Container | Trailer - Tagesaktuell

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 20. Jahrgang September 2008 73713
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Container | Trailer | Logistik
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CT IV

Am 12. September wurde der vierte und voraussichtlich
letzte Abschnitt des Container Terminal
Bremerhaven (CT 4) offiziell eingeweiht...

Gelungener
FRÜHSTART
...Mit der feierlichen Eröffnung im Beisein hochrangiger
Gäste aus Politik und Wirtschaft findet
der Bau der längsten Containerkaje der Welt
nach rund vier Jahren seinen Abschluss.
CONTAINER TERMINAL 4
in Bremerhaven geht offiziell in Betrieb

SICHTBARER FORTSCHRITT
Kurz vor der offiziellen Eröffnung
sind die wichtigsten Anlagen voll
einsatzbereit.
Für bremenports-Geschäftsführer Jürgen Holtermann ist die
Verlängerung der Stromkaje um 1700 m auf nunmehr fast
5 km eine klare Ansage an den Markt: „Europas viertgrößter
Containerhafen investiert zügig und angemessen in den Ausbau
seiner Infrastruktur und bleibt damit seinen Kunden in aller Welt
ein verlässlicher Partner.“ Ein Signal, das scheinbar angekommen
ist. Mit Maersk und MSC konnten die beiden größten Reedereien
der Welt als langfristige Kunden gewonnen werden. MSC Gate ist
Betreiber des Container Terminal 1 und Maersk sichert sich als
Teilhaber am CT-4-Betreiber North Sea Terminals Bremerhaven
(NTB) schnelle Abfertigungszeiten vor allem für seine Großschiffe
über 10.000 TEU.
Für Schiffe wie die Emma Maersk mit über 13.000 TEU ist
Bremerhaven derzeit der einzige anlaufbare deutsche Hafen. Mit
den vier neuen Liegeplätzen bietet die Stromkaje nun Platz für
insgesamt 14 Großcontainerschiffe. Auf den ersten 537 m verläuft
die neue Kaje in direkter Verlängerung der bestehenden Stromkaje.
Dann knickt sie in einem 10°-Winkel nach Nordwesten ab und
folgt dem Verlauf der Fahrrinne. In dem Engagement der beiden
Branchenriesen liegt auch einer der Gründe für einen weiteren
Erfolg: Denn bereits Ende letzten Jahres konnte die mit dem Bau
24 ConTraiLo 7/2008
Bremerhaven
beauftragte „Arbeitsgemeinschaft CT 4“ die fertige Infrastruktur
übergeben – 14 Monate früher als geplant. Positiver Nebeneffekt:
In das arg gebeutelte Bremer Portemonnaie fließen 50 Mio. Euro
zurück, die durch die kürzere Bauzeit gespart wurden.
Gleich an die Arbeit
Fotos: BLG, bremenports,
Gleichzeitig kann die Anlage früher Geld erwirtschaften. Um
der steigenden Nachfrage nach Liegeplätzen nachkommen zu
können, wurden deshalb einzelne Abschnitte des CT 4 jeweils
schon mit ihrer Fertigstellung sukzessive in Betrieb genommen.
Als wir uns zum Ortstermin Ende August dem Terminal nähern,
an dem noch Restarbeiten verrichtet werden, sind somit weite
Teile der neu errichteten Stromkaje bereits mit Schiffen belegt
und alle Containerbrücken, bis auf eine, in Betrieb. „Ein schöner
Anblick“, findet auch Rüdiger Staats, Pressesprecher von bremenports.
„Man kann sich so selbst davon überzeugen, dass unser
erweitertes Angebot wie erwartet gut angenommen wird und sich
die Investition auf jeden Fall gelohnt hat.“ Die private Hafengesellschaft,
die aus dem Hansestadt Bremischen Amt hervorging,
ist seit 2002 im Auftrag der Freien Hansestadt Bremen für alle

WETTBEWERBSVORTEIL
Als Teilhaber am Terminalbetreiber NTB sichert
sich Maersk unter anderem schnelle Abfertigungszeiten
für seine Großschiffe.
GRENZPOLLER
Nach 4920 m endet
die längste Stromkaje
der Welt und
mit ihr das
Bundesland
Bremen.
Maersk, sk, js
administrativen Aufgaben rund um die Bremischen Häfen
verantwortlich. Dazu gehören neben Betrieb und Wartung
der Hafenanlagen wie Schleusen und Brücken auch
die Planung und Steuerung von Bauprojekten (wie eben
CT 4), das Flächen-Management und das Marketing der
Bremischen Häfen.
Auch die Bremische Hafeneisenbahn ist ein Teil von
bremenports. Sie stellt den Nutzern das Gleisnetz zum
Transport ihrer Güter zur Verfügung. In Bremerhaven
unterhält die Hafeneisenbahn 94 km Gleise, davon 26 km
elektrifiziert, und die vier Hafenbahnhöfe Kaiserhafen,
Nordhafen, Imsumer Deich und Wedderwarder Tief.
Schnittstelle für den Übergang auf das Streckennetz der
Deutschen Bahn AG ist der Bahnhof Speckenbüttel. Auf
dem CT 4 ist der Bahnanschluss durch zwei Künz-Portalkrane
weithin erkennbar.
Mammutprojekt
Das 500-Mio.-Euro-Projekt gehört zu den größten
europäischen Hafenbauprojekten. Übertroffen wurde es in
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MEHR KAPAZITÄTEN
Um die 7 Mio. TEU fasst der Container Terminal Bremerhaven
nach dem Ausbau.
ZUG UM ZUG
94 km Gleise der Bremischen Hafenbahn verbinden den Hafen
mit dem Streckennetz der DB.
RUHE VOR DEM ANSTURM
Die Van-Carrier von NTB werden demnächst reichlich zu tun
bekommen.
26 ConTraiLo 7/2008
Bremerhaven
jüngster Zeit nur durch den Bau der Maasvlakte 2 in Rotterdam.
Eine gewöhnliche Baustelle war CT 4 von Anfang
an nicht. Butterweicher Baugrund, Ebbe und Flut, Wind
und Wetter, Stürme und aufgewühlte See – Bedingungen,
die Planern und Baufirmen von der ersten Minute Probleme
bereiteten. Da die Stromkaje außerdem den bisherigen
Seedeich ersetzt, musste ihre Konstruktion besonders
hohen Anforderungen auch im Hochwasserschutz gerecht
werden. Zusätzlich stand der Kajenverlängerung ein Wasserlauf
im Weg.
Ausbau mit Hindernissen
Der Grauwallkanal, der zur Ableitung von Regenwasser
aus Bremerhaven und Umgebung dient, mündete nördlich
des 2003 fertiggestellten CT IIIa in die Weser. So mussten
die Bagger im Norden und Osten von CT 4 ein neues
Bett für den Vorfluter graben. Danach konnte der ehemalige
Mündungsbereich zugeschüttet und die neue mit der
alten Hafenfläche verbunden werden. Ganz unumstritten
war die Vorgehensweise in der Bevölkerung nicht. Rüdiger
Staats erinnert sich: „Nach der Fertigstellung von CT IIIa
versprachen einige Bremerhavener Politiker, dass der
Containerhafen niemals den Grauwallkanal überschreiten
würde. Mit der jetzigen Lösung haben sie im Prinzip Recht
behalten.“
Das größte Problem brachte wie erwartet der Untergund
mit sich. Der bis zu 17 m tiefe, weiche Kleiboden
musste auf über 60 m Breite abgeräumt und durch tragfähigen
Sand ersetzt werden. Der Kleiboden wurde in der
Außenweser verklappt, der Sand aus dem Fahrwasser
geholt und per Laderaumsaugbagger in der Baugrube verteilt.
Gut 10 Mio. m 3 sorgen hinter der Spundwand, auf
der Pierplatte und im Hinterland für eine stabile Terminalfläche.
Zentrales Element der neuen Kaje ist die Spundwand.
Ihre Tragbohlen sind 36 bis 40 m lang und 25 t
schwer und wurden im Abstand von 2,35 m in den Untergrund
gerammt. Zwischenbohlen füllen die Räume zwischen
den Tragbohlen aus. Damit sich die Bohlen exakt
in den Boden treiben lassen, musste die Ramme extrem
stabil auf einer Hubinsel stehen. Die Tragbohlen sind
jeweils mit 45 m langen Schrägpfählen verankert, von
denen jeder eine Last von etwa 180 t trägt. Für Stabilität
sorgen außerdem etwa 1700 Pfähle, die mit Landrammen
bis zu 32 m tief in den tragfähigen Boden geschlagen
wurden.
Wo gerammt wird, leiden Ohren und Nerven von
Anwohnern. Und auch der Betrieb eines Containerhafens
vollzieht sich nicht gerade auf leisen Sohlen. Im Falle des

CT 4 waren und sind die Bewohner des Bremerhavener Stadtteils
Weddewarden hinter dem Deich direkt betroffen. Umfassende
Schallschutzmaßnahmen waren gefragt, um die Wohnund
Lebensqualität in Weddewarden und dessen historischen
Charakter zu erhalten und einen Exodus seiner Bewohner zu
verhindern.
So wurden zahlreiche Häuser des Stadtteils und der angrenzenden
Gemeinde Langen-Imsum aus Mitteln des Landes Bremen
mit hochwertigen Schallschutzfenstern der Klasse III, gedämmten
Außentüren und modernen Belüftungssystemen ausgerüstet.
Darüber hinaus haben sich die Betreiber der neuen Hafenanlagen
auch dem aktiven Lärmschutz verpflichtet.
Ihre Mitarbeiter werden ausgebildet und angeleitet, so leise
wie möglich zu arbeiten. Genehmigungen, die für den Betrieb
der Anlagen benötigt werden, veranlassen die Umschlagunternehmen,
den aktiven Schallschutz ständig zu überprüfen und zu
verbessern.
Grenzen überwunden
Am Nordende hat die Stromkaje die Landesgrenze Bremens zu
Niedersachsen erreicht. Für Bremen bedeutet das, dass eine nochmalige
Erweiterung der Hafenflächen nicht mehr möglich ist. Die
letzten Umschlagzahlen lassen darauf hindeuten, dass die Kapazität
von 7 Mio. TEU bereits in den nächsten fünf Jahren erreicht werden
kann. Um trotzdem mit dem weiter wachsenden Containerverkehr
Schritt zu halten, hat sich das Land Bremen am JadeWeserPort
beteiligt, der momentan in Wilhelmshaven entsteht. Mit dem neuen
Tiefwasserhafen in der Hinterhand sehen sich die bremischen
Häfen deshalb auch für die weitere Zukunft gerüstet. „Bei gutem
Wetter kann man Wilhelmshaven von hier aus sehen“, sagt Rüdiger
Staats beim Blick aus einem der bremenports-Büros im neu
gebauten Sail-City-Hochhaus am Bremerhavener Weserdeich. Für
ihn ein täglich sichtbarer Beweis, dass hier im Zuge der Globalisierung
auch eine Region immer enger zusammenwächst.

