiter im alltäglichen Fahrverhalten kaum mit 

einem zufriedenen und entspannten Mitarbeiter zu vergleichen 

und wird durch eine deutlich höhere Unfallrate auffallen als sein 

ausgeglichener Kollege. Und während der eine durch sein sicheres 

Fahrverhalten der Firma Geld sparen kann, verursacht sein 

Kollege Kosten in den Bereichen Versicherung, Administration, 

Mobilität und hat womöglich auch noch einen unfallbedingten 

Arbeitsausfall zu beklagen. 

Eine wichtige Rolle nimmt dabei auch das Thema 

„Sensibilisierung“ des Wagennutzers ein, womit wir 

dann auch endgültig im aktiven Risk-Management 

angekommen sind. Denn ein rundum glücklicher 

Dienstwagenberechtigter wird nicht nur im täglichen 

Umgang mit seinem Fahrzeug wesentlich mehr Sorgfalt 

an den Tag legen, sondern auch eher bereit sein, 

im Sinne des Unternehmens zu agieren. 

Der Zustand des Fahrzeugs 

Daher ist es auch kaum verwunderlich, dass davon 

dann letztendlich auch der Zustand des Dienstwagens 

bei der Fahrzeugrückgabe beeinflusst wird. Ein zufriedener 

Mitarbeiter wird in der Regel immer ein deutlich 

gepflegteres Auto zurückgeben, als ein unzufriedener. Und 

ein Leasingrückläufer in laufzeitbedingt schlechtem Zustand 

kostet den Fuhrparkbetreiber erneut Geld. Und so stoßen 

dann gerade in Fuhrparks mit hoher Fahrerzufriedenheit auch 

Maßnahmen im Risk- und Schadenmanagement nicht nur auf 

taube Ohren der Nutzerschar, sondern die Bereitschaft zur 

Unterstützung solcher wird durch eine hohe Identifikation 

mit dem Unternehmen vehement gefördert und zeitgleich die 

Sicherheit in vielen Bereichen erhöht. 

Dieses Ziel zu erreichen erfordert jedoch auch eine tiefe 

Einarbeitung des Fuhrparkchefs in die tägliche Problemwelt 

der betrieblichen Wagenlenker. Denn erst wenn sowohl 

berufsspezifische als auch die persönlichen Belange des 

Dienstwagenberechtigten einigermaßen im Einklang stehen, 

lassen sich effektive Maßnahmen im Risk-und Schadenmanagement 

ableiten und erfolgreich in Ersparnisse umsetzen. 

Soviel lässt sich mit Sicherheit sagen. 

Die Branche positioniert sich 

Mit Hilfe moderner Satellitennavigation managen Transportunternehmen 

ihre Fuhrparks, bringen Landwirte ihr Saatgut 

aus. Andere Branchen entdecken gerade erst die vielfältigen 

Anwendungsmöglichkeiten dieser neuen Technologie, die 

schon heute praktisch alle Wirtschaftszweige und Lebensbereiche 

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Verkehr und Automotive I Maschinensteuerung 

Satellitenvermessung I Terrestrische SatNav-Technologie 

und Dienste I Satellitenbasistechnologie

Markt Service recht Dr. katja Löhr-Müller, rechtsanwältin 

Lieber gleich mit anwalt 

ein weiteres urteil gegen die praxis von Versicherern, abzüge bei 

der Schadenregulierung vorzunehmen. 

Kommt es mit dem Dienstfahrzeug 

zu einem Verkehrsunfall, 

wird in der 

Regel zunächst anhand 

der Schadensmeldung 

des Dienstwagennutzers 

geprüft, wer für den entstandenen Schaden 

aufzukommen hat. Liegt kein Verschulden 

des Mitarbeiters vor, wird der Fahrzeugschaden 

häufig direkt über die Fuhrparkleitung - 

oder wer sonst für das Schadensmanagement 

zuständig ist - mit der gegnerischen Kfz-Haftpflichtversicherung 

abgerechnet. Die Hinzuziehung 

eines Rechtsanwalts erfolgt in solchen 

Fällen in der Regel nicht. Ist beabsichtigt, den 

Schaden auf Grundlage eines Sachverständigengutachtens 

mit fiktiven Kosten abzurechnen, 

kann es indes schnell zu einem Ärgernis 

mit der Versicherung kommen. 

Obwohl die erforderlichen Kosten für 

Ersatzteile und Reparaturaufwand exakt im 

Gutachten aufgeführt sind, nehmen die Kfz- 

Haftpflichtversicherungen dennoch immer 

öfter Abzüge vor und gleichen den vom 

Gutachter festgestellten Kostenaufwand 

nicht vollständig aus. Begründet wird dies 

damit, dass andere Werkstätten günstiger 

reparieren oder bestimmte Aufschläge, die 

in Ballungsgebieten von Werkstätten verlangt 

werden, von der Versicherung nicht 

getragen werden müssten. 

Das „Porsche-Urteil“ 

Eine solche Abrechnungspraxis wird durch 

die Gerichte immer wieder zurückgewiesen. 

Berühmt wurde hierbei das so genannte „Porsche-Urteil“ 

des Bundesgerichtshofs. Dort 

hatten die Bundesrichter entschieden, dass es 

jedem Geschädigten freistehe, eine markengebundene 

Fachwerkstatt in Anspruch zu nehmen. 

Deshalb müsse die einstandspflichtige 

Versicherung bei einer fiktiven Abrechnung 

auf Gutachtenbasis eben auch solche Kosten 

einer markengebundenen Fachwerkstatt in 

Ansatz bringen. Obwohl dieses Urteil in der 

gesamten Kfz-Branche bekannt ist, versuchen 

dennoch immer noch einige Versicherungen, 

weiterhin nur die Kosten von billigeren Werkstätten 

in Ansatz zu bringen. 

Andere Kfz-Haftpflichtversicherungen 

sind einen anderen Weg gegangen. So werden 


Vielen fuhrparkbetreibern 

ist nicht bekannt, dass für 

die rechtsanwaltskosten die 

gegnerische Versicherung 

aufkommen muss 

zwar weiterhin Kosten aus dem Gutachten 

herausgestrichen, allerdings unter Hinweis 

darauf, dass bestimmte markengebundene 

Fachwerkstätten bereit seien, das Fahrzeug 

günstiger zu reparieren. Diese Werkstätten 

werden auch namentlich benannt, so 

dass eine Überprüfung tatsächlich möglich 

wäre. Als Preisbasis für den Schadensersatz 

zahlt die Kfz-Haftpflichtversicherung dann 

nur das, was diese benannten Werkstätten 

abrechnen würden. 

Das Landgericht Bonn (Urteil vom 

2.10.2008, Az. 8 S 95/08) hat dieser Abrechnungsweise 

nunmehr einen Riegel vorgeschoben. 

Zwar hatte seinerzeit der Bundesgerichtshof 

erklärt, dass eine Versicherung den 

Geschädigten auf eine gleichwertige Reparaturmöglichkeit 

hinweisen dürfe. An die Frage 

der Gleichwertigkeit hat das Landgericht Bonn 

jedoch strenge Voraussetzungen geknüpft. 

Eine Gleichwertigkeit ist nach Ansicht der 

Richter dann nicht mehr gegeben, wenn die 

benannte Werkstätte mit der Versicherung eine 

Vereinbarung getroffen hat, die Leistungen zu 

Sonderkonditionen zu erbringen. Liegen diese 

Konditionen unterhalb der regulären Stundensätze 

markengebundener Fachwerkstätten, 

hat dies nichts mehr mit gleichwertigen Leistungen 

zu tun, so die Richter. 

abzüge müssen nicht akzeptiert werden 

Argumentiert wird damit, dass ein 

Geschädigter auch nicht verpflichtet werden 

könne, genau in dieser Fachwerkstatt das 

Fahrzeug reparieren zu lassen. Dann kann 

er jedoch auch nicht verpflichtet werden, die 

Reparaturkosten von nur dieser Werkstatt 

zu akzeptieren. Im Ergebnis ist dem Landgericht 

Bonn zuzustimmen. Hat eine Fachwerkstatt 

eine Vereinbarung mit einer Versicherung 

geschlossen, zu günstigen Konditionen 

Reparaturen durchzuführen, liegt 

das wirtschaftliche Interesse der Werkstatt 

im Gegenzug in den vielen Aufträgen, mit 

denen gerechnet werden kann. Es ist deshalb 

nicht auszuschließen, dass vornehmliches 

Ziel dann aber ist, den Schaden für die 

Versicherung möglichst gering zu halten. 

Nicht der Geschädigte steht danach im Vordergrund, 

sondern eine Kostenersparnis für 

die eintrittspflichtige Versicherung. 

Nur in wenigen Fällen wird von betroffenen 

Unternehmen, die die Schadensabrechnung 

für Ihre Dienstwagen vornehmen, dann 

juristischer Rat in Anspruch genommen. 

Bevor ein Rechtsanwalt bezahlt werden muss, 

wird eher der Kostenabzug der Versicherung 

akzeptiert. Vielen Fuhrparkbetreibern 

ist dabei nicht bekannt, dass für die gesamten 

Rechtsanwaltskosten die gegnerische Kfz- 

Haftpflichtversicherung aufkommen muss. 

Diese Kosten werden als Bestandteil des Schadens 

gesehen und müssen in Deutschland 

nicht vom Geschädigten getragen werden. 

Am besten wird ein Rechtsanwalt von Anfang 

an eingeschaltet. Dies spart im Fuhrpark nicht 

nur Nerven, sondern auch erhebliche Kosten, 

weil sich dort niemand mehr um die Schadensabwicklung 

mit der gegnerischen Kfz- 

Haftpflichtversicherung kümmern muss. 

........................................................................Dr. katja Löhr-müller

Detlef G. a. Juhrich, Steuerberater 

Widerspruch! 

SteUer 

garagenmiete als Sonderbetriebsausgabe vom fg Berlin-Brandenburg anerkannt. 

Sowohl die Frage, ob die Vermietung 

der Dienstwagengarage 

an den Arbeitgeber als 

Einkünfte aus nichtselbständiger 

Arbeit oder Vermietung zu 

qualifizieren sind als auch die 

Problematik der Abgeltung 

der Garagennutzung durch die Ein-Prozent-Regel, 

haben bereits durch die deutsche 

Finanzgerichtsbarkeit eine umfassende 

Klärung erfahren. 

Nunmehr hat das Finanzgericht Berlin- 

Brandenburg (23.10.2007, Az.: 6 K 1463/04) 

quasi als Lückenschluss der bisherigen 

Rechtsprechung zu dieser Garagenthematik 

auch geklärt, ob die Kosten für die Anmietung 

einer Garage zur Einstellung eines 

einem Mitunternehmer einer Personengesellschaft 

auch zur privaten Mitbenutzung 

überlassenen Firmenwagens als Sonderbetriebsausgabe 

abziehbar sind. 

Ein Gesellschafter einer Personengesellschaft 

hatte für den von seiner Gesellschaft 

geleasten und ihm auch zur privaten 

Nutzung überlassenen Dienstwagen, für 

den der Eigenanteil nach der Ein-Prozent- 

Regel ermittelt worden war, für 60 Euro pro 

Monat eine Garage angemietet, in der er den 

Die miete für den 

unterstellplatz kann der 

mitunternehmer gewinn 

mindernd in seine 

Sonderbetriebsausgaben 

einstellen 

Wagen untergestellt hatte. Diese Mietkosten 

trug nicht die Gesellschaft, sondern der das 

Fahrzeug nutzende Mitunternehmer. 

Finanzamt hatte abgelehnt 

Jawohl, das sind Sonderbetriebsausgaben, 

haben die Berlin-Brandenburger Finanzjuristen 

gesagt. Die der Höhe nach angemessene 

Miete für den Unterstellplatz kann der 

Mitunternehmer Gewinn mindernd in seine 

Sonderbetriebsausgaben einstellen, wenn 

der private Nutzungsanteil des ihm überlassenen 

Dienstwagens nach der Ein-Prozent- 

Regel ermittelt wurde. Damit widersprachen 

sie der Ablehnung durch das Finanzamt, 

welches unter Hinweis auf ein älteres Urteil 

Service 

des Finanzgerichts München (8.11.2000, 

Az.: 1 K 3091/98), wonach vom Arbeitnehmer 

selbst getragene Garagenkosten nicht 

als Werbungskosten absetzbar sein sollen, 

sofern der Privatanteil des ihm überlassenen 

Dienstwagens nach der Ein-Prozent- 

Methode ermittelt wurde, den Kostenabzug 

zuvor versagt hatte. 

Die Berlin-Brandenburger Entscheidung 

führt in ihrer Begründung aus, dass derartige 

in der Höhe angemessene Mietaufwendungen 

jedenfalls dann betrieblich veranlasst 

sind, wenn die Garage angemietet wird, 

um die Risiken und Nachteile auszuschließen, 

die mit dem Abstellen etwa von Leasingfahrzeugen 

im Freien verbunden sind. 

Die zweifelsohne auch vorhandenen privaten 

Vorteile durch das Parken in der Garage 

sahen die erkennenden Richter durch die 

angewandte Ein-Prozent-Regel als abgegolten 

an. 

Da das Urteil inzwischen rechtskräftig 

ist, können sich betroffene Dienstwagennutzer 

mit vergleichbarer Gestaltung, die mit 

ihrem Finanzamt darüber im Streit liegen, 

mit gutem Gewissen darauf berufen. 

..........................................................................Detlef g. a. Juhrich 


Service 

Dienstfahrt im Privat-Pkw: besser versichern! 

Wer sich mit dem privaten pkw auf Dienstfahrt begibt, sollte unbedingt 

eine Vollkaskoversicherung mit angemessener Selbstbeteiligung abgeschlossen 

haben. Selbst wenn er unstreitig während der arbeitszeit und 

im auftrage seines arbeitgebers unterwegs war, muss dieser ihm bei 

einem unfall nämlich höchstens 332,24 euro des Sachschadens ersetzen. 

Das geht aus einer aktuellen entscheidung des Oberverwaltungsgericht 

nordrhein-Westfalen hervor. 

eine vollständige erstattung kommt nur dann in Betracht, wenn die 

Benutzung des eigenen fahrzeugs vor antritt der betreffenden Dienstreise 

schriftlich gestattet worden ist. 

Obwohl der verunglückte kläger zu einer pflicht-fortbildung unterwegs 

war und seine komplette persönliche Schutzausrüstung mit einem 

gewicht von rund 20 kg sowie ersatzkleidung, utensilien zur körperreinigung 

und diverses Schreibmaterial mitzunehmen hatte, war er auf die 

Benutzung seines pkws nach auffassung des gerichts nicht zwingend 

angewiesen gewesen. er hätte auch öffentliche Verkehrsmittel nutzen 

können – trotz des „Dienstgepäcks“, wie es in vergleichbarem umfang 

ja auch normale touristen bei ausflügen per Bus und Bahn mitführen 

würden. (OVg nordrhein-Westfalen, az. 1 a 2/08) 

vollkasko: nachträgliche richtigstellung 

Bei der Schadensmeldung an seine Vollkaskoversicherung gab der 

versicherte autofahrer an, er habe beim ausparken in einer tiefgarage 

einen pfeiler übersehen. eine spätere Überprüfung der Versicherung 

ergab, dass an dem pfeiler nicht die kleinste Schramme zu sehen war. 

Die Versicherung lehnte daraufhin jeglichen Versicherungsschutz ab. 

Der Versicherungsnehmer räumte schließlich ein, dass der Schadensfall 

sich gar nicht in der tiefgarage, sondern an einem anderen Ort 

des grundstücks ereignet hatte. Diese richtigstellung half dem autofahrer 

jedoch nichts mehr. Wer bei einer Schadensmeldung vorsätzlich 

unrichtige angaben macht, verliert seinen Versicherungsschutz endgültig. 

In einem solchen fall besteht für die Versicherung auch kein anlass 

mehr, die berichtigten angaben des Versicherten nochmals zu überprüfen. 

(OLg Brandenburg vom 19.11.2008, az. 3 u 98/08) 

................................................................................................................................................................... rp 

Führerscheinentzug wegen zu vieler Punkte 

einem autofahrer wurde nach erreichen von 21 punkten in der flensburger 

Verkehrszentralregisterdatei von der zuständigen Verkehrsbehörde 

wegen mangelnder eignung zum führen von kraftfahrzeugen die 

fahrerlaubnis entzogen. Der autofahrer legte hiergegen Widerspruch 

ein. noch während des Widerspruchsverfahrens wurden zehn punkte, 

die von älteren Verkehrsverstößen herrührten, gelöscht. für das Bundesverwaltungsgericht 

spielte die nachträgliche tilgung eines teils der 

flensburger punkte jedoch keine rolle. für die entscheidung kommt 

es allein auf den zum Zeitpunkt des führerscheinentzugs vorhandenen 

punktestand an. und dieser reichte nach dem gesetz für den führerscheinentzug 

aus. (BVerwg vom 25.09.2008, az. 3 C 21/07) 

................................................................................................................................................................... rp 


teilkaskoversicherung: vermeidung eines Wildunfalls 

als eine junge frau am späten abend auf einer Landstraße durch ein 

Waldgebiet fuhr, sah sie am fahrbahnrand plötzlich ein reh auftauchen. 

um dem tier auszuweichen, zog die fahrerin den Wagen nach links, 

geriet dabei jedoch ins Schleudern und geriet so von der fahrbahn ab. 

Zu einem Zusammenstoß mit dem reh kam es nicht. Die teilkaskoversicherung 

weigerte sich, den erheblichen fahrzeugschaden zu ersetzen, 

da das ausweichmanöver unnötig gewesen sei, weil sich das tier nicht 

auf der fahrbahn befunden habe. 

Das amtsgericht münchen beurteilte den Vorgang jedoch anders. 

auch wenn ein Zusammenprall mit dem reh nicht unmittelbar bevorstand, 

war die reaktion der fahrerin durchaus nachvollziehbar. Ihr 

konnte daher kein grob fahrlässiges Verhalten nachgewiesen werden. 

Die teilkaskoversicherung musste den Schaden von rund 4.500 euro 

ersetzen. (ag münchen vom 11.07.2008, az. 345 C 3874/08) 

Überprüfung von Bremsen vor Fahrtantritt 

Bei einer Lkw-kontrolle wurde festgestellt, dass ein Sattelzug erhebliche 

mängel im Bereich der Bremsanlage aufwies. Die vordere rechte 

Bremsscheibe des Lkws hatte zahlreiche deutlich sichtbare Wärmerisse, 

die bis in den Bereich der Innenbelüftung liefen. Die Beschädigungen 

wären vom fahrer ohne weiteres erkennbar gewesen, hätte er 

die Bremsanlage vor fahrtbeginn in augenschein genommen. er wurde 

daher vom zuständigen amtsgericht wegen „fahrlässigen fahrens eines 

nicht verkehrssicheren Lkws“ zu einer geldbuße von 100 euro verurteilt. 

