Geschäftsbericht 2012 - Zentralbahn

Im Zug der Zeit
ADLER und FINK im Anflug
Die Zentralbahn investiert 160 Millionen Franken für insgesamt zehn neue Züge.
Die vier 7-teiligen ADLER werden als InterRegio zwischen Luzern und Interlaken eingesetzt.
Die sechs 3-teiligen FINKen dienen als Verstärkung zum ADLER, können
aber auch als S-Bahn oder an Randstunden als InterRegio von Luzern nach Engelberg
eingesetzt werden. Die ersten neuen Züge wurden am 22. September 2012
in Meiringen und Luzern der Öffentlichkeit vorgestellt. Dabei wurde auch der Strecken-
name Luzern–Interlaken Express feierlich eingeweiht.
Die Vorteile der neuen Fahrzeuge
Die neuen Kompositionen überzeugen nicht nur aus Gästesicht, sondern weisen
zahlreiche Innovationen auf: So sind sie mit einer Geschwindigkeit von über 120 km/h
die weltweit schnellsten Triebzüge, die gemischt auf Zahnstangen und Adhäsionsstrecken
eingesetzt werden können. Zudem ist der ADLER der längste je gebaute
Meterspurtriebzug. Eine besondere Innovation stellt die Konstruktion der Zahnradantrieb-Drehgestelle
dar. Dank eines höhenverstellbaren Zahnrads wird die Laufleistung
der Radsätze verdreifacht, was eine massive Kosteneinsparung darstellt. Es
sind aber noch weitere betriebliche Faktoren, die zur zusätzlichen Wirtschaftlichkeit
beitragen: So wird dank der Verpendelung der Züge die Wendezeit in Luzern, Mei-
ringen und Interlaken reduziert. Zusammen mit der erhöhten Streckengeschwindigkeit
trägt dies zu einer verkürzten Reisezeit bei und ermöglicht den Umlauf von nur
noch vier statt fünf Kompositionen.
Besonders erfreulich ist die positive Kundenresonanz: Die Fahrgäste schätzen vor
allem den bequemen Niederflur-Einstieg, die grosszügigen Panoramafenster, das
angenehme Klima, das moderne Bistro und das umfassende Infotainment-System.
Gefallen findet auch das Aussendesign in den rot-weissen Zentralbahn-Farben.
Weniger Fahrzeugstörungen
Störungen an Fahrzeugen sind nicht nur für das Personal unangenehm, sondern
auch nervenaufreibend für die Kundinnen und Kunden. Durch verschiedene
Massnahmen konnte erfreulicherweise die Anzahl der Betriebsstörungen, welche
Verspätungen von mehr als 10 Minuten auslösen, gegenüber dem Vorjahr
um 13% gesenkt werden. Dies, nachdem diese bereits 2011 um 12% abnahmen.
Stein- und Brandschaden
Gleich zwei Triebzüge der Bauart SPATZ fielen für mehrere Monate aus. Der eine
nach einer heftigen Kollision mit einem Stein, der zweite durch einen Brandschaden.
Zur Überbrückung der Engpässe mussten zwei bereits ausrangierte Fahrzeuge
wieder in Betrieb genommen werden.
Kontinuierliche Kompetenzentwicklung
Weil Stillstand bekanntlich Rückschritt bedeutet, wurden auch 2012 mehrere
hundert Schulungstage in die Weiterbildung des Instandhaltungs- und Lokpersonals
investiert. Um für aussergewöhnliche Situationen gerüstet zu sein, wurden
im Zusammenhang mit der Inbetriebnahme der neuen Züge mit viel Erfolg diverse
Aufgleisübungen durchgeführt.
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