ConTraiLo - Tagesaktuell

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 23. Jahrgang März/April 2011 73713 

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Container | Trailer | Logistik 

ePaper 

REIN IN DEN 

LINIEN-DIENSTE: WOHIN GEHT DIE REISE? 

BINNENHÄFEN: SCHWARZ-GELBE OFFENSIVE 

MESSEVORSCHAU: TRANSPORT LOGISTIC

INHALT 

Editorial 

3 In der Ruhe liegt die Kraft 

Tipps & Trends 

6 Kollegen helfen Kollegen 

8 Neue Transportwege 

10 Wechsel an der Spitze 

12 Demag übernimmt 

DB Controls 

14 Schiffsmarkt im Aufwind 

16 Veranstaltungen und Messen 

Übersee 

20 Wohin geht die Reise? 

26 Zuwachs für E-Klasse 

28 Umzug nach Übersee 

Wohin geht die Reise? S. 20 

Container 

32 Boxen im Visier 

Binnenhäfen 

34 Schwarz-gelbe Offensive 

40 Rein in den Rhein 

47 Schwerpunkt Rhein 

Straße 

48 Fahren lernen auf Achse 

transport logistic 

50 Messe im Aufwind 

54 Logistische Vielfalt 

56 Nach dem Schiffswechsel 

58 Innovative Tradition 

Wie bereits aus den letzten Ausgaben gewohnt, gibt auch diese ConTraiLo-Ausgabe 

wieder einen kleinen Einblick in geänderte Fahrpläne einiger Reedereien und Allianzen 

– teilweise aus unterschiedlichen Blickwinkeln, verschiedener Partner. 

3/2011 

Transrussia 

60 Marktplatz für Transport 

62 Feeder für Europa 

CeMAT 

64 Globales Messe-Netz 

69 Ablösung für die Großen 

70 Transport nach Maß 

72 Gelbe Range mit grünem Flair 

Verladetechnik 

74 Die Schadens-Detektive 

76 Gesteigerte Produktivität 

78 Stromversorgung unternehmen 

81 Impressum

Messen voraus S. 50 

In den nächsten Monaten schlagen gleich mehrere Veranstaltungen 

für die Branche um Container, Trailer und 

Logistik ihre Wellen. ConTraiLo verkürzt die Wartezeit 

und stellt erste Highlights der transport logistic, Transrussia 

und CeMAT vor. 

Stromversorgung unternehmen S. 78 

Rein in den Rhein S. 40 

Wie bedeutsam und verkehrsreich die Wasserstraße von der 

Schweiz bis an die Nordsee für die internationalen Warenströme 

ist, führten die Folgen des schweren Schiffunglückes der TMS 

Waldhof nahe der Loreley deutlich vor Augen. Täglich beweisen 

an der blauen Schlagader Häfen ihre Kompetenzen als Drehscheibe 

multimodaler Transportketten. 

Zu den Klassikern unter den Maschinenbauelementen zählen zweifelsohne elektrische Zuleitungen. Was 

einst als einfache Versorgungsleitung aus Kupfer begann, hat sich im Laufe der Jahre zu einer komplexen 

Komponente entwickelt. Zu den Spezialisten in diesem Segment zählt auch das Unternehmen TKD.


FINANZEN 

Fonds-Verlängerung 

Die Platzierungsphase des Tankcontainerfonds 

ConRendit 16 soll bis Ende 

2011 verlängert werden. Das sieht 

ein Nachtrag vor, der im Dezember 

der BaFin vorgelegt wurde. Der reine 

Eigenkapitalfonds hat ein Volumen von 

7,75 Mio. Euro und investiert in Tankcontainer, 

die an verschiedene Unternehmen 

vermietet werden. Anleger 

können sich ab 15.000 Euro an dem 

Fonds beteiligen, der laut der ConRendit 

Emissionshaus GmbH in sieben Jahren 

Gesamtauszahlungen von rund 

145 Prozent vorsieht. 

TERMINALS 

Neuer Umschlagknoten 

Wincanton plant ab September 2011, 

ein Container-Terminal in Ginsheim- 

Gustavsburg zu betreiben. Die Firma 

Alex Kayser baut zurzeit das neue 

Terminal. Seine derzeitigen Aktivitäten 

plant Wincanton dann vom Zollhafen 

nach Ginsheim-Gustavsburg zu verlagern. 

Das Gelände am Zollhafen soll 

mittelfristig für Büro- und Wohngebäude 

umgewidmet werden. 

(Foto: Wincanton) 

6 ConTraiLo 3/2011 

Nicht zuletzt durch die Havarie der TMS Waldhof entschlossen sich 

Binnenschiffer zu einem gemeinnützigen Hilfsfonds. (Foto: WSA Bingen) 

Kollegen helfen Kollegen 

Spendenkonto für Binnenschiffer 

Ausgelöst durch die schwierige Situation 

in der deutschen Binnenschiff- 

Fahrt und letztlich auch durch das Unglück 

der TMS Waldhof haben sich die 

weit über 900 registrierten Benutzer 

der Internetplattform www.binnenschifferforum.de 

zu einer Solidargemeinschaft 

zusammengeschlossen. 

Grundgedanke war und ist der schon 

über Jahrhunderte praktizierte Zusammenhalt 

der Binnenschiffer in örtlichen 

Schiffervereinen. 

Gesichertes Konto. Um den Familien 

der tödlich verunglückten Kollegen zu 

helfen, haben die Nutzer der Internetplattform 

ein Spendenkonto eröffnet, 

auf das ab sofort Spenden eingezahlt 

werden können. Das Konto ist über 

einen Notar abgesichert, sodass die 

Sicherheit der Spenden, aber auch die 

Mittelverwendung gewährleistet ist. 

Spenden können auf das Rechtsanwaltsanderkonto 

Notar Jakob, Bensheim, 

Stichwort: Binnenschiffernot- 

hilfe bei der Volksbank eG Darmstadt 

Kreis Bergstraße (BLZ 508 900 00) über 

die Kontonummer 54 157 630 eingezahlt 

werden. Für Überweisungen aus 

dem Ausland: S.W.I.F.T./BIC-Code 

GENODEF1VBD, IBAN DE27 5089 

0000 0054 1576 30. Das Konto wird in 

Kürze durch den Verein Binnenschifferforum 

hilft e. V. verwaltet, einem 

gemeinnützigen Verein, der sich bereits 

in Gründung befindet. 

Dank an Spender. Sobald die Anerkennung 

der Gemeinnützigkeit durch 

das Finanzamt vorliegt, können auf 

Wunsch der Spender auch Spendenbescheinigungen 

ausgestellt werden. Die 

Initiatoren bedanken sich aber schon 

jetzt für jede Unterstützung. Mitte Februar 

wurde die Waldhof durch Mammoet 

in den Loreleyhafen verbracht. 

Gleichzeitig erfolgte zusammen durch 

das Wasser- und Schiff-Fahrtsamt Bingen 

mit der Wasserschutzpolizei eine 

Überprüfung der Fahrrinne.