28 ConTraiLo 7/2008
Bremerhaven
Hochgradig infarktgefährdet: Der Zubringer zum Container-Terminal in Bremerhaven steht bald vor dem Kollaps.
HÄFEN Unendliche Geschichte
Während das Container-Terminal 4 in Bremerhaven jetzt offiziell eröffnet wurde, fehlt es der Stadt
weiterhin an einer Straßenanbindung, die dem damit gestiegenen und voraussichtlich noch weitaus
stärker ansteigenden Lkw-Verkehr gerecht werden kann.
Um 40 Prozent soll Prognosen zufolge
der Schwerlastverkehr von
den Container-Terminals in Bremerhaven
in den nächsten 15 Jahren
anwachsen. Doch der innerstädtische
Zubringer, die Cherbourger Straße, ist
jetzt schon proppenvoll. Über die Lösung
des Problems streiten Bremerhavens Politiker
ebenfalls seit 15 Jahren. Derzeit
gibt es drei Lösungsvarianten: Ein Tunnel
mit zwei zusätzlichen Spuren, eine
Ausweitung der Cherbourger Straße um
zwei Spuren und eine „Nordumgehung“
durch die niedersächsische Nachbargemeinde
Langen. Allerdings gibt es
auch gegen jeden dieser Lösungsansätze
plausible Argumente, was die Diskussion
extrem verkompliziert.
Tunnel favorisiert
Von Seiten der Stadt wird der Tunnel
favorisiert. Im Schildvortrieb-Verfahren
gebaut, würde er zudem einen weitgehend
behinderungsfreien Verkehr während der
Bauarbeiten ermöglichen. Knackpunkt
ist allerdings das liebe Geld. Mit rund
160 Mio. Euro ist der Tunnel die teuerste
aller Möglichkeiten. Im permanent klammen
Land Bremen schlechte Voraussetzungen,
auch wenn sich der Bund bereits
vor drei Jahren bereit erklärt hat, 100 Mio.
beizusteuern.
Nordumgehung gefordert
Die Opposition sieht die beste Lösung
in einer Nordumgehung über das Gebiet
der niedersächsischen Nachbarstadt
Langen. Deren Stadtrat hat dieses Ansinnen
aber bereits einstimmig abgelehnt.
Als dieser Plan 1994 zum ersten
Mal aufkam, habe man sich das noch
vorstellen können, so Langens Bürgermeister
Torsten Krüger. In der Zwischenzeit
sei aber die Wohnungsbau- und
Gewerbeplanung in Langen zu weit fortgeschritten.
Die Zustimmung der Langener sei nicht
erforderlich, wenn die Strecke als Bundesstraße
konzipiert und gebaut werden würde,
wendet Dr. Henning Budelmann,
Leiter des Stadtplanungsamtes in Bremerhaven,
ein. Dass der Bund dies allerdings
ohne Zustimmung des Landes Niedersachsen
tun würde, hält er selbst für
ausgeschlossen. Ohnehin hält Budelmann
nichts von der etwa 10 km längeren
Nord-Trasse. Schwerlaster, so Budelmann,
würden sich diesen Umweg sparen und
weiterhin kostengünstig durch die Cherbourger
Straße fahren.
Die Anfang August zuletzt ins Gespräch
gebrachte Variante, die Cherbourger Straße
einfach auf sechs Spuren auszubauen,
ist laut Budelmann schon vor Jahren geprüft
worden. Mit dem Ergebnis, dass der
Verkehrsfluss auch bei sechs Spuren nicht
ausreichen würde, weil die innerstädtische

Bevorzugte Variante: Ein 2850 m langer Tunnel soll den Hafen mit der Autobahn verbinden.
Straße von vier Querstraßen mit Ampeln
gekreuzt wird.
Schwierige Finanzierung
Bevor man nun aber sechsspurige Tunnel
unter einzelne Kreuzungen baut, solle
man lieber die ganze Strecke zweispurig
untertunneln, so Budelmann weiter. Für
die Finanzierung des Tunnels sieht der
oberste Stadtplaner unterdessen weniger
Schwierigkeiten: 120 Mio. Euro zahle der
Bund, 15 Mio. Euro könnten von einem
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Förderverein der Hafenwirtschaft kommen,
den Rest von 25 Mio. Euro müsste Bremen
zuschießen. Tatsächlich wird auf Seiten der
Hafenwirtschaft mittlerweile Bereitschaft
signalisiert, sich an den Kosten für eine
neue Hafenanbindung zu beteiligen. Bei der
Beurteilung der einzelnen Varianten hält
man sich dort dezent zurück.
Einigung nicht in Sicht
Wichtig ist den Geschäftsleuten in
erster Linie, dass endlich überhaupt etwas
Fotos: Stadt Bremerhaven, js
passiert. Unternehmer wie Wilhelm Prott,
Geschaftsführer der Spedition NTK, fühlen
sich nach eigenen Angaben von der
Politik im Stich gelassen.
Derweil wird auch in Bremen erst einmal
weiter geblockt. Über eine Beteiligung
an den Kosten lässt Bremens Bürgermeister
Jens Böhrnsen nach eigenen Angaben
zumindest nicht mit sich verhandeln, so
lange sich die Bremerhavener Politiker
nicht auf ein Konzept geeinigt haben. Und
eine solche Einigung scheint nach wie vor
nicht in Sicht.

Bremerhaven
WELTHANDEL auf
DREI BETREIBER
sorgen an der Stromkaje
für den Umschlag
Kaje direkt am Strom: Das Container Terminal
Bremerhaven arbeitet besonders effektiv.

Die Stromkaje Bremerhaven
ist mit ihren 4920 m Länge
die längste Kaje der Welt.
Und eine hervorragend erreichbare
Kaje ist es außerdem.
Direkt in der Wesermündung
gelegen, kommen die Container-Riesen
nach vergleichbar
kurzer Revierfahrt ans Ziel.
Umgeschlagen wird rund um die
Uhr an sieben Tagen in der Woche.
Nur so ist es möglich, das
dynamische Wachstum der Containerverkehre
überhaupt bewältigen zu können.
Damit die Häfen nicht zum Flaschenhals
in den Logistik-Ketten werden, kommt es
auf leistungsfähige Umschlag-Terminals
an. Davon gibt es an der Bremerhavener
Stromkaje mit dem MSC GATE, EUROGA-
TE und NTB (North-Sea-Terminal Bremerhaven)
gleich drei.
Drei Betreiber
Der südliche Teil der knapp 5 km langen
Stromkaje ist für das MSC GATE reserviert.
Betrieben wird es von EUROGATE
und der größten Container-Reederei der
Welt, der Mediterranean Shipping Company
(MSC), gemeinsam. Das Gemeinschaftsunternehmen
betreibt seit Herbst
2004 Liegeplätze und Flächen auf dem
Bremerhavener Container Terminal exklusiv
für MSC-Schiffe.
In 2007 wurden mehr als 821.000 TEU
umgeschlagen. Für MSC GATE stehen
insgesamt 900 m Kaje und ein Gesamtareal
von 472.000 m 2 zur Verfügung.
Der Containerumschlag erfolgt über
zehn Containerbrücken. Außerdem stehen
48 Van Carrier zur Verfügung. Es stehen
Anschlussplätze für 1200 Kühlcontainer
bereit. Seit Januar gibt es außerdem
einen dritten Liegeplatz für die Schiffsabfertigung.
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Fotos: EUROGATE, sk
Joint-Venture mit Maersk: Im Norden der Stromkaje
befindet sich seit 1999 das North Sea Terminal Bremerhaven
(NTB).
de vier neue Containerbrücken beschafft.
Die sind in der Lage, Containerschiffe der
nächsten Generation mit 22 Containerreihen
zu überspannen. Die vier Containerbrücken
weisen eine Besonderheit auf.
Erstmals werden in Bremerhaven Brücken
eingesetzt, die über eine Lukendeckelablage
im Backreach-Bereich verfügen.
Das bedeutet, dass die Lukendeckel
nicht auf der Kaje abgesetzt werden müssen.
Das erleichtert die Abfertigung und
erhöht die Produktivität.
Liegeplätze für Großschiffe
Im Norden der Stromkaje befindet sich
seit 1999 das North Sea Terminal Bremerhaven
GmbH & Co. (NTB). Auch das ist
ein Joint-Venture, an dem EUROGATE und
die Maersk Line mit jeweils 50 Prozent
beteiligt sind.
Das NTB erlebte seit seiner Gründung
einen einzigartigen geschäftlichen Aufschwung.
So wurden bereits im ersten
Geschäftsjahr mehr als 500.000 Containereinheiten
(TEU) umgeschlagen. Es folgte
eine Steigerung bis zu mehr als 2,5 Mio.
TEU in 2007. Das Unternehmen verfügt
32 ConTraiLo 7/2008
Bremerhaven
über ca. 680.000 m 2 Containerabstellfläche
und über drei Liegeplätze für
Großschiffe. Der Containerumschlag wird
mit zehn Super-Post-Panmax-Containerbrücken
durchgeführt. Zwischen MSC GA-
TE und NTB sorgt EUROGATE in Eigenregie
für die Abfertigungen aller anderen
Containerschiffe, die Bremerhaven anlau-
Wachsende Kapazitäten: Im Zuge
der Terminalerweiterung werden auch
zusätzliche Plätze für Kühlcontainer
geschaffen.
Joint-Venture mit MSC: Auch MSC hat sich im Rahmen
der Zusammenarbeit mit EUROGATE Terminalkapazitäten
gesichert.
fen. Hier werden unter anderem die Schiffe
von Hapag-Lloyd sowie zahlreicher weiterer
Reedereien abgefertigt. Bremerhaven
ist mit mehr als 4,9 Mio. TEU Umschlag
in 2007 das größte Container Terminal der
EUROGATE-Gruppe.
Schnelle Eingreiftruppe
Insgesamt sorgen am Standort Bremerhaven
2600 Beschäftigte für den Containerumschlag.
Die haben alle Hände voll zu
tun: Pro Jahren müssen rund 6000 Schiffe
abgefertigt werden.
Containerbrücken und Van-Carrier
befinden sich im Dauereinsatz. Bei Problemen
muss sofort gehandelt werden, um
Verzögerungen in der Schiffsabfertigung
möglichst auszuschließen.
Das ist der Job der EUROGATE Technical
Services GmbH, dem technischen
Dienstleistungsunternehmen der EURO-
GATE-Gruppe mit derzeit rund 440 Mitarbeitern
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Wachstumsschub: Mit 55 m wird die
neue Schleuse die gleiche Breite wie die
Schleusen im Panamakanal haben.
34 ConTraiLo 7/2008
Bremerhaven
HAFENANLAGEN Wiedergeburt eines Pioniers
Als am 23. August 1897 der Doppelschraubendampfer „Bremen“ des Norddeutschen Lloyd (NDL)
als erstes Schiff die neu erbaute Kaiserschleuse in Bremerhaven passierte, war dies nicht nur für
die ortsansässige Nordwestdeutsche Zeitung „ein ganz besonderes Ereignis“.
Für die damalige Zeit war das Bauwerk
riesig. Das Außenhaupt war mit zwei
Stemmtorpaaren ausgerüstet, im
Binnenhaupt wurde erstmalig im Schleusenbau
ein Schiebetor eingebaut. Gestern
wie heute ist Bremerhaven auf die problemlose
Erreichbarkeit seiner Hafenanlagen
angewiesen.
Setzten seinerzeit die großen Passagierschiffe
des NDL die Maßstäbe dafür, so
sind es heute die großen Auto-Carrier und
RoRo-Schiffe, die einen unkomplizierten
Zugang zu den tidenfreien Hafenbereichen
benötigen.
Mammutprojekt
Das für Schiffe bis mit 185 m Länge
konzipierte einstige Mammutbauwerk –
zum Zeitpunkt der Fertigstellung die größ-
te Schleuse der Welt – ist für heutige Carrier,
die zum Teil über 200 m lang sind,
schlicht zu klein geworden. Den Maßstab
für die neue südliche Hafenzufahrt setzt
die Panmax-Klasse. 305 m Länge, 55 m
Breite und 13 m Tiefe wird die neue
Schleusenkammer aufweisen. Mit einem
Investitionsvolumen von rund 233 Mio.
Euro handelt es sich gleichzeitig um das
aktuell größte Schleusenbauprojekt Euro-