Das hiergegen eingelegte rechtsmittel hatte erfolg. Der führer 

eines Lastkraftfahrzeugs ist nicht verpflichtet, jeweils vor fahrtantritt 

die gesamten Bremsscheiben mit gezieltem Blick durch die Löcher 

in den felgen auf mängel zu überprüfen. Dies würde die Sorgfaltsanforderungen 

überspannen. ein Lkw-fahrer muss vor antritt der fahrt 

grundsätzlich nur die Bremsanlage durch Bremsproben überprüfen. 

eine weitergehende Verpflichtung ergibt sich auch nicht aus den unfallverhütungsvorschriften 

(uVV) der „Berufsgenossenschaft handel und 

Warendistribution“. ein anlass zu einer gesteigerten untersuchungspflicht 

kann jedoch dann bestehen, wenn entsprechende mängel zuvor 

bereits einmal festgestellt worden sind. Ob dies der fall war, hat nun die 

Vorinstanz zu prüfen. nur dann könnte die Verurteilung aufrecht erhalten 

bleiben. (OLg Celle vom 03.02.2009, az. 311 Ssrs 138/08) 

................................................................................................................................................................... rp 

Werbungskosten: Fahrten zu ständig wechselnden tätigkeitsstätten 

Der Bundesfinanzhof hat entschieden, dass für die Wege eines arbeitnehmers 

zwischen Wohnung und ständig wechselnden tätigkeitsstätten 

keine entfernungspauschale von derzeit 0,30 euro pro kilometer für die 

ersten 30 kilometer nach paragraf 9 abs. 1 Satz 3 nr. 4 eStg anzusetzen 

ist. Vielmehr sind die fahrtkosten in solchen fällen unabhängig von 

der entfernung bereits ab dem ersten kilometer in tatsächlicher höhe 

als Werbungskosten zu berücksichtigen. (Bfh vom 18.12.2008, az. VI r 

39/07) 

................................................................................................................................................................... rp

FUhrParkMaNaGeMeNt- UND LeaSiNG-aBc: teiL 10 

Das Fuhrparkmanagement- und Leasing-aBc 

über 250 fachbegriffe zusammengestellt und erläutert von helmut pätz unter einbeziehung 

von Literatur und Veröffentlichungen von anbietern. 

r 

rahmenvertrag 

W allgemein 

Der rahmenvertrag zwischen dem 

fuhrparkbetreiber und der Leasinggesellschaft 

bildet den konditionellen 

und juristischen rahmen 

der jeweils fahrzeugorientierten 

einzelverträge. für einen größeren 

fuhrpark (> 50 kfz), der dauerhaft 

mit einem Leasing- oder fuhrparkmanagementanbieterzusammenarbeiten 

will, ist es sinnvoll einen 

rahmenvertrag abzuschließen, der 

die eigenen Bedürfnisse berücksichtigt. 

Jeder rahmenvertrag 

kann, da es sich um einen Vertrag 

unter Vollkaufleuten handelt, in 

jedem punkt frei verhandelt werden, 

so lange die angesprochenen 

punkte nicht sittenwidrig sind. Das 

heißt, hier gilt Vertragsfreiheit. 

häufig ist es sinnvoll den rahmenvertrag 

von dem späteren 

prozessualen Bereich der eingekauften 

Leistung zu trennen. hierfür 

bietet es sich an, ein separates 

pflichtenheft mit dem Dienstleister 

abzuschließen. In diesem pflichtenheft 

werden die einzelnen prozesse 

separat geregelt. Dies hat 

zur folge, dass bei einer Änderung 

der prozesswelt der rahmenvertrag 

als solcher weiterbesteht. 

W konditionell 

In einem rahmenvertrag nur die 

gerade verhandelte konditionswelt 

festzulegen, ist auf Dauer beiden 

Vertragsparteien nicht zuzumuten. 

Daher ist es sehr sinnvoll 

die verhandelten konditionen an 

einen Zinsparameter zu knüpfen, 

der etwa bei Schwankungen von 

fünf prozent nach oben als auch 

nach unten für neu abzuschließende 

Verträge in den Zinskonditionen 

die jeweilige Zinslandschaft 

berücksichtigt. 

Bewährt haben sich hier die 

anpassung an z.B. die entwicklung 

des euribor oder z.B. an die 

faZ-renten-rendite (bezogene 

restlaufzeit analog zur Leasingvertragslaufzeit). 

rechnungsprüfung bei 

full-Service oder fuhrparkmanagement 

Der ausgewählte Dienstleister 

bietet zumeist auch Services wie 

„Wartung und reparatur“, „geZ“, 

„kfz-Steuer“ oder „reifenservice“, 

etc. an. Das heißt, er wickelt den 

einen großteil des fuhrparkbezogenen 

Zahlungsverkehrs ab. 

professionelle anbieter zeichnen 

sich dadurch aus, dass alle eingehenden 

rechnungen professionell 

durch kfZ-meister oder kfZ-Ingenieure 

geprüft werden, die selbst 

einer permanenten fortbildung 

unterliegen. Durch aufdeckung 

und Stornierung unnötiger und 

ungerechtfertigter kosten sowie 

konsequentes Durchsetzen von 

garantieansprüchen, kulanzleistungen 

oder rabatten senken diese 

mitarbeiter des anbieters durch 

die rechnungsprüfung die kosten 

des fuhrparkbetreibers in erheblichem 

umfang. Seriöse anbieter 

kristallisieren sich dadurch heraus, 

dass sie für die offene als auch 

geschlossene abrechnung die gleichen 

raten anbieten. 

referenzmodelle 

Zur erstellung einer Vollkosten-Carpolicy 

oder auch einer gewöhnlichen 

Car-policy für Dienstwagen, 

insbesondere bei notwendigen 

hierachie und positionsansiedlungen 

der nutzer, werden bestimmte 

fahrzeugkategorien festgelegt. 

Diese festlegung erfolgt allgemein 

nach Vollkostengesichtspunkten, 

selten nur noch nach kaufpreisgesichtspunkten. 

Der jeweiligen 

fahrzeuggruppe werden ein Standard-fahrzeugtyp 

nebst Sonderausstattung, 

wählbare Optionen 

und häufig auch entsprechende 

kategoriegrenzen zugeordnet. 

auf Basis dieser referenzmodelle 

können dann die berechtigen 

nutzer, unter Berücksichtigung 

etwaiger Zuzahlungen, wählen. 

Die referenzmodelle einschließlich 

der Berechnungsgrundlage für 

die private Zuzahlung des nutzers 

für mehrausstattungen werden in 

der Car-policy festgelegt. 

reifen-Service 

Bei einsatz der fahrzeuge im bundesweiten 

Bereich ist es häufig 

sinnvoll, die Leistung „reifen- 

Service“ des Dienstleisters mit 

einzukaufen. Durch seine bundesweiten 

– manchmal auch schon 

europaweiten – abkommen ist er 

in der Lage, gleichbleibend günstige 

preise über den gesamten 

markt zu gewährleisten. 

häufig liegen preisdifferenzen 

bei dieser Dienstleistung vor. Zu 

prüfen ist bei größeren preisdifferenzen, 

ob Dienstleistungen 

wie montage und Wuchten, neue 

gewichte und Ventile, altreifenentsorgung, 

zusätzliche radschrauben 

bei Winterrädern, einlagerung, 

etc. im Dienstleistungsumfang 

enthalten sind. 

reparaturen 

Wie auch im falle des kaufes oder 

der konventionellen finanzierung 

hat auch beim Leasing der fuhrparkbetreiber 

alle notwendigen 

reparaturen und Instandsetzungsarbeiten 

an den Leasingobjekten 

(pkw) mit der verlangten Sorgfalt 

auf seine kosten durchzuführen. 

reparatur- und Instandsetzungsservice 

(full-Service- 

Leasing /fuhrparkmanagement) 

Da der Leasingnehmer verpflichtet 

ist, den Bereich reparaturen 

und Wartung selbst abzudecken, 

bieten viele Dienstleister an, diese 

Service 

r 

Dienstleitung für ihn operativ zu 

übernehmen. hier ist jedoch beim 

preisvergleich große Vorsicht 

geboten, denn die Dienstleitungsinhalte 

unterscheiden sich zum 

teil in großem umfang. Während 

bei dem einen z.B. der ersatz von 

glühbirnen enthalten ist, kann 

dies schon beim nächst billigeren 

anbieter eine Leistung sein, die 

extra bezahlt werden muss. 

reporting 

fuhrparkmanagement ohne ein 

professionelles reporting ist nicht 

möglich. Viele anbieter bieten 

ein reportingvariante an. Diese 

kann jedoch in vielen fällen nicht 

befriedigen, da sie z.B. Barbelege 

aus Betankungen oder Durchbelastungen 

nicht mit integriert. Dies 

hat dann zur folge, dass ein effektives 

Controlling überhaupt nicht 

möglich ist. 

Bei kauffuhrparks ist es häufig 

sehr sinnvoll, sich eine eigene 

Software für das reporting 

anzuschaffen. Durch ein gutes 

reporting kann ein fuhrparkmanager, 

der sich damit professionell 

auseinandersetzt , nochmals bis 

zu 10-15% einsparpotential erwirtschaften. 

restbuchwert 

mit restbuchwert ist der Wert 

gemeint, mit dem ein Wirtschaftsgut 

(kfz) nach absetzung der 

abschreibung noch in der Bilanz 

ausgewiesen werden muss. Bei 

Leasinggesellschaften, welche die 

verleasten Objekte ebenfalls bilanzieren 

müssen, ist dies ebenso. 

Dies hat zur folge, dass bei einer 

vorzeitigen Vertragsauflösung 

häufig eine hohe nachzahlung auf 

den Leasingnehmer zukommt. 

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FoRUM 

ein erfolgreiches 

konzept findet seine 

fortsetzung: 

am 28. und 29. Oktober 

2009 findet das erste 

transporter-fOrum 

am nürburgring statt. 

Auch in diesem Jahr war das Pkw-FORUM von 

bfp fuhrpark + management am Nürburgring wieder 

ein voller Erfolg: Branchentreffen, Gespräche, 

Ausstellung, Fortbildung, Testfahrten und Party 

bildeten wieder eine vollendete Melange, bei der 

jeder etwas Interessantes fand. 

Eine im Flottenmarkt wichtige Zielgruppe wurde allerdings am Ring 

weniger beachtet, nämlich die der Nutzer von Kastenwagen und Transportern 

bis 3,5 Tonnen. Zwar findet sich der eine oder andere ausgestellte 

Kastenwagen zur Demonstration besonders gelungener Einbaulösungen, 

doch der Fokus liegt in der Eifel eindeutig auf dem Pkw. 

28.+ 29. oKToBER 2009 

für Transporter 

BFP TRANSPoRTER-FoRUM 

bfp Transporter -FoRUM 

Fachmesse für gewerblich 

genutzte Transporter 

Das wird sich ändern: Am 28. und 29. Oktober 2009 findet das 

erste Transporter-FORUM statt. Das bedeutet, dass das erfolgreiche 

Konzept auf die Nutzfahrzeugbranche übertragen wird. Veranstaltungsort 

sind dabei erstmals die neuen Ausstellungsflächen der 

Nürburgring GmbH. Die „Warsteiner-Eventhalle“ und die benachbarte 

„Arena“ werden mehr als ausreichend Platz für Stände bieten, 

um die kleinen und etwas größeren Lastesel im geeigneten Rahmen 

präsentieren zu können. 

„Im Gegensatz zum seit Jahren etablierten Fuhrpark-FORUM, 

bei der Pkw im Mittelpunkt stehen, aber nicht am Stand präsentiert 

werden können, bietet das Transporter-FORUM Austellern 


BFP TRANSPoRTER-FoRUM 28.+ 29. oKToBER 2009 

Die Aussteller (Stand 24. Juli) 

a.t.u 

adam Opel gmbh 

athlon Car Lease 

autOonline 

Carglass gmbh 

Citroën Deutschland ag 

DigiCore 

erdgas mobil 

eurOpart 

fLeetLeVeL + 

ford-Werke gmbh 

hiepler + partner 

Logic Line 

nissan 

peugeot Deutschland gmbh 

pewag Schneeketten Deutschland gmbh 

prime Design europe 

renault 

Schaeffler automotive aftermarket 

SIgnal reklame gmbh 

Sortimo 

Volkswagen Leasing gmbh 

Volkswagen nutzfahrzeuge 

Yellowfox 

Die Themen der Vorträge und Workshops 

W uVV und Ladungssicherung im transporter-fuhrpark 

W Lenk- und ruhezeiten 

W Digitaler tachograph – anwendung und gesetzliche Vorgaben 

W fuhrparkmanagement von a–Z 

W halterhaftung und die rechtlichen folgen 

W kosten senken durch Vollverklebung 

W Berufskraftfahrerqualifikation 

die Möglichkeit, die Fahrzeuge auch direkt am Stand zu zeigen“, 

beschreibt Hubert Laininger das Konzept. 

Die „Arena“ genannte Halle des neuen Messezentrums bietet 

weitere besondere Möglichkeiten: Sie liegt nicht nur direkt neben 

der Eventhalle, in der die Messestände der Aussteller aufgebaut 

sind, und ist somit schnell zu erreichen. Sie bietet außer einem perfekten 

Schutz gegen eventuell widrige Witterungsbedingungen auch 

den direkten Zugang zur Landstraße. „Somit kann der Aussteller 


wählen: die Fahrzeuge statisch direkt am Stand präsentieren oder 

zum Fahren und Vorführen in der Arena“, erläutert Laininger. 

Bis Redaktionsschluss dieser Ausgabe waren bereits 24 Aussteller 

angemeldet, darunter fast alle marktführenden Hersteller (siehe 

Liste). 

Vorträge und Workshops für Fuhrparkentscheider kostenfrei 

Flankiert wird auch das Transporter-FORUM von Fortbildungsangeboten 

mit Vorträgen zu spezifischen Transporter-Themen wie: 

Unfallverhütungsvorschriften im Fuhrpark, Lenk- und Ruhezeiten, 

Ladungssicherung, Digitaler Tachograph oder Halterhaftung. 

Nicht zuletzt mit dem begleitenden Fachprogramm empfiehlt 

sich das bfp Transporter-FORUM seiner Zielgruppe: Einkäufer, 

Geschäftsführer und Fuhrparkverantwortliche von Firmen, die fünf 

und mehr Kastenwagen und Transporter bis 3,5 Tonnen zulässiges 

Gesamtgewicht in ihrem Fuhrpark betreiben. 

Fachmesse mit Drive und Frühbucherbonus 

Damit bietet das bfp Transporter-FORUM mehr als eine „normale“ 

Transporter-Fachmesse: So werden nicht nur aktuelle Serienfahrzeuge 

sowie Um-, Auf- und Ausbauten zu sehen sein, Fachbesucher 

können sogar mit ausgewählten Modellen teilnehmender 

Hersteller Testfahren unternehmen. Zusätzlich präsentieren sich am 

Nürburgring verschiedene Dienstleister mit Angeboten für Transporter-Fuhrparks. 

„Wie auch bei der bekannten “Pkw-Version“ des FORUMs bieten 

wir Fachbesuchern die Möglichkeit, schon im Vorfeld feste Termine 

bei Ausstellern und für das Fachprogramm zu reservieren", 

verspricht Chefredakteur Hans-Joachim Mag. Die dadurch erreichte 

Effizienz ermöglicht es, an nur einem Tag praktisch alle gewünschten 

Aussteller auch tatsächlich sprechen zu können. 

Wer jedoch auch das umfangreiche Fachprogramm ausgiebig 

nutzen möchte, sollte die Zwei-Tages-Teilnahme ins Auge fassen. 

Diese ist zum All-Inclusive-Preis buchbar inklusive Vortragsdokumentation, 

Vollverpflegung an beiden Tagen, Hotelübernachtung 

und Teilnahme an der bfp-PARTY am 28. Oktober. Für Fuhrparkentscheider, 

die sich bis zum 18. September anmelden, gibt es dieses 

Paket mit Frühbucher-Bonus besonders günstig. Alle Details dazu 

siehe Anmeldeformular in diesem Heft auf Seite 45. 

Weitere Infos gibt es unter www.fuhrpark.de oder Telefon 06131/62776-16.

Das erwartet Sie ... 

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auf- und ausbauten sowie einem breiten 

angebot an Dienstleistungen rund um den 

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ausstellern 

W testfahrten mit ausgewählten modellen 

teilnehmender hersteller 

W kostenfreie teilnahme an Vorträgen und 

Workshops 

Besucher-Zielgruppe: 

Das fuhrpark-fOrum richtet sich an fachbesucher 

aus den Verantwortungsbereichen 

Fuhrpark, Einkauf, Geschäftsführung o.ä. aus 

unternehmen, die einen fuhrpark von 5 und 

mehr transportern bis 3,5 t unterhalten. 

Teilnahmemöglichkeiten: 

1 Tag 

A n 

1 Tag – all inclusive 

B n 

2 Tage – all inclusive 

C n 

Anmeldeschluss: 23. oktober 2009 

INFo BÖRSE-Kollegensuche 

Ich suche einen Kollegen, der Erfahrung hat mit: 

FUHRPARK 

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bfp kümmert sich um die Antwort 

Kostenlos 

Besuch der ausstellung 

n teilnahme am Vortragsprogramm 

65,– € 



n teilnahme an den Workshops* 

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255,– € 



n teilnahme an den Workshops* 

n Vortragsdokumentation 

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an beiden tagen 

n eintrittskarte zur bfp-partY 

am 28. Oktober inkl. abendessen 

n hotelübernachtung am 28. Oktober 

alle preise zzgl. mwSt.; * siehe teilnahmebedingungen 

bfp Transporter -FoRUM 

Öffnungszeiten: 

Mittwoch, 28. oktober 2009, 9.00 – 18.00 Uhr 

Donnerstag, 29. oktober 2009, 9.00 – 16.00 Uhr 

Veranstaltungsort: 

nürburgring event-Center 

Veranstalter: 

Fachmesse für gewerblich genutzte Transporter 

Bitte zurück an Fax 0 61 31/6 27 76-22 

fachzeitschrift bfp fuhrpark+management 

Schlütersche Verlagsgesellschaft mbh & Co. kg 

rheinallee 193, 55120 mainz 

telelefon: 06131/62776-16 

telefax: 06131/62776-22 

e-mail: forum@fuhrpark.de 

Internet: www.fuhrpark.de 

Info-Hotline: 06131/62776-16 


28.+ 29. oKToBER 2009 

hiermit melde ich mich zum bfp transporter-fOrum 2009 wie folgt an: 

A 

BFP TRANSPoRTER-FoRUM 

Anmeldung als fachbesucher 

n 28.10.2009 n 28.10.2009 n 28.+29.10.2009 

n 29.10.2009 n 29.10.2009 

Frühbucher-Bonus für Fuhrparkmanager: 65,- EUR Nachlass 

auf Teilnahmevarianten B oder C bei Anmeldung bis zum 18. September 2009 

(maximal 65,– eur nachlass pro person / nur gültig für o.g. Besucherkernzielgruppe / 

gilt nicht für personen, die für anbieter des fuhrparkmarktes tätig sind. / Details siehe teilnahmebedingungen) 

name ........................................................................................................................ Vorname ....................................................................................................... 

position ................................................................................................................................................................................................................................................ 

Verantwortungsbereich: geschäftsführung einkauf fuhrpark travel management 

Sonstiges: ............................................................................................................................................................................... 

firma..................................................................................................................................................................................................................................................... 

Das unternehmen, für das ich tätig bin, bietet produkte/Leistungen für fuhrparkbetreiber an: Ja nein 

fuhrparkgröße (anzahl transporter): 1–4 5–10 11–50 51–100 

B 

101–200 201–500 >500 

Branche ............................................................................................................................................................................................................................................... 

Straße .................................................................................................................................................................................................................................................. 

pLZ .......................................... Ort ................................................................................................................................................................................................... 

telefon .................................................................................................................. telefax .......................................................................................................... 

e-mail ................................................................................................................................................................................................................................................... 

Datum ................................................................................................................... unterschrift .................................................................................................. 

Teilnahmebedingungen 

C 

Das bfp transporter-fOrum richtet sich an fachbesucher aus den 

Verantwortungsbereichen fuhrpark, einkauf, geschäftsführung usw. 

aus unternehmen, die einen fuhrpark von 5 und mehr transportern 

bis 3,5 t unterhalten (Besucherkernzielgruppe). 

Sonstige fachbesucher aus den Bereichen transporter bzw. fuhrpark 

(-management) sind ebenfalls als Besucher der Veranstaltung 

willkommen und können die fachausstellung besuchen und am Vortragsprogramm 

teilnehmen. 

Die Leistungen frühbucher-Bonus, teilnahme an Workshops und 

vorab vereinbarte termine mit ausstellern bleiben jedoch der Besucherkernzielgruppe 

vorbehalten und können nicht von personen in 

anspruch genommen werden, die für anbieter von produkten bzw. 

Dienstleistungen für fuhrparkbetreiber tätig sind. 