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Experience the 

progress. 

The Group


Neue Transportwege 

Termine. Das MCH Messecenter Herning in Dänemark wird vom 6. bis 9. April 2011 Veranstaltungsort 

für die Transport 2011 sein. Die Transportmesse geht mit einem neuen Konzept an den Start, das 

den Fokus auf Neuigkeiten, Workshops, Politik und Gesundheit legt. 

Die Transport 2011 ist nach Angaben 

der Veranstalter Skandinaviens 

größte Transportmesse. 

„Wir setzen neue Standards für europäische 

Transport-Expos, indem wir den 

Fokus auf Themen legen, die den Transportmarkt 

am meisten interessieren. 

In enger Zusammenarbeit mit unseren 

Partnern haben wir uns wichtigen Quellen 

und Analysen der Marktbedürfnisse 

gewidmet. Wir haben Workshops abgehalten 

und mit Besuchern ebenso wie 

mit Ausstellern gesprochen, um das 

richtige Konzept für eine zeitgemäße 

Transport-Expo zu erreichen, die neue 

Kurse findet und neue Möglichkeiten 

schafft“, sagt Georg Sørensen, CEO von 

MCH Messecenter Herning, Mini Danish 

Parliament in Herning. 

Direkter Kontakt zur Politik 

Die Transport 2011 soll den Besuchern 

aus nächster Nähe Einblick in die politischen 

Entscheidungen des dänischen 

Parlaments ermöglichen. Hierzu werden 

bei dem so genannten „Mini-Christiansborg“-Forum 

Politiker und Experten der 

Branche zusammenkommen und die 

Herausforderungen für den Transportmarkt 

diskutieren. 

„Es ist wichtig für den Transportmarkt, 

mit den Politikern in Kontakt zu treten, 

die die Verantwortung für Umweltschutz 

haben. Der Markt schließt Schiffseigner, 

Bahnen, Spediteure, Transportunternehmen 

und Schiff-Fahrtsagenten ein. Von 

Zeit zu Zeit gibt es Gerüchte um Vorhaben 

zu Transportbeschränkungen in 

Hauptstädten. In Dänemark würden dies 

Breites Spektrum: Die 

Transport 2011 informiert 

zu vielen Themen 

der Branche. (Fotos: MCH) 

Aarhus, Kopenhagen, Odense und möglicherweise 

weitere sein. Es wäre aufschlussreich, 

hierüber mit den Bürgermeistern 

zu sprechen, um ihre Absichten 

herauszufinden“, so Kurt Larsen, Chairman 

of the Board, DSV. 

Gesundheit im Blick 

Gesundheitsthemen in der Transportbranche 

sind ebenfalls einer der neuen 

Hauptbereiche der Transport 2011. Beispielsweise 

wird ein Gesundheits-Workshop 

bei der Messe angeboten. „Gesundheit 

und Verkehrssicherheit sind eng 

verbunden. Für moderne, verantwortungsvolle 

Unternehmen es ist wichtig, 

gesunde Mitarbeiter zu haben. Aus diesem 

Grund haben wir in unserer Firma 

eine Frucht-Diät und gesunde Ernährung 

in unserer Kantine eingeführt. Es 

ist entscheidend, dass die Transport 

2011 das Thema Gesundheit fokussiert 

und der Branche zeigt, wie wichtig die 

Verantwortung hierfür ist,“ sagt Leif Jensen, 

Frachtführer der Jensen Brothers 

Furniture Transport Company in Rødovre, 

Dänemark. 

Die Hintergründe 

Die erste dänische Transport-Ausstellung 

fand 1988 statt. Die Messe wird gemeinsam 

von der Danish Transport and Logistics 

Association, der Danish Bus and 

Coach Owners Association, der Danish 

Car Importers Association, der Danish 

Automobile Dealers’ Association, der Association 

of Vehicle Importers in Denmark 

und dem MCH Messecenter Herning 

veranstaltet.


ONLINE-SHOP 

Outlet für 

Schiffsersatzteile 

Das MAN PrimeServ-Service-Center 

Denmark in Frederikshavn hat ein 

neues Online-Business-Portal auf den 

Markt gebracht. Primeserv-outlet.com 

soll großes Einsparpotenzial für einen 

Lagerüberschuss an Originalersatzteilen 

bieten. Neue und Secondhand- 

Ersatzteile ebenso wie Nachrüstprodukte 

sollen in Einzelfällen mit mehr 

als 50 Prozent Rabatt erworben werden 

können. So soll es z. B. eine Reihe 

limitierter Teile als Angebote geben. 

ÜBERNAHME 

Hamburger mit 

Standort in Bremen 

Buss hat die Mehrheit an der WLP 

Weser Logistic&Packing GmbH übernommen. 

Die neue Gesellschafterstruktur 

wird damit von Buss, in Vertretung 

durch Heinrich Ahlers, und 

der CHS Container Handel GmbH, mit 

Werner Pöser als Geschäftsführer 

gestellt. Bernd Omser repräsentiert 

weiterhin die Geschäftsführung der 

WLP. Mit den Anteilen stärkt Buss 

Ports ihre Dienstleistung Exportverpackung 

und baut seine Aktivitäten 

im Bereich Spedition aus. Der Standort 

Bremen kann für das bestehende 

Geschäft genutzt und ausgebaut werden. 

Die Terminalfläche ist trimodal 

erschlossen. Das Produktportfolio von 

WLP umfasst die Planung, Konzeption 

und Abwicklung globaler Speditionsprojekte, 

die seemäßige Verpackung 

und das Stauen von Containern sowie 

Projektverschiffungen ab Bremen. 


Wechsel an der Spitze 

Taucke übernimmt Reederei-Vorsitz 

Bei der Imperial-Reederei-Gruppe steht 

zum 1. Juli 2011 ein Führungswechsel 

an. Carsten Taucke wird dann den 

Vorsitz der Imperial-Reederei-GmbH- 

Geschäftsführung von seinem Vorgänger 

Karl-Heinz Bellmer übernehmen. 

Das Unternehmen. Taucke war bereits 

seit September 2010 Mitglied der Geschäftsführung 

der Reederei und bisher 

Carsten Taucke 

(l.) tritt im Juli 

2011 die Nachfolge 

von Karl-Heinz 

Bellmer an. (Foto: 

Imperial Reederei) 

zuständig für den Ausbau der internationalenBinnenschiff-Fahrtsaktivitäten. 

Auch die Aufgaben als Reederei- 

Vorsitzender in der Geschäftsführung 

der Imperial Logistics International 

GmbH wird Taucke von seinem Vorgänger 

übernehmen. Die Imperial- 

Reederei-Gruppe transportiert mit ca. 