pas. Im Juli 2005 traf der
Senat der Freien Hansestadt
Bremen als Besitzer
der Hafenanlagen die Entscheidung
zum Ausbau der
Kaiserschleuse; seit Herbst
2007 wird gebaut. Zum
Projekt gehört, weil aus
nautischer Sicht zwingend
erforderlich, auch der Ausbau
des Vorhafens und die
Errichtung eines Schlepperhafens
im Schutz der verlängerten
Ostmole. Über
beide Schleusenhäupter
wird eine zweispurige,
schwerlastfähige Straße
führen und die Erreichbarkeit
des Kreuzfahrt- und
des Fruchtterminals auf der
Columbusinsel deutlich
verbessern. Die alte Kaiserschleuse
war lediglich für
Fahrzeuge bis 2,5 t GG befahrbar.
Engpass
Bis zur Fertigstellung der
neuen Schleuse Mitte 2010
ergibt sich somit nicht nur
für den Schiffsverkehr ein
Nadelöhr, denn für diesen
Zeitraum sind die Anlagen
auf der Columbusinsel für
den motorisierten Verkehr
nur über die nördliche Zufahrt
entlang der Lloyd-
Werft erreichbar. Dort
kreuzt er über eine Drehbrücke
allerdings auch die
derzeit einzige Schiffszufahrt
zum Kaiserhafen. Das
Öffnen und Schließen dieser
Brücke kann rund
40 Minuten umfassen,
dadurch können sich vor
allem für Lkw, die das
Fruchtterminal ansteuern
müssen, lange Wartezeiten
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Fotos: bremenports, js
ergeben. Für Pendler, die auf der Columbusinsel
arbeiten, entschärft sich die Situation
durch eine Personenfähre, die mehrmals
täglich zwischen den Anlegern
Zolltor Rotersand und Steubenstraße ver-
36 ConTraiLo 7/2008
Bremerhaven
Erster Rammschlag: bremenports-Chef Jürgen Holtermann, Bremens Hafensenator Ralf Nagel und der Hochtief-
Vorstandsvorsitzende Henner Mahlstedt eröffneten im November 2007 die Bauarbeiten zur neuen Schleuse.
kehrt. Highlight des Baus ist die innovative
Hubschiebetortechnik. Sie vereint die
Vorteile eines Hubtores – der Torkörper bildet
gleichzeitig den Verschluss für das Befüllen
und Entleeren der Schleusenkam-
Überholtes
Jahrhundert-
Bauwerk:
Nach immerhin
110 Dienstjahren
ist die
Kaiserschleuse
zu klein für
den modernen
Schiffsverkehr
geworden.
mer – und die eines Schiebetores. Das
Schiebetor teilt sich in Ober- und Unterteil.
Über eine Hydraulikkonstruktion
kann das Oberteil um 0,6 m nach oben
verschoben werden, wodurch der Wasserspiegelausgleich
in der Schleusenkammer
hergestellt wird. So kann das Wasser beinahe
über die ganze Torbreite zwischen den
beiden Torteilen hindurch in die Schleusenkammer
ein- oder ausströmen. Danach
senkt sich das Oberteil wieder ab und das
Tor fährt seitlich in die Torkammer.
Platz für Schlepper
Der östliche Vorhafen dient der sicheren
Ein- und Ausfahrt der Schiffe. Die Vorhafenwände
werden als einfach verankerte,
kombinierte Spundwände mit
stahlbaumäßigem Anschluss hergestellt.
Im Schutz der verlängerten Ostmole des
Vorhafens entsteht ein neuer Schlepperhafen
mit insgesamt zehn Liegeplätzen.

Neues Zeitalter
◗ HighTech-Brücken für HHLA
TERMINALS. Mit dem Eintreffen einer
neuen Containerbrücke realisiert die Hamburger
Hafen und Logistik AG (HHLA)
einen weiteren wichtigen Schritt in ihrem
Ausbauprogramm. Die erste von insgesamt
fünf Twin-Forty-Containerbrücken hat am
28. August 2008 auf dem Transportschiff
Zhenhua No. 17 das HHLA-Container-
Terminal Burchardkai (CTB) erreicht. Vier
weitere Containerbrücken liefert der chinesische
Stahlbaukonzern ZPMC voraussichtlich
am 9. September 2008 aus. Die
HHLA setzt mit den Twin-Forty-Containerbrücken
erstmals in Europa eine noch
leistungsfähigere Umschlagtechnologie
Die erste von
zunächst fünf
HighTech-
Brücken: Ende
August erreichte
eine Containerumschlagbrücke
für die HHLA
den Hamburger
Burchardkai.
Foto: HHLA
ein: Die so genannten Tandembrücken
können mit einer Bewegung zugleich zwei
40‘-Container laden oder löschen.
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mit dem MX-Führungssystem.
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38 ConTraiLo 7/2008
Wilhelmshaven
INFRASTRUKTUR Kräfte werden gebündelt
Konkurrenz war früher, heute gilt es, zu kooperieren und sich gemeinsam den Herausforderungen
der Zukunft zu stellen. In Sachen Containerumschlag liegen diese Herausforderungen in Form von
jährlichen zweistelligen Zuwächsen auf dem Tisch.
Wer angesichts dieses Wachstums nicht mithalten kann,
wird über kurz oder lang das Feld den leistungsfähigeren
Häfen der Nordrange überlassen müssen. Genau
das will Bremerhaven nicht. Die Kapazitäten sind mit dem gerade
fertig gestellten Container-Terminal 4 restlos ausgeschöpft.
Besonderes Bauprojekt
Fast in Sichtweise des Container-Terminals Bremerhaven entsteht
nur 25 km Luftlinie entfernt der JadeWeserPort. Nach
monatelangen Aufspülungsarbeiten wurde gerade der erste
Rammschlag gesetzt, mit dem zugleich die eigentlichen Bauarbeiten
begannen. Bereits 2011 sollen hier die ersten Containerschiffe
anlegen. An der 1725 m langen Stromkaje des JadeWeserPorts
können zeitgleich bis zu vier Großcontainerschiffe und Feederschiffe
abgefertigt werden; die Terminalfläche wird 120 ha betragen
und über eine landseitige Umschlaganlage für den Kombi-
nierten Verkehr verfügen. Das Besondere an diesem größten deutschen
Hafenbauprojekt seit 50 Jahren: Bremen und Niedersachsen
errichten den Hafen gemeinsam und stehen damit nicht
mehr im Wettbewerb zueinander.
Das Kirchturmdenken vergangener Zeiten ist einer konstruktiven
Zusammenarbeit gewichen. Davon wird die Region profitieren.
Studien gehen von der Schaffung von bis zu 5000 Arbeitsplätzen
im Zuge der Hafenansiedlung aus.
Einziger Wermutstropfen: Die Küstenautobahn A22, die
von Westerstede aus, den Jadebusen streifend bis an den Wesertunel
und von dort weiter nach Bremerhaven und von dort bis an
die Elbe führen soll, ist noch nicht in trockenen Tüchern. Zumindest
in den ersten Jahren des Umschlagbetriebes dürfte die vorhandene
Straßeninfrastruktur ausreichen. Mit der A29 steht eine
leistungsfähige Anbindung in Richtung Süden zur Verfügung
und die Bundesstraße in Richtung Wesertunnel ist ebenfalls gut
ausgebaut.

