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ALPIN EXTRA Lawinen Risikomanagement ander zu verknüpfen. Da uns eine Vielzahl an relevanten Informationen fehlt, können wir einen Hang auch nicht zuverlässig beurteilen. Wichtig ist festzuhalten, dass nicht nur Anfänger Schwierigkeiten mit der Einschätzung der lawinenbildenden Faktoren haben, sondern sich auch sehr gut ausgebildete Tourengeher schwer tun mit der Lawinengefahr. Nicht zuletzt wird dies im Umstand widergespiegelt, dass selbst Profis wie Bergführer und Skilehrer immer wieder an schweren Lawinenunfällen beteiligt sind. RISIKOMANAGEMENT ALS AUSWEG Strategisches Entscheiden und Handeln (Risikomanagement) bietet eine Möglichkeit mit dieser Komplexität umzugehen. Risikomana- gement macht das komplexe Beziehungsgefüge Schneedecke – Gelände – Mensch „handhabbar“. Es bringt sozusagen Ordnung in das Chaos und bietet die Chance, trotz der komplexen Ausgangssituation das Risiko einer Lawinenauslösung deutlich zu verringern – sofern man bereit ist, Grenzen („Limits“) zu akzeptieren und damit ein gewisses Maß an Verzicht zu üben. Diese Bereitschaft zum Verzicht ist die vielleicht wichtigste Tugend im Umgang mit der Lawinengefahr, wobei gesamt gesehen auf sehr wenig verzichtet werden muss, um das Risiko markant zu senken. Ziel aller Methoden der „Neuen Lawinenkunde“ ist es, mit möglichst wenig Verzicht ein Maximum an Risikoreduktion zu erzielen. Diese sollen deshalb einerseits möglichst großzügig sein, um akzeptiert zu werden, andererseits aber so „sicher“, dass die meisten Lawinenunfälle verhindert werden können. Wichtig beim Risikomanagement ist, dass es hundertprozentige Sicherheit nicht geben kann. Sehr wohl lässt sich das Risiko jedoch auf einen gesellschaftlich akzeptierten Wert reduzieren, der auch in anderen Lebensbereichen (z.B. öffentlicher Verkehr) eingegangen wird. Da es im Gelände immer nur JA/NEIN-Entscheidungen (gehen/ fahren oder umkehren) gibt, sind einfache Denk- und Handlungs- 10 EXTRA 1/08 STOP OR GO – GEFÄHRLICH FÜR MICH? Entscheidungsstrategie in zwei Schritten muster wie die strategischen Instrumente der Lawinenkunde in komplexen Situationen sehr erfolgreich. Munter kommt zum Schluss: „Wer regelbasiert entscheidet, schlägt auf Dauer jeden Experten, der wissensbasiert entscheidet!“ Die Unfallanalyse scheint ihm dabei Recht zu geben. Indem man in Größenordnungen und Bandbreiten denkt (z.B. in Hangneigungsklassen), Wahrscheinlichkeiten berücksichtigt (z.B. Unfallhäufigkeit in steilen Hängen), auf besonders unfallträchtige Muster achtet (z.B. Unfälle in Nordhängen) und das Verhalten mittels Standardmaßnahmen beeinflusst, kann der Anwender mit der komplexen Ausgangssituation umgehen. STRATEGIEN Zentraler Baustein der gängigen Strategien ist der Verzicht auf Immer auf der Hut: Unterwegs im Gelände müssen die Verhältnisse beständig beobachtet und das aktuelle Lawinen- bulletin gegebenenfalls relativiert werden.
