Geschäftsbericht 2012 - Zentralbahn

Zügige Ausbauten
Neue Streckenführung in Luzern
Die Tieflegung und der Doppelspurausbau der Zentralbahn in Luzern ist ein
Gemeinschaftswerk des Bundes, der Kantone Luzern, Obwalden und Nidwalden
sowie der Stadt Luzern. Sie beeinflusst den Betrieb der Zentralbahn in tief-
greifender Weise: Die Linie wurde zwischen dem Bahnhof Luzern und der Halte-
stelle Kriens Mattenhof auf einer Länge von 2 Kilometern auf ein neues zwei-
spuriges Trassee verlegt. 1.3 Kilometer dieser neuen Strecke verlaufen in einem
Tunnel. Darin liegt die rund 300 Meter lange unterirdische Haltestelle Luzern
Allmend/Messe, die das grösste Sport-, Freizeit- und Messegelände der Zentralschweiz
direkt an die Bahn anschliesst. Die Zentralbahn hat die Baupartner während
der Realisierungsphase stark unterstützt und seit Dezember 2012 die Verant-
wortung für den Betrieb der Anlagen übernommen. Ebenso ist die Zentralbahn für
den Rückbau des alten Trassees sowie für die Aufhebung der fünf Bahnüber-
gänge besorgt.
Zahlreiche Sanierungen
Der Zahn der Zeit geht auch an der Zentralbahn nicht spurlosvorbei, insbesondere
an den stark beanspruchten Gleisanlagen, welche teilweise weit über 50 Jahre alt
sind. Um diese wieder in Schuss bzw. «auf Zug» zu bringen, wurden verschiedene
Streckenabschnitte saniert: Zwischen Sachseln und Giswil erfuhr der Gleisoberbau
auf einer Länge von rund drei Kilometern eine Totalerneuerung. Dabei wurden Stahlschwellen
und Schienen aus den fünfziger Jahren ausgewechselt und die zum
Teil morschen Schwellen ersetzt. Ebenfalls saniert wurde die Zahnstangeneinfahrt im
Bahnhof Lungern, welche durch eine veränderte Lage verschleissoptimiert werden
konnte. Der nach einem heftigen Unwetter am 10. Oktober 2011 auf einer Länge
von fünf Kilometern stark unterspühlte Streckenabschnitt zwischen Meiringen und
Brienzwiler konnte im Frühling 2012 fertig saniert werden.
Neue Perronanlage in Sachseln
Mit dem neuen Fahrplan 2014 sind in Sachseln Kreuzungen von InterRegio-Zügen
vorgesehen. Wenn also die neuen ADLER-Züge in Anfahrt sind, braucht es eine
Perronanlage von mindestens 190 Metern. Diese Anforderung verlangte eine Verlängerung
der gesamten Anlage um 80 Meter sowie einen direkten Perronzugang.
Gestartete Projekte
Grössere Infrastrukturprojekte brauchen erfahrungsgemäss eine längere Vorbereitungs-
und Realisierungszeit. So ist zurzeit der Umbau des Bahnhofs Giswil in vollem
Gange, ebenso der Umbau des Bahnhofs Sarnen zum neuen Kompetenzzentrum
für öV und Tourismus sowie die Neugestaltung der Verkaufs- und Kioskräumlichkeiten
mit Bistro im Bahnhof Hergiswil. Ebenfalls initiiert wurden mit dem Kanton Nidwalden
die Vorprojekte für den Doppelspurausbau Hergiswil mit den Varianten Tunnel lang,
Tunnel kurz sowie offene Linienführung. Gleichzeitig wurde ein Vorprojekt für die dringend
benötigte doppelspurige Einfahrt in den Bahnhof Luzern gestartet.
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