1725 m Stromkaje: So sieht der JadeWeserPort in
den Planungen aus.
Für die Giganten der nächsten Generation
ausgelegt: Der neue Tiefwasserhafen an der Jade
ist für die größten Containerschiffe ausgelegt.
Modernisiertes Schienennetz
Wenn das erste Containerschiff in Wilhelmshaven festmacht,
wird auch die Schieneninfrastruktur entsprechend
dem neuen Bedarf ausgebaut sein. Gegenwärtig wird
die Strecke Wilhelmshaven–Oldenburg saniert, erste
Arbeiten hierzu sind bereits abgeschlossen. Außerdem
werden neben einer Umschlaganlage für den Kombinierten
Verkehr im rückwärtigen Bereich des Terminals und
einer Vorstellgruppe in unmittelbarer Hafennähe ca. 4 km
Schienenwege zum Anschluss an das überregionale Eisenbahnnetz
neu geschaffen. Über die Weser und Hunte ist
der neue Containerhafen auch per Binnenwasserstraße
gut zu erreichen.
Main Hub Wilhelmshaven
Auch am neuen JadeWeserPort wird ein Großteil der
aus Übersee ankommenden Container über Feederdienst
an zahlreiche Häfen in Nord- und Ostsee weitertransportiert.
Hier wird Wilhelmshaven zweifellos zu einer neuen
Drehscheibe werden, bietet der Standort doch für die Reedereien
zahlreiche Vorteile. Es ist der östlichste Tiefwasserhafen
der Nordrange und erfordert gerade mal 23 Meilen
Revierfahrt. Das bringt den Reedereien enorme zeitliche
Vorteile. sk
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40 ConTraiLo 7/2008
Hamburg
HAFENUMSCHLAG Weiter auf Wachstumskurs
Mit einem Gesamtumschlag von 71 Mio. t und einem Containerumschlag
von 5 Mio. TEU (20’-Standardcontainer) bleibt Deutschlands
größter Universalhafen auch 2008 auf Wachstumskurs. Insgesamt
erreichte der Containerumschlag in den ersten sechs Monaten eine
Steigerung von 3,8 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum.
Der Gesamtumschlag, bestehend
aus Stückgut- und Massengutumschlag,
erreichte ein Plus von 2,1
Prozent gegenüber dem ersten Halbjahr
2007. Wirtschaftssenator Axel Gedaschko
betonte, die Stadt Hamburg werde den
Wachstumskurs des Hafens weiter unterstützen.
Dazu würden alle notwendigen
Investitionen getätigt. Der Erlös des
HHLA-Börsengangs in Höhe von 1 Mrd.
Euro werde komplett in den Hafen inves-
tiert, um zum Beispiel die Elbvertiefung
und den Ausbau der Terminals zu realisieren.
Hamburg werde darüber hinaus bis
Ende 2008 eine Entscheidung über den
Bau der Hafenquerspange fällen.
Hinterlandanbindungen ausgebaut
In diesem Zusammenhang forderte
Senator Gedaschko, dass der Bund für die
„Herzkammer des deutschen Exports“ die
Gewinnbringende Boxen:
Hamburgs Hafenumschlag wird
vom Containerumschlag dominiert.
Foto: Hafen Hamburg Marketing
erfreulicherweise in Aussicht gestellten
zusätzlichen Mittel für den notwendigen
Ausbau der Hinterlandanbindungen
schneller zur Verfügung stellen müsse.
In dem Ziel, die Erfolgsgeschichte des
Hamburger, aber auch der anderen Häfen
Norddeutschlands fortzuschreiben, seien
sich Niedersachsen, Schleswig-Holstein,
Bremen und die Hansestadt einig. Sich
gegenseitig Container zu neiden, sei der
falsche Weg, so Axel Gedaschko. Hamburgs
Hafenumschlag wird vom Stückgutumschlag
– und hier absolut dominierend
vom Containerumschlag – geprägt. Auch,
wenn das erste Halbjahr 2008 kein zweistelliges
Wachstum brachte, bleibt doch festzuhalten,
dass 182.000 TEU mehr auf den
Container-Terminals im Hamburger Hafen
umgeschlagen wurden als im ersten Halb-

jahr 2007. Der Umschlag
beladener Container nahm
sogar gegenüber 2007 um
5,3 Prozent zu. Der Anteil
leerer Container am Umschlag
verringerte sich im
gleichen Zeitraum um 2,7
Prozent. Die Ausgeglichenheit
bei Import und Export
zeigt sich auch in den ersten
sechs Monaten dieses
Jahres. So wurden auf der
Importseite insgesamt 2,6
Mio. TEU (plus 3,4 Prozent)
umgeschlagen. Auf der Exportseite
erreichte der Containerumschlag
2,4 Mio.
TEU (plus 4,2 Prozent).
Mehr Kapazitäten
Vor dem Hintergrund
eines wachsenden Containerumschlags
ist die Schaffung
zusätzlicher Hafenund
Terminalkapazitäten
erforderlich, forderten HPA-
Vertreter. Eine schnelle Realisierung
des Terminalprojekts
Mittlerer Freihafen ist
deshalb aus Sicht der
Hafenwirtschaft und Reeder
notwendig. Besonders
Dienste mit Großcontainerschiffen
verfolgen dabei
auch kritisch die aktuellen
Diskussionen über die
beantragte Elbvertiefung.
Schiffe mit mehr als 12,80
m Tiefgang können bei voller
Abladung nur tidenabhängig
die Elbe befahren.
Auch für die große Anzahl
dieser bereits im Hamburg-
Verkehr eingesetzten Container-
und Massengutschiffe
ist die beantragte
Fahrwasseranpassung der
Elbe erforderlich.
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Nutzfahrzeugmiete
FLEXIBILITÄT
hat viele Facetten
Wer Investitionen in seinem Fuhrpark
plant, steht auch immer vor der Frage
nach der Beschaffungsform. Miete,
Leasing oder klassische Finanzierung?
Um diese Frage beantworten zu
können, muss zunächst die individuelle
Situation eines Unternehmens wie Auftragslage
und der Bedarf an Transport-
Equipment genau analysiert werden.
Bis zu welcher Nutzungsdauer eines
Nutzfahrzeuges dessen Anmietung
betriebswirtschaftlich Sinn macht, ist
von Unternehmen zu Unternehmen unterschiedlich.
Als grobe Faustformel gilt: Bei
einer Nutzungsdauer von weniger als neun
Monaten pro Jahr ist ein Mietfahrzeug
grundsätzlich die günstigere Lösung. Aber
auch bei längeren jährlichen Nutzungszeiten
kann das Mieten betriebswirtschaftlich
von Vorteil sein. So etwa, wenn zeitlich
befristete Zusatzaufträge abzuarbeiten sind.
Das kommt insbesondere in der Baubranche
häufig vor. So werden etwa im Rahmen von
Großprojekten zusätzliche Fahrzeuge für
einen Zeitraum von zwei Jahren benötigt.
Hier mit eigenen Fahrzeugen zu planen,
kann eine Kalkulation schon mal sprengen.
Die Alternative lautet auch in diesem Fall:
Miete.
Entlastung im Flotten-Management
Auch in der Container-Logistik setzt
eine wachsende Zahl von Unternehmen
auf die Flexibilität, die die Beschaffungsform
Miete bietet. Diese Flexibilität hat vie-

NUTZFAHRZEUGMIETE
ist längst keine Notlösung mehr
NICHT NUR FÜR
AUFTRAGSSPITZEN:
Die Gründe, ein Nutzfahrzeug
zu mieten,
sind vielfältig.

Fotos: sk
ALLES IST MÖGLICH: Es werden
auch Spezialchassis vermietet.
le Facetten. Nicht nur, dass der Flottenbetreiber
der Auftragslage entsprechend
an- und abmieten kann, er wird auch von
den administrativen Aufgaben rund ums
Flotten-Management entlastet.
Genau das ist ein Aspekt, der häufig
vernachlässigt wird. Wer mietet, mietet
im Regelfall auch das komplette Flotten-
Management. Kaum der Rede wert? Ganz
und gar nicht! Auch wenn der Bereich
Flotten-Management häufig nebenher
läuft, ist der zeitliche Aufwand etwa zur
Planung, Anmeldung und Durchführung
gesetzlicher Untersuchungen, Wartung
und Service nicht zu unterschätzen. Wer
mietet, hat diese Sorgen nicht. Der gesamte
administrative Aufwand wird vom Vermieter
getragen. Der wiederum informiert
zeitnah über anstehende Werkstatt-Termine;
der Kunde muss nur noch in die Werkstatt
fahren.
Umfangreicher Service
Das Thema Service wird dabei immer
wichtiger. Hol- und Bringdienste, All-
Inclusive-Miete, flexible Preisgestaltung,
Kaufoptionen, Fahrzeugtausch – angesichts
der sich ausweitenden Servicepalette erhält
der Kunde ein Höchstmaß an Flexibilität.
44 ConTraiLo 7/2008
Nutzfahrzeugmiete
VORTEILE SICHERN: Mietfahrzeuge ergänzen den eigenen Fuhrpark und sorgen
für mehr Flexibilität.
So kann er auf die Anforderungen im Transportalltag
schlagkräftiger reagieren und sich
Wettbewerbsvorteile sichern.
Bei einigen mittelständischen Unternehmen
mit eigenem Fuhrpark und konservativer
Geschäftsphilosophie bestehen zudem
mitunter Vorurteile gegenüber der Beschaffungsform
Miete oder es sind bereits negative
Erfahrungen gemacht worden.
Auch wenn günstige Mietkonditionen
ausgemacht wurden, kam es bei der Fahrzeugrückgabe
zu unangenehmen Über-
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raschungen. So etwa, wenn Mängel am
Fahrzeug auftauchten, die der Mieter als
Verschleiß ansah, der Vermieter aber als
Schaden, der dem Mieter in Rechnung zu
stellen ist. Umso wichtiger ist es, sich
bereits im Vorfeld über die Rückgabemodalitäten
zu informieren. Um genau dieses
Problem zu entschärfen, sind große Vermieter
inzwischen dazu übergegangen, mit
unabhängigen Sachverständigen die Fahrzeugrückgabe
durchzuführen.
Kurzfristig reagieren
Eine zentrale Kundenanforderung ist
es, alles aus einer Hand zu bekommen.
Eine nachvollziehbare Forderung! Wer
will schließlich zwei Telefonate führen,
zwei Mal verhandeln und zwei Verträge
unterschreiben, wenn er nur einen Sattelzug
mieten will? Genau das muss er
nur noch in seltenen Fällen. Viele Vermieter
bieten inzwischen das volle Programm
und bieten Zugfahrzeug und Trailer
zusammen. Jüngstes Beispiel für diesen
Trend ist Scania. Die schwedische Marke
vermietet seine Fahrzeuge in Deutschland
in Eigenregie. Um die Nachfrage nach
Komplettzügen zu befriedigen, hat Scan-
Rent jetzt auch Trailer in seine Mietflotte
integriert.
Es gibt also immer mehr Gründe,
sich für die Nutzfahrzeugmiete zu entscheiden.
Auch Mietkritiker sind gut beraten,
sich kontinuierlich über Konditionen
und Rahmenbedingungen von Mietfahrzeugen
zu informieren. Das gilt gerade
angesichts des wachsenden Kostendrucks
und kürzer werdender Auftragszyklen.
Gerade auf letztere reagiert man mit Mietfahrzeugen
auf jeden Fall mit geringeren
Risiken. sk