Die anmeldung muss spätestens bis zum anmeldeschluss durch vollständiges 

ausfüllen des anmeldeformulars erfolgen. Der Veranstalter 

behält sich vor, anmeldungen von personen, die nicht der Besucherzielgruppe 

der Veranstaltung angehören, abzulehnen. Die teilnahme 

setzt rechnungsausgleich voraus. anmeldungen können bis zum 

15. Oktober 2009 gegen eine Bearbeitungsgebühr in höhe von 20 € 

storniert werden. Die Stornierung muss schriftlich erfolgen. geht die 

Stornierung erst nach dem 15.10.2009 beim Veranstalter ein, fällt die 

volle teilnahmegebühr an. Dies gilt auch für den fall der nichtanreise. 

nur mit Zustimmung des Veranstalters kann eine ersatzperson 

benannt werden. Des Weiteren gibt der teilnehmer seine einwilligung 

zur Veröffentlichung von Bildaufnahmen auf der Internetseite, in pressemitteilungen 

und Druckerzeugnissen des Veranstalters. 

h7 


Fokus InFotaInment 

Das auto als Lebenspartner 

Der Computer erobert das auto: Vom autoradio zum Infotainment-Center. 

Bis 2016 wird für die Mehrheit 

der Verbraucher die 

Vernetzung ihrer Fahrzeuge 

und der Zugriff 

auf aktuell relevante 

Informationen genau so 

wichtig sein wie traditionelle 

Merkmale, wie zum Beispiel eine 

hohe Sicherheit oder ein niedriger Kraftstoffverbrauch“, 

sagt Thilo Koslowski, Vice 

President und Automotive Practice Leader 

der Gartner Inc. Laut Koslowski wird „die 

wachsende Verbreitung leistungsstarker, 

mobiler Endgeräte mit Internetanschluss 

mit einer gesteigerten Erwartung der Verbraucher 

einhergehen, immer Zugriff auf 

ihre Daten zu haben – während der Arbeit, 

zu Hause, unterwegs und auch während der 

Autofahrt. Die Automobilindustrie muss 

nahtlose Daten- und Servicelösungen für 

das Auto entwickeln, die Internetdienste 

mit dem Fahrzeug verbinden. Gleichzeitig 

benötigt man entsprechende Mensch- 

Maschine-Schnittstellen, um dem Autofahrer 

ein reichhaltiges, flexibles und einmaliges 

Nutzererlebnis zu ermöglichen. “ 

Doch bis dahin sind noch einige Hindernisse 

zu überwinden. Denn Autos und 

IT-Produkte unterliegen vollkommen 

unterschiedlichen Entwicklungszyklen. Bei 

IT-Produkten wie PCs, Digitalkameras, 

mobile Navigationssysteme oder Handys 

ist es üblich, dass nach einigen Monaten der 

aktuelle technische Stand in einem neuen 

Produkt umgesetzt wird. Die Entwicklung 

eines Autos beträgt dagegen zurzeit 

drei Jahre, und somit können die aktuellen 


Unterhaltungs- und Techniktrends nicht 

immer berücksichtigt werden. 

Die Hersteller versuchen in drei Ansätzen, 

den Konflikt aufgrund der unterschiedlichen 

Entwicklungszyklen aufzulösen. 

Der erste Ansatz basiert auf der Verwendung 

modularer und somit austauschbarer 

Komponenten, der zweite auf der Standardisierung 

von Übertragungsprotokollen 

und im dritten Ansatz wird versucht, über 

Softwareupdates Funktionen der Hardware 

anzupassen und zu erweitern. 

esperanto für technische Geräte 

Zurzeit entwickeln deshalb Autobauer 

und Zulieferer Standards, um die verschiedenen 

multimedialen Endgeräte in einer 

Sprache sprechen zu lassen. In der deutschen 

Forschungsinitiative „Aktiv“ (Adaptive 

und Kooperative Technologien für den 

Intelligenten Verkehr) haben sich Automobilhersteller 

und -zulieferer, Elektronik-, 

Telekommunikations- und Softwarefirmen 

sowie Forschungsinstitute zusammengetan, 

um Lösungen zu entwickeln. In einem 

Forschungsbereich arbeitet der Automobilzulieferer 

Continental zusammen mit der 

Ford-Forschung und der PTV AG an einem 

neuen Kommunikationsprotokoll. 

Zukünftig sollen portable Navigationssysteme 

oder Mobiltelefone mit Navigationsfunktion 

über eine Funkschnittstelle 

(wie zum Beispiel Bluetooth) vom Fahrzeug 

nicht nur einfach erkannt, sondern auch in 

die Fahrzeugbedienung integriert werden. 

Die mobilen Begleiter werden dann über die 

im Fahrzeug bereits vorhandenen Bedienelemente 

am Lenkrad oder in der Mittelkonsole 

gesteuert. Optisches und akustisches 

Feedback erhält der Fahrer auf diese Weise 

von den im Fahrzeug ab Werk eingebauten 

Anzeigen und Lautsprechern. 

Der Entwicklungsansatz klingt eigentlich 

nicht besonders kompliziert. Wie schon 

heute ein Heimcomputer per Kabel, W-Lan 

oder Mobilfunk Daten austauscht oder 

Musik, Radio, Fernsehen und DVDs abspielen 

kann, lässt sich das modifiziert auch im 

Auto realisieren. Vereinfacht ausgedrückt 

löst der Computer im Auto klassische 

Unterhaltungsgeräte wie das Autoradio ab 

und kombiniert mehrere Geräte. Dadurch 

wird der „Infotainment-Computer“ im 

Auto zu einer zentralen Komponente, die 

ähnlich wie der Heim-PC von technischen 

Neuerungen profitieren kann. Das Kunstwort 

Infotainment setzt sich aus den Begriffen 

Information und Entertainment, also 

Unterhaltung zusammen. 

Härtere Bedingungen 

Allerdings herrschen im Auto wesentlich 

härtere Bedingungen als zu Hause. Durch 

das geringe Platzangebot für die Hardware 

und die Wärmeentwicklung im Betrieb 

muss eine gute Belüftung gewährleistet 

sein. Zudem ist es für die Entwickler eine 

Herausforderung, die erheblichen Temperaturunterschiede, 

denen der Computer 

im Fahrzeug ausgesetzt ist, auszugleichen. 

Denn ein „Absturz“ des Autocomputers ist 

kaum akzeptabel. Zudem muss der Strom-

multimediale mobile Begleiter werden bei fiat über die im fahrzeug bereits vorhandenen Bedienelemente am Lenkrad oder 

in der mittelkonsole gesteuert. Optisches und akustisches feedback erhält der fahrer von den im fahrzeug ab Werk eingebauten 

anzeigen und Lautsprechern. (Bilder rechts) 

microsoft fährt mit: Bei fiat, alfa romeo und Lancia läuft microsoft auto unter dem namen Blue&me. (unten) 

verbrauch möglichst gering sein, denn jeder 

elektrische Verbraucher kostet letztlich auch 

Kraftstoff. 

Verschiedene Ansätze sind bereits realisiert 

worden und werden von den Automobilherstellern 

bereits in ihre Modelle integriert. 

Wir stellen Ihnen einige dieser Lösungen, 

die es in Deutschland derzeit gibt, vor. 

microsoft Windows im auto 

Die Notwendigkeit einer Entwicklung 

hin zu einer modularen und standardisierten 

Multimediaplattform erkannte auch der 

Software-Gigant Microsoft bereits in den 

90er Jahren und setzte einen Schwerpunkt 

auf Microsoft Automotive. Doch fiel es 

Microsoft zunächst schwer, als Autozulieferer 

Fuß zu fassen. Die Automobilindustrie 

wollte nicht gerne auf Entwicklungen 

von außen vertrauen, besonders dann nicht, 

wenn es um die Funktionssicherheit ging. 

Nicht umsonst kursieren seit Jahren Witze 

über die Folgen von „Windows im Auto“. 

Der Microsoft-Konzern hingegen ließ 

schon früh durchblicken, dass er sich vor 

allem auf die Infotainment-Funktionen 

konzentrieren will und die Kompetenz bei 

sicherheitsrelevanten Themen bei den Autoherstellern 

sieht. 

microsoft auto 4.0 

Die Betriebssysteme Windows XP, Vista 

und Windows Mobile sind vielen Menschen 

ein Begriff, aber von Windows Auto dürfte 

bislang kaum jemand gehört haben. Der 

Softwarekonzern aus den USA bietet dieses 

Betriebssystem in der aktuellen Version 4.0 

als Multimedia-Plattform für Fahrzeuge an. 

Das „Auto-Windows“ ist ein reines 

Informations- und Kommunikationssystem. 

Windows bremst also nicht versehentlich 

beim Überholvorgang oder schaltet mit 

einem Bluescreen das Fahrzeug ab. Autofahrer 

lenken immer noch selbst und behalten 

selbstverständlich die volle Kontrolle 

über das Fahrzeug. Das Auto bleibt auch 

nicht liegen, wenn eine Aktualisierung des 

Microsoft-Systems fehlschlagen sollte. 

Einer der ersten Autobauer, der auf „Windows 

im Auto“ setzte, war Citroën. 2003 

wurde der „Auto-PC“ auch in Deutschland 

angeboten. Der Windows-CE-basierte 

„Auto-PC“ wurde von Citroën gemeinsam 

mit Clarion und Microsoft entwickelt und 

vereinte ein Radio mit TMC und integriertem 

Telefon, ein Navigationssystem und 

einen CD-Wechsler. Die Steuerung erfolgte 

während der Fahrt auch per Sprache. 

Mittlerweile ist die Infotainmentplattform 

laut Microsoft in 64 Fahrzeugtypen 

weltweit unterwegs. Dazu gehören die 

S-Klasse von Mercedes, der Siebener BMW, 

verschiedene Citroëns, Volvos sowie Fahrzeuge 

der Fiat-Gruppe. Hyundai und Kia 

planen, ab 2010 Autos mit dieser Technik 

auf den deutschen Markt zu bringen. 

Virtuelle Beifahrer bei Ford 

In den USA bietet Ford einige seiner 

Modelle ebenfalls mit dem Microsoft- 

System an und nennt dieses Sync. Auf der 

Fokus 

Consumer Electronics Show verkündete 

Ford-Chef Mulally seine Vision einer Multimedia-Plattform. 

Für die Zukunft stellt er 

sich eine erweiterbare Plattform nach dem 

Vorbild des „App Store“ von Apple vor, bei 

der neue Anwendungen in ein bestehendes 

System vom Kunden eingebunden werden. 

Dies soll in der Regel per USB- oder Bluetooth-Download 

mit Hilfe eines Smartphones 

möglich sein. 

Software-Entwickler könnten dem Fahrzeughalter 

Möglichkeiten eröffnen, passende 

Avatare – also virtuelle Beifahrer - für ihr 

eigenes Fahrzeug zu kreieren. Bei Mulallys 

Vortrag unterhielt sich in einem Demonstrationsbeispiel 

die Fahrerin mit ihrer virtuellen 

Beifahrerin „Eva“ auf dem Cockpit- 

Schirm über Termine, optimale Fahrtrouten 

und Musikwünsche, die der aktuellen Stimmung 

der Fahrerin entsprachen. An diesen 

Entwicklungen sind neben Microsoft auch 

Spezialisten von Nuance, Sharp und Toshiba 

sowie die Design-Firmen Ideo und Smart- 

Design beteiligt. 

microsoft telematik 

Microsoft arbeitet zurzeit daran, dass 

der Fahrer seine eigene Portalseite (z.B. bei 

MSN Auto) hat. Dort sollen dann alle Informationen 

des Autos per Telemetrie erfasst 

und an einen zentralen Server geschickt 

werden. Von dort aus kann der registrierte 

Fahrer die Kilometerleistung, den Verbrauch, 

den nächsten Ölwechsel oder die 

Abnutzung von weiteren Verschleißteilen 

einsehen. Theoretisch lassen sich die Infor- 


Fokus InFotaInment 

mationen auf der Portalseite intelligent 

vernetzen – mit Anbietern von Verschließteilen 

etwa. Somit kann eine Art „Community“ 

aufgebaut werden, die dann wiederum 

untereinander vernetzt ist. Ein Automobilhersteller 

kann diese Technologie einsetzen, 

um beispielsweise eine Remote-Diagnose 

durchzuführen. 

Fiat Blue & me 

Für die italienische Fiat-Gruppe ist das 

Infotainmentsystem Blue & Me, das auf 

Microsoft Auto aufsetzt und gemeinsam mit 

Microsoft Automotive modifiziert wurde, 

zu einem wichtigen Marketinginstrument 

geworden. „Wir arbeiten bereits seit einiger 

Zeit sehr erfolgreich mit Microsoft zusammen, 

wenn es um Kommunikation und 

Entertainment in unseren Fahrzeugen geht. 

Über 800.000 verkaufte „Blue & Me“-Systeme 

seit dem Marktstart 2006 belegen dies 

eindrucksvoll“, so Marco Verrienti, Marketingleiter 

Fiat der Fiat-Group Automobiles 

Germany AG. 

Fiat verpackt darin ein komplettes Unterhaltungs- 

und Telefoncenter. Dieses spielt 

Musik von USB-Datenträgern ab und bietet 

eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung. Der 

Autofahrer steuert den Infotainment-PC per 

Sprache sowie über acht Tasten am Lenkrad. 

Zum Anrufen genügt es, den Namen 

oder die Telefonnummer des gewünschten 

Gesprächspartners laut auszusprechen. 

Dabei sitzt das Mikrofon zur Spracherkennung 

im Rückspiegel. Blue & Me stellt 

Informationen zu Telefonie oder den gerade 


Online im auto: Steht das fahrzeug, googeln BmW-fahrer über den Bordcomputer und schreiben e-mails (Bilder links). 

Ökologisch: Die ecoDrive-funktion in fahrzeugen der fiat gruppe analysiert die Betriebsdaten und gibt anschließend tipps 

für benzinsparendes fahren (unten). 

abgespielten Musiktitel im Cockpit-Display 

dar. Das System liest zudem auch SMS- 

Nachrichten vor. Die Freisprecheinrichtung 

funktioniert mit Bluetooth-fähigen Handys. 

Mit Hilfe von Sprachbefehlen und Lenkradtasten 

wird auch die Musikanlage gesteuert. 

Je nach Ausstattungsvariante lässt sich 

Blue & Me um zwei verschiedene Navigationssysteme 

erweitern. „Nav“ bringt sein 

Kartenmaterial auf einem USB-Stick mit. 

Es unterstützt Steuerung per Sprachbefehl, 

weist den Weg mit Piktogrammen im Cockpitdisplay 

und assistiert dem Fahrer mit der 

dazu passenden Sprachausgabe. 

Sollte das zu spartanisch sein, lässt sich 

das Bordsystem um das Navigationssystem 

„Blue & Me Map“ erweitern. Auf einem 

portablen LC-Display, das über einen GPS- 

Empfänger verfügt, wird die Route auf digitalem 

Kartenmaterial grafisch darstellt. Darüber 

hinaus stellt Map auch Filme und Fotos 

von angeschlossenen USB-Medien dar. 

Die neueste Erweiterung von Blue & 

Me nennt sich Eco-Drive und fungiert als 

ökologischer Ratgeber. Das System zeichnet 

bei jeder Fahrt Informationen zum 

Fahrstil sowie Fahrzeug-Betriebsdaten auf 

und speichert diese als Logfile auf einem 

USB-Medium. Die Daten kann der Fahrer 

anschließend auf den PC kopieren und mit 

einem vom Hersteller auf der Eco-Drive- 

Webseite bereitgestellten Programm grafisch 

auswerten. Dabei gibt die Software anhand 

der protokollierten Verbrauchs- und Emissionswerte 

Empfehlungen zu sparsamerem 

Fahrverhalten. 

online mit BmW und VW 

Neben Fiat haben auch BMW und VW 

Informations- und Kommunikationssysteme 

im Einsatz. BMW gilt als Pionier im Bereich 

„intelligentes Auto“ und stattete als erster 

Hersteller seine Autos mit einem computergesteuerten 

Assistenzsystem aus. Bereits 

1997 lieferte BMW einige seiner Automodelle 

mit einer automatischen Notruffunktion 

aus. Kam es zu einem Unfall, registrierte 

der Wagen dies durch Crash-Sensoren und 

kontaktierte anschließend per Alarmruf ein 

BMW-Servicecenter. Dessen Mitarbeiter 

verständigten dann ihrerseits den Rettungsdienst. 

Das 1999 eingeführte System BMW 

Assist verfeinerte diese Technik und übermittelte 

zusätzlich die Positionsdaten des 

Wagens. 

Mittlerweile bietet BMW unter der 

Bezeichnung Connected Drive neben der 

Notruf-Funktion noch zahlreiche weitere 

Service- und Infotainment-Systeme für seine 

Fahrzeuge an, die auch Internet-Dienste 

beinhalten. Das BMW-System umfasst zahlreiche 

Einzelmodule, die jeweils auf einen 

bestimmten Bereich abgestimmt sind. 

Der Assist-Dienst „Meine Info“ bietet 

die Möglichkeit, komplette Adressdatensätze 

und Kurznachrichten über das persönliche 

Portal im Internet vom PC direkt ins 

Fahrzeug zu übertragen. Dies kann sowohl 

vom Fahrer selbst als auch durch eine autorisierte 

Person geschehen. Ergänzt wird 

„Meine Info“ durch die „Google send to 

car“-Funktion. Adressen können auf Google 

Maps im Internet gesucht und dann direkt

Continentals ansatz auto LinQ: Offen für alles (Bilder rechts). 

Internetzugang im auto gestern und heute: Der VW golf IV egeneration von 2001 und der prototyp aut@web VW tiguan von 

2009 (Bilder unten und mitte). 

ins Fahrzeug gesendet werden. Von dort aus 

können sie direkt in das Navigationssystem 

übernommen werden. Ist eine Telefonnummer 

dabei, lässt sich diese direkt über das 

Telefon des Fahrers anwählen. 

Volkswagen: auto@web 

Anders als BMW ist Volkswagen vom 

serienreifen Internet im Auto noch ein Stück 

entfernt. Zwar gab es 2001 mit dem VW Golf 

E-Generation ein Sondermodell des Golf IV 

mit PDA und Mobilfunk gestütztem Internetzugang, 

doch damit waren die Wolfsburger 

ihrer Zeit voraus. Mangels geeigneter 

Internetinhalte für eine mobile Nutzung und 

wegen hoher Datenübertragungspreise verschwand 

die E-Generation gemeinsam mit 

der Generation Web, ihren Startups und dem 

Hype an der Börse im Neuen Markt. 

Neue Technologien und eine verbesserte 

Infrastruktur lassen Volkswagen wieder IT- 

Luft schnuppern. Auf der diesjährigen Cebit 

haben die Wolfsburger ihr Projekt auto@ 

web vorgestellt und Besuchern damit einen 

Einblick in den aktuellen Forschungsstand 

gegeben. 

In der Forschungskooperation „Wireless 

Wolfsburg“ haben Volkswagen, die Wolfsburg 

AG, die Auto-Uni und die Wob-Com 

mit einer Gruppe von Partnerfirmen ein 

W-Lan-Netz zur Erprobung des mobilen 

Internet aufgebaut. Ein Tiguan mit Namen 

„auto@web“ steht dabei im ständigen Austausch 

mit dem Internetportal und wird 

gezielt mit aktuellen Informationen versorgt. 

Dies geschieht für den Fahrer unbe- 

merkt. Als zusätzliche Quellen dienen der 

Veranstaltungskalender der Stadt und verschiedene 

Suchmaschinen. 

Das Spektrum an Informationen ist breit 

gefächert: Vom Kulturprogramm bis hin zu 

interessanten Reisezielen innerhalb der Stadt 

Wolfsburg – der Tiguan bekommt einen 

stetigen Überblick über die Bereiche „City 

Life“, „Reisen“ und „Wellness“ übermittelt. 