600 Binnenschiffen Güter. 

EUROGATE PRÄSENTIERT NEUES TIEFWASSER-TERMINAL 

Roadshow für Wilhelmshaven 

Der neue deutsche Tiefwasserhafen wirft seine Schatten voraus. Eurogate 

präsentierte jetzt den neuen Container-Tiefwasserhafen Wilhelmshaven 

auf einer Roadshow durch die großen asiatischen Hafenstädte und 

Logistik-Zentren. Die Roadshow führte über Tokio nach Seoul, Peking, Qingdao, 

Shanghai, Shenzhen, Hongkong, Taipeh und Singapur. 

Da die weltgrößten Containerschiffe vor allem auf den Fahrtrouten Fernost–Europa 

eingesetzt werden, ist Asien ein wichtiger Markt für das neue 

Eurogate-Container-Terminal. Mit der Roadshow sollte der Standort Wilhelmshaven 

am asiatischen Transportmarkt bekannt gemacht werden, um 

bei den Reedereien eine Nachfrage zu generieren. Deutschlands einziges 

Tiefwasser-Container-Terminal soll im August 2012 in Betrieb genommen 

werden. Ohne Tiefgangsbeschränkungen für die weltgrößten Containerschiffe 

präsentiert sich das Eurogate-Container-Terminal Wilhelmshaven 

mit 18 m Wassertiefe als echter Mehrwert für die nordeuropäischen Seehäfen 

– ein gutes Argument.

Die Dortmunder Gespräche bekommen eine neue Rolle. (Foto: BVL) 

Logistik mit neuem Gesicht 

„Dortmunder Gespräche“ werden „Zukunftskongress Logistik“ 

Die Bundesvereinigung Logistik (BVL) 

und das Fraunhofer-Institut Materialfluss 

und Logistik (IML) in Dortmund 

sind sich einig: Mit dem Gewinn des 

EffizienzCluster LogistikRuhr wird die 

Logistik ihr Gesicht verändern. 

Kongress mit neuer Rolle. Auch den 

seit Jahren gemeinsam veranstalteten 

„Dortmunder Gesprächen“ soll in die- 

WAS FÜR EIN KREIS: AN JEDER ECKE 

LOGISTISCHE KOMPETENZ 

�� 

�� 

sem Kontext eine neue Rolle zukommen. 

Die neue Marke „Zukunftskongress 

Logistik – 29. Dortmunder Gespräche“ 

wird laut BVL Forschung 

und Praxis kombinieren und rückt am 

6. und 7. September 2011 die gesellschaftliche 

Relevanz der Logistik umfassender 

als bisher in den Mittelpunkt 

des Kongressgeschehens. 

Erweiterung der Rheinhäfen: 

zentral und trimodal 

Die Häfen in Voerde und Wesel werden um 25 bzw. 29 ha 

Gewerbefläche erweitert und bieten eine echte Chance für 

Investoren, die mehr wollen als nur konfektionierte Einheitsware. 

Gestalten Sie Ihre Logistikfläche mit! Am Schnittpunkt von Rhein 

und Wesel-Datteln-Kanal mit kurzen Wegen zum Ruhrgebiet und 

den Beneluxstaaten und somit zu rund 30 Mio. Menschen bieten sich 

Logistikern individuelle Perspektiven. 

Wir sind offen für Ihre Wünsche! 

RHEIN-RUHR-REGION 

Netz ab Kai 

Kreis Wesel EntwicklungsAgenturWirtschaft 

Unter dem Motto „Gerüstet für die 

Zukunft“ informierten TFG Transfracht 

und Hafen Hamburg Marketing Ende 

Februar in Duisburg über die Potenziale 

einer Anbindung zwischen dem Seehafen 

und dem Hinterland. Nordrhein- 

Westfalen war im Gesamtjahr 2010 

mit über 420.000 TEU im seeseitigen 

Außenhandel das zweitwichtigste 

deutsche Bundesland im Seehafen- 

Hinterlandverkehr. Gerhard Oswald, 

Geschäftsführer TFG Transfracht, 

präsentierte das AlbatrossExpress- 

Netzwerk. In diesem gehen wöchentlich 

18 Shuttlezüge sowie zehn Hubzüge 

über die Drehscheibe Maschen 

in die Region Rhein-Ruhr zu den Terminals 

Dortmund und Köln. 

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Mag. (FH) Thomas 

Ziegler ist der 

neue Geschäftsführer 

der GEF- 

CO Österreich. 

(Foto: GEFCO) 

PERSONALIE 

Unter neuer Leitung 

Die österreichische Tochter von GEF- 

CO hat einen neuen Geschäftsführer. 

Mag. (FH) Thomas Ziegler übernimmt 

die Position vom Gründer der Niederlassung, 

Guillaume Chavanat, der wieder 

in die Zentrale nach Frankreich 

zurückgekehrt ist. GEFCO Österreich 

wird nach Unternehmensangaben unter 

der neuen Leitung sein Portfolio im 

Automobilsektor erweitern und bestehende 

internationale Ladungs- und 

Stückgutnetzwerke ausbauen, speziell 

in Osteuropa. Aktivitäten im Bereich 

Luft- und Seefracht sollen insbesondere 

verstärkt werden. 

UNTERNEHMEN 

Hauptquartier voraus 

Die Entscheidung ist gefallen: DB 

Schenker bezieht im Frühjahr 2013 

sein neues Hauptquartier im Entwicklungsgebiet 

„Gateway Gardens“ in 

Frankfurt am Main. Derzeit in Berlin 

und Mainz sowie Essen angesiedelte 

Leitungsfunktionen der Geschäftsfelder 

DB Schenker Logistics und DB 

Schenker Rail sowie übergreifende 

Funktionen des Ressorts sollen hier 

konzentriert werden. 


Demag übernimmt DB Controls 

Ausbau des Schüttgut-Know-hows 

Demag Cranes hat über seine niederländische 

IT-Tochtergesellschaft TBA 

das britische Unternehmen DB Controls 

mit Sitz in Doncaster (South 

Yorkshire/Großbritannien) übernom- 

BINNENSCHIFFS-TELEMATIK MIT FÖRDERMÖGLICHKEITEN 

Förderbilanz Inland AIS 

men. DB Controls verfügt über eine 

anerkannte Software- und Consulting- 

Kompetenz in Sachen Schüttgut-Automatisierung 

und hat 2010 den IBJ 

Award IT Solutions for Bulk Handling 

Demag Cranes hat DB 

Controls übernommen. 

(Foto: Gottwald) 

Fast 1500 Binnenschiffe sind mit dem deutschen Förderprogramm mit jeweils 

2100 Euro für den Erwerb und die Installation von Inland AIS (Automatic Identification 

System) gefördert worden. Dies teilte die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung 

West mit. 86 Prozent der Antragsteller fahren unter deutscher Flagge. Das Förderprogramm 

zur Ausstattung der Binnenschiff-Fahrt hatte Ende 2009 das Bundesverkehrsministerium 

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) in Kooperation 

mit den Niederlanden und der Europäischen Union gestartet. Die Antragsfrist 

für das deutsche Programm lief im November 2010 aus. 

