Paraplegiker 4/2009

hobby
46
PARAPLEGIKER 4/09
Ein eingeflogener RTF-Indoor-Heli („Ready-to-Fly“)
mag eine schöne Sache sein. Nur verleitet diese Bequemlichkeit
zum Heli-Fliegen mit „Null-Ahnung“.
Aber von der weit verbreiteten Aussage, nur wer seinen
Heli von Grund auf selbst gebaut habe, kann ihn
wirklich fliegen, halte ich auch wenig. Denn: Bauen
und Fliegen sind zwei völlig verschiedene Welten.
Doch wird gerade der Heli des Flugneulings weitaus
öfters die Wiesen mähen, als in der Luft schweben.
Nach jedem außerplanmäßigen Bodenkontakt fallen
umfangreiche Reparaturen an, müssen verschiedenste
Grundeinstellungen neu vorgenommen werden.
Die Wartung des Helis nach jedem Flug ist ein Muss!
Dazu muss ich wissen, wann ein Teil als verschlissen
oder defekt zu bewerten ist. Daneben sind zahlreiche
Kenntnisse zur Steuerung eines Helis nötig.
Wählt man nicht ein Einsteiger-Set, muss man vor dem
ersten Flug die Fernsteuerung auf den Heli programmieren.
Dazu müssen 100 bis 200 Seiten Anleitung
gepaukt werden. Zu deren Verständnis wiederum
müssen mir sämtliche Fachbegriffe des Heli-Fluges
und alle Funktionen des Helis, sowie die Namen seiner
wichtigster Funktionsgruppen vertraut sein.
Trainingsstrategien
Das theoretische Wissen um die Funktionsweise des
Helis muss zu seiner Lenkung in reaktionsschnelle
und sehr feinfühlige Bewegungsabläufe der Hände
umgesetzt werden. Dieses motorische Lernen geht
nicht ohne Trainingskonzept und erfordert zahllose
Wochen der Übung. Die Theorie, wie man einen Heli
lenkt, kann man sich im Gespräch oder über Literatur
aneignen. Zu ersten Flugversuchen eignet sich der
Indoor-Heli. Bis man diesen sicher beherrscht werden
einige Tage vergehen.
Parallel dazu wäre Simulatortraining am PC sinnvoll.
Ein gutes Programm bietet fotorealistische Hintergründe,
zahlreiche käufliche Heli-Modelle zur
Auswahl und eine Steuerung mit dem Sender, der
auch das künftige Modell lenken wird. Die Flugeigenschaften
des Helis entsprechen weitestgehend
denen des realen Modells. Simulatortraining schleift
die zur Steuerung nötige Motorik ein. Bei langen witterungsbedingten
Flugausfällen lässt sich der Verlust
an Flugpraxis eindämmen. Man kann ohne finanzielle
Risiken buchstäblich üben bis zum Absturz. Der Sim
kann dem Modellpiloten allerdings nicht die Anspannung
ersparen, die entsteht, wenn man das erste Mal
einen teuren, mehrere Kilo schweren Heli unter Realbedingungen
in die Luft hebt. Wenn beim Absturz ein
Totalschaden droht, bei Kollisionen mit dem Lenker
Amputation – und solche üblichen Flugfehler nicht
mehr mit dem Drücken der Neustarttaste behoben
werden können.
Alternativ böte sich die Lehrer-Schüler-Schulung an.
Man fliegt von Beginn an das eigene Modell in real.
Der Lehrer greift umgehend ein, wenn der Schüler die
Kontrolle über seinen Heli zu verlieren droht. Eine solche
Schulung muss auf einige Wochen gestreckt werden,
womit man einige hundert € los ist. Vergleicht
man dies mit der Anschaffung eines Simulators, liegt
man in den Unkosten darüber. Vergleicht man sie
mit planlosen Eigenexperimenten und den resultierenden
Totalschäden ohne Ende fährt man damit
deutlich billiger.
Wer jetzt denkt, sich einfach mit viel Üben aber ohne
Konzept zum Helipiloten schulen zu können, täuscht
sich. Ein durchdachter Aufbau der Flugübungen ist
notwendig. Solche Strategien sind kein Geheimnis,
man kann sie mittlerweile bei jedem Fachhändler erfragen.
Pilotenkollegen oder der Fluglehrer kennen
Tipps und Kniffe. Wohlgemerkt, bei alledem geht es
noch gar nicht um die Ausbildung zum Kunstflugpiloten,
sondern allein darum, den Heli unfallfrei vom
Boden heben zu können, vielleicht ein paar Runden
über die Wiese zu drehen. Hat man es erst einmal bis
zum Schwebflug gebracht, kann man autodidaktisch
weiter üben, sich an einfache Kunstflugfiguren herantasten.