Diese Auswahl an Informationen wird im 

Display des Navigationsgeräts angezeigt. 

Und noch weitere innovative Details halten 

das auto@web und das Portal „Wireless 

Wolfsburg“ bereit: So kann man vom heimischen 

PC oder via i-Pod kontrollieren, ob 

beispielsweise die Türen des Fahrzeugs verschlossen 

sind oder wie voll der Tank noch 

ist. Zudem besteht die Möglichkeit, eine 

Karte für den Fußweg vom Parkplatz zur 

endgültigen Zieladresse auf sein Mobilgerät 

zu laden oder sich die aktuelle Parkposition 

seines Fahrzeugs anzeigen zu lassen. 

Die Forschungskooperation „Wireless 

Wolfsburg“ hat in Wolfsburg eines der 

größten zusammenhängenden innerstädtischen 

Wifi-Netze (WLAN) Deutschlands 

aufgebaut. Durch eine flächendeckende 

Anbringung von mehr als 50 Netzzugangspunkten 

ermöglicht „Wireless Wolfsburg“ 

die W-Lan-Nutzung und den Abruf touristischer 

und kultureller Informationen der 

Innenstadt sowie der näheren Umgebung. 

Continental auto-LinQ 

Continental plant die Entwicklung von 

Automobil-Hardware- und Softwarelösun- 

Fokus 

gen, bei denen die externe Entwicklergemeinschaft 

hinsichtlich der Entwicklungswerkzeuge 

und Programmierschnittstellen 

(Application Programming Interfaces – 

APIs) einbezogen werden soll. Die offene 

Architektur soll die Nutzung des Google 

Android-Marktplatzes und den vollen 

Zugang zu Diensten anderer „Internet- 

Ökosysteme“ ermöglichen. 

Dabei will Continental zusammen mit den 

Automobilherstellern ein neues Geschäftsmodell 

entwickeln, das auch Partnerschaften 

mit externen Entwicklern ermöglicht, 

die Anwendungen fürs Fahrzeug schreiben 

und zertifizieren könnten. „Die Anwendungen 

sollen Fahrern und Mitfahrern Zugriff 

auf neue Inhalte und Dienste bieten, die die 

Möglichkeiten des heutigen Internets mit 

den Bedürfnissen des mobilen Menschen 

im Auto verbindet“, so Continental bei der 

Vorstellung von Auto-LinQ im Juni 2009 

auf der Telematics in Detroit. 

Über Auto-LinQ sollen via Mobiltelefon 

bestimmte Fahrzeugfunktionen überwacht 

und angesteuert werden können. So soll ein 

Cabriodach über das Handy geöffnet oder 

geschlossen werden können. Der Nutzer 

soll den Fahrzeugstatus kontrollieren und 

bestimmte Fahrzeugeinstellungen auch von 

zuhause ändern können. Personalisierte 

Webinhalte, wie Verkehrsnachrichten, Wetter 

oder Kalender, sollen von zuhause oder 

von tragbaren Geräten in das Fahrzeug 

übertragen und dort genutzt werden können. 

.................................................................................Clemens Velten 


Fokus InterVIeW 

mit spitzer Feder 

hpI fleet hat sich auf die Suche nach den günstigsten Leasing-konditionen spezialisiert. 

Zugegeben – auf den ersten 

Blick kann die Sache schon 

ein wenig verwirrend wirken. 

Da bietet eine Firma 

eine Plattform für Leasingfahrzeuge 

an, kann sogar auf 

den Cent genau monatliche Leasingraten 

für nahezu alle in Deutschland verfügbaren 

Fahrzeugmodelle nennen, ist aber keine 

Leasinggesellschaft. Was mag das sein? „Wir 

werden oft mit einer Leasinggesellschaft verwechselt, 

weil wir deren Leistungen anbieten“, 

weiß auch der Geschäftsführer der HPI 

Fleet, Christian Schultz, zu berichten. 

Aber die Angelegenheit ist viel einfacher, 

als es zunächst den Anschein hat: HPI Fleet 

mit Hauptsitz im hessischen Sulzbach nahe 

Frankfurt sucht für ihre Kunden oder die, 

die es werden wollen, unter allen verfügbaren 

Leasingangeboten das günstigste für 

den gewählten Fahrzeugtyp heraus. Wobei 

es der Begriff „Fahrzeugtyp“ an dieser Stelle 

nur unzulänglich beschreibt. Denn vielmehr 

ist es ein komplett mit allen gewünschten 

Ausstattungsdetails konfiguriertes Auto. 

Um es mit einem kleinen Beispiel zu 

illustrieren: Ich möchte einen VW Passat 

Variant Comfortline 2,0 TDI DPF 103 kW 

(140 PS) mit Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe 

DSG in der Außenfarbe Arctic 

Blue Silver und Lederausstattung „Vienna“ 

mit Komfortsitzen vorne, Dekoreinlagen in 

Edelholz „Nussbaum- Wurzel“, Schiebe-/ 

Ausstell-Glasdach elektrisch, Radio-Navi- 

System „RNS 300“, Park-Pilot, „Business“- 

Paket, Multifunktions-Lederlenkrad mit 


Holzkranz, „Milwaukee“-Leichtmetallrädern 

und elektrisch einstellbaren Außenspiegeln 

leasen, nur um die Liste hier nicht 

zu übertreiben. Wo, so werde ich mich als 

Fuhrparkmanager fragen, bekomme ich in 

Deutschland die günstigste Leasingrate für 

genau dieses Auto? 

suche gespart 

„Ich komme aus einer prozess- 

orientierten Welt“ – hpI- 

geschäftsführer Christian 

Schultz bringt eine menge erfahrung 

aus der Leasingbranche mit 

„Wir werden oft mit 

einer Leasinggesellschaft 

verwechselt, weil wir deren 

Leistungen anbieten“ 

Man kann sich leicht ausrechnen, welche 

Arbeit es bereiten würde, dies selber herauszufinden. 

Mit Hilfe von HPI ist dies allerdings 

kein Problem. „Unser System Fleet 

Assist besitzt einen Konfigurator, der mit 21 

Millionen Datensätzen arbeitet“, berichtet 

Schultz. Und aus eben diesen Daten wählt 

die HPI-Software das günstigste Angebot 

heraus. Damit jedoch das günstigste 

Angebot nicht einfach nur billig aufgrund 

fehlender Servicebausteine ist und damit 

möglicherweise wichtiger Dienstleistungen 

entbehrt, hat HPI einen bestimmten Mindest-Standard 

festgelegt. So werden nicht 

Birnen mit Äpfeln verglichen. Der Rahmenvertrag 

mit den Leasinggesellschaften ent- 

hält zum Beispiel eine größere Anzahl von 

Mehrkilometern oder eine vorzeitige Rückgabe 

des Leasingfahrzeugs ohne zusätzliche 

Kosten. Auch die oftmals bereits zwischen 

Kunde und Leasinggesellschaft ausgehandelten 

Konditionen können berücksichtigt 

werden. 

„Wir sind der „hub“ der Leasingbranche“, 

beschreibt es Schultz mit dem englischen 

Fachbegriff für den Verteiler in einem 

Netzwerk. Weil man unabhängig von Leasinganbietern 

sei und keinem Hersteller 

oder Dienstleister verpflichtet, könne man 

im Interesse des Kunden freier agieren und 

die günstigsten Konditionen aushandeln. 

Große erfahrung 

Für diese Aufgabe wirft HPI die ganze 

Erfahrung ihrer eigenen Geschichte mit in 

die Waagschale. Hervorgegangen aus den 

Fuhrparkmanagern des damaligen Hoechst- 

Konzerns, bietet sie diese Dienstleistung ab 

1998 zunächst den aus dem Chemieunternehmen 

gelösten Unternehmen an. Doch 

Wachstum und eine solide Geschäftsgrundlage 

– so wird den Verantwortlichen rasch 

klar – kann es nur geben, wenn man auch 

andere Firmen für sein Angebot gewinnen 

kann. Und dies gelingt besser, als man 

es zunächst hätte erwarten können. „Jeder 

neue Kunde hat neue Ideen mit eingebracht“, 

berichtet Schultz. Heute zählt HPI 

ca. 600 Kunden im Fuhrpark-Management, 

von denen nur noch rund zehn Prozent 

Hoechst-Folgebetriebe sind. Die Fuhrparkgröße 

der bestehenden HPI-Kunden beträgt 

zwischen zehn und 1.600 Fahrzeugen. 

Auch hat sich das Geschäftsfeld von der 

einst reinen Beschaffung von Fahrzeugen 

hin zu einem professionellem Fuhrparkmanagement 

im Bereich des Full-Service- 

Leasings gewandelt. Dabei hat die HPI eine 

Art „Wächter“-Funktion. So werden zum 

Beispiel sämtliche Weiterbelastungen von 

Leasinggesellschaften an den Leasingnehmer 

von Fachleuten unter die Lupe genommen. 

„Unsere Werkstatt-Partner zum Beispiel wissen 

ganz genau, dass bei uns kein Scheibenklar 

oder Kleinteile berechnet werden dürfen“, so 

Schultz. Genau dies habe man den Kunden 

versprochen, also werde darauf auch geachtet. 

Gerade vor dem Hintergrund, dass in der 

Vergangenheit eine deutliche Professionalisierung 

seitens der Fuhrparkverantwortlichen 

stattgefunden habe, sei es notwendig, 

mit sehr spitzer Feder zu rechnen: „Profis 

im Geschäft werden Kosten und Leistungen 

genauestens untersuchen“, so Schultz über

die Klientel. Wobei genau dies HPI Fleet in 

die Hände spiele. Denn wo interne Prozesse 

bei den Firmen mit Fuhrpark teurer würden, 

nehme die Attraktivität des HPI-Angebotes 

zu. „Die Erkenntnis, dass Fuhrparkmanagement 

eine berechtigte Dienstleistung 

ist, wird nicht mehr infrage gestellt“, bringt 

es Schultz auf den Punkt. 

aral Fleet gekauft 

Und seitens HPI Fleet ist das Angebot 

seit letztem November noch umfassender 

geworden. HPI hat die Aral FleetManagement 

(AFM) gekauft. Damit wächst der 

Bestand an Fahrzeugen auf circa 30.000. Die 

Sulzbacher waren natürlich nicht die einzigen 

Kaufinteressenten, letztlich entschieden 

sich die Verantwortlichen bei AFM aber 

aus mehreren Gründen für HPI. So können 

sämtliche Arbeitsplätze der in Bochum 

ansässigen AFM erhalten bleiben, ebenso 

wie der Standort im Ruhrgebiet. Außerdem 

ergänzen sich die Portfolios der beiden 

Unternehmen, wie es passender kaum hätte 

sein können. „Wir können nun Dienstleistungen 

anbieten, die wir vorher nicht anbieten 

konnten“, freut sich Schultz. Mit AFM 

wird das gewachsene Unternehmen zum 

Beispiel in die Lage versetzt, auch Kauffuhrparks 

und Finanzleasing-Verträge auf IST- 

Kosten-Basis zu betreuen. In Bochum sitzen 

ausgebildete, erfahrene Werkstattmeister, 

denen bei der Prüfung von Rechnungen so 

schnell keiner was vormachen dürfte. 

Neben dem Technischen Service ist auch 

das Remarketing in Bochum beheimatet, 

während die Betreuung der Fahrer und der 

Dienstleistungen rund ums Fahrzeug in 

Hessen verbleibt. Und diese räumliche Trennung 

soll auch in Zukunft beibehalten werden: 

„Die Standortfrage darf im Fuhrparkmanagement 

der Zukunft keine Rolle mehr 

spielen. Theoretisch könnten Sie das auch 

online von zuhause aus machen. Oberstes 

Gebot ist die reibungslose Abwicklung aller 

Prozesse und Dienstleistungen“, so Schultz. 

Künftig wird es eine eigene Service-Hotlineunter 

dem Namen HPI geben. Derzeit laufen 

intensive Schulungen, damit die Mitarbeiter 

für die gestiegene Herausforderungen 

fit gemacht werden. 

aufgebohrte software 

Mit Stichtag 1. Juni, wenn die Fusion der 

beiden Unternehmen komplett abgeschlossen 

sein wird, geht auch eine neue Software 

Tel: 0180 1 7 3 4 3 3 6 810 * 

Fokus 

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Mobilfunkpreise können abweichen. 

an den Start. Dieses web-basierte System 

bietet dann Online-Reporting, wobei der 

Report-Generator keine vorgegebenen Standards 

beinhaltet, vielmehr kann sich jeder 

Kunde seine Seiten gerade nach eigenem 

Geschmack konfigurieren. Die neue Software 

ist bereits in der Testphase, am Tag der 

Umstellung wird mit keinerlei Problemen 

gerechnet. 

Web basiert und in mehreren Sprachen 

nutzbar ist dieses System auch die Grundbedingung 

für einen weiteren Schritt, den die 

HPI in naher Zukunft zu gehen plant; den 

Schritt nach Europa. So habe es in der Vergangenheit 

bereits mehrfach Anfragen von 

Kundenseite gegeben, doch auch die Fahrzeuge 

außerhalb Deutschlands zu betreuen. 

Und diese Anfragen möchte man nicht weiter 

abschlägig beantworten müssen. Schultz: 

„Das Thema Europa kommt“. 

Für das erste Quartal 2010 verspricht 

Schultz einen neuen Konfigurator, der auf der 

einen Seite mehr Möglichkeiten bieten soll als 

bisher, auf der anderen aber nutzerfreundlicher 

sein soll. „Dieses System wird Maßstäbe 

setzen in der Branche“, ist sich Schultz bereits 

jetzt sicher. Man darf also gespannt sein. 

.........................................................................................frank Jung

markt FuHrparkmanaGement umFraGe reIFenmanaGement: 

radio eriwan lässt grüßen 

reifendrucküberwachung und ganzjahresreifen – gibt es neue trends? Wir haben uns umgehört. 

Hier die Fragen im einzelnen: 

Y 

X 

4-FLeet Group GmBH 

P 

eine derartige entwicklung ist für uns nicht 

Y erkennbar. Luftdruck-Überwachungssysteme 

sind immer noch mit einem erheblichen kostenaufwand 

verbunden und werden meistens im Zusammenhang 

mit pannensicheren runflat-reifen bestellt. 

ganzjahresreifen können eine sehr sinnvolle 

X und auch kosten sparende alternative sein. 

ein fuhrparkleiter stellt jedoch nur auf Vector-reifen 

um, wenn er vom technischen konzept überzeugt ist. 

kostenaspekte sind dabei eher sekundär. 

a.t.u. 

P 

Die akzeptanz von Luftdruck-Überwachungs- 

Y systemen ist bei unseren kunden generell 

vorhanden. Das liegt aber hauptsächlich darin 

begründet, dass einige hersteller runflat-reifen 


Luftdruck-Überwachungssysteme 

sind eine feine Sache 

und helfen bei korrekter 

Einstellung, Sprit zu sparen. 

Eigentlich – oder anders 

ausgedrückt: Im Prinzip ja. 

Aber: In der Praxis sind die Systeme bisher 

überwiegend in teureren Fahrzeugen vorhanden, 

meist im Zusammenhang mit Runflat- 

Pneus, also Reifen mit Notlaufeigenschaften. 

Hier schreibt der Gesetzgeber ein Luftdruck- 

Überwachungssystem vor. In den klassischen 

Flotten und Fuhrparks sind sie jedoch noch 

nicht allzu häufig anzutreffen, allerdings 

mit einer leichten Tendenz zu einer höheren 

Akzeptanz. Die Nutzerfreundlichkeit und 

Verständlichkeit der Systeme lässt allerdings 

können sie eine zunehmende akzeptanz von Luftdruck-Überwachungssystemen im pkw feststellen, 

um damit reifenschäden beziehungsweise mehrverbrauch durch falschen Luftdruck zu verhindern? 

Geht der trend in diesem Jahr aus kostengründen 

eher zu Ganzjahresreifen? 

standardmäßig montieren. Bei diesen fahrzeugen 

sind solche Systeme dann vorgeschrieben. Da 

runflat-reifen jedoch vergleichsweise teuer sind, 

tendieren kunden eher zu normalen reifen, wenn sie 

die Wahl haben. 

Diesen trend können wir so nicht feststellen. 

X nur wenn die fahrzeuge schwerpunktmäßig 

in der Stadt oder in weniger schneereichen regionen 

unterwegs sind, entscheiden sich kunden für 

ganzjahresreifen. Die meisten wählen aus Sicherheitsgründen 

weiterhin die umrüstung auf Winterreifen, 

besonders wenn sie viel in ganz Deutschland 

oder im ausland unterwegs sind. 

DrIVer FLeet soLutIon 

P 

Wegen der erhöhten Sensibilität in rich- 

Y tung kraftstoff- und CO2-emission und der 

damit verbundenen kostenersparnis ist die Industrie 

bestrebt, Luftdruckkontrollsysteme zu forcieren. 

Durch die ohnehin schon starke Verbreitung von 

serienmäßigen Luftdruckkontrollsystemen und der 

oftmals zu wünschen übrig, so dass der mögliche 

Sicherheitsgewinn und das Einsparpotential 

nicht genutzt werden kann. 

Kostenoptimierung durch den Einsatz 

von Ganzjahresreifen? 

Im Prinzip ja, aber nur in schneearmen 

Gegenden. So könnte man das Ergebnis der 

zweiten Frage kurz und prägnant zusammenfassen. 

Ansonsten präferieren die Reifenmanager 

für die Flotten-Vielfahrer aus 

Sicherheitsgründen den jeweiligen Saisonspezialisten. 

Aus Prinzip und weil aufgrund 

der hohen Laufleistung die höheren Kosten 

für die Ganzjahresreifen nicht zu kompensieren 

sind. 

............................................................................... elfriede munsch 

gesetzlichen Vorschrift von Luftdrucküberwachungssystemen 

ab 2012 ist eine erhöhte akzeptanz selbstredend 

vorhanden. 

ganzjahresreifen sind und bleiben ein kom- 

X promiss, da sie alle eigenschaften in sich vereinen 

müssen und somit per Definition keine Sommer 

und/oder Winter-Spezialisten sind. ganzjahresreifen 

sind für den einen oder anderen als Cityreifen sicherlich 

eine Option, jedoch mehr für fuhrparks, die sich 

ausschließlich regional in Städten bewegen und hier 

besonders im transporterbereich. für flotten, die 

sich überregional bewegen und somit im Sommer als 

auch im Winter auf Spezialisten angewiesen, ist der 

einsatz von ganzjahresreifen kein trend. 

eFr (einkaufsgemeinschaft freier reifenfachhändler mbh & Co.kg) 

P 

akzeptanz nein. Wer hat, der hat, ist aber 

Y nicht unbedingt davon überzeugt. 

Je nach region ist das thema ganzjahres- 

X reifen unterschiedlich zu bewerten. Dies ist 

aber bekannt. In den schneearmen gegenden ist

ei fahrzeugen mit 13/14-Zoll Bereifung eine stärkere 

nachfrage festzustellen. Vermutlich wird dies 

in 2009/2010 nochmals durch die neu zugelassenen 

fahrzeuge – Stichwort „abwrackprämie“ – verstärkt 

werden. 

euromaster 

P 

Wir haben in unseren Service-Centern fest- 

Y gestellt, dass werkseitig verbaute Luftdruck- 

Überwachungssysteme eine wachsende akzeptanz 

vor allem im flottenkundenbereich erfahren. hier 

glauben wir, dass zum einen der Sicherheitsgedanke 

des firmenwagenfahrers zunimmt, zum anderen das 

Bewusstsein wächst, mit dem richtigen reifendruck 

fuhrparkkosten zu optimieren. Daher bieten wir in 

allen Service-Centern die reifenfüllung „power air“ 

an. Der Stickstoff sorgt für länger gleich bleibenden 

optimalen Luftdruck. nachträgliche einbauten wurden 

allerdings bisher kaum nachgefragt. 