Das parallel begonnene niederländische Programm läuft demnach noch mit einer 

Förderdauer bis Ende 2012. Beide Programme zusammen förderten bisher insgesamt 

4300 Binnenschiffe. Weitere Förderprogramme zur Ausstattung der 

Binnenschiff-Fahrt, auch der deutschen Binnenschiff-Fahrt, mit Inland AIS sollen in 

den nächsten Wochen in Frankreich und in Belgien starten.

gewonnen. Zu den Kunden 

des Unternehmens, 

das künftig ausschließlich 

unter der Marke DBIS 

firmieren wird, zählen 

u. a. Hafen- und Terminalbetreiber 

in Großbritannien, 

Asien und Afrika. 

Die Übernahme ist 

Teil der Strategie, die 

Schüttgut-Kompetenz im 

Segment Hafentechnologie 

weiter auszubauen. 

Das Programm. Durch 

das komplementäre Leistungsspektrum 

von DB 

Controls weitet Demag 

Cranes sein bislang auf 

Container-Terminals in 

Hafen und Hinterland zugeschnittenesSoftwareund 

Beratungsangebot 

auf den Schüttgut-Bereich 

aus. Dadurch sollen 

Kunden weltweit ein 

Komplettangebot aus einer 

Hand erhalten. 

Mithilfe der Inland- 

AIS-Technik können 

Schiff-Führer dank 

automatischer Informationsbereitstellung 

besser und frühzeitiger 

koordiniert und 

so die Sicherheit des 

Schiffsverkehrs erhöht 

werden. Ziel ist 

es laut WSV, ab 

2013 eine Ausrüstungs- 

und Benutzungspflicht 

von Inland 

AIS verbindlich 

einzuführen. 

Flexibilität, zu der 

man aufschaut. 

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Leiter CR: 

Dipl.-Ing. 

(FH) Andreas 

Herrmann. 

(Foto: Siemens) 

PERSONALIE 

Führungswechsel 

Dipl.-Ing. (FH) Andreas Herrmann hat 

die Leitung des Business Segments 

Cranes (CR) in Erlangen übernommen. 

CR ist Teil der Business Unit Motion 

Control der Siemens-Division Drive 

Technologies und bietet Automatisierungssysteme 

und Dienstleistungen 

für Krananlagen sowie Lösungen zum 

Kran-Management und für Pendelregelungssysteme 

an. Er löst Joachim 

Zoll ab, der die Leitung des Segments 

Machine Tools der Business Unit 

Motion Control übernimmt. 

VERSICHERUNGEN 

Globale Krisen- 

Management-Police 

Da Arbeitgeber zunehmend global 

agieren, im Ausland Niederlassungen 

gründen und ihre Mitarbeiter vermehrt 

dorthin senden, wird der Schutz gegen 

die Gefahren in fremden Ländern immer 

wichtiger. Denn die Zahl von Entführungen 

nimmt weltweit deutlich 

zu. Die Gothaer als traditioneller Versicherer 

von kleinen und mittelgroßen 

Unternehmen hat diesen Trend nun 

mit einer Krisen-Management-Police 

aufgegriffen. 


USD/day 

25.000 

20.000 

15.000 

10.000 

5000 

Charterratenniveau für 1-Jahres-Charter im Zeitverlauf 

und Veränderung in % gegenüber dem Jahresanfang 2010 

0 

1/2009 3/2009 5/2009 7/2009 10/2009 12/2009 2/2010 5/2010 7/2010 9/2010 12/2010 

725 TEU 1000 TEU 2000 TEU 2750 TEU 3500 TEU 4400 TEU 

Schiffsmarkt im Aufwind 

Shipping Research der DFR und Feri EuroRating Services AG 

„Containerschiffe gehören zu den Gewinnern 

des Jahres 2010“, sagt Nils 

Lorentzen, der auf Seiten der Deutschen 

FondsResearch (DFR) für den 

Shipping Research verantwortlich ist. 

Ein Trend, der sich auch in diesem 

Jahr zeigen könnte. 

Boxenflotte. Die Containerschiff-Fahrt 

zeigt sich gegenüber den anderen Segmenten 

im Seeverkehr deutlicher im 

Aufwind. Denn insbesondere die Containerlinien 

profitierten im vergangenen 

Jahr vom wieder angesprungenen 

+223% 

+164% 

+164% 

+115% 

+ 91% 

+ 55% 

Konjunkturmotor. Dies teilt der neueste 

Shipping Research der Analysehäuser 

Feri EuroRating Services und DFR 

mit. Die zunehmende Nachfrage nach 

Tonnage trieb demnach die Preise für 

die Vercharterung vor allem bei größeren 

Schiffen an. Insgesamt waren Ende 

CMA-CGM-ECO-KALKULATOR AUF DER E-BUSINESS-PLATTFORM 

Messen Sie Ihren CO2-Fußabdruck 

Containerschiffe 

profitieren 

stärker von der 

konjunkturellen 

Wiederbelebung. 

(Foto: Clarkson 

Research Services 

Ltd./Deutsche Fonds- 

Research GmbH) 

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Mieten - Kaufen - Leasen 

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Von April an sollen Kunden im eBusiness-Portal der CMA CGM Group einen ECO- 

Calculator finden, mit dem sie den CO2-Fußabdruck für ihre Transporte ermitteln 

können. Der Kalkulator soll auf realen Daten basieren, einschließlich der Abfahrtsund 

Ankunftszeiten, Frachtvolumen, Kraftstoffverbrauch und Schiffsgeschwindigkeit. 

Entwickelt nach der Methode der Clean Cargo Working Group (CCWG) ist der 

Eco-Calculator laut CMA CGM der erste, der vom Bureau Veritas verifiziert wird. 

„Unser neues Tool ist extrem zuverlässig und bedeutet, dass wir unseren Kunden 

mit genauen Daten über ihren CO2-Fußabdruck versorgen können. Wir hoffen, dass 

dieser Eco-Calculator sich als ein nützliches Werkzeug für den Entscheidungsprozess 

beweisen wird und den Kunden hilft, die optimale Transportform aus

2010 nur noch 2,3 Prozent 

der weltweiten Containerschiffsflotte 

ohne 

Beschäftigung. 

Nachhaltige Erholung. 

„Trotz des starken Wachstums 

der Weltcontainerflotte 

um rund neun Prozent 

und der Wiederbeschäftigung 

von 436 

zusätzlichen Aufliegern, 

konnte der Markt die 

Neuablieferungen gut 

verarbeiten“, beschreibt 

Lorentzen. 

Ausblick. „Die Orderbücher 

für größere Containerschiffe 

sind zwar gut 

gefüllt“, sagt Lorentzen 

und fährt fort, „Neuablieferungen 

werden aber 

2011 auf die voraussichtlich 

weiter steigende 

Nachfrage nach Tonnage 

treffen, sodass sich die 

Beschäftigungssituation 

bei den Containerschiffen 

auch in diesem Jahr 

positiv entwickelt“, fährt 

Lorentzen fort. 