Leichter ans Ziel
Gewichtsoptimierte Mietfahrzeuge von Tang Rent
MIETE. Einen vergleichsweise kleinen,
aber sehr feinen Mietfuhrpark hat der
Leichtbauspezialist Tang in seinem Dienstleistungsportfolio.
Die Tang Rent GmbH
& Co. KG aus Hilden, eine Tochtergesellschaft
der Fahrzeugbau Karl Tang
GmbH, bietet ihren gewerblichen Kunden
Mietfahrzeuge an, mit denen sie kurzfristig
disponieren und sicher planen kön-
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nen. Insgesamt 60 Tandem- und Ein-Achs-
Anhänger sowie Sattelauflieger, darunter
auch zahlreiche Fahrzeuge, die mit den
von Tang entwickelten Ultra-Light-Aufbauten
aus Aluminium ausgestattet sind,
stehen auf dem Firmengelände von Tang
bereit – soweit sie nicht gerade von einem
Kunden angemietet wurden und irgendwo
Gerne entwickeln
und produzieren
wir auch individuelle
Systemlösungen nach
Ihren Wünschen.
in Deutschland oder Europa unterwegs
sind.
Transportunternehmen, die kurzfristig
zusätzliche Aufträge erhalten, aber größere
Investitionen in die Aufstockung ihres
Fuhrparks aktuell scheuen, kommen mit
den Mietfahrzeugen von Tang Rent somit
leichter und schneller ans Ziel. Und um
die Zeit zwischen Auftragsvergabe und
Auslieferung zu überbrücken, werden den
Kunden von Tang ebenfalls Fahrzeuge der
Mietwagentochter angeboten – wobei ein
neuer Kunde dann bereits vom ersten Tag
an vom Ultra-Light-Konzept profitiert und
eine Menge Mautgebühren sparen kann.
„Ein besonderer Nutzen für unsere
Mietkunden besteht darin, dass sie das
Konzept des ‚mautfreien Fahrens‘ ohne
nennenswerte Investitionen unverbindlich
testen können“, so Rainer Böckmann,
einer der beiden Geschäftsführer von
Tang, der das 1898 gegründete Traditionsunternehmen
nahe der Stadtgrenze zu
Düsseldorf heute gemeinsam mit seinem
Bruder Udo führt. „Darüber hinaus kann
sich der Mieter vor einer Kaufentschei-
dung von der hohen Qualität unserer
Fahrzeuge überzeugen und kauft nicht die
Katze im Sack.“
Gemietet werden können die neutral
gehaltenen Fahrzeuge tage- und wochenweise
ebenso wie für mehrere Monate oder
sogar Jahre. Bei langfristigen Mietverträgen
werden die Wagen auf Wunsch auch
mit Firmenbeschriftung oder in der jeweiligen
Hausfarbe des Kunden geliefert.
Weitere Informationen gibt es im Internet
unter www.tang-gmbh.de.
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Bausektor und die Forstwirtschaft, Fahrzeugkabinen,
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Leicht mieten: Der Leichtbauspezialist
Tang aus Hilden hat
eine eigene Vermietflotte aufgebaut.
Foto: Tang
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Trailer: PaulGünther hat sein Kerngeschäft auch auf die Vermietung von Curtainsidern ausgeweitet.
MIETE Die Kunst, flexibel zu reagieren
Der Chassis- und Trailerdienstleister PaulGünther ist auch in diesem Jahr wieder auf der IAA in Hannover
vertreten. Am Stand E13 in Halle 27 wird das Unternehmen seine umfassenden Dienstleistungen vorstellen,
die vom Management von Anhängerflotten über die Vermietung von Container-Chassis bis hin
zum Handel mit Aufliegern reichen.
Für alle gängigen Container: Das nur von PaulGünther
angebotene MaxiFlex-Chassis ist ein Highlight in der Modellpalette
des Unternehmens.
46 ConTraiLo 7/2007
Mietspiegel
Fotos: PaulGünther
Im Mittelpunkt werden neben dem einzigartigen
MaxiFlex-Chassis auch die vielen, kundenindividuell
anpassbaren Mietmodelle von PaulGünther stehen.
Das Unternehmen bietet mit seinem Flotten-Management
ein Leistungsangebot, das Transportunternehmen mehr
Flexibilität gibt und ihre Spielräume in operativer, personeller
und finanzieller Hinsicht deutlich erweitert. Kern
dieser Komplett-Dienstleistung ist das umfassende Managen
der Trailerflotten von PaulGünther-Kunden, sodass
sich diese auf ihr Kerngeschäft konzentrieren können.
Ein Einstieg in das Flotten-Management ist das „Sale-
&-Rent-back“-Modell, bei dem das Hamburger Unternehmen
die Flotte eines Kunden teilweise oder komplett
übernimmt. Anschließend mietet der Kunde die ehemals
eigenen Fahrzeuge oder auch andere Chassis von Paul-