Wir verbauen im transporterbereich jähr- 

X lich mehr ganzjahresreifen. Diese tendenz 

ist seit Jahren zu erkennen. Im pkw-flottenbereich 

sprechen wir immer wieder mit unseren kunden 

über das thema ganzjahresreifen. Letztendlich 

scheitert eine umstellung auf ganzjahresreifen meistens 

an der wirtschaftlichen Betrachtungsweise und 

analyse der fuhrparkverantwortlichen. aufgrund der 

doch hohen Laufleistung der firmenfahrzeuge sind 

die höheren kosten für den ganzjahresreifen aktuell 

nicht zu kompensieren. 

FIrst stop reIFen auto-serVICe GmBH 

P 

nein, das ist nicht festzustellen. Das Volumen 

Y an fahrzeugen mit Luftdruck-Überwachungssystemen 

ist konstant geblieben. es gibt in diesem 

Bereich keinen spürbaren trend nach oben. 

Dieser trend ist nicht festzustellen, es bleibt 

X grundsätzlich bei der umrüstung auf Sommer- 

und Winterreifen. 

GLoBaL automotIVe serVICe GmBH 

P 

Zurzeit nimmt die akzeptanz solcher Systeme 

Y bei unseren kunden zu. 

Der trend zu ganzjahresreifen nimmt in eini- 

X gen kundensegmenten deutlich zu. Dennoch 

wird bei vielen kunden immer noch ein reifenwechsel 

von Sommer- und Winterreifen bevorzugt, auch 

wenn diese kundengruppe preisliche alternativen 

beim reifenkauf prüft. 

pIt-stop auto serVICe GmBH 

P 

Ja, insbesondere bei fahrzeugen der geho- 

Y benen mittelklasse und der Oberklasse, die in 

unsere Werkstätten einen reifen- und felgenservice 

durchführen lassen, erkennen wir einen deutlichen 

anstieg von reifendruck-kontrollsystemen. 

Wir erkennen gegenwärtig keinen trend zu 

X ganzjahresreifen. Die überwiegende mehrheit 

unserer kunden entscheidet sich für einen der 

jeweiligen Jahreszeit angepassten Sommer- oder 

Winterreifen. 

pneuHaGe serVICe GmBH 

P 

1. Immer mehr fahrzeug-hersteller bieten Luftdruck- 

Überwachungssysteme an. Oftmals auch serienmäßig. 

Dennoch sind wir der meinung, dass die fahrzeug-nutzer 

mit dieser technik oft überfordert sind. 

Speziell bei indirekt messenden Systemen (über den 

aBS-Sensor) erhält der fahrzeug-nutzer nur dann 

eine meldung, wenn auf einer achse der abrollumfang 

eines rades von seinem gegenüber abweicht. 

Selbst wenn auf einer achse beide räder den gleichen 

Luftdruck aufweisen, ist das kein garant dafür, 

dass der richtige Luftdruck eingestellt ist. Im gegensatz 

dazu kann bei den direkt messenden Systemen 

der Sollluftdruck eingestellt werden. 

2. Im Vergleich zum Vorjahr können wir bei unseren 

flottenkunden, also bei den Vielfahrern, keine Veränderung 

feststellen. hier wird nach wie vor umgerüstet, 

um ein höchstmaß an Sicherheit zu gewährleisten. 

ebenso stehen reifenfabrikate im premiumbereich 

weiterhin im fokus. 

reIFF reIFen unD autoteCHnIk GmBH 

P 

1. Die akzeptanz der Luftdruck-Überwachungssysteme 

ist natürlich schwer messbar. Die einschätzung 

der nutzung sehen wir jedoch eher gering. Zu beachten 

sind auch die unterschiedlichen eigenschaften 

von direkten zu den indirekten Systemen. Wir stellen 

fest, dass einige fahrzeugnutzer mit der Bedienung 

der Systeme eher überfordert sind. 

2. Bei unseren flottenkunden erkennen wir einen 

trend zu ganzjahresreifen nicht. nach wie vor werden 

Sommer und Winterreifen eingesetzt. Was natür- 

FuHrparkmanaGement 

lich bei diesen Vielfahrern dringend unsere empfehlung 

ist. auch aus wirtschaftlicher Sicht. 

serVICeQuaDrat GmBH & Co. kG 

P 

1. Sowohl vor dem hintergrund der Sicherheits- als 

auch der Verbrauchsoptimierung beschäftigen sich 

immer mehr fuhrparks mit diesen Systemen. Dies 

geschieht aber in einem überschaubaren maße, 

einen trend können wir nicht wirklich erkennen. Die 

Wahl eines Luftdruckkontrollsystems hängt hauptsächlich 

von den vom kunden präferierten fahrzeugherstellern 

ab. 

2. Diese entwicklung sehen wir weder bei eigenfuhrparks 

noch bei Leasingkunden; einzig im Bereich 

autovermieter setzen wir verstärkt ganzjahresreifen 

ein. 

VerGöLst GmBH 

P 

1. Der anteil von fahrzeugen bei neuzulassungen 

mit Luftdrucküberwachungssystemen nimmt deutlich 

zu. Diese werden in den Serienausstattungen der 

hersteller häufig mit angeboten. es ist ein weiterer 

Sicherheitsaspekt für den fahrer. Der treibstoffverbrauch 

spielt hier derzeit nur sekundär eine rolle. 

2. Derzeit können wir diesen trend nicht verstärkt 

entdecken. Der ganzjahresreifen bleibt weiterhin ein 

kompromiss, der meistens nur in den unteren fahrzeugklassen 

zur anwendung kommt. Die optimale 

Sicherheit bieten hier immer noch Sommer- oder 

Winterreifen in der jeweiligen Saison. 

VoLksWaGen LeasInG GmBH 

P 

1. hierzu können wir leider keine angaben machen. 

2. einen eindeutigen trend können wir derzeit nicht 

erkennen. Die entscheidung zwischen ganzjahresreifen 

oder Sommer- und Winterreifen ist von verschiedenen 

faktoren abhängig, die jeder kunde individuell 

von persönlichen, geografischen und fahrzeugspezifischen 

Daten abhängig machen wird. grundsätzlich 

sprechen die optimalen technischen Bedingungen 

für den jeweiligen Sommer- als auch Winterreifen 

und werden deshalb aus Sicherheitsaspekten von 

unseren kunden gewählt. 


Auto+Kosten neue Autos 

Der seat für Fuhrparks 

Seat führt den mittelklasse-kombi exeo St ein und 

stockt sein motorenangebot im Ibiza auf. 

kombi auf Basis des a4: mit dem exeo St offeriert die spanische 

marke wieder ein klassisches fuhrparkfahrzeug. 

Nach der erfolgreichen Einführung 

der Exeo Limousine 

im März gesellt sich 

jetzt die Kombi Variante 

mit dem Kürzel ST (Sport 

Tourer) dazu. Damit hat Seat nach sieben 

Jahren wieder einen Kombi in der Produktpalette, 

gerade für den Fuhrparkmarkt eine 

wichtige Karosserieform. 

Mit 4.666 Millimeter ist er nur unwesentlich 

länger als die Limousine, freilich bietet 

er mehr Platz im Innenraum: Hinter die 

große Heckklappe passen 442 Liter Gepäck, 

durch Umklappen der Rücksitzlehnen kann 

das Ladevolumen auf 1.354 Liter maximiert 

werden. Der Innenraum macht einen hochwertigen 

Eindruck, und die Verarbeitungsqualität 

lässt keine Ungenauigkeiten erken- 

Daten und Preise Seat exeo St 


nen. Die Ausstattung ist bereits in der Basis- 

ausstattung umfangreich: Sieben Airbags 

inklusive Knieairbag, ESP, Klimaautomatik, 

CD-Radio sind ebenso serienmäßig an Bord 

wie elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung. 

Gegen Aufpreis sind unter anderem 

Bi-Xenon mit Kurvenlicht (1.050 Euro), 

Lederausstattung (1.250 Euro), Seiten- 

airbag hinten (260 Euro) und ein Solarzellen-Schiebedach 

(1.250 Euro) erhältlich. 

Neu und für die Unterhaltskosten wichtig 

ist die serienmäßige Wartungs-Intervall- 

Verlängerung (WIV). Die Wartungsintervalle 

sind flexibel und werden je nach Fahrweise 

und Belastung des Fahrzeugs vom 

Bordcomputer errechnet. Ein zu niedriger 

Ölstand oder Abnutzung der Bremsbeläge 

werden ebenfalls vom System gemeldet. 

modell kW/pS l/100 km kh/Vk/tk preis (€, brutto) Wartungsintervalle (km/Jahre) abgasnorm/CO2 (g)/Dpf 

1,6 reference 75/102 7,7 15/18/19 23.290 30.000/2 euro 5/179 

1,8 t reference 110/150 8,1 16/21/22 25.290 30.000/2 euro 5/189 

2,0 tfSI Sport 147/200 7,9 16/21/22 29.290 30.000/2 euro 5/184 

2,0 tDI Cr reference*1) 88/120 5,7 k.a. 26.490 30.000/2 euro 5/149/Dpf 

2,0 tDI Cr reference 105/143 5,7 17/23/23 27.290 30.000/2 euro 5/149/Dpf 

2,0 tDI Cr Style 125/170 5,9 17/23/23 30.290 30.000/2 euro 5/157/Dpf 

2,0 tDI Cr Style 125/170 5,9 17/23/23 30.290 30.000/2 euro 5/157/Dpf 

*1) ab September 2009 erhältlich 

Daten und Preise Seat Ibiza Dreitürer 

modell kW/pS l/100 km kh/Vk/tk preis (€, brutto) Wartungsintervalle (km) abgasnorm/CO2 (g)/Dpf 

1,6 tDI Cr reference 66/90 4,2 20/19/21 15.050 k.a. euro 5/109/Dpf 

Spätestens nach 30.000 Kilometern oder 

zwei Jahren fordert die Elektronik zum Fitness-Check 

auf. Ebenso neu ist eine Schaltpunktanzeige 

im Cockpit. 

Wie bei der Limousine stehen drei Ausstattungsversionen 

(Reference, Style und 

Sport) sowie drei Benzinmotoren und drei 

Dieselmotoren mit serienmäßigem Partikelfilter 

zur Wahl. Die Kraft wird serienmäßig 

mittels einer Sechsgang-Schaltung auf die 

Räder gebracht. Für die Topmotorisierung 

2,0 TFSI mit 200 PS soll in naher Zukunft 

auch eine Automatik mit Schaltwippen 

erhältlich sein. Ab September wird die 

Motorenpalette um einen kleineren Selbstzünder 

mit 88 kW (120 PS) erweitert. Alle 

Triebwerke erfüllen die Euro 5-Norm. 

Die Exeo ST-Preise liegen um 1.300 Euro 

über denen der Limousine und beginnen 

bei 23.290 Euro. Wichtig für Fuhrparkkunden: 

Seat bietet jetzt auch maßgeschneiderte 

Großkundenpakete für den Exeo – Limousine 

und Kombi – an (siehe auch Seite 13). 

neuer Diesel für Ibiza 

Seat stockt ab sofort sein Motorenangebot 

für den Kleinwagen Ibiza mit jenem Common-Rail-Diesel 

auf, der vor kurzem im VW 

Polo seine Premiere feierte. Das 1,6-Liter- 

Turbo-Triebwerk mit serienmäßigem Partikelfilter 

leistet 66 kW (90 PS) und ersetzt den 

1,9-Liter-Pumpe-Düse. Im Vergleich zum 

Vorgänger reduziert sich beim neuen Aggregat 

nicht nur der Verbrauch, sondern auch die 

CO2-Emission um zehn Prozent. Der Neue 

erreicht sein maximales Drehmoment von 230 

Nm zwischen 1.500 und 2.500 Umdrehungen. 

Den Sprint von Null auf Tempo 100 meistert 

der Wagen in 11,8 Sekunden (Dreitürer: 12,0 

Sekunden) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit 

von 178 km/h (177 km/h). 

Die Motorisierung gefällt durch kontinuierliche 

Leistungsentwicklung und kraftvollen 

Antritt. Die Kraft wird serienmäßig mittels 

eines Fünfganggetriebes auf die Räder 

gebracht. Der Ibiza 1,6 TDI CR wird als 

Drei- und Fünftürer (700 bis 900 Euro Aufpreis) 

in den Ausstattungsvarianten Reference, 

Style und Sport angeboten. 

.................................................................................... ute kernbach 

seat exeo st: b b b b b b 

Mittelklasse: b b b b b b 

„Der klassische fall von geheimtipp: Wem der 

Vorgänger des a4 gut genug war, wer gute Verarbeitung 

zu einem guten preis-/Leistungsverhältnis 

schätzt, der hat im exeo kombi ein fahrzeug, das 

einen ausgesprochen guten Wertverlustverlauf in 

euro hat. Die motorisierungen sind allesamt zeitgemäß 

und attraktiv, und insofern bietet Seat mit 

dem exeo eine sehr gute und ernsthafte alternative 

im mittelklassesegment an.“

neue Autos 

Unhold mit Grill 

Škoda steigt mit dem Yeti in das geländewagen-geschäft ein. 

Octavia rS und Scout wurden überarbeitet. 

Also, bislang war außer ein 

paar unscharfen Fotos nur 

wenig über das Fabelwesen 

bekannt, das der Bergsteiger 

Reinhold Messner sogar 

schon mit eigene Augen gesehen haben will 

– den Yeti. Jetzt gibt es gleich eine ganze 

Reihe brillanter Abbildungen, und die Forschung 

weiß sogar schon über die Kochgewohnheiten 

des Unholds – der Yeti besitzt 

einen „Lamellengrill“. Aber der Yeti ist 

nicht dieses großwüchsige Zottelwesen, es 

ist ein Auto. Und das kommt nicht aus dem 

Himalaja, sondern aus dem vergleichsweise 

flachen Mittelböhmen, nämlich von Škoda. 

Mit dem Yeti ist den Tschechen ein ansehnlicher 

Wagen mit Qualitäten sowohl auf als 

auch abseits der Straße gelungen. 

Fünf Motoren bringen den böhmischen 

Bigfoot auf Trab, wobei die Basisversion 

auch ohne Allradantrieb erhältlich ist, 

so dass der Yeti schon für vergleichsweise 

schmale 17.990 Euro zu haben ist. Die 

günstigste Diesel-Version hat satte 110 PS 

in Verbindung mit Allradantrieb und kostet 

22.690 Euro. Mit wachem Blick auf die 

Kostenbilanz des Waldläufers hat Škoda die 

Motoren in Sachen Hubraum dabei deutlich 

Daten und Preise Škoda Octavia rS Combi 

abgespeckt. So gibt es einen Vierzylinder 

mit 1,2 Liter, der aber dank Turbolader und 

Direkteinspritzung 105 PS leistet. Als weiterer 

Benziner steht ein 1,8-Liter-TSI mit 

160 PS und außerdem drei Versionen des 

Zweiliter-Diesel mit 110, 140 oder 170 PS 

zur Wahl. 

Zwei octavia-spezialisten 

Nachdem Škoda Anfang des Jahres die 

Octavia Limousine und den Kombi frisch 

renoviert hat, freuen sich nun die zwei Spezialisten 

aus der Octavia-Modellreihe an 

ihrem Schönheitsprogramm. Der Sportler 

RS und der Pfadfinder Scout haben ebenfalls 

eine Frischzellenkur erhalten und können 

im strafferen Outfit gekauft werden. 

Wie schon die Limousine und der Kombi 

fallen nun die beiden anderen Familienmitglieder 

durch neue Scheinwerfer (optional 

mit Taglicht, Xenon, Kurvenlicht) auf. Die 

Front erinnert mit dem modifizierten Kühlergrill 

und den neuen Stoßfängern an den 

Superb. Dazu gibt es noch andere Außenspiegel 

und größere Rückleuchten. Im Inneren 

erfuhr der Octavia eine dezente Überarbeitung. 

Dazu kommen neue Optionen wie 

modell kW/pS l/100 km kh/Vk/tk preis (€, netto) Wartungsintervalle (km/Jahr) abgasnorm/CO2 (g)/partikelfilter 

2,0 tDI 125/170 5,9 (6,0) 18/22/23 30.130 (32.030) 30.000/2 euro 5/155 (159)/Dpf 

2,0 tfSI 147/200 7,5 (7,7) 16/21/24 29.230 (31.130) 30.000/2 euro 5/175 (180) 

Daten und Preise Škoda Octavia Combi Scout 


2,0 tDI 103/140 6,4 16/19/22 29.090 30.000/2 euro 4/173/Dpf 

1,8 tSI 118/160 7,8 14/18/20 29.490 30.000/2 euro 5/182 

Daten und Preise Škoda Yeti 


1,8 tSI 118/160 8 15/19/19 23.590 30.000/2 euro 5/189 

2,0 tDI 103/140 6,1 16/19/22 27.590 30.000/2 euro 5/159 

Daten in klammern für automatikgetriebe 

Auto+Kosten 

Spezialist fürs grobe: Skoda launcht den Yeti, den es 

übrigens auch ohne allradantrieb gibt. 

das Doppelkupplungsgetriebe DSG für den 

RS und sportive 18-Zoll-Räder. 

Der im Vergleich zur Limousine um 

13 Millimeter tiefer gelegte RS wird seinem 

Kürzel für Rennsport gerecht. Unter 

der Haube des kompakten Fronttrieblers 

werkelt der aus dem Golf GTI bekannte 

2,0-Liter-TFSI mit 147 kW (200 PS). Allerdings 

steigt mit der Lust aufs Gasgeben und 

Kurvenwedeln auch der Verbrauch. Sparsamer 

gibt sich der RS mit dem 2,0-Liter TDI. 

Der Common-Rail-Diesel leistet 125 kW 

(170 PS). Damit ist man zwar nicht ganz so 

flott unterwegs wie mit dem Benziner, aber 

langsam ist man noch lange nicht. 

Während der RS der Kracher im Portfolio 

ist, obliegt dem Scout die Kraxelarbeit. Anders 

als bei manch anderem Fahrzeug-Kollegen 

dient die Beplankung nicht nur dem schönen 

Schein, sondern schützt vor Beschädigungen. 

Mit einer Bodenfreiheit von 18 Zentimetern, 

einer elektronischer Differenzialsperre und 

permanentem Allradantrieb mit Haldexkupplung 

wühlt sich der Tscheche ordentlich durch 

Schlammlöcher oder meistert gelassen rutschige 

Steigungen oder Abfahrten. 

..........................................................frank Jung/elfriede munsch 

skoda Yeti: b b b b b b 

suV: b b b b b b 

„ein gelungener Wurf der Wolfsburg-tschechen. 

ein SuV, der gut aussieht, vernünftig und trotzdem 

attraktiv motorisiert ist sowie ein bezahlbares 

allradvergnügen bietet. Der Yeti hat das ideale 

rüstzeug, um sich ganz vorne in seiner klasse 

etablieren zu können.“ 



Mehr Platz zum kleineren preis 

Renault reagiert auf die 

Finanzkrise und bietet die 

zwei brandneuen Varianten 

des kompakten Mégane 

zu Kampfpreisen an: der 

Grandtour genannte Kombi 

startet am 19. Juni mit einem Basispreis von 

19.100 Euro und kostet damit 600 Euro weniger 

als das bisherige Modell. Der fünfsitzige 

Kompaktvan Scénic ist mit 19.100 Euro sogar 

um 2.200 Euro günstiger als sein Vorgänger. 

Der 4,56 Meter lange Grandtour empfiehlt 

sich mit deutlich mehr Knieraum im Fond und 

einem gewachsenem Gepäckabteil: 524 Liter 

Gepäck können – über die angenehm niedrige 

Ladekante von nur 56 Zentimeter – eingeladen 

werden; nach Umklappen der im Verhältnis 

60:40 teilbaren Rücksitze sind es bis zu 1.595 

Liter. Die Lehne des Beifahrersitzes ist serienmäßig 

umklappbar, das ermöglicht eine Ladelänge 

bis 2,55 Meter. Dabei ist der kompakte 

Kombi nicht nur praktisch, sondern mit der 

sanft abfallenden Dachlinie und dem markanten 

Heck auch fast schicker als seine Brüder. 