ökologischer Sicht 

zu bestimmen“, erklärt 

Philippe Borel, 

Environment Director 

der CMA CGM 

Group. Den Einfluss 

auf die Umwelt zu 

reduzieren und das 

Bewusstsein für die 

Umwelt zu wecken, 

ist seit langem ein 

Schlüsselziel der CMA 

CGM Group. 

FÜR ÖKONOMISCHE UND ÖKOLOGISCHE MOBILITÄT 

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Eine gute Verbindung 

ein gemeinsames Ziel 

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VERANSTALTUNGEN 

UND MESSEN 2011 

April 

ENFIT CleanLog © Congress 

Fokus: Eisenbahn und Lebensmittel 

Wo: Hamburg, Deutschland 

Wann: 4.–5. April 2011 

CeMAT South America 

Fokus: Intra-Logistik 

Wo: Sao Paulo, Brasilien 

Wann: 4.–7. April 2011 

Intermodal South America 

Fokus: Intermodale Transporte und Logistik 

Wo: Sao Paulo, Brasilien 

Wann: 5.–7. April 2011 

MULTIMODAL 2011 

Fokus: Multimodale Transporte 

Wo: Birmingham, Großbritannien 

Wann: 5.–7. April 2011 

USETEC 

Fokus: Gebrauchtmaschinen 

Wo: Köln, Deutschland 

Wann: 6.–8. April 2011 

TRANSPORT 

Fokus: Transport und Logistik 

Wo: Herning, Dänemark 

Wann: 6.–9. April 2011 

SMM India 

Fokus: Schiffbau 

Wo: Mumbai, Indien 

Wann: 7.–9. April 2011 

Tag der Logistik 

Fokus: Logistik 

Wo: deutschlandweit verschiedene Veranstaltungen 

Wann: 14. April 2011 

TransRussia 


Wo: Moskau, Russland 

Wann: 26.–29. April 2011 

Mai 

CeMAT 


Wo: Hannover, Deutschland 

Wann: 2.–6. Mai 2011 

BalticFuture 

Fokus: Offshore-Windkraft, 

maritime Logistik, marine Technologie 

Wo: Rostock, Deutschland 

Wann: 4.–5. Mai 2011 

transport logistic 


Wo: München, Deutschland 

Wann: 10.–13. Mai 2011 

BreakBulk Europe 

Fokus: Massenguttransport 

Wo: Antwerpen, Belgien 

Wann: 17.–19. Mai 2011 

International Transport Forum 

Fokus: „Transport for Society“ 

Wo: Leipzig, Deutschland 

Wann: 25.–27. Mai 2011 

Nationale Maritime Konferenz 

Fokus: Maritime Wirtschaft 

Wo: Wilhelmshaven, Deutschland 

Wann: 27.–28. Mai 2011 

Juni 

TOC Europe 

Fokus: Terminalbetrieb 

Wo: Antwerpen, Belgien 

Wann: 7.–9. Juni 2011 

International Rental Exhibition 

Fokus: Vermietung 

Wo: Amsterdam, Niederlande 

Wann: 7.–9. Juni 2011 

September 

TOC Middle East 


Wo: Dubai, Vereinigte Arabische Emirate 

Wann: 27.–29. September 2011 

CeMAT Russia 


Wo: Moskau, Russland 

Wann: 27.–30. September 2011 

Oktober 

A+A 

Fokus: Arbeitssicherheit und Arbeitsschutz 

Wo: Düsseldorf, Deutschland 

Wann: 18.–21. Oktober 2011 

CeMAT Asia 


Wo: Shanghai, China 

Wann: 25.–28. Oktober 2011 

November 

Europort Rotterdam 

Fokus: Schiff-Fahrt 

Wo: Rotterdam, Niederlande 

Wann: 8.–11. November 2011 

TOC Americas 


Wo: Panama City, Panama 

Wann: 15.–17. November 2011 

Intermodal Europe 

Fokus: Intermodale Transporte und Logistik 

Wo: Hamburg, Deutschland 

Wann: 29. November–1. Dezember 2011 

Mehr Termine unter 

www.vehicles-world-online.de. 

Alle Angaben ohne Gewähr.

Im Herzen der „Logistik-Banane“ 

Port autonome de Liège kurz vorgestellt 

Selbst mit 26 km Kaianlagen ist für den 

autonomen Hafen von Lüttich die Entwicklung 

der Hafen-Logistik noch nicht am 

Ende. Im Gegenteil: Derzeit befindet sich 

hier auch die multimodale Plattform „Liège 

Trilogiport“ im Bau. 

Die Port autonome de Liège verwaltet insgesamt 

32 Hafengebiete zwischen Staate und 

Lixhe mit 370 ha Gelände. Verschiedenste 

Produkte von Baumaterial über Metalle bis 

hin zu Containern werden in den Hafenanlagen 

umgeschlagen, im letzten Jahr mehr 

als 21 Mio. t Güter. Damit nimmt der Hafen 

Lüttich eine wichtige Schlüsselfunktion für 

die Hinterlandverkehre ein. 

Bilanz der Verkehrsträger. Der Hauptanteil 

der Güterströme fließt über den Wasserweg; 

im Jahr 2010 15,45 Mio. t Güter. Erreichen 

können den Hafen auch Seeschiffe 

mit bis zu 2500 t Kapazität oder Schubkähne 

mit zwei Leichtern mit bis zu 4500 t. 

Damit entlastet der Hafen die regionalen 

und nationalen Straßen um ca. 800.000 

Lkw. Dennoch nehmen die Straßenverkehre 

den zweitgrößten Part mit 3,81 Mio. t 

Gütern im letzten Jahr ein, während der 

Schienenumschlag bei 1,89 Mio. t Gütern 

lag. Die multimodale Position des Hafengebiets 

zeigt sich aber auch an einem vierten 

Knotenpunkt: dem nahen Frachtflughafen 

LiegeAirport. 

Container-Doppel. Bereits heute verfügt 

der Hafen über zwei Container-Terminals 

in Renory und Monsin, in denen neben 

dem reinen Umschlag auch vielfältige 

Dienstleistungen rund um die Stahlboxen 

angeboten werden. Ausgestattet sind die 

Terminals mit Portalkran, Barge Loader 

und Reachstacker. Eine weitere Besonderheit 

in Lüttich ist das 1 ha große, überdachte 

Terminal der Ile Monsin mit 110 m 

Kailänge, 26 m Breite und 4,50 m Wassertiefe. 

Zudem bietet der Hafen auch eine 

RoRo-Rampe und vieles mehr. 

Das neue Projekt. In Hermalle-Sous Argenteau 

entsteht die multimodale Plattform 

Liège Trilogiport mit 100 ha Fläche. Ein 

Viertel der Fläche steht dabei im Zeichen 

„Grün“, denn hier sollen Grünflächen, Gemeinschaftsgärten 

und Ausflugbereiche 

entstehen. Auch der Containerumschlag 

des Hafens erhält in dem neuen Gebiet mit 

einem 15 ha großen Terminalbereich weitere 

Verstärkung. 

