Der Schiffermast 2012

„WALDHOF“ zunächst am rechten Rheinufer unterhalb des Loreley Hafens
geschleppt und später dann in den Hafen. Nun konnte auch im Schiffsinnern
nach den noch vermissten Besatzungsmitgliedern gesucht werden.
Schifffahrtssperrung
Alle Fahrzeuge
Die gesamte Schifffahrt zwischen Bad Salzig und Bingen wurde nach der
Havarie von den Behörden am Tag der Havarie gesperrt. Da zwischenzeitlich
durch steigende Wasserstände an den Richtpegeln Koblenz, Kaub und Bingen
die Hochwassermarke 2 wieder überschritten wurde, war die Schifffahrt
auch Hochwasser bedingt nicht möglich. Am 19. Januar 2011 konnte ein
erstes kleines Frachtschiff, nach dem die Pegelstände den HSW II wieder
unterschritten hatten, probeweise die Unglücksstelle in St. Goarshausen zu
Berg passieren.
Bergfahrt
Diese erste Probefahrt war erfolgreich, und so konnten am folgenden Tag
weitere Probefahrten mit Schiffen verschiedener Größe, Tonnage und Motorleistung
durchgeführt werden. Auch diese Probefahrten waren erfolgreich,
und eine Auswertung zeigte, dass unter bestimmten Auflagen die Vorbeifahrt
zu Berg möglich war. Zwischen 14 und 17 Uhr konnten weitere 14 Schiffe
nach Aufforderung vom Wasser- und Schifffahrtsamt die „WALDHOF“
passieren. Unter der Auflage, einen Vorspann zu nehmen, wenn keine Bugsteuereinrichtung
vorhanden ist, oder die Leistung unter 1 PS pro Ladungstonne
liegt, konnten an den folgenden Tagen jeweils zwischen 08 und 17.30
Uhr ca. 100 Schiffe den Havaristen passieren. Ab dem 23. Januar 2011 war
auch für Schubverbände die kontrollierte Bergfahrt erlaubt. Abgesehen von
kurzzeitigen Einschränkungen wegen der Arbeiten am Havaristen konnten
nun die Bergfahrer die Unglücksstelle in St. Goarshausen relativ problemlos
passieren. Die Talfahrt war weiter gesperrt.
Talfahrt
Dies brachte nun neue Probleme, da immer mehr Schiffe an der „WALDHOF“
vorbei in den Bereich oberhalb von Bingen einfuhren. Am 26. Januar 2011
begann das WSA Bingen die Schiffe, die auf die Talfahrt warteten, zu erfassen.
Zwischenzeitlich warteten über 450 Schiffe, davon über 100 in Mainz,
auf die Möglichkeit zu Tal zu fahren. Nachdem keine Explosionsgefahr mehr
bestand, konnten erste Probefahrten zu Tal erfolgen. Das WSA hat darauf
hin einzelne Schiffe bis 110 m Länge ausgesucht und von je einem Nautiker
der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung zusätzlich begleitet, am Havaristen
vorbei geführt. Auch diese Probefahrten waren erfolgreich, und so wurden
weitere Schiffe aus dem Bereich Bingen zur Talfahrt aufgefordert. Auch mit
Schiffen mit 135 m Länge wurden erste positive Probefahrten gemacht. Die
Bergfahrt war für diese Versuchsfahrten komplett gesperrt. Nun konnte die
Talfahrt organisiert werden.