Günther zurück. Zusatzleistungen wie Wartung, Verschleißreparaturen,
Reifen-Management und Versicherung
sind Bestandteile des Flotten-Managements.
„MasterRent“-Variante
Höchste Flexibilität bietet PaulGünther seinen Kunden
auch hinsichtlich Form und Umfang der Miete. Je nach
Bedarf sind Tagesmiete und verschiedene mittel- und langfristige
Mietvarianten wählbar. Besonders interessant ist
dabei die „MasterRent“-Variante, bei der Kunden eine feste
Anzahl von Miettagen pro Jahr vereinbaren, die sie dann
innerhalb der Frist mit festgelegten Raten pro Chassistyp
nutzen. Im Alltagsgeschäft können Unternehmen dank des
Angebots an Container-Chassis unterschiedlichster Bauart
flexibel auf Auftragsspitzen reagieren und jeweils auf Fahrzeuge
zurückgreifen, die für den anliegenden Transportauftrag
optimal geeignet sind. Die regelmäßige Erneuerung
und Wartung der Flotte garantiert Kunden, dass alle Container-Chassis
technisch auf dem neuesten Stand sind und
maximale Ausfallsicherheit bieten.
Das nur von PaulGünther angebotene MaxiFlex-Chassis
ist ein Highlight in der Modellpalette des Unternehmens.
Mit den Aufliegern lassen sich aufgrund eines Front- und
Heckausschubs sowie einer Verschiebevorrichtung alle
gängigen Container in optimaler, gesetzeskonformer Weise
transportieren.
Optimaler Satteldruck
20’-Container beispielsweise können vor das Achsaggregat
gezogen werden, wodurch ein optimaler Satteldruck
erreicht wird. Hohe Fahrsicherheit, sehr gute Fahreigenschaften
und geringerer Reifenverschleiß sind die Folge.
Ebenso lassen sich kurze Container heckbündig platzieren,
was das Rangieren vereinfacht sowie ein Be- und Entladen
an der Rampe ermöglicht.
Durch den
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Handel mit Aufliegern
entlastet Paul-
Günther Unternehmen
bei der Suche
nach einem Abnehmer
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sind die zentralen Elemente in der Nutzfahrzeugvermietung.
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Kurzzeit- und Tages-Miete zu Pauschalpreisen,
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mit kompetenten Partnern für Garantie-/Gewährleistungs-/und
Reparaturaufträge, Ankauf von
Gebrauchtfahrzeugen, Bewertung und Begutachtung
von Gebrauchtfahrzeugen, Vermittlung von
Leasingverträgen. 1 Tag bis Langzeit-Miete.
4. –
48 ConTraiLo 7/2008
Mietspiegel
Bekannt für Kundennähe: Fast die komplette KLVrent-Mannschaft war in München
dabei. Das bot für Kunden und Lieferanten eine gute Gelegenheit zum Gespräch.
Noch näher bei den Kunden
Neue KLVrent-Niederlassung in München eingeweiht
Foto: KLVrent
Schritt zu noch mehr Kundennähe ist
KLVrent jetzt gegangen. Seit Juni 2008 ist
die Nutzfahrzeugvermietung KLVrent nun
conFern – Containerpool
1. Wechselbrücken/-koffer, Containerchassis, Auflieger
und BDF-Anhänger, SZM und Motorwagen.
2. Kurz- und Langzeit-Miete, Leasing, Mietkauf
Verkauf von neuen und gebrauchten Einheiten,
Versicherung (Vollkasko), Full-Service-Miete,
Beschriftungen nach Kundenwunsch mögl.,
Schadensabwicklung, Reparatur und Wartung,
Ersatzeinheitengestellung möglich.
3. Kurzzeit-Miete: ab 1 Tag, Langzeit-Miete: ab 1 Jahr
4. 7,45-m-Wechselkoffer/-brücken in versch.
Ausführungen (Textil, Möbel, Kühl, Rolltor,
Doppelstock, isoliert, Tautliner, Combi-Box,
Plane, Jumbo), langfristige Miete auch von
7,65-m- und 7,82-m-Einheiten möglich sowie
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1. Angebot 2. Service 3. Laufzeiten 4. Besonderheiten/Spezialitäten
auch in Feldkirchen bei München ansässig.
Regionalleiter Hans Meier hat die
Niederlassung übernommen und kümmert
sich als langjähriger KLVrent-Mitarbeiter
um alle Kunden und Interessenten
in der Region Südbayern.
Zusammen mit dem neuen Standort in
Feldkirchen ist KLVrent mittlerweile an
zehn Standorten in ganz Deutschland
vertreten.
KLVrent ist seit über 35 Jahren in der
Nutzfahrzeugbranche tätig und sowohl
in Deutschland als auch in Österreich
eine der führenden, herstellerunabhängigen
Nutzfahrzeugvermietungen. Ende Juli
2008 hat KLVrent seinen neuen Standort
in Feldkirchen offiziell mit einer großen
Eröffnungsfeier eingeweiht. Dabei waren
zahlreiche Kunden, Fahrzeughersteller,
Finanzierungs- und Leasinggesellschaften
und Servicepartner im Bereich Reifen,
Tankkarten, Werkstätten und Versicherung
anwesend. Unter anderem waren der
Erkes Nutzfahrzeuge
1. Miet-SZM mit OBU z. B. Renault, Volvo,
Schiebeplanen/Sattelauflieger auch mit
Papier-Verladesystem, Alu-Kippmulden-Auflieger,
Schubboden-Auflieger, Tank- und Silo-
Fahrzeuge, Schubboden für den stationären
Einsatz, Reparatur und Handel.
2. Im Mietpreis enthalten ist normaler Reifen-
und Fahrzeugverschleiß, laufende Kundendienste,
Kipp-Knickversicherung, Voll- und
Teilkasko-Versicherung.
3. Tage-, monats- und jahresweise.
4. Hausfarben sind Blau/Weiß, Volvo- und
Renault-Vertragspartner, Schwarzmüller-Gebietsvertretung,
STAS-Werksvertretung, Cargo-
und Walking-Floor, Karosserie-Werkstatt.
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neue Vorsitzende der Geschäftsführung
der MAN Truck & Bus Deutschland, Bernhard
Kerscher, und Bernd Hoffmann, Vorstandsvorsitzender
der Schmitz Cargobull
AG der Einladung gefolgt.
Die Gäste wurden den ganzen Abend
über von der Showband „Saxndi“ musikalisch
begleitet und der aus Radio und
TV bekannte „Dr. Kingsize“ sorgte zu späterer
Stunde mit seiner Elvis-Tribute-Show
für eine grandiose Stimmung beim Publikum.
Für die Verpflegung der Gäste sorgte
der Catering-Service Gentscher aus Altötting
mit einem gelungenen Drei-Gänge-Menü,
bei dem keine Wünsche offen
blieben.
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1. Teleskopierbare Semi-Tieflader, Tiefbetten (auch mit Pendelachsen),
Bagger- und Kesselbetten, Plattform-Auflieger (einfach,
doppelt und dreifach teleskopierbar), Tieflade-Anhänger und
Megatrailer (auch ausziehbar). Tandem-Tiefladeanhänger, Pritschenanhänger
mit Kofferaufbau; Nachläufer, BDF-Anhänger
u. Aufbauten; Pritschenauflieger, Curtainsider, Tautliner mit/ohne
Coilwanne, Pritschenauflieger in Mega-Ausführung, Kippauflieger;
Containerchassis (auch in teleskopierbarer Ausführung), Schubbodenauflieger,
Innenlader, Schwerlast-SZM (DB, MAN, Scania,
Iveco, DAF und Volvo), Lkw – auch mit Ladekran.
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in den Fach-Reparaturwerkstätten.
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von gezahlten Mieten. Fahrzeugübernahme gegen Anrechnung
von 60 Prozent z. T. 100 Prozent der Mieten (je nach Fahrzeug)
möglich.
4. Spezialfahrzeuge (z. B. Pendelachsen, Pendelmax oder Twin-Axles)
auf Anfrage.
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SZM. Mercedes-Benz CharterWay bietet seinen
Mietkunden ab sofort den neuen Actros an.
Dem Kunden stehen über 150 Fahrzeuge als
Standard-Sattelzugmaschinen, Low-Liner und
mit Wechselrahmengestellen in verschiedenen
Motorisierungen zur Verfügung. Für Umweltfreundlichkeit
sorgt BlueTec 5. Um die Verkehrssicherheit
zu gewährleisten, ist das Nutzfahrzeug
mit dem Top-Safety- oder dem Classic-
Safety-Package mit Fahrer-Assistenzsystemen
sowie dem PowerShift-Getriebe der zweiten
Generation ausgestattet. PowerShift 2 ist in
sämtlichen Straßenversionen serienmäßig mit
Euro-Leasing
1. Gardinen-, Kippmulden-, Tiefkühl- und Planenaufl. sowie BDF-Lkw/BDF-
Systeme, Containerchassis, Satteltieflade-Anh. und SZM der Premiumherst.
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(Mietzeit ab 12 Monate).
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Service-Bausteine: Sicheres Fahrzeugrückgabe-Managem. mit eigener
TÜV-Eincheckhalle, Reifen-Managem. (ECR-Solutions), Europa-Service „Reifen-Care“
(Michelin), Telematik-Produkte. ADAC-Truck-Service/-Pannenhilfe.
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12 Monaten möglich. Taggenaue Abrechnung, Vertragswechsel möglich.
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man bereits den
neuen Actros mieten.
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dritten Generation wird auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover vorgestellt.
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und Jumboausführung), Gardinensattel (Standard, Coil, Mega)
alle mit EN 12642 XL mögl. Bordwandsattel, Baustoffsattel, Koffersattelauflieger
(Trocken- und Kühlkoffer), Jumbosattelauflieger
mit Planenaufbau, Sattelkipper in verschiedenen Ausführungen
(Alu/Stahl in allen Standardgrößen) auch in light!, Pushing Floor/
Schubboden-Auflieger, Tandem-Anhänger, (Bau und Spedition in
verschiedensten Ausführungen) Tieflader als Sattelanhänger in
versch. Ausführungen, Anhänger für die Entsorgerbranche, uvm.
2. Service 24/7
3. Von 1 Tag bis 60 Monate
Branchenorientiert und aktuell: Die
neue Fachdatenbank adressimo.
Foto: NFM-Verlag
4. Fahrzeug wird gebaut nach Kundenanforderungen (auch
Beschriftungen), Fahrzeugtausch problemlos mögl. nach
Auftragslage (Gardine/Kipper), kurze Kündigungsfristen,
Hol- und Bringservice, Rückgabe in beliebigen RPS-Stützpunkt
mögl., kurze Lieferzeiten, Netz über 8000 Servicewerkstätten.
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Pema Hamburg mit neuer Leitung
UNTERNEHMEN. Peter Knoll hat die
Leitung der Pema-Niederlassung Seevetal bei
Hamburg übernommen. Zuletzt arbeitete
der Diplom-Ingenieur (FH) der Fachrichtung
Metallurgie im Vertrieb eines Aufbautenherstellers.
Bei der Pema in Seevetal folgt Knoll
auf Wolfgang R. Krauss (63), der die Niederlassung
aufgebaut hat und sieben Jahre leitete.
Während dieser Zeit führte er die im Jahr
2001 gestartete Niederlassung zum Erfolg.
Seine Erfahrungen wird Krauss nun in den
Hama
Peter Knoll leitet Pema Hamburg
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1. Modernste SZM, BDF- und BDF-Mega-Fahrgestelle, Baustellenfahrzeuge
(Kipper, Abroller, Absetzer, Betonmischer und Spezialfahrzeuge).
Entsorgungs- und Kommunalfahrzeuge in Euro-
4- und -5-Spezifikation. Sattelanhänger in allen Ausführungen –
Kühlfahrzeuge und Auflieger mit und ohne LBW in der bekannten
Hama-Komplettausstattung. OBU-Service. Flotten-Management,
Full-Service-Fleet-Management, Sale-and-Lease-Back-Flottenlösungen.
2. Full-Service-Mietpreis beinhaltet: Wartung, Reifen, Pflichtuntersuchungen,
GEZ- und CB-Funk-Gebühren, Versicherung, Haftpflicht,
Vollkasko, Teilkasko, Kfz-Steuer inkl. Anhängerzuschlag, Einbaukosten
für OBU ab 12 Monaten Mietzeit bei Registrierung auf den
Mieter, eingebaute OBU bei Kurzzeitmiete ab 1 Tag, eigene 24-h-
Notdienstannahme und Schadens-Hotline, Ersatzfahrzeuggestellung
bei mehr als 24 h Fahrzeugausfall innerhalb Deutschlands.
3. Mietlösungen ab 1 Tag bis 60 Monate mit Fahrzeugtausch
nach 24 Monaten.
4. Flexible Mietlösungen von 12 bis 60 t, neutral
oder im Coperate Design mit modernsten Fahrzeugen.
Aufbau einer neuen Niederlassung in Bremen
einbringen. Mit diesem Schritt vervollständigt
die Pema GmbH ihr Niederlassungsnetz
im Norden Deutschlands.
Die Vermiet-Flotte der Pema beginnt beim
Zwölf-Tonner mit den unterschiedlichsten
Aufbauten und führt über Anhänger
und Auflieger mit Pritschen-, Koffer-, Kühl-,
Kipp-, Container- oder Kranaufbau. Ebenfalls
kurzfristig lieferbar ist ein breites Sortiment
an Bau-, Tank- und Silofahrzeugen sowie
Wechselbehältersysteme mit den zugehörigen
Trucks und Anhängern. Unter den insgesamt
rund 16.000 Fahrzeugeinheiten sind
rund 5500 Sattelzugmaschinen, 1000 Motorwagen
und 9500 gezogene Einheiten.
Heisterkamp
1. SZM, Megatrailer, Curtainsider,
Citytrailer, Tautlinerfahrzeuge.
2. Eigener Werkstatt- und Breakdown-Service,
europaweites
Werkstatt-Netzwerk, Flotten-
Management.
3. Individuell vereinbar.
4. Sale-and-Lease-Back.
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s +49 (0) 421 / 52 88 88 0
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ConTraiLo
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20 Stück,
3-Achs-Containerchassis
auch teleskopierbar
für 1x20’, 1x30’, 1x40’,
2x20’, 1x40’ und 1x45’
High Cube.
Nutzfahrzeuge GmbH
Heegstr. 6–8, 45356 Essen
Tel. (02 01) 61 67-0
Fax (02 01) 61 67-1 61
eMail: info@es-ge.de
Web: www.es-ge.de