Trimodal: sechs Autobahnen, 

vier Schienen- 

Hauptverkehrsadern, 

Maas und Albert-Kanal. 

(Foto: Port autonome de Liège) 

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Linien-Dienste: 

WOHIN GEHT DIE

REISE? 

Dienste. Wie bereits aus den letzten 

Ausgaben gewohnt, gibt auch diese ConTraiLo- 

Ausgabe wieder einen kleinen Einblick in 

geänderte Fahrpläne einiger Reedereien und 

Allianzen – teilweise aus unterschiedlichen 

Blickwinkeln verschiedener Partner. 

CMA CGM verstärkt Asien-US-Westküste-Anläufe 

Die CMA-CGM-Gruppe ergänzt ihr Service-Angebot zwischen 

Asien und Kalifornien ab Mai mit neuen Diensten. 

Gemeinsam mit Maersk Line und MSC startet der 

HANGZHOU SHUTTLE als Direktdienst zwischen Ningbo, 

Shanghai und Los Angeles. Dieser Dienst ergänzt den 

BOHAI-RIM- und YANG-TSE-Service von CMA CGM in 

der Region. Auf den drei wöchentlichen Diensten sind 

insgesamt zwölf Containerschiffe mit 8100 TEU und fünf 

mit 6000 TEU im Einsatz. 

BOHAI RIM und YANG TSE: Die Rotation des BOHAI 

RIM deckt folgende Häfen ab: Dalian, Tianjin Xinqang, 

Qingdao, Shanghai, Long Beach und Oakland. Im YANG 

TSE werden die Häfen Kaohsiung, Hong Kong, Yantian, 

Xiamen, Ningbo, Long Beach und Oakland angelaufen. 

Neuer SUNRISE-Service: Gemeinsam mit Maersk Line 

geht der SUNRISE-Service an den Start. Hier bedienen 

fünf Schiffe mit jeweils 4400 TEU die Häfen Kwangyang, 

Pusan, Hakata, Nagoya, Yokohama, Los Angeles, Oakland, 

Yokohama, Kobe und Kwangyang.

CKYH-Allianz modifiziert Europa-Services 

Die Reedereien COSCO, „K“LINE, Yang Ming und Hanjin 

Shipping haben ihre Gemeinschaftsdienste NE1 bis NE5 neu 

angepasst und gleichzeitig den neuen NE6-Service vorgestellt. 

Mit den Anpassungen sollen Kunden erhöhte Abfahrten und 

geringere CO2-Emissionen dank optimierter Fahrtgeschwindigkeit 

geboten werden. Die neuen Hafenrotationen für die 

einzelnen Dienste der Allianz gestalten sich daher nach Unternehmensangaben 

wie im Folgenden dargestellt: 

NE1: Der NE1-Service läuft die Häfen Shanghai, Ningbo, 

Hong Kong, Nansha, Hamburg, Rotterdam, Felixstowe, Singapur, 

Yantian und Shanghai an. 

NE2: Die Rotation des NE2 ist Xiamen, Kaohsiung, Yantian, 

Singapur, Rotterdam, Hamburg, Felixstowe, Antwerpen, Jeddah, 

Singapur, Shekou, Hong Kong und Xiamen. 

NE3: Anlaufhäfen in diesem Service sind Xingang, Dalian, 

Qingdao, Ningbo, Yantian, Singapur, Rotterdam, Felixstowe, 

Hamburg, Antwerpen, Nansha, Hong Kong und Xingang. 

NE4: Der modifizierte NE4-Dienst deckt die folgenden Häfen 

ab: Qingdao, Shanghai, Ningbo, Hong Kong, Singapur, Port 

Said, Rotterdam, Hamburg, Antwerpen, Port Said, Singapur, 

Hong Kong und Qingdao. 

NE5: Der neue Rundlauf des NE5 geht über die Häfen Shanghai, 

Ningbo, Kaohsiung, Yantian, Singapur, Vung Tau, Singapur, 

Algeciras, Hamburg, Rotterdam, Le Havre, Algeciras, Singapur 

und Shanghai. 

NE6: Der neue zusätzliche Dienst der Allianz startet mit der Rotation 

Gwangyang/Kwangyang, Pusan, Ningbo, Shanghai, Xia- 

men, Hong Kong, Yantian, Felixstowe, Hamburg, Rotterdam, Singapur 

und Gwangyang/Kwangyang. 

Grand Alliance Loop C mit neuem Stopp 

Gemeinsam mit RCL 

startet Hapag Lloyd 

einen neuen Dienst. 

Seit Februar ist Bremerhaven als neuer Anlaufhafen in den 

Europa-Fernost-Dienst Loop C der Grand Alliance aufgenommen 

worden. Betreiber des wöchentlichen Dienstes sind Hapag 

Llyod, NYK und OOCL mit insgesamt zehn Containerschiffen 

in der Größenordnung von 8000 TEU. 

Loop C: Die Rotation des Dienstes deckt nun folgende Häfen 

ab: Ningbo, Shanghai, Xiamen, Kaoshiung, Hong Kong, Shekou, 

Singapur, Port Kelang, Rotterdam, Bremerhaven, Southampton, 

Singapur, Kaohsiung, Hongkong, Shekou, Ningbo. 

OOCL ist einer der Partner der Grand Alliance.

Hapag-Lloyd und RCL kooperieren 

Hapag-Lloyd und Regional Container Lines (RCL) starten 

einen neuen wöchentlichen Dienst, der China und Korea 

mit Sri Lanka, Indien und Pakistan verbindet. Der Dienst 

wird unter den Namen CIS (bei Hapag-Lloyd) und RCI 

(bei Regional Container Lines) angeboten. Die erste Abfahrt 

Anfang April startet mit folgender Hafenfolge: 

Qingdao, Xingang, Pusan, Shanghai, Da Chan Bay, Singapur, 

Colombo, Nhava Sheva, Karachi, Singapur und 

Qingdao. Jeder Partner bringt in den Dienst drei Schiffe 

mit einer Kapazität von rund 2000 TEU ein. 

Maersk mit neuer Trans-Pazifik-Abdeckung 

Ab Ende Mai soll das verstärkte Trans-Pazifik-Liniennetz 

von Maersk Line starten. Entwickelt wurde die neue 

Abdeckung laut Maersk Line entsprechend den Kundenbedürfnissen, 

insbesondere die verstärkten Anläufe in der 

Region des Yangtse-Flusses. Gleichzeitig sollen kosteneffiziente 

Transporte und eine geringere CO2-Emission mit 

dem neuen Liniennetz realisiert werden. Die Veränderungen 

betreffen die folgenden Dienste: 

TP1: Im TP1-Dienst, gemeinsam mit CMA CGM und 

MSC betrieben, sollen größere Schiffe und ein Anlauf in 

Los Angeles zur Mitte der Woche eine bessere Verbindung 

zu den Schienenverbindungen an den Wochenenden 

ermöglichen. 