Positiv, weil besonders reparaturfreundlich: 

Glühlampen können die Grandtour-Kunden 

jetzt selbst auswechseln; bislang musste für 

den Ausbau der Scheinwerfer die Werkstatt 

aufgesucht werden. 

Vier Benziner mit einem Leistungsspektrum 

von 81 bis 132 kW (110 bis 180 PS) und 

vier sparsame, mit Rußpartikel ausgerüstete 

Selbstzünder von 66 bis 118 kW (90 bis 160 

PS) bilden die Motorenpalette. Alle Vierzylinder-Aggregate 

sind aus der Mégane-Familie 

bekannt. Für Flottenkunden interessant 

ist vor allem der 1,5-Liter-Turbodiesel mit 

78 kW (106 PS) zum Preis von 21.050 Euro, 

der mit harmonischer Kraftentfaltung und 

einem Normverbrauch von 4,8 Liter je 100 

Kilometer (126 g CO2/km) glänzt. Für den 

Sprint von 0 auf 100 km/h vergehen 11,2 

Sekunden, die Tachonadel klettert bis auf 

190 km/h. Der Motor soll in den nächsten 

Wochen auf Euro 5 getrimmt werden. 

Im geräumigen Innenraum gibt es keine 

Überraschungen; das Cockpit mit einem Mix 

aus digitalen und analogen Anzeigen kennt 

Daten und Preise renault mégane grandtour 


renault stellt den mégane grandtour vor: Businesspaket im herbst. 

kombi zu kampfpreisen: Der mégane grandtour verbindet 

kompakte ausmaße mit großem Laderaum und viel 

Variabilität. 

man aus der Limousine. Die umfangreiche 

Serienausstattung umfasst sechs Airbags, 

ESP, manuelle Klimaanlage, CD-Radio mit 

MP3-Funktion, Nebelscheinwerfer, elektrische 

Fensterheber, beheizbare Außenspiegel 

und Dachreling. Wie in den übrigen Mégane- 

Modellen ist auch für den Grandtour ein fest 

eingebautes Tom-Tom-Navigationssystem 

für 490 Euro erhältlich. Bis zum Herbst will 

Renault ein günstiges Businesspaket für den 

Flottenmarkt schnüren, verspricht Vertriebsvorstand 

Holger Böhme, das neben Tempomat, 

Sitzheizung und Navigation auch Parksensoren 

am Heck enthalten könnte. 

Kompaktvan scenic verlängert 

Viel Platz bietet auch der 4,34 Meter lange, 

fünfsitzige Scénic, und dazu ein Höchstmaß 

an Innenraumvariabilität. Die dritte Generation 

des „Vaters aller Kompaktvans“ wurde 

um zehn Zentimeter verlängert und präsen- 


1,6 16V 81/110 6,9 13/19/18 18.950 30.000/2 euro 4/162 

1,4 tce 130 96/130 6,5 14/20/20 20.050 30.000/2 euro 4/153 

2,0 16V CVt* 103/140 7,4 14/20/20 22.050 30.000/2 euro 4/174 

2,0 tce 180 132/180 7,6 18/22/23 22.750 30.000/2 euro 4/178 

1,5 dCi 90 66/90 4,4 17/20/20 19.950 30.000/2 euro 4/116/Dpf 

1,5 dCi 110 78/106 4,8 17/20/20 21.050 30.000/2 euro 4/126/Dpf 

1,9 dCi 130 96/130 5,1 15/21/21 22.150 30.000/2 euro 5/135/Dpf 

2,0 dCi 160 118/160 5,9 15/21/21 27.750 30.000/2 euro 5/155/Dpf 

* CVt = stufenloses CVt-getriebe 

tiert sich wieder praktisch und komfortabel. 

Die drei längsverschiebbaren Einzelsitze im 

Fond lassen sich zusammenfalten und komplett 

ausbauen; das Gepäckvolumen reicht 

von 470 Liter bis zu 1.870 Liter in zweisitziger 

Konfiguration. Die an das Mégane 

Coupé angelehnte Frontpartie mit großen 

Lufteinlässen lässt den Scénic etwas sportlicher 

wirken als den um 22 Zentimeter längeren 

Grand Scénic, der seit April angeboten 

wird; innen unterscheidet sich die Lang- von 

der Kurzversion nur durch den größeren 

Kofferraum und die optionale dritte Sitzreihe. 

Im Vergleich zum Grand Scénic ist der 

Fünfsitzer um 1.100 Euro günstiger. 

...................................................................................martina göres 

Renault Megane Grandtour: b b b b b b 

Kompaktklasse: b b b b b FG 

„Der neue Designtrend bei renault scheint deutlich 

weniger wagen zu wollen, als dies in der 

Vergangenheit der fall war. Belohnt, jedenfalls 

nicht aus der Wertverlust-perspektive, wurden 

avantime, Vel Satis und Co. ohnehin nicht. Jetzt 

steht ein vergleichsweise biederer grandtour bei 

den händlern, der über eine unzahl von ausstattungsoptionen 

und -kombinationen verfügt. Seine 

anfänglichen restwerte werden zwar nicht höher 

als jene des Vorgängers ausfallen, aber der Wertverlustverlauf 

wird sich moderater zeigen.“

neue Autos 

Der Insignia ergrünt 

Opel bringt ecoflex-Variante des mittelklässlers: 

Verbrauch bei 5,2 Liter. 

Gute Nachrichten sind immer gern gesehen, 

vor allem in turbulenten Zeiten. So freut 

sich Opel über 120.000 Bestellungen für 

den Insignia, die bis dato eingegangen sind 

und von denen bereits 56.000 zur Zulassung 

geführt haben. Dem Erfolgsmodell fügen die 

Rüsselsheimer dieser Tage noch eine weitere 

Variante hinzu: das Öko-Modell Ecoflex. 

Das verbrauchsoptimierte Auto unterscheidet 

sich von Öko-Versionen anderer 

Hersteller dadurch, dass man bei der Motorisierung 

nicht auf den kleinsten Dieselmotor 

setzt, sondern sich dem 160-PS-Vierzylinder-Diesel 

zugewandt hat. Dessen gute 

Fahrleistungen sollen vor allem User-Choser, 

die hier keine Abstriche machen möchten, 

überzeugen. „Als wir das Lastenheft 

definierten, waren wir uns einig, dass der 

Ecoflex mehr als nur ein grünes Auto sein 

Daten und Preise Opel Insignia ecoflex 

sushi-Design 

Lexus IS 250 C: Viersitziges Cabrio in 

der premiumklasse. 

In der automobilen Mittelklasse haben sich 

die Klappdächer bei viersitzigen Cabrios 

vorläufig durchgesetzt. Im Premiumbereich 

hatte bislang nur BMW eine solche Lösung 

im Angebot. Jetzt offeriert Lexus mit dem 

IS 250C das zweite Premiumprodukt unter 

den viersitzigen offenen Autos. 

Lexus legt viel Wert auf seine Designsprache 

L-Finesse, die viele kleine, feine Details 

beinhaltet und immer wieder Querverweise 

auf die japanische Kultur verwendet. Die 

kommt naturgemäß auch beim IS 250 C zur 

Anwendung. Allerdings stößt sie, bei aller 

sonst gebräuchlichen Eleganz, doch bei dieser 

Fahrzeuggattung an ihre Grenzen. Soll 

das Blechdach in den Kofferraum, muss der 

entsprechend üppig ausfallen. So gemahnt 

die Heckansicht des IS Cabrios denn auch 

weniger an japanische Pfeilspitzen, sondern 

mehr an die Rückansicht des unteren Teils 

Daten und Preise Lexus IS 250 C 

Sparen in der mittelklasse: 

Opel stellt den Insignia 

ecoflex vor, der nur 5,2 

Liter verbraucht. 

sollte. Er sollte das gleiche Gesamtpaket aus 

Performance und innovativen Technologien 

bieten wie der Rest der Insignia-Baureihe“, 

erläutert Opel-Chef Hans Demant. 

So hielten folgende Verbrauch senkende 

Maßnahmen Einzug in den Ecoflex: Ein 

länger übersetzter sechster Gang, wobei die 

beiden ersten Gänge kürzer übersetzt sind; 

eine Schaltpunktanzeige, die optimierte Verbrennung 

„Clean Tech“, Leichtlaufreifen 

(Michelin Premacy) sowie diverse Verbesserungen 

der Aerodynamik. 


2,0 CDtI Selection 118/160 5,2 17/21/23 22.815 30.000/1 euro 5/136/Dpf 

* in klammern automatikgetriebe, **Super 

Offen für viele: ein viersit- 

ziges Cabrio ist nun auch 

von Lexus zu haben. 

der Kavallerie. Das Dach schließt sich übrigens 

auf Knopfdruck und mit Hilfe von insgesamt 

15 Motoren in flotten 20 Sekunden. 

Der Innenraum wurde den Besonderheiten 

eines Cabrios angepasst. Die Klimaanlage 

bemerkt den Unterschied zwischen offenem 

und geschlossenem Dach und die Instrumente 

sind auch bei Sonneneinstrahlung noch 

abzulesen. Ansonsten kommt die Technik 

vom IS 250 zum Einsatz. Für den Vortrieb 

sorgt ein seidiger Sechszylinder, der aus 2,5 

Liter Hubraum 153 kW (208 PS) mobilisiert 

und seinen Kraftstoff direkt injiziert 

modell kW/pS l/100 km kh/Vk/tk preis (€, brutto) Wartungsintervalle (km) abgasnorm/CO2 (g)/partikelfilter 

IS 250 C 153/208 9,3 k.a. 49.650 30.000 euro 5/219 

Auto+Kosten 

Mit diesen Features ausgestattet, verbraucht 

der Insignia 2,0 CDTI Ecoflex laut Norm 5,2 

Liter je 100 km (zum Vergleich: der „normale“ 

2,0 CDTI braucht 5,8 Liter) und emittiert 

136 g/km. Das ermöglicht eine Rechweite von 

mehr als 1.300 Kilometer. Dabei ist er mit 

einem Einstandspreis von 27.150 Euro (Viertürer) 

350 Euro teurer als der vergleichbare 

Insignia ohne Optimierungen. 

Bestellt werden kann der grüne Mittelklässler 

bereits, die Auslieferungen beginnen 

im September für die Limousine, im Oktober 

für den Sports Tourer. Eine 130-PS-Version 

des Insignia Ecoflex ist für Ende des 

Jahres geplant. 

......................................................................... hans-Joachim mag 

bekommt. Der Motor ist kein Kraftprotz, 

passt aber insgesamt hervorragend zum Gleitercharakter 

eines Cabrios. Die Kraftübertragung 

erfolgt über eine formidable Sechsgang- 

Automatik an die Hinterachse. 

Neben der sehr ordentlichen Basisausstattung 

mit Soundsystem, Klimaautomatik, 

reichlich Airbags und 18-Zoll-Felgen 

für 49.650 Euro offeriert Lexus für den IS 

250C gegen Aufpreis von 3.700 Euro das 

so genannte Luxury-Paket mit Bi-Xenon- 

Scheinwerfern, belüfteten Memory-Sitzen 

und dergleichen mehr. Natürlich gibt es 

optional das gleiche Pre-Crash-Safety-Paket 

mit Abstandsradar wie in der Limousine 

oder ein Festplatten-Navigationssystem. 

...................................................................................günter Weigel 



Öko-Maßnahme 

toyota verbessert das hybridauto prius 

abermals: nur noch 3,9 Liter Verbrauch. 

Hybridfahrzeuge werden auch in Fuhrparks 

immer wichtiger, vor allem als Fahrzeuge für 

diejenigen Unternehmen, die ihre Car policy 

umweltfreundlich gestalten (möchten). Viel 

Auswahl gibt es dabei in der Kompaktklasse 

nicht, als Vollhybrid steht einzig der Prius 

von Toyota zur Wahl. Und mit seiner dritten 

Auflage dürfte dieser auch in immer mehr 

Fuhrparks Einzug halten, denn der Hersteller 

hat ihn in wesentlichen Punkten verbessert. 

Neben dem 27 kW starken E-Motor 

arbeitet nun statt des 1,5-Liter-Benziners 

ein 1,8-Liter-Vierzylinder mit 99 PS, was die 

Gesamtleistung auf 136 PS steigert (zuvor 

113 PS). Damit einher geht eine Senkung des 

Norm-Verbrauchs von 4,3 auf 3,9 Liter je 100 

Kilometer und der CO2-Emissionen von 113 

auf 89 Gramm je Kilometer. Die Reichweite 

liegt nun bei 1.150 Kilometer (1.000). 

Daten und Preise toyota prius 

Auch das gibt es dieser Tage: Ein Premium- 

Hersteller, der mit dem Verlauf des ersten 

Halbjahres nicht unzufrieden ist. Volvo verbuchte 

nämlich lediglich einen Rückgang 

von 6,5 Prozent, obwohl die Marke nicht 

direkt von der Abwrackprämie profitiert hat. 

Grund war laut Geschäftsführer Thomas 

Viehweg der erfolgreiche XC60, der sich in 

diesem Zeitraum 4.100 Mal in Deutschland 

verkaufte. Auch das Öko-Label „Driv-e“ in 

Verbindung mit den kleinen Dieselmotoren 

sei gut angenommen worden. 

Weniger gut lief es hingegen im Flottengeschäft, 

dessen Anteil bei Volvo Deutschland 

wesentlich unter dem der Vorjahre lag: 

Klar, der Privatkäufer dominierte die ersten 


Öko ohne kompromisse: 

toyota entwickelt den 

Vollhybriden prius weiter. 

Um diese Einsparungen zu erreichen, wurde 

das Gewicht verringert, so dass der Prius III 

lediglich noch ein Mehrgewicht von rund 72 

Kilogramm mitschleppt, das weitgehend durch 

die Batterie (nach wie vor Nickel-Metallhydrid) 

verursacht wird. Das Management der beiden 

Antriebe kann vom Fahrer per Tastendruck 

variiert werden: Es stehen EV- (nur elektrisch), 

Eco- und Power-Modus zur Verfügung. Per 

Monitor lässt sich die Effizienz verfolgen. 

Aber auch dem Innenraum hat man sich 

zugewendet: So wuchsen die Raummaße. 

modell kW/pS l/100 km kh/Vk/tk preis (€, brutto) Wartungsintervalle (km/Jahr) abgasnorm/CO2 (g)/partikelfilter 

prius 113/136 3,9 17/19/16 24.950 15.000/1 euro 5/89 

Driv-e mit start-stopp 

Volvo bietet zusätzliches Sparpaket 

für C30, S40 und V50 an. 

Daten und Preise Volvo Driv-e Start-Stopp 

Sparmobil aus Schweden: 

mit Start-Stopp-System 

verbraucht der V50 nur 

noch 3,9 Liter. 

sechs Monate. Für die kommenden Monate 

(und Jahre) setzt man auf die optimierten 

Fünfzylinder-Dieselmotoren, die stärker 

wurden, dennoch weniger verbrauchen 

und emittieren. So leistet der 2,4D nun 

129 kW (175 PS), und der Top-Motor D5 

kommt auf 151 kW (151 PS). Auch wurden 

die Öko-Maßnahmen im Rahmen von 

Drive-e ausgeweitet: Die kleinen Modelle 

modell kW/pS l/100 km kh/Vk/tk preis (€, brutto) Wartungsintervalle (km/Jahr) abgasnorm/CO2 (g)/partikelfilter 

C30 1,6D 80/109 3,9 16/20/22 22.140 20.000/1 euro 4/104/Dpf 

S40 1,6D 80/109 3,9 16/19/22 24.010 20.000/1 euro 4/104/Dpf 

V50 1,6D 80/109 3,9 16/19/22 25.890 20.000/1 euro 4/104/Dpf 

V50 

Der Kofferraum fasst nun 445 Liter (plus 

30), und der Raum vor der Rückbank verlängert 

sich, ebenso die Kopffreiheit. Die 

Sicherheitsausstattung mit sieben Airbags ist 

umfangreich, ebenso die Serienausstattung, 

die unter anderem ein Head-up-Display enthält. 

Es gibt die Ausstattungslinien „Prius“, 

„Life“ und „Executive“; die Preispalette 

beginnt bei knapp 25.000 Euro brutto, was 

500 Euro unter dem Vorgänger liegt. 

Wie Toyota überhaupt günstige Betriebskosten 

verspricht, aufbauend auf geringem 

Verbrauch und CO2-Ausstoß sowie der 

Drei-Jahres-Garantie. Allerdings muss er 

alle 15.000 Kilometer zum Service. 


C30, S40 und V50 können nun mit einer 

Start-Stopp-Automatik bestellt werden. 

Darin inbegriffen sind auch ein Aerodynamikpaket 

sowie die Bremsenergierückgewinnung 

(Rekuperation), so dass die Verbräuche 

dieser Modelle (in Verbindung mit 

dem 1,6-Dieselmotor) von 4,5 Liter je 100 

Kilometer (Drive-e-Modell) auf 3,9 Liter 

mit Start-Stopp-Paket sinken. Die Emissionen 

vermindern sich um 15 Gramm auf 104 

Gramm je Kilometer; leider erreicht der 

Motor die Euro-5-Abgasnorm noch nicht. 

Der Aufpreis für das Paket liegt bei moderaten 

350 Euro. 

......................................................................... hans-Joachim mag

neue Autos 

Lizenz zur Übersicht 

peugeot bringt mit dem 3008 einen 

kompakten SuV. 

Der Erfolg des SUV-Segments scheint allen 

Unkenrufen zum Trotz ungebrochen. Nun 

schickt Peugeot mit dem 3008 seinen dritten 

Doppelnull-Agenten mit der Lizenz 

zur Übersicht ins Rennen. Denn der jüngste 

Spross der Löwenfamilie bringt die für 

diese Klasse typischen Merkmale mit. Dazu 

zählt ein sehr üppiges Raumangebot in der 

Fahrgastzelle. Fahrer und Beifahrer sitzen 

erhöht, was Komfort auch auf langen Strecken 

garantieren soll. 

Eine Besonderheit bietet der 3008 mit 

seiner zweigeteilten Heckklappe, die mehr 

als nur ein Gimmick ist. Auf dem unteren 

sehr robust wirkenden Teil der Klappe kann 

nämlich Ladung schon abgesetzt werden, 

was sehr im Dienste der Bequemlichkeit 

ist. Der Kofferraum kann zudem in drei 

Ebenen genutzt werden kann. Zahlreiche 

Ablagen erhöhen die Variabilität des 3008 

zusätzlich. Insgesamt bietet der Kofferraum 

ein Fassungsvermögen zwischen 432 und 

1.241 Litern. 

Der neue 3008 bietet je nach Version auch 

Ausstattungselemente, die im Segment der 

Kompakt-Pkw nicht immer zu finden sind. So 

liefert ein „Head-up-Display“ wichtige Informationen, 

ohne dass der Fahrer den Blick von 

KAuF service 

Doppelnull-agent: Der 

3008 von peugeot soll 

die Vorteile mehrerer 

konzepte vereinen. 

der Straße nehmen muss. Außerdem gibt es 

einen dynamischen Wankausgleich. 

Drei Motoren 

Als Antriebe stehen für den 3008 zum 

Marktstart drei Motor-Getriebe-Kombinationen 

mit Euro-5-konformen Triebwerken aus 

dem Peugeot-Programm zur Verfügung: Bei 

den Benzinern handelt es sich um den bekannten 

1.6 Liter VTi (88 kW/120 PS) und den 1.6 

Liter THP (115 kW/156 PS) aus der Kooperation 

mit der BMW Group. Als Dieselantrieb 

ist der 2.0 Liter HDi FAP (110 kW/150 PS) 

Daten und Preise peugeot 3008 

Auto+Kosten 

vom Start weg im Angebot. Der kleine Benziner 

hat ein Fünf-Gang-Schaltgetriebe, der 

große Benziner und der Selbstzünder verfügen 

über sechs Gänge. 