HoRenta
1. SZM, Low-Deck, Auflieger, Megatrailer, BDF-Lkw, Jumbo-Lkw
auch mit Abstellhöhen von 0,98 bis 1,32 m. BDF-Anhänger
(auch Jumbo), Wechselbrücken (auch Jumbo).
2. Reparatur und Wartung, Reifen-Service, OBU-Einbau
mögl., gesetzliche Prüfarbeiten, Ersatzfahrzeuggestellung,
Aggregatetausch, Abwicklung von Unfallschäden, Kfz-Steuer.
3. Sorglos-Full-Service-Mietvarianten: Sorglos Light/Sorglos
Flex/Sorglos Premium, Charter-Mietvariante bis 60 Monate
Laufzeit (Übernahme des Fahrzeugs nach Mietlaufzeit
mögl.) seit April 2007 außer Mercedes auch DAF-SZM.
4. Megatrailer, Low-Liner, Paper-Liner, Schubbodenauflieger.
PacLease
52 ConTraiLo 7/2008
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1. Zugmaschinen/BDF-Motorwagen, auch in Euro 5-Version
erhältich, je nach Typ als Standard- oder mit Mega-Aufsattel-
/Abstellhöhe. Motorwagen mit OBU-Ausstattung auf Wunsch
möglich, Containerchassis bis 45’.
2. Nur neuwertige Fahrzeuge, gehobene Austattung, komplette
Abdeckung des Fuhrparks für Speditionen/Fuhrunternehmen/
Werksverkehr und Logistik-Unternehmen, vollständiges Flotten-Management
vom Einzelunternehmen bis zum Großflottenbetreiber
mögl., vollständiges Schaden-Management, Reparaturservice
europaweit, Bergung europaweit, Reifenservice
europaweit, Ersatzfahrzeuggestellung, Hol- und Bringservice
mögl. Fahrzeuge auf Wunsch mit OBU erhältlich.
3. Kurzfristig als Tag/Woche/Monat, mittelfristig ab dem 2. bis
zum 11. Monat, langfristige Verträge mit Laufzeiten von 12,
24, 36 oder nach Vereinbarung auch mehr Monaten, bis zu
60 Monate bei speziellen und individuell konfigurierten Fahrzeugen
möglich, Fahrzeugtausch im laufenden Vertrag nach
Absprache möglich. Telematiklösungen auf Kundenwunsch verfügbar.
Fahrzeuge können auf Anfrage auch mit Hochsicherheitsausstattungen
für Werttransporte ausgerüstet werden.
4. Ziehende Einheiten: km-Leistung je nach Fahrzeugtyp bis zu
15.000 km pro Monat, gezogene Einheiten ohne Beschränkung.
Hausfarben und individuelle Beschriftung, individuelle
Ausstattung nach Kundenspezifikationen/Konzeptlösungen
bei langfristigen Verträgen nach Absprache mögl. Bargeldlose
Anmietung über UTA/DKV möglich.
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KLVrent Nutzfahrzeug-Vermietung
1. Fuhrparkgröße: über 2500 Fahrzeuge, neuwertig und sehr gut ausgestattet. SZM
(Standard, Low-Deck und mit Kipphydraulik), Sattelauflieger (Curtainsider, Coilauflieger,
Kühlsattelauflieger, Trockenfrachtkoffer, Megatrailer, Schubboden, Alu-Kippmulden und
Getränkesattelauflieger), BDF-Lkw (Standard, Maxi, Jumbo) mit passenden Anhängern
und Brücken, Abroll- und Absetzkipper mit Entsorgungsanhängern, 4-Achs-Kipper.
2. Seit 2008 neues und innovatives Preissystem mit den KLVrent-Tarifen: QUICKrent, FAIRrent,
FIXrent, All-in-Preise mit deutschland- und österreichweitem Service- und Wartungsnetz,
Reifen-Service, gesetzliche Untersuchungen, Fahrzeugtausch innerhalb der Mietzeit,
komplettes Versicherungspaket, Schaden-Management, Kfz-Steuer mit Anhängerzuschlag,
Notdienst über Service 24 und Ersatzfahrzeug bei Unfall/Pannenfall,17 Vermietstationen
in Deutschland, Österreich und der Slowakei.
3. 1 Tag bis 48 Monate.
4. Alle Zugfahrzeuge sind mit OBU ausgestattet, Bezahlung der Maut über DKV Card oder auf
Guthabenbasis, Einzelfahrtennachweise sind im KLVrent-Mautinfosystem online abrufbar,
bargeldlose Anmietung über DKV Card möglich, seit 2008 Online-Angebotskonfiguration
von Mietfahrzeugen, Hausfarbe auf Kundenwunsch ab einer Mietzeit von 24 Monaten etc.
PaulGünther AG
1. Standardchassis 20’ und 40’
blatt- und luftgefedert, Gooseneck-HC-Chassis
40’ bis 45’
luftgefedert.
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13 europäischen Ländern.
Full-Service: Verschleiß, Wartung,
Reifendienstleistungen,
Haftpflicht- und Vollkasko-Versicherung
sind in die Leasingrate
einschließbar.
3. 1 Tag bis mehrere Jahre.
4. HC-Chassis, Chassis mit pneumatischem
Heckauszug sowie
Ausschubverriegelung.
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1. Angebot 2. Service 3. Laufzeiten 4. Besonderheiten/Spezialitäten
PEMA Truck-&
Trailervermietung
1. 16.000 Einheiten,
Komplettanbieter,
Lkw/SZM 7,5–40 t,
Anhänger, Auflieger,
vom Standard-Equipment,
Plane, Spriegel/Tautliner,Kühlauflieger/Mega
bis hin
zu Tank- und Siloaufliegern.
2. Ausschließlich Miete
und Full-Service mit
eigenen Werkstätten
an sieben Wochentagen
rund um die Uhr,
europaweit mit 18
Niederlassungen.
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Monate für Standard-
Equipment.
4. Maßgeschneiderte
Fahrzeuge für spezielle
Transportaufgaben.
Ab 24 Monate Lkw
in Kundenfarbe.
T. Ryll GmbH
1. SZM, SZM mit
Kipphydraulik,
Mega SZM, BDF-
Fahrzeuge, Abrollkipper,Kühlauflieger,
Curtainsider
(auch Mega und Joloda),
Agrarmulden,
Baustoffmulden,
Schubbodenauflieger,
Transporter
bis 7,49 t.
2. Full-Service, alternativ
individuelle
Servicekomponenten,
Hol- und Bring-
Service, Fahrzeugüberführungen
(auch Unfall) auf
Achse, per Tieflader
oder per
Abschleppwagen.
3. 1 Tag
bis 48 Monate.
4. Kippauflieger von
20 bis 55 m 3 .

Lex Transport- und Vermiet-GmbH
1. 2-Achs-Drei-Seiten-Kipper, 3-Achs-Drei-Seiten-Kipper, 4-Achs-Drei-
Seiten-Kipper, 4-Achs-Mulden-Kipper (8x6), Containerfahrzeuge,
Abroller, Absetzer, Pritschen- und Fahrgestelle für Transporter,
Kleinbusse, Cabrios, Pkw aller Art, Kipper, Containerchassis.
Teilweise mit OBU.
2. Finanzierung, Reparatur und Wartung, Reifen-Service, Ersatzfahrzeuggestellung,
Abwicklung von Unfallschäden, Beschriftung
des Fahrzeugs nach Kundenwunsch möglich, 24-h-Hotline.
3. Nach Kundenwunsch.
4. Kranfahrzeuge mit und ohne Fahrer, Silosteller, Tieflader auch
teleskopierbar, Baumaschinen, Kühlfahrzeuge.
MEFA Autohandels-
und Vermietungs-GmbH
1. SZM, BDF-Fahrzeuge,
12-Tonner mit Ladebordwand,
Sattelauflieger,
TK-Sattelauflieger, BDF-
Lafetten, Abrollkipper,
Absetzkipper.
2. Full-Service und
Unfallersatzfahrzeuge.
3. 1 Tag bis Langzeit-Miete.
4. Doppelstock-Tiefkühlfahrzeuge,
Hubarbeitsbühnen
und Scherenhebebühnen.
Detlef Moll
1. Allradkipper, SZM (auch mit Kipphydraulik), Komplettzüge,
Anhänger/Auflieger, BDF- und Containerfahrgestelle,
Motorwagen, Lkw bis 7,49 t und Lkw
mit Kran, Fzg. mit analogem Tacho.
2. ADAC-Vertretung, Ersatzfahrzeuggestellung,
Abwicklung von Unfallschäden, Kfz-Steuer, Autobahngebühren,
Beschriftung des Fahrzeuges
nach Kundenwunsch möglich.
3. Ab 1 Tag bis 1 Jahr.
4. Kühlfahrzeuge, Tieflader, Getränkefahrzeuge,
Hakenlift-Abrollkipper, 3-Seiten-
Kipper und Lkw mit Arbeitsbühnen.
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Gemeinsam stark aufgestellt
UNTERNEHMEN. Der Nutzfahrzeugvermieter
Pema hat einen neuen Inhaber!
SG Equipment Finance gab jetzt die 100prozentige
Übernahme der Pema GmbH
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s +49 (0) 421 / 52 88 88 0
bekannt, einer der führenden Truck- und
Trailervermieter mit einem Mietpark von
über 16.000 Einheiten. Der Kaufvertrag,
Mietspiegel
SG Equipment Finance übernimmt Nutzfahrzeugvermieter Pema
BFS ® – die Truckvermieter
1. Truck- und Trailervermietung, Spezialfahrzeugvermietung,
An- und Verkauf, Gebrauchtteilebörse und kompl. Lkw-Service,
Pflichtschulungen und Ausbildung nach BKrFQG, Fahr- und
Spartraining, Berufskraftfahrerausbildung.
2. Über 40x MAN Kompetenz in Deutschland und Schweiz, Kurzzeit-
und Langzeit-Miete, Full-Service, Mietkauf, Leasing, Finanzierung,
Reparaturen und Wartung, Reifen-Service, gesetzl.
Prüfarbeiten, Ersatzfahrzeugstellung, Abwicklung von Unfallschäden,
fertigen von indiv. Fahrzeugaufbauten, Fahrzeugbeschriftungen.
2. 1 Tag bis 48 Monate.
4. Straße: SZM Standard (bis 680 PS) + Ultra (auch Hubkupplung),
Schwerlast-SZM, Sattelauflieger Standard + Mega,
Tiefkühl- + Kofferauflieger, Schubbodenauflieger, Auflieger mit
Ladungssicherungszertifikat, Tankauflieger, Tieflader, BDF-
Wechsler Standard + Jumbo (auch mit LBW) + div. Anhänger
und Wechselbrücken, div. Koffer-/Planenfzg. von 7,49 bis 12 t
+ div. Anhänger, div. Kühl-/Tiefkühlfzg. von 7,49 bis 26 t. Bauund
Baunebengewerbe: 2-, 3-, 4-, 5-Achs-Kipper + div. Anhänger,
2-/3-Achs-SZM + Hydrodrive und 2-/3-Achs-Kippauflieger,
Standard/Halfpipe/Volumen, div. Krankipper, Wechselsysteme
Kipper/Sattel, Glastransporter, Abrollkipper, Silosteller, Absetzkipper
+ div. Anhänger, Kranwechselbrücken. Kommunal-,
kundenspezifische Fahrzeuge.
54 ConTraiLo 7/2008
der am 3. Juli unterzeichnet wurde, gilt
vorbehaltlich der Zustimmung der europäischen
Aufsichtsbehörden. Das Unternehmen
hat sich in der Transportbranche als
Vorreiter für Truck- und Trailervermietung
einen Namen gemacht und bietet Full-
Service-Dienstleistungen wie Wartung, Reifenservice,
Reparatur und administrative
Tätigkeiten.
Über ein internationales Netzwerk mit
26 eigenen Vertriebsbüros und Werkstätten
in acht Ländern stellt Pema seine Leistungen
in Belgien, Dänemark, Deutschland,
Polen, Rumänien, der Schweiz, Slowakei
und Tschechien zur Verfügung.
Straub
Truck & Trailer
1. SZM und Motorwagen ab 18 t, Lowliner,
Absetz- und Abrollkipper, Wechselbrückenfahrzeuge,
Curtainsider (auch mit Papierund
Getränkeausstattung), Tiefkühlsattelauflieger,
Trockenfrachtsattelauflieger, Kippsattel,
Schubbodenauflieger.
2. Vom Full-Service über verschiedene Abstufungen
der Service-Komponenten, Dienstleistungen
wie Hol- und Bring-Service sowie
Versicherungsdienstleistungen bis hin zur
Konzeptionierung bzw. Realisierung von
sinnvollen Speziallösungen innerhalb der
Nutzfahrzeug-Branche, z. B. Kühlgut-Management.
Auch die Inzahlungnahme von
Fahrzeugen ist mögl. Mietkauf und Leasing
mögl.
3. 1 Tag bis 48 Monate.
4. Ab 24 Monate kundenspezifische Ausstattung
und Fahrzeuge möglich.
1. Angebot 2. Service 3. Laufzeiten 4. Besonderheiten/Spezialitäten
SG Equipment Finance ist ein führender
europäischer Anbieter für Absatz- und
Objektfinanzierung und mit einem umfassenden
Netzwerk von mehr als 100
Niederlassungen in 23 Ländern weltweit
tätig.
Die Gruppe erzielte im vergangenen
Jahr ein Neugeschäft von rund 10 Mrd. Euro
und verwaltet Managed Assets in Höhe
von 22 Mrd. Euro. SG Equipment Finance
betreut in den Transport-, Industriegüterund
HighTech-Märkten mehr als 170.000
Kunden, davon über 60.000 Kunden allein
in Deutschland.
„Wir freuen uns über den erfolgreichen
Abschluss der Transaktion, mit der wir
auf die Kompetenz von Pema in der Truckund
Trailervermietung aufbauen können.
Sie ist eine ideale Ergänzung zu unserem
Finanzierungsangebot im Transport-
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TIP Trailer Services
1. Zugmaschinen, Trailer (Planenund
Gardinenauflieger, Kofferund
Kühlauflieger), Tanker (ADR,
Glukose, Lebensmittel), Siloauflieger
(Kipp-Silo, Euter-Silo),
Tankcontainer, Wechselbrücken,
Containerchassis, Sale-and-
Lease- Back: Ankauf der Kundeneinheiten
(gesamte Flotte oder
einzelne Bereiche) und Abdeckung
des Transportbedarfs
durch Mieteinheiten.
2. Vermietung, Verkauf von Gebrauchteinheiten,Finanzierungslösungen,
Wartungsservice für
eigene Einheiten und Mietfahrzeuge
von TIP, Pannenservice für
eigene Einheiten und Mietfahrzeuge
von TIP, Beratung im Flotten-Management,Sicherheitlösungen
für Fahrzeug und Fahrer.
3. Kurzzeit-Miete: 1 Tag bis 1 Jahr,
Langzeit-Miete: ab 1 Jahr bis
7 Jahre.