TP2: In den TP2-Service, von MSC in Gemeinschaft mit 

Maersk Line und CMA CGM betrieben, wird Ningbo als 

zusätzlicher Anlaufhafen integriert. 

TP8: Auch der TP8-Service wird um einen Anlauf, hier 

dem Hafen Qingdao, erweitert. Auch an diesem Dienst 

sind CMA CGM, MSC und Maersk Line beteiligt. 

TP3 und TP9: Größere Schiffe sollen auf den Diensten 

TP3 und TP9 der gestiegenen Nachfrage nach Kapazitäten 

aus und für die Märkte der US-Ostküste sorgen. 

TP5: Mit einer verstärkten Abdeckung japanischer 

Häfen zeigt sich der TP5-Service mit fünf Schiffen der 

Panamax-Klasse unter US-Flagge. 

TP6: Den ausgedehnten, von Maersk Line betriebenen, 

TP6-Dienst mit dem Fokus auf hohe Zuverlässigkeit von 

Südost-Asien und China zur US-Westküste. 

TP7: Der TP7-US-Ostküsten-Service mit Schwerpunkt 

auf direkte Anläufe an US-Südatlantik-Häfen mit Schiffen 

der Panamax-Klasse im Einsatz. 

Maersk ändert Asien-Nordeuropa-Netz 

Zwischen April und Juni 2011 plant Maersk Line, auch 

das Liniennetz zwischen Asien und Nordeuropa grundlegend 

neu zu gestalten. Das neue Netz soll mehrere 

Anläufe von Ningbo, Shanghai, Yantian, Tanjung Pelepas 

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• Hannover 

• Philippsthal (bei Eisenach) 

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und die direkte Anbindung mit Japan, Korea und weiteren 

chinesischen Häfen mit Europa bieten. Südostasiatische Häfen 

sollen weiterhin über den Transhipment-Hub Tanjung Pelepas– 

Malaysia bedient werden. 

AE10: Die erste Veränderung startet ab dem 7. April 2011 mit 

dem Westbound des AE10-Service von Ningbo, dann Shanghai, 

Yantian und Tanjung Pelepas. Die anderen Linien sollen einer 

ähnlichen Rotation durch Asien folgen mit eingeschlossenen 

direkten Anläufen in japanischen und koreanischen Häfen und 

Xiamen, Hong Kong und Nansha. Felixstowe, Rotterdam und 

Bremerhaven sollen weiterhin direkt regelmäßig abgedeckt werden. 

Auch direkte Anläufe in Hamburg, Le Havre, Zeebrugge, 

Antwerpen, Gdansk, Aarhus und Göteborg sind laut Maersk 

geplant. Die Änderungen für die Eastbound-Fahrten sollen ab 

13. Mai 2011 von Gdansk aus beginnen und dann durch die 

nordeuropäischen Häfen nach Süd-China weitergehen. 

NYK Line beteiligt am EPIC-Dienst 

NYK Line hat ab April einen neuen, wöchentlichen Direktdienst 

zwischen Europa, Nordwest-Indien, Pakistan und dem Mittleren 

Osten im Programm. Der Dienst ist Teil einer Kooperation 

mit dem bestehenden CMA CGM Europa Pakistan India Consortium 

(EPIC). Gestartet wird der Dienst mit der Westbound- 

Rotation der OOCL San Francisco, mit der voraussichtlichen 

Ankunft in Jebel Ali am 3. April. Die erste Eastbound-Fahrt soll 

mit der Abfahrt der OOCL San Francisco in Southampton am 

1. Mai 2011 beginnen. 

EPIC-Service im Detail: Der 56 Tage dauernde Rundlauf des 

EPIC-Service deckt folgende Häfen ab: Jebel Ali, Port Qasim, 

Nhava Sheva, Mundra, Jeddah, Port Said, Malta, Tangier, Southampton, 

Rotterdam, Hamburg, Antwerpen, Le Harvre, Khor 


NYK Line hat ebenfalls neue Servicelinien im Angebot. 

(Fotos: Hapag Lloyd, Maersk Line, NYK Line, OOCL, sh, © Gerd Altmann/PIXELIO) 

Fakkan und Jebel Ali. Eingesetzt werden insgesamt acht Schiffe 

mit einer durchschnittlichen Kapazität von 4430 TEU. 

Turkon Line stärkt Liniendienst 

Mit der auf der türkischen Werft Sedef Gemi gebauten MUSTA- 

FA DAYI hat Turkon Line seinen Vollcontainerdienst zwischen 

Nordeuropa und dem Fahrtgebiet Mittelmeer einschließlich der 

Türkei auf vier Schiffe mit je 1900 TEU Kapazität ausgebaut. 

Am 11. Februar 2011 lief das Schiff erstmals das Hamburger 

BUSS-Hansa-Terminal an. Damit ist der Umbau von 1100-TEU- 

Einheiten abgeschlossen. Die drei Schwesterschiffe heißen 

MUKADDES KALKAVAN, CAFER DEDE und IBRAHIM DEDE. 

Anlaufhäfen: Der wöchentliche Dienst verbindet Hamburg 

mit Istanbul, Gebze, Gemlik und Izmir. Darüber hinaus werden 

Valencia, Barcelona, Marseille und Genoa angelaufen. Per 

Umladung werden mit dem Dienst weitere Häfen im östlichen 

Mittelmeer und Nordafrika bedient. 

Volle Kraft voraus: Das Jahr 

startet mit neuen und geänderten 

Diensten ins Frühjahr.

Start am Cai Mep 

Hanjin Shipping eröffnet neues Terminal 

Hanjin Shipping hat am 16. März 2011 die Eröffnung seines 

neuen Terminals Cai Mep in Vietnam bekannt gegeben. Das 

Terminal am Fluss Cai Mep befindet sich 50 km von Ho Chi 

Minh Stadt und bietet eine Kapazität für den jährlichen Umschlag 

von 1,15 Mio. TEU. Entwickelt wurde das Joint Venture 

Tan Chang Cai Mep International Terminal (TCIT) von Hanjin 

Shipping, Saigon New Port, Mitsui O.S.K Line und Wanhai 

Lines in den vergangenen zwei Jahren. 

Einbindung in Liniendienste. Seit Januar laufen vier Transpazifik- 

und Asien-Europa-Linien das neue Terminal an, weitere Services 

sollen in naher Zukunft folgen. Se-Hwa Jung, Chief Executive 

of Hanjin Shipping’s Terminal Business Unit, erwartet viel 

von dem neuen Terminal als wichtige Logistik-Drehscheibe. 

TCIT bietet auf einer Fläche von 346.000 m2 eine Kailänge von 

590 m mit einer Tiefe von 15,80 m. 