„steile Hänge“ in Abhängigkeit von der Gefahrenstufe des Lawinenlageberichts. In der für den Einsteiger am leichtesten umzusetzenden Methode, der „Elementaren Reduktionsmethode“, wird dieser Zusammenhang am schnellsten deutlich. BEI DER ELEMENTAREN REDUKTIONSMETHODE muss der Anwender den Lawinenlagebericht kennen und die Hangneigung in Größenordnungen schätzen können (der Hang ist zwischen 35 und 40 Grad steil und nicht der Hang hat genau 38 Grad). Das richtige Einschätzen der Hangneigung ist mit etwas Übung nicht sonderlich schwierig, muss jedoch sorgfältig erlernt werden. Die Gefahrenstufe bezieht sich jeweils auf die im Lagebericht genannten Bereiche. Herrscht Lawinengefahrenstufe 3 (erheblich), dann bleibt man in Aufstieg und Abfahrt in Geländebereichen unter 35 Grad, wobei der gesamte Hang als Einzugsgebiet zu berücksichtigen ist. STOP OR GO wurde von Michael Larcher im OeAV entwickelt und ist ein umfassendes (didaktisches) Konzept, welches die auf Skitour oder Variantenabfahrt notwendigen Entscheidungsprozesse strukturiert. Alle wichtigen, das Risiko mindernden Handlungsanweisungen sind explizit angeführt – dadurch sind sie einfacher umzusetzen und risikobewusstes Verhalten erfährt damit eine höhere Akzeptanz. Als übergeordnetes Handlungsschema dienen die Standardmaßnahmen, die in einer Art Checkliste die Bereiche Planung und Gelände umfassen. Diese besitzen insofern einen hohen Stellenwert, als sie sicherstellen, dass wichtige Punkte bei jeder Tour/Variante berücksichtigt werden. In die Standardmaßnahmen eingebettet ist die Stop or Go-Entscheidungsstrategie, die aus zwei Teilen (Check 1 und Check 2) besteht. Check 1 entspricht dabei der „Elementaren Reduktionsmethode“. Im Check 2 sollte der Anwender die Gefahrenzeichen Neuschnee, frischer Triebschnee, frische Lawinen, Setzungsgeräusche und Rissbildung, starke Durchfeuchtung wahrnehmen und beurteilen. Sind keine Gefahrenzeichen festzustellen, so kann weitergegangen werden, treten Gefahrenzeichen auf und werden diese als „Gefährlich für mich“ bewertet, so muss man der Gefahrenstelle ausweichen oder überhaupt abbrechen. Durch die Einbeziehung der Gefahrenzeichen werden Elemente der klassischen Beurteilung mit einer Entscheidungsstrategie kombiniert. Für das gesamte Konzept gilt, dass Zumutbarkeit und Praxisrelevanz aller Maßnahmen an oberster Stelle stehen. DIE SNOWCARD wurde von Martin Engler und Jan Mersch im DAV entwickelt und basiert ebenfalls auf der „Elementaren Reduktionsmethode“. Ausgangspunkt ist wieder die Lawinengefahrenstufe, die in Beziehung zur Hangneigung gebracht wird. Dies geschieht bei der SnowCard auf sehr raffinierte Art und Weise, da mittels einer farbigen „Prismen-Karte“ durch Änderung des Betrachtungswinkels zwei unterschiedliche Grafiken (günstige und ungünstige Exposition) sichtbar werden und so auch eine differenzierte Einschätzung des Risikos in unterschiedlichen Expositionen möglich ist. Liegt man bei der Verbindung von Hangneigung und Gefahrenstufe im „grünen Bereich“, ist das Risiko gering, im „gelben Bereich“ ist Vorsicht geboten und im „roten Bereich“ besteht hohes Risiko. Im „gelben Bereich“ sind Entlastungsabstände von mindestens 10 Metern einzuhalten und die Gruppengröße ist zu beschränken. Bei flächig vielbefahrenen Hängen, kann man vier bis fünf Grad von der Hangneigung abziehen, da solche Hänge sicherer sind. Der sicherheitsbewusste Tourengeher verzichtet bereits im orangen Übergangsbereich von gelb zu rot auf eine Befahrung. Sehr praktisch an der SnowCard sind die integrierten Neigungsmesser, mit denen man sowohl auf der Kar-
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