In Deutschland ist der neue Peugeot 3008 

in den drei Versionen Tendance, Premium 

und Platinum lieferbar. Schon die Basisversion 

bietet neben der umfangreichen Sicherheitsausstattung 

Klimaanlage, automatische 

elektrische Feststellbremse und elektrische 

Fensterheber vorn. Ab der Variante Premium 

ist zum Beispiel auch ein Panorama-Glasdach 

serienmäßig. 

.........................................................................................frank Jung 


1,6 Vti 88 kW/120 pS 7,1 15/18/17 21.500 30.000/2 euro 5/165 

1,6 thp 115 kW/156 pS 7,1 15/19/17 25.650 30.000/2 euro 5/167 

2,0 hdi 110 kW/150 pS 5,6 16/20/20 27.550 30.000/2 euro 5/146 Dpf 

In jeder Ausgabe finden sie eine Liste der neu hinzugekommenen sondermodelle, und im Internet wird unter www.fuhrpark.de jeweils eine 

aktualisierte excel-Liste zum Download bereit stehen, die sie detailliert über die aktuellen sondermodelle informiert. 

marke tYp kW kraftStOffart tÜren Datum LIStenpreIS 

BmW X3 xDrive18d edition Lifestyle 105 D 5 1.07.2009 31.050,42 

ford C-maX 2,0tDCi Dpf Style+ 100 D 5 1.07.2009 20.756,30 

ford galaxy 2,0 tDCi Dpf Concept 103 D 5 1.07.2009 26.890,76 

Opel Corsa 1.3 CDtI Color edition 66 D 5 1.07.2009 15.626,05 

Opel meriva 1.7 CDtI Innovation "110 Jahre" 92 D 5 1.07.2009 19.310,92 

Opel Zafira 1.9 CDtI auto. "110 Jahre" 110 D 5 1.07.2009 26.529,41 

VW Caddy Life 1.9tDI gewinner-Caddy 7S 77 D 5 1.07.2009 14.772,31 

VW Jetta 2.0 tDI freestyle 103 D 4 1.07.2009 23.529,41 

VW Sharan 2.0tDI Dpf united 103 D 5 1.07.2009 30.651,26 

VW touareg 2.5 tDI Dpf Individual 128 D 5 1.07.2009 46.428,57 

Citroën Berlingo hDi 110 fap mullewapp 80 D 5 18.06.2009 17.815,13 

VW golf 1.8 tSI Comfortline aktionsmodell 118 S 3 18.06.2009 18.025,21 

mini mInI 50 Camden Cooper D 80 D 3 5.06.2009 20.924,37 

renault Laguna grandtour emotion dCi 110 fap eco2 81 D 5 3.06.2009 17.983,19 

BmW 3er-reihe 320d touring edition fleet 120 D 5 1.06.2009 29.033,61 

nissan Qashqai 2.0 dCi Dpf all-mode 4x4 i-Way 110 D 5 1.06.2009 24.445,38 

Citroën C4 picasso hDi 135 fap provence 100 D 5 29.05.2009 23.025,21 

VW passat CC 2.0 BluetDI DSg Individual 105 D 4 29.05.2009 32.857,14 

Diese tabelle ist ein Service von bfp fuhrpark + management in Zusammenarbeit mit: und 


Auto+Kosten PRAxIs test 

Mittelklasse statt Mittelmaß 

renault spielt im flottenmarkt 

eine gewichtige rolle. 

grund genug, den im vergangenen 

Jahr renovierten Laguna 

grandtour einer ausgiebigen 

testfahrt zu unterziehen. 

Renault hat sich etabliert 

im Flottenmarkt. Die 

Franzosen waren 2008 

in den Top ten der zulassungsstärksten 

Marken 

im Pkw-Flottenmarkt 

auf Platz acht mit knapp 

25.000 verkauften Einheiten, ganz knapp 

hinter Škoda als bestem Importeur und weit 

vor Toyota. Im Transportermarkt schaffte 

man es gar in die Top five, musste allerdings 

Ford an sich vorbei ziehen lassen. 

Das gute Ergebnis im Pkw-Markt mag 

auch davon herrühren, dass man im vergangenen 

Jahr ein wichtiges Flottenmodell, den 

Laguna, grundlegend renovierte, modernisierte 

und für den Fuhrparkbetrieb optimierte. 

Insbesondere der Laguna Grandtour, 

bei Renault traditionell die Bezeichnung 


für den Kombi, trägt die Hoffnungen des 

Importeurs aus Brühl auf den Aufschwung 

in dem hart umkämpften Firmenkundenmarkt. 

Grund genug also für uns, das Modell 

zum ausführlichen Probelauf zu bitten. Wir 

entschieden uns für den Zweiliter-Dieselmotor 

mit 150 PS (es gibt ihn auch noch 

mit 130 und 173 PS) und Partikelfilter in 

der Ausstattungsversion Dynamique, der 

zweitniedrigsten. Hier indes versteckt sich 

die erste Hürde, denn beileibe nicht jeder 

der fünf Dieselmotorisierungen lässt sich 

mit jedem der vier Ausstattungen (Expression, 

Dynamique, GT und Initiale) kombinieren. 

Bis auf „unsere“ Automatikvariante 

des 150-PS-Diesels (Dynamique und Initiale) 

wird für jede Motorisierung stets nur ein 

Ausstattungspaket angeboten. Dementsprechend 

gestalten sich die Preise. Doch dazu 

später mehr. 

Was auf den ersten Kilometern im Laguna 

auffällt, ist das Gefühl in einem hochwertigen 

und straffen Fahrzeug zu sitzen, das 

jedwede französische Weichheit verloren 

hat und sich vielmehr an den so genannten 

Premiumprodukten deutscher Hersteller 

orientiert. Dieser Eindruck mag von der 

freundliches gesicht, schlanke Linie: Das Design 

des renault Laguna vermittelt Charakter. 

Materialqualität herrühren oder auch vom 

guten Verarbeitungseindruck im Innenraum; 

am meisten aber gründet er sich auf der präzisen 

Lenkung, die ein gutes Gefühl für die 

Straße vermittelt und die Indirektheit früherer 

Konstruktionen vergessen macht. Kleiner 

Kniff: Das Lenkrad ist am unteren Ende 

abgeflacht, was aber eher Designgründe hat. 

Freilich trägt auch das straffe, aber nicht 

unkomfortable Fahrwerk seinen Teil dazu 

bei, den Laguna der jüngsten Generation 

als Neuanfang zu begreifen. Im Zusammenspiel 

mit der Lenkung verleiht es dem 

Mittelklässler eine Fahraktivität, die ihm 

gut zu Gesicht steht. Daran ändert auch die 

moderne Sechsstufen-Automatik nichts, die 

früh auf die Befehle des Gasfußes reagiert 

und niemals behäbig wirkt. 

Was natürlich auch und vor allem für 

den Motor gilt. Dieser leistet wie erwähnt 

110 kW (150 PS) und darf durchaus als 

die goldene Mitte und erste Wahl für den 

Fuhrparkeinsatz betrachtet werden. Denn 

der Common-Rail-Motor vereint kräftigen 

Durchzug mit guten Manieren und Sparsamkeit. 

Mit einem Drehmoment von 340 

Newtonmetern bei 2.000 Umdrehungen 

erwies er sich als stark genug, den leer 1.613

gut geschützt vor Spiegelungen: Das zentrale Display 

mit den wichtigsten Informationen. 

praktisch: tankklappe und Deckel in einem erspart 

oft schmutzige hände. 

kg und beladen 2.055 kg schweren Laguna 

Grandtour flott zu beschleunigen. Einzige 

Schwäche des Triebwerks war sein Turboloch 

unter 1.500 Umdrehungen. Auf den 

Verbrauch der Kombination Motor/Getriebe 

kommen wir später. 

Kurze sitzflächen 

Verweilen wir noch ein wenig im Innenraum. 

Zwar bietet das Gestühl auch dieser 

Laguna-Generation zu kurze Sitzflächen, 

doch Seitenhalt und Einstellbarkeit erfüllen 

die Ansprüche auch größerer Fahrer. 

Das gilt nicht für das Lenkrad, das gut in 

der Hand liegt, dessen axiale Verstellbarkeit 

indes üppiger ausgelegt sein könnte. Die 

Bedienung stellt keinen vor größere Rätsel, 

das Layout und die Schalter sind aus vielen 

Renault-Modellen bekannt. Unsere Fahrer 

hatten daran nicht auszusetzen. Die Lordosenstütze 

könnte ausgeprägter zu Werke 

gehen. 

Das Navigationssystem indes arbeitet 

bei den zentralen Funktionen manchmal zu 

umständlich. Seine Routenführung wurde 

aber als präzise und gut verständlich gewürdigt; 

die Übersichtlichkeit der Karte hat 

unnötige fummelei: Das einhaken des Laderaumnetzes 

im Dach erfordert geduld. 

durchaus hinzugewonnen. Schwierig wird 

es allerdings mit der Bedienung, da die Tasten 

gleichzeitig auch für die Radioeinstellung 

genutzt werden und somit nicht immer 

gleich ersichtlich ist, welche zu drücken ist. 

Doch mit ein wenig Routine hat sich auch 

dies bald gefunden. 

Wenig gibt es also zu kritteln an der Ergonomie 

des Innenraums; Einträge im Fahrtenbuch 

finden sich lediglich hinsichtlich 

zu schmaler Türtaschen, die die Aufnahmen 

von Flaschen verweigern; dafür stützt die 

Mittelarmlehne gut ab. Die Sicherheitsausrüstung 

fällt mit sechs Airbags (zwei weitere 

gibt es gegen Aufpreis) serienmäßig recht 

üppig aus, Renault legt großen Wert auf die 

Tatsache, dass der Laguna fünf Sterne beim 

Euro-NCAP-Crashtest eingeheimst hat. 

Wichtig und auch praktisch für den 

Fuhrparkeinsatz ist die Reifendruckkon- 

trolle, die im Sicherheitspaket für 500 Euro 

integriert ist. Auch zeigt das Display beim 

Starten des Motors die Restlaufzeit bis zum 

nächsten Wartungsintervall an. Dieser fällt 

alle 30.000 Kilometer oder einmal im Jahr 

an, wobei auch hier ein Ölqualitätssensor 

gegebenenfalls früher warnt. Apropos warnen: 

Glücklicherweise hat auch Renault 

Auto+Kosten 

freiraum: Zwischen Vordersitzen und netz entsteht 

eine nicht unbeträchtliche Lücke. 

die Klingelwarntöne für Gurt und Co. auf 

ein Minimum reduziert. Dennoch mag sich 

mancher von dem kurzen Hupton gestört 

fühlen (oder sich erschrecken), der ertönt, 

wenn die Keyless-Go-Funktion aktiv ist 

und die Türen sich zwei, drei Sekunden 

nach Verlassen des Fahrzeugs selbstständig 

verriegeln. Immerhin hat man dadurch aber 

Gewissheit, dass das Auto auch wirklich 

abgeschlossen ist. 

Ein weiteres Feature sei hier lobend 

erwähnt: Beim Öffnen der Tankklappe öffnet 

sich die innere Klappe gleich mit, so dass das 

oft die Hände beschmutzende Aufschließen 

oder Aufdrehen des Deckels entfällt. 

Licht und schatten 

Erfreuliches und weniger Schönes gibt es 

aus dem Heckabteil des Kombis zu vermelden. 

Zunächst wirkt der Heck-Abschluss 

des Kombis sehr schräg, was auf geringe 

Lademöglichkeiten schließen lässt. Doch 

falsch: Hinter die Klappe passen 1.593 Liter 

Ladegut, das zudem 2,01 Meter lang sein 

darf, damit die Klappe noch schließt. Bei 

aufgestellten Rücksitzlehnen sind es 508 

Liter. 


Auto+Kosten PRAxIs test 

Und diese bergen auch gleich den 

zweiten Clou: Per Druck auf die seitlich 

an den Lehnen angebrachten Tasten fallen 

diese nach vorn und geben einen ebenen 

Laderaum frei. Auch von der Rückseite 

aus lässt sich dieser Mechanismus auslösen 

– einfacher geht es kaum. Die Führung 

der Abdeckung ist so angelegt, dass 

ein leichter Druck nach unten genügt, 

damit diese zurück fährt. 

Beladen werden kann dieser Stauraum 

durch die hoch aufschwingende 

Heckklappe oder durch die separat zu 

öffnende Heckscheibe – die allerdings 

aufpreispflichtig ist. Wird die volle 

Ladekapazität benötigt, verschwindet 

die Kofferraumabdeckung unter dem 

Ladeboden. Zudem ist das Gepäckabteil 

mit verschließbaren Seitenfächern sowie 

Haken zum Einhängen von Taschen ausgestattet. 

Ein optionales Stauraumpaket 

organisiert und sichert die Ladung. 

Bei der Fahrzeugbestellung denken 

sollte man auf jeden Fall an das aufpreispflichtige 

Trennnetz. Zwar baut Renault 

in jeden Grandtour die Verankerungen 

im Dach ein, die Nachrüstung des Netzes 

erfordert aber einen Einbau beim Händler, 

der mit 297 Euro netto zu Buche 

schlägt. Eine Erklärung dafür fiel auch 

dem Händler schwer, das Netz werde 

auch selten geordert und noch seltener 

nachgerüstet, berichtete er. Da hat er wohl 

nicht so viele Fuhrparkkunden, denn für 

den korrekten Transport von Gegenständen 

ist es unverzichtbar. 

Kaum ist es installiert, folgt die nächste 

Enttäuschung, denn es verzurrt sich 

dadurch in den Ösen im Fahrzeughimmel, 

dass man die Stange zusammen drückt und 

die Enden in die Ösen gleiten lässt. Was in 

der Praxis aber nur mit viel Fummelei und 

Kraftaufwand zu bewerkstelligen ist. Zudem 

verhakt es sich beim Herausziehen gern an 

der kantigen Öffnung der Kassette, in der es 

sich befindet. Weiteres Manko: Hinter den 

Vordersitzen entsteht ein nicht unbeträchtlicher 

Zwischenraum, der die Ladekapazität 

einschränkt. 

Insgesamt lässt sich konstatieren, dass 

Renault beim Thema Beladung die richtigen 

Ansätze verfolgt, deren Verfeinerung mit 

der nächsten Auflage sicherlich fortgesetzt 

wird. 

36,5 Cent je Kilometer 

Die Kosten sind bei Mittelklasse-Fahrzeug 

wegen der dramatisch fallenden Restwerte 

derzeit sicherlich das heikelste Thema 


umlegen per knopfdruck: ein finger genügt, und 

eine nahezu ebene Ladefläche entsteht... 

...zum hochklappen braucht es aber freilich nach 

wie vor einen kräftigen armzug. 

– und auch dementsprechend schwer zu 

prognostizieren. Wir verlassen uns wie stets 

auf die Werte von Schwacke, die für unser 

Modell knapp 30 Prozent nach vier Jahren 

und 140.000 Kilometern voraussagt. 

Ganz sicher aber konnten wir den Verbrauch 

messen. Zwischen Minimalverbräuchen 

von 6,5 Liter je 100 Kilometer und 

maximalem Konsum von 9,2 Liter pendelte 

sich der Franzose auf 7,29 Liter ein; ein 

Wert, der gemessen an den Fahrleistungen 

und der Größe des Fahrzeugs durchaus 

erfreulich ist. Zwar stattet Renault seine 

Dieselmotoren schon lange serienmäßig mit 

Partikelfilter aus, doch die Umstellung auf 

Euro 5 beginnt erst mit dem Modelljahrgang 

2010. 

Unter dem Strich errechneten wir 

Betriebskosten von 36,50 Cent für die oben 

angegebene Nutzungsdauer/Fahrleistung 

und 38,63 Cent für drei Jahre/105.000 km. 

Das liegt im Bereich dessen, was die Konkurrenz 

kostet. 

Abschließend noch ein Wort zur Ausstattung. 

Wie eingangs erwähnt, lässt Renault 

den Kunden wenig Wahl, was die 

Kombinierbarkeit von Motoren, Getrieben 

und Paketen angeht. Wer den vernünftigen 

auf fingerdruck reagiert ebenfalls die Laderaumabdeckung, 

die dann zügig zurück saust. 

auch von hinten lassen sich die Sitzlehnen 

entriegeln, die dann nach vorne klappen. 

150-PS-Diesel möchte, muss Dynamique 

wählen; allein mit Automatikgetriebe steht 

noch Initiale parat. Das Sparmodell 1,5 dCi 

Eco2 mit 81 kW (110 PS) gibt es nur als 

Basismodell Expression. Hier würde man 

sich mehr Flexibilität wünschen. 

Die Ausstattungspakete wurden mit Wirkung 

von Mitte Juni übrigens aufgewertet 

und nützliche Features zugefügt. Im Rahmen 

des serienmäßigen Comfort-Pakets 

erhält der Laguna Dynamique nun die 

durchaus wichtige Einparkhilfe hinten. Zum 

Paket-Inhalt gehören ferner Klimaautomatik, 

elektrisch anklappbare Außenspiegel, 

Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer, 

Nebelscheinwerfer und die automatische 

Parkbremse. Zum serienmäßigen Lieferumfang 

der Ausstattungen Dynamique 

und GT zählt im Modelljahrgang 2010 ferner 

das Navigationssystem Carminat Tom- 

Tom (Option für Expression) mit Services 

wie alternativer Streckenberechnung auf der 

Grundlage aktueller Verkehrsinformationen 

sowie Angaben zu Geschwindigkeitsbegrenzungen. 

Das Resümee: Renault hat seinen Mittelkässler 

durchaus aufgewertet und für 

den Fuhrparkeinsatz optimiert. Dass er ein

S e r v I c e L e I t F A D e n : 

renault Laguna Grandtour 2.0 dci FAP Dynamique, 150 PS, Autom. (Laufzeit:160.000 km/36 Monate) 

Arbeiten Intervalle Anzahl 

einheiten* 

1 

I n t e r v I e w : 

Fragen an Michael Borner, Direktor Flotten, renault Deutschland AG, zum renault Laguna 

bfp: Wie verkauft sich der Laguna grandtour im firmenkundengeschäft 

bislang? 

Borner: mit der entwicklung der Verkaufszahlen des renault 

Laguna grandtour im firmenkundengeschäft sind wir sehr 

zufrieden. In 2008 konnten wir die Zulassungen im relevanten 

flottenmarkt im Vergleich zu 2007 verdreifachen (von 761 auf 

2.073 fahrzeuge). In 2009 verzeichnen wir per ende mai zwar 

weniger Zulassungen als im Vorjahreszeitraum, werden uns 

hier aber im Verlauf des kalenderjahres noch steigern. 

bfp: Welche motorisierung/ausstattungskombination wird am meisten nachgefragt? 

Borner: Die meistverkaufte motorisierung/ausstattungsvariante ist der renault Laguna 

grandtour Dynamique als 2.0 dCi mit 100 kW (150 pS). 

bfp: Welche Sonderausstattungen werden besonders stark nachgefragt? 

Borner: Die am häufigsten nachgefragten Sonderausstattungen sind das Luxe-paket und 

auch das Storage-paket. 