ereich“, sagte Jean-François
Gautier, Vorsitzender
des Geschäftsbereiches Specialised
Financial Services
bei der Société Générale.
Thomas Manns, Geschäftsführer
der Pema, erklärte:
„Die Akquisition von
Pema durch SG Equipment
Finance wird es uns ermöglichen,
durch die Zusammenarbeit
mit einem international
tätigen Finanzierungsspezialisten
die Entwicklung
der Firma kontinuierlich
voranzutreiben. Es ist
unser Ziel, ein führender
Truck- und Trailervermieter
mit Full-Service in Europa zu
werden.“
4. TIP Service ist mit mehr als 100
Standorten in 23 Ländern vertreten
und in Deutschland mit 13
Standorten und weiteren Sub-
Depots präsent. Mit mehr als
80.000 Einheiten verfügt TIP
Services über die größte und breiteste
Flotte in ganz Europa. Leistungsstarke
Kombination an Finanzierungsprogrammen
sowie flexible
Beschaffungsoptionen für Kunden
aus Transport und Logistik.
Das europaweite Servicenetzwerk
mit mehr als 6800 Werkstätten
sowie mobilen ServiceVans steht
allen Kunden zur Verfügung. Im
eigenen Kundenservicecenter
werden alle Mietanfragen und Angebote
gelenkt. Das Servicecenter
ist unter (0 18 05) 79 99 98 erreichbar
von 7 bis 18 Uhr (Montag
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27432 Bremervörde
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Alles auf einen Klick
Euro-Leasing startete neue mehrsprachige Website
SERVICE. Schneller, übersichtlicher,
serviceorientierter; nach diesen drei Kriterien
hat die Euro-Leasing GmbH jetzt
ihren Internetauftritt konzeptionell erweitert
und navigatorisch verbessert. Da
Euro-Leasing Premiumfahrzeuge der neuesten
Generation mit flexiblen Mieoptionen
und einem Komplettservice bietet,
können Kunden unter „Service“ auf
alle für sie wichtigen Praxisinformationen
zurückgreifen: 24-h-Service, Reifen- und
Trailer Lloyd
1. 3-Achs-Sattelaufl., Gardinenaufl., Containerchassis (Universalchassis
bis 45’), Mega-Trailer, Kühlaufl., Bordwandauf.,
Kofferaufl. und Spezialfzg.
2. Zentrale in Hamburg, 12 Depots bundesweit: Bremen, Kiel,
Berlin, Hannover, Essen, Duisburg, Frankfurt, Karlsruhe,
Karlsdorf, Crailsheim, Stuttgart, Singen; Geschäftszeiten
der Zentrale in HH: 7 bis 17.30 Uhr; nur eine Rufnr. für
alle Angelegenheiten: 0 40/75 24 68-0; 24-h-Notdienst,
sämtl. Kosten für Wartung u. Verschleiß im Preis inbegriffen;
Vollkasko mit GAP-Deckung; Unfallersatzfzg.; Reifenschutz
optional mögl., umfassendes Versicherungspaket,
auf Kundenwunsch eigene Hausfarbe und Beschriftung
mögl., kostenl. Fzg.-Anlieferung bei Mietvertr. ab 6 Monaten.
3. Je nach Anforderung des Kunden sind individuell alle denkbaren
Laufzeiten vereinbar, d. h. 1 Tag bis unbegrenzt.
4. Staffelmiete mit rückwirkender Vergütung, Aufl. mit
Ladungssicherungszertifikat gem. VDI 2700 ff (auch
prEN 12642 Code XL) u. a. für den Getränketransport,
auch DCE-9.5-Richtlinie erfüllt, Krone-Safe-Curtain-Aufl.
(keine Einstecklatten nötig), junge Fahrzeugflotte, unbegrenzte
km, Mega-Trailer mit hydraulischem Hubdach inkl.
Höhenverstellung, Kühler mit Doppelstock, Trennwand
und Telematik, Paper-Liner, Gardinenauflieger mit Schwedenausrüstung,
Coil-Aufl., Universal-Gooseneck-Containerchassis
bis 45’ mit Ausnahmegenehmigung und niedriger
55er-Bereifung, auch mit Frontausschub, Bordwandaufl.
mit Zollverschlussanerkenntnis und Schwedenausrüstung.
56 ConTraiLo 7/2008
Mietspiegel
Technikservice, Werkstattnetz, Kompetenzcenter,
Formulare und Operateur, wobei im
Pannenfall die schnelle Suche unter „Werkstattnetz“
eine wichtige Funktion darstellt.
Nach Eingabe von Fahrzeugart, Hersteller
TTL
1. 9200 Einheiten, Curtainsider,
Megaaufl.,
Kühlaufl., Planenaufl.,
Containerchassis,
Kofferaufl.
2. Service-Leasing,
Niederlassungsnetz,
das sich über Großbritannien,
Belgien,
Dänemark, Deutschland
und die Niederlande
erstreckt.
Instandhaltung hausintern
oder durch
zugelassene örtl.
Werkst. 24-h-Pannenhilfe,
umf. Versicherungsschutz.
3. Neufahrzeuge ab
1 Jahr.
4. Service-Leasing,
Trailer werden
nach Kundenwunsch
konfiguriert.
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UES Intermodal
1. Containerchassis in allen
Ausführungen, Lafetten,
Wechselbrücken.
und Standort ist unter Einbindung der
Plattform Google Earth die erforderliche
Hilfe nicht mehr fern. Unter 24-h-Service
kann der ADAC TruckService europaweit
zwecks Minimierung der Ausfallzeiten
(Notrufnummer: 0 18 05/01 82 22) kontaktet
werden. Reifen- und Technikservice von
ECR Solutions ist deutschlandweit ebenfalls
schnell erreichbar. Und zwar unter
0 18 05/09 92 99 bzw. 0 18 05/02 61 88.
Hinter Kompetenzcenter verbirgt sich das
Euro-Leasing-Team, das telefonisch alle
Fahrzeug- und Servicefragen sofort beantwortet:
von montags bis freitags durchgehend
von 7.30 bis 17.30 Uhr (0 18 05/
25 46 73).
2. Mietkauf, Kaufmiete, Sale-and-
Lease-Back, Leasing, Fahrzeuge
in Abrufbereitschaft, faire Versicherungsbedingungen,
inklusive
Verschleiß, HU und SP, 5-Tage-
Woche, Wochenende mietfrei,
Reifenversicherung möglich,
24-h-Pannenhilfe.
3. Tages-, Wochen, Monats-
oder Langzeit-Miete.
4. Spezialchassis für den Transport
von Chemiecontainern, Wunschfahrzeuge.
1. Angebot 2. Service 3. Laufzeiten 4. Besonderheiten/Spezialitäten
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Wiese Trailer
Rent GmbH
1. Sattelauflieger,
Anhänger, Tandemanhänger,Curtainsider,
Koffer,
Schubbodenauflieger,1-Achs-Anhänger,
Mautkiller,
Telesattelauflieger
und Tieflader
im Programm, Sonderfahrzeuge
nach
Rücksprache.
2. Full-Service, Leasing,
Finanzierung,
Mietkauf, Reparaturen,
Abwicklung
von Unfallschäden.
3. Ab 1 Tag bis Langzeit
ohne Beschränkung.
4. Schubbodenauflieger,
Fahrzeuge
im Kunden-Erscheinungsbild
möglich.