Auto geworden ist, das auf dem deutschen 

Markt positiv bewertet wird, zeigt auch der 

J.D. Power Report, dessen 2009er-Ausgabe 

jetzt veröffentlicht wurde. Das französische 

Erfolgsmodell setzte sich mit 85,6 Prozent 

rundum zufriedenen Besitzern gegen 13 

namhafte deutsche, europäische und japanische 

Wettbewerber durch. Die weltweit 

einzelzeit/h 

einzel 

Preis 

Gesamt 

Zeit / h 

Gesamt 

Preis* 2 

Gesamtpreis 

Arbeitszeit 

Preis insgesamt 

Service alle 30.000 km/ 1 Jahr alle 30.000 km/ 1 Jahr 5 x 1,30 71,00 € 6,50 461,50 € 461,50 € 

benötigte ersatzteile 

- motorölfilter erneuern 5 x 20,84 € 104,20 € 104,20 € 

- motoröl erneuern 33 l 11,93 € 393,69 € 393,69 € 

Innenraumfilter(-Satz) erneuern alle 30.000 km/ 1 Jahr 5 x 0,30 71,00 € 1,50 106,50 € 106,50 € 


- Innenraumfilter(-Satz) 5 x 27,76 € 138,80 € 138,80 € 

Luftfiltereinsatz/alle erneuern alle 60.000 km/ 2 Jahre 2 x 0,10 71,00 € 0,20 14,20 € 14,20 € 


- Luftfiltereinsatz /alle 2 x 20,64 € 41,28 € 41,28 € 

kühlmittel erneuern alle 120.000 km/ 4 Jahre 1 x 0,90 71,00 € 0,90 63,90 € 63,90 € 


kühlmittel 7,8 l 6,90 € 53,82 € 53,82 € 

kraftstoffilter erneuern alle 30.000 km 5 x 0,30 71,00 € 1,50 106,50 € 106,50 € 


kraftstoffilter 5 x 31,10 € 155,50 € 155,50 € 

Bremsflüssigkeit erneuern alle 120.000 km/ 4 Jahre 1 x 0,40 71,00 € 0,40 28,40 € 28,40 € 


Bremsflüssigkeit 1 l 10,97 € 10,97 € 10,97 € 

aggregateriemen, Spannrolle 

und umlenkrolle erneuern 


reparatursatz aggregateriemen 

alle 160.000 km/ 6 Jahre 1 x 0,50 71,00 € 0,50 35,50 € 35,50 € 

1 x 135,26 € 135,26 € 135,26 € 

Gesamtsumme 1.033,52 € 816,50 € 1.850,02 € 

*1 Service-/mengeneinheit bis 160.000 km; *2 ersatzteile/flüssigkeiten Quelle: auDaCon 

renommierte Studie des unabhängigen Instituts 

ermittelt in regelmäßigen Abständen 

die Zufriedenheit der Autofahrer anhand 

der vier Kriterien Qualität, Attraktivität, 

Service und Kosten. Wir können da nur 

zustimmen. 


B e t r I e B S k o S t e n : 

renault Laguna Grandtour 

2.0 dCi fap Dynamique, 150 pS, automatikgetriebe 

PLus 

Auto+Kosten 

KW/Ps 110/150 

Kraftstoff: Diesel 

Verbrauch auf 100 km: 7,29 

Laufleistung jährlich: 35.000 

kalkulatorische Daten: 

Laufzeit: 36 48 

Restwert von uPe €: 9.128,74 7.238,32 

nachlass in %: 10,00% 10,00% 

Vollservice netto €: 93,65 92,40 

Versicherung €: 284,05 284,05 

Reifenverschleiß €: 33,79 33,79 

uPe incl. Ausstattung €: 24.873,95 24.873,95 

nachlass in €: 2.487,40 2.487,40 

eK netto €: 22.386,56 22.386,56 

Restwert in %: 36,70% 29,10% 

Gesamtlaufleistung: 105.000 140.000 

Zinsen: 

monatliche Kosten in €: 

8,50% 8,50% 

Leasingrate / Afa / Zinsen: 479,78 421,66 

Versicherungskosten: 284,05 284,05 

KFZ-steuer: 25,74 25,74 

Kraftstoffkosten: 184,98 184,98 

Vollservice: 93,65 92,40 

Reifenverschleiß: 33,79 33,79 

Verwaltungskosten: 12,78 12,78 

sonstige Kosten: 12,07 9,05 

Kosten pro Monat: 1.126,84 1.064,45 

Kosten je Km: 0,386 0,365 

Kosten gesamt: 40.566,24 51.093,74 

+ kräftiger und sparsamer motor 

+ Sanft schaltendes getriebe 

+ keyless-go praktisch und problemlos 

+ tankdeckel eingespart 

+ pfiffige Lösung bei der Sitzmechanik 

hinten 

MInus 

– Sitze mit zu kurzen Beinauflagen 

– trennnetz nur von Werkstatt 

nachrüstbar 

– Wenige kombinationsmöglichkeiten 

motoren/ausstattungen 

– motor noch euro 4 

WAs uns sonst noCh AuFGeFALLen Ist 

• Sitzbank hinten nur für zwei personen 

komfortabel nutzbar 

• Licht und Schatten bei der 

Beladbarkeit 


Auto+Kosten BetRIeBsKosten 


VW golf abgeschlagen 

Waren einst Golf, Astra und Focus 

die Autos in der Kompaktklasse, die 

kostenseitig den Ton angaben, so hat 

sich das über die Jahre kräftig gewandelt. 

Günstigstes Auto in dieser 

beliebten Liga ist nunmehr der Škoda 

Fabia 1,4 TDI PD mit exakt 20 Cent 

je Kilometer. Das kann man nachvollziehen, 

bewegt sich Skoda mit 

seinen Modellen doch zwischen den 

Klassen; der Fabia ginge auch noch 

als Kleinwagen durch. 

Doch dann folgt bereits der Ford 

Focus 1,6 TDCi mit 90 PS und 22,60 

Cent je Kilometer (160.000 km/48 

Monate). Und diesem dicht auf den 

Fersen ist der Peugeot 308 HDi 90 

(90 PS) mit 22,78 Cent, gefolgt vom 

Schwestermodell Citroën C4 HDi 90 

(23,29 Cent). Es folgt der Opel Astra 

1,3 CDTI (90 PS) mit 23,38 Cent, was 

für ein Modell kurz vor dem Wechsel 

ein schönes Ergebnis ist. 

Und der Golf VI? Der rangiert als 

2,0 TDI und mit 110 PS sowie 23,70 

Cent erst auf Platz sieben – noch 

hinter dem Renault Mégane 110 dCi 

(106 PS/23,54 Cent). 

Seit der Januar-Ausgabe 2003 von 

bfp fuhrpark+management finden Sie 

nur noch die Ergebnisse der Betriebskosten-Berechnung 

an gewohnter 

Stelle. Der komplette Datensatz – also 

die Fahrzeugdaten und die zugrunde 

gelegten Kosten – können Sie sich auf 

unserer Homepage www.fuhrpark.de 

als PDF-Datei herunterladen. 

KoMPAKtKLAsse 

so viel sollte Ihr Fahrzeug kosten 

Was die Daten aussagen 

Preis: Der preis ist die unverbindliche preisempfehlung 

des herstellers ohne mehrwertsteuer in 

euro. handelsübliche nachlässe ohne rahmenverträge 

wurden berücksichtigt. 

Wertverlust: für die Berechnung der fahrzeugkosten 

wird der Wertverlust des fahrzeuges zugrunde 

gelegt, nicht die abschreibung, um kauf- wie auch 

Leasingfahrzeuge in der kostenberechnung erfassen 

zu können. als Quelle dienen die restwertprognosen 

von eurotaxSchwacke. 

Finanzierung: Bei der Zinsberechnung wird ein 

durchschnittlicher Zinssatz von 8,5 prozent kalkuliert. 

Kraftstoff: als Berechnungsgrundlage dient ein 

bundesweit errechneter Durchschnitt der nettopreise 

(Diesel: 0,87 €, Super: 1,09 €). Der Durchschnittsverbrauch 

basiert auf angaben von automobile 

konzepte e.V.. 

Laufzeit/Laufleistung: Die Berechnungen basieren 

auf einer Laufleistung von 40.000 kilometern 

im Jahr bei zwei Laufzeiten: 36 und 48 monate. 

servicerate: Die der Berechnung zugrunde 

gelegten Wartungs- und reparaturkosten basieren 

auf angaben von automobile konzepte e.V. 

und schließen reifenersatz nicht ein. 

Reifen: Berechnungsgrundlage ist eine Laufleistung 

von 50.000 kilometern für Sommerreifen 

sowie für einen reifen der durchschnittlichen 

preisklasse. Winterreifenumrüstung wurde nicht 

in die kalkulation aufgenommen. 

Versicherung: Bei den Versicherungskosten wird 

die haftpflicht (kh) mit 85 prozent und die Vollkasko 

(Vk) mit 85 prozent (Zulassung hannover 

Stadt) angesetzt. für die haftpflicht-Versicherung 

gilt unbegrenzte Deckung, für die teilkasko 150 

euro Selbstbeteiligung und für die Vollkasko 500 

euro Selbstbeteiligung. als kalkulationsgrundlage 

werden die tarife von 78 Versicherungen herangezogen 

und ein mittelwert errechnet. unter 

Berücksichtigung des umstandes, dass in vielen 

fuhrparks das Stückprämien-modell geltung hat, 

wurden Diesel und Benziner in der Berechnung 

gleich gestellt. Sollte dies in Ihrem fuhrpark 

nicht der fall sein, neigt sich das pendel weiter 

zugunsten des Dieselmotors. 

Kfz-steuer: Steuerbefreiung euro 4, euro 5 sowie 

Steuererhöhung ab 1.1.2004 sind in der kalkulation 

mit eingerechnet. 

Verwaltungskosten: als pauschale für die Verwaltungskosten 

im eigenen hause oder bei einem 

externen Dienstleister werden 12,78 euro je auto 

und monat inklusive einer fahrzeugwäsche im 

Wert von 4,25 euro angesetzt. 

sonstiges: Zulassungs- und Überführungskosten 

werden auf die Laufzeit verteilt.

Betriebskosten kompaktklasse 

Betriebskosten kompaktklasse 

Die vollständigen tabellen finden sie zum Download unter: www.fuhrpark.de 

Fabrikat / Modell: 

Alfa 147 

Alfa 

Alfa 147 

Alfa 147 

Audi A3 

1,6 ts 16V Corse 

1.6 ts 16V 120 Veloce 

1,9 JtDM 8V Corse 

1,9 JtDM 16V Veloce 

1.6 Attraction 

Laufzeit (monate) bei 40.000 km/Jahr 36 48 36 48 36 48 36 48 36 48 

Kosten pro Monat: 1.077,40 1.016,57 1.110,75 1.045,07 1.058,12 982,67 1.178,81 1.103,58 937,61 886,45 

Kosten je Km: 0,323 0,305 0,333 0,314 0,317 0,295 0,354 0,331 0,281 0,266 

Kosten gesamt: 38.786,44 48.795,54 39.987,00 50.163,38 38.092,41 47.168,21 42.437,20 52.972,00 33.754,02 42.549,44 


Audi A3 

Audi A3 

Audi A3 

Audi A3 

BMW 

1.4 tFsI Ambiente 

1.8 tFsI Attraction 

1.9 tDI DPF Attraction 

2.0 tDI DPF Attraction 

116i 


Kosten pro Monat: 939,49 884,78 999,57 944,78 878,90 828,85 949,73 896,73 945,38 895,35 

Kosten je Km: 0,282 0,265 0,300 0,283 0,264 0,249 0,285 0,269 0,284 0,269 

Kosten gesamt: 33.821,71 42.469,48 35.984,40 45.349,67 31.640,24 39.784,71 34.190,30 43.043,07 34.033,59 42.976,78 


BMW 

BMW 

BMW 

BMW 

BMW 

118i 

120i 

118d DPF 

120d DPF 

123d DPF 


Kosten pro Monat: 995,01 939,88 1.086,06 1.026,33 907,32 857,57 990,27 935,19 1.081,31 1.018,88 

Kosten je Km: 0,299 0,282 0,326 0,308 0,272 0,257 0,297 0,281 0,324 0,306 

Kosten gesamt: 35.820,21 45.114,20 39.098,14 49.264,04 32.663,60 41.163,54 35.649,57 44.889,02 38.927,10 48.906,45 


Citroën C4 

Citroën C4 

Ford Focus 

Ford Focus 

Ford Focus 

1.4 16V Advance 

hdi 90 FAP style 

1.4 16V style 

1.6 16V style 

1.6 ti-VCt style 



Kosten je Km: 0,262 0,246 0,250 0,233 0,266 0,250 0,275 0,259 0,282 0,265 

Kosten gesamt: 31.408,81 39.411,49 29.944,40 37.256,19 31.874,68 40.032,63 33.031,31 41.491,67 33.830,62 42.460,95 


Ford Focus 

Ford Focus 

Ford Focus 

Ford Focus 

honda Civic 

2.0 16V style 

1.6 tDCi DPF style 



1,4 i-VteC 



Kosten je Km: 0,293 0,275 0,240 0,226 0,254 0,239 0,284 0,268 0,259 0,245 

Kosten gesamt: 35.107,13 44.046,32 28.842,62 36.164,16 30.495,23 38.223,80 34.074,17 42.907,81 31.089,98 39.246,22 


honda Civic 

honda Civic hybrid 

honda Civic 

Mazda 3 

Mazda 3 

1,8 i-VteC Comfort 

1.3i Dsi-VteC IMA CVt 

2.2i CDti Comfort DPF 

1,6 MZR high-Line 

2,0 MZR high-Line 


Kosten pro Monat: 969,84 913,92 922,36 856,12 953,75 896,87 983,23 918,95 1.148,19 1.074,09 

Kosten je Km: 0,291 0,274 0,277 0,257 0,286 0,269 0,295 0,276 0,344 0,322 

Kosten gesamt: 34.914,26 43.867,99 33.205,06 41.093,53 34.334,85 43.049,77 35.396,30 44.109,82 41.334,93 51.556,37 


Mercedes Benz 



opel Astra 

opel Astra 

B 200 

B 180 CDI DPF 

B 200 CDI DPF 

1.4 selection 110 Jahre 



Kosten pro Monat: 1.168,77 1.094,92 1.026,50 955,65 1.113,31 1.034,81 871,43 820,58 936,13 881,18 

Kosten je Km: 0,351 0,328 0,308 0,287 0,334 0,310 0,261 0,246 0,281 0,264 

Kosten gesamt: 42.075,56 52.556,30 36.953,86 45.871,00 40.079,09 49.671,00 31.371,64 39.387,84 33.700,50 42.296,47 


opel Astra 

opel Astra 

opel Astra 

opel Astra 

Peugeot 308 


1.3 CDtI DPF selection 110 Jahre 1.7 CDtI DPF selection 110 Jahre 1.9 CDtI DPF selection 110 Jahre 

95 Vti Filou 



Kosten je Km: 0,297 0,280 0,249 0,234 0,261 0,245 0,265 0,249 0,247 0,230 

Kosten gesamt: 35.692,09 44.787,49 29.883,48 37.401,86 31.264,51 39.207,98 31.778,60 39.905,39 29.694,85 36.794,18 


Peugeot 308 

Peugeot 308 

Peugeot 308 

Peugeot 308 

Renault Megane 

120 Vti tendance 

hdi FAP 90 Filou 

hdi FAP 110 tendance 

hdi FAP 135 sport Plus 

1.6 Avantage 



Kosten je Km: 0,266 0,251 0,228 0,215 0,241 0,228 0,297 0,279 0,298 0,278 

Kosten gesamt: 31.970,78 40.137,56 27.333,78 34.422,92 28.960,70 36.403,09 35.598,51 44.673,86 35.785,16 44.537,43 




Škoda Fabia 

Škoda Fabia 

Škoda Fabia 

dCi 110 FAP expression 

dCi 130 FAP expression 

1,2 httP Ambiente 

1,4 16V Classic 

1,6 16V Ambiente 



Kosten je Km: 0,250 0,235 0,272 0,257 0,224 0,212 0,231 0,219 0,254 0,240 

Kosten gesamt: 29.976,65 37.669,26 32.624,11 41.076,41 26.846,19 33.893,37 27.700,83 35.083,31 30.452,02 38.457,99 


Škoda Fabia 

Škoda Fabia 

toyota Auris 

toyota Auris 

VW Golf 

1,4 tDI PD DPF Classic 

1,9 tDI PD Ambiente 

1,6 Valvematic executive 

2,0 D-4D executive 

1.4 trendline 



Kosten je Km: 0,210 0,200 0,236 0,224 0,295 0,277 0,282 0,263 0,244 0,232 

Kosten gesamt: 25.223,56 32.007,17 28.297,91 35.898,66 35.449,09 44.286,19 33.855,55 42.149,22 29.296,61 37.086,70 


VW Golf 

VW Golf 

VW Golf 

VW Golf 

1.6 trendline 

1.4 tsI Comfortline 

2,0 tDI DPF trendline 

2.0 tDI DPF Comfortline 

Laufzeit (monate) bei 40.000 km/Jahr 36 48 36 48 36 48 36 48 

Kosten pro Monat: 875,74 832,81 884,55 835,72 833,25 790,06 906,27 859,42 

Kosten je Km: 0,263 0,250 0,265 0,251 0,250 0,237 0,272 0,258 

Kosten gesamt: 31.526,77 39.975,06 31.843,67 40.114,36 29.996,91 37.922,76 32.625,89 41.251,96 

Die vollständigen tabellen finden sie zum Download unter: www.fuhrpark.de 


LeseRBRIeF/VoRsChAu/IMPRessuM 

Vorschau 9-2009 

sChWeRPunKt: 

WW 

Was freie Werkstattsysteme im flottenmarkt leisten 

WW 

portrait: global automotive Service 

FuhRPARKMAnAGeMent: 

WW 

abschlussklausur: Implementierung eines fuhrpark-reportings 

FoKus: 

WW 

ausblick auf die Iaa pkw mit anwesenheitsplan 

tRAnsPoRteR: 

WW 

Detaillierte Infos zum 1. transporter-fOrum am nürburgring 

Autos: 

WW 

neue autos: audi a5 Sportback, 

WW 

Betriebskosten: mittelklasse 

Diese Bewertungsskala 

gilt für alle Restwertbetrachtungen 

der 

vorangegangenen Seiten! 

www.raumloesungen.de 

Container · Raummodule · Hallensysteme 


Wir haben nachgefragt … 

(Ergebnis der Eigenbefragung der Nutzer 

von www.fuhrpark.de im September 2005) 

■ 93 % der Befragten sind direkte Fuhrparkbeauftragte, 

d. h. Fuhrparkleiter oder Fuhrparkverantwortliche. 

■ 47 % der Befragten arbeiten in einem Unternehmen 

mit einem Fuhrpark von mehr als 100 Fahrzeugen. 

■ 61 % der Befragten besuchen www.fuhrpark.de 

durchschnittlich 5-mal im Monat. 

aktuelle nachrichten, Downloads, filme und Interviews 

■ 98 % der Befragten beurteilen www.fuhrpark.de 

als ergänzung zum monatlichen als ein Portal mit heft hoher finden bis sehr hoher Sie Qualität. unter: 


Eigenbefragung der Schlüterschen Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG 

von der 35. KW bis zur 39. KW 2005 (Befragung mit 121 auswertbaren Fällen) 

Restwertbewertung*: 

6: sehr gut 

5: gut 

4: befriedigend 

3: ausreichend 

2: mangelhaft 

1: ungenügend 

* ungewichteter Klassendurchschnitt, Quelle: Bähr & Fess Forecasts GmbH, Saarbrücken 

Impressum 

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für fuhrparkbetreiber. 

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Dieser ausgabe liegt unser Sonderheft „transporter Spezial“ und eine 

Beilage der Volkswagen Leasing gmbh bei. Wir bitten unsere Leser 

um freundliche Beachtung 

Die titel des Verlagsbereichs kfZ-medien im Überblick: 

n amz – auto motor zubehör 

n bfp fuhrpark + management 

n nkWpartner 

Ausgabe 9-2009 

Anzeigenschluss: 10.08.2009 

erscheinungstermin: 01.09.2009

„Die Fachmesse mit Drive“ 

bfp Transporter -FORUM 

Fachmesse für gewerblich 

genutzte Transporter 

Das erste Transporter-FORUM 

am 28. und 29. Oktober 2009 

in den neuen Hallen am Nürburgring 

Branchentreff, Gespräche, Ausstellung, 

Fortbildung, Testfahrten ... 

Weitere Infos unter: 

transporter-forum.de oder fuhrpark.de

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