Hintergrund zu Tan Chang Cai Mep. Tan Chang steht für „neuer 

Hafen“, Cai Mep für den Fluss, an dem das Terminal gelegen 

ist. Derzeit ist die vietnamesische Regierung zusammen mit einigen 

Terminalbetreibern und Transportdienstleistern dabei, die 

Region im Rahmen des „Cai Mep-Thi Vai Deep Sea Port Develop- 

Hanjin Shipping eröffnet ein weiteres 

Terminal für den asiatischen Markt. 

(Foto: Hanjin Shipping) 

ment Project“ zu entwickeln. Aktuell hat Hanjin Shipping 

14 Dedicated-Terminals weltweit, darunter auch das im letzten 

Juli eröffnete Terminal in Algeciras, Spanien. Weitere Terminals 

sind in den USA, Japan, Taiwan und Belgien. Hanjin Shipping 

betreibt 60 Linien- und Trampdienste mit einer Gesamttransportleistung 

von mehr als 100 Mio. t Gütern jährlich. Die Flotte 

umfasst 200 Containerschiffe, Bulk- und LNG-Frachter.

Übersee 

CONTAINERSCHIFF MIT HOHER REEFER-KAPAZITÄT 

Die kühle „Santa Isabel“ 

Als zweite von zehn Schwestern sticht die Santa Isabel 

der Reederei Hamburg Süd in See. Mit einer Kapazität 

von 7100 TEU gehört sie nicht nur zu den größten Schiffen 

der Flotte, sondern trägt auch eine besondere Rolle 

für temperaturgeführte Transporte. Mit je 1600 Kühlcontaineranschlüssen 

verfügen die Schiffe laut Hamburg 

Süd über die derzeit weltweit größte Reefer-Kapazität. 

Ende Februar taufte Hamburg Süd das Schiff in Singapur, 

das nach einem Ausbildungsschiff der Reedereigruppe 

aus den 50er-Jahren des 20. Jahrhunderts benannt ist. 

Taufpatin ist Bettina Schacht, Ehefrau von Otto Schacht, 

Senior Vice President Global Seafreight, Kühne + Nagel. 

Gebaut wurde das Schiff bei Daewoo Shipbuilding & 

Marine Engineering Co. Ltd. (DSME). Einsatzgebiet 

für die knapp 300 m lange Santa Isabel ist der Dienst 

zwischen Asien und Südafrika/Südamerika Ostküste, 

der so genannten New Good Hope Express. 

SCHIFFSANLÄUFE 

STAR mit Rekordkurs 

Der 23. Februar 2011 stand für den Hafen 

Hamburg als Zeichen eines neuen Rekords: 

Erstmals machte an der Kaje ein Schiff mit 

einer Stellkapazität von mehr als 14.000 TEU 

fest. Hinter der Zahl steht die CSCL Star. 

Das Containerschiff mit 366 m Länge, 

51,20 m Breite mit 20 Containerreihen kann 

bis zu 14.074 TEU transportieren und fährt 

im Liniendienst Asia-Europe Express-1/China-Europe-Mediterranean 

Service (AEX-1/ 

CEM). Bei voller Auslastung erreicht sie einen 

maximalen Tiefgang von 15,50 m. 

Der AEX 1 ist ein Gemeinschaftsdienst von 

China Shipping und Evergreen. Neben Hamburg 

laufen die Schiffe Rotterdam, Hong 

Kong, Shanghai, Ningbo, Yantian und Felixsto- 


we an. Die Schiffe der Reederei Evergreen 

laufen darüber hinaus auch den Hafen Qingdao 

an. Ein Rundlauf dauert 56 Tage. 

Die Bedeutung Hamburgs für Fernost spiegelt 

auch das Ladungsaufkommen von China 

Shipping wider. Jeder dritte Container der 

chinesischen Reederei ist laut Hamburg Hafen 

Marketing für den Hamburger Hafen bestimmt, 

hinzu kommt ein großer Teil an Transitladung. 

Die CSCL STAR ist das erste 

Containerschiff von China Shipping, das eine 

Stellplatzkapazität von mehr als 10.000 

TEU aufweist. 

Die gesamte Flotte umfasst rund 450 Schiffe, 

darunter 143 Containerschiffe. Die Containerlinie 

startete ihre Aktivitäten in Europa 

im März 1999, hat heute mehr als 350 

Büros weltweit, betreibt 70 internationale 

Verkehre. Das europäische Headoffice der 

Zuwachs für E-Klasse 

Rickmers tauft weitere Containerriesen 

Die MV LEO RICKMERS und die MV SCORPIO RICK- 

MERS haben schon bei ihrer Taufe in Korea die klassischen 

Farben der Maersk Line getragen. Denn wie ihre 

bereits ausgelieferten vier Schwestern stechen auch diese 

mit der E-Klasse von Maersk in See. Ihren Dienst versehen 

die neuen Containergiganten dabei unter den 

Namen MAERSK EDMONTON und MAERSK ELBA. 

CSCL befindet sich in Hamburg. 15 Neubauaufträge 

von 3000 bis 8500 TEU hat CSCL 

derzeit im Auftragsbuch, darüber hinaus sieben 

baugleiche Schiffe von der Größe der 

CSCL STAR. Die Samsung-Werft in Koje soll 

China Shipping setzt 

mit der CSCl in Hamburg 

neue Maßstäbe. (Foto: HHM/CSCL)

fünf davon noch in diesem Jahr ausliefern. 

Hangzhou Zhao, Vice President China Shipping, 

schließt nicht aus, dass auch Schiffe 

mit 18.000 TEU und mehr in Zukunft für 

China Shipping interessant sind. 

Taufgesellschaft: 

Die 

neuen Rickmers- 

Riesen wurden 

feierlich getauft. 

(Foto:Rickmers) 

„Grüne“ Geschwindigkeit. Gebaut bei Hyundai Heavy 

Industries in Ulsan gehören die beiden Neubauten zu der 

Serie mit insgesamt acht 13.100 TEU Containerschiffen, 

die alle für jeweils mindestens zehn Jahre an die Maersk 

Line verchartert sind. Mit ihrer Länge von 366 m und 

einer Breite von 48,20 m werden diese Schiffe in der Lage 

sein, den „neuen“ Panama-Kanal zu durchfahren. Angetrieben 

werden sie von einem Hyundai-Wärtsilä-Flex-Motor, 

der bei rund 68.000 kW eine Dienstgeschwindigkeit 

von 24,3 kn ermöglicht. Die Hauptmaschine ermöglicht 

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UMZUG NACH ÜBERSEE 

Berufliche Mobilität und Flexibilität, aber auch private 

Gründe lassen Menschen stetig ihre Zelte in der Heimat 

abbrechen und die Reise in eine für sie neue Welt antreten. 

Häufig vertrauen sie dabei ihren gesamten Haushalt und 

damit persönlichste Besitztümer dem Umzugsunternehmen an. 

Eine verantwortungsvolle Aufgabe, für die offene und persönliche 

Kommunikation für Georg Königsmann jun., Marketing 

Consultant bei ITO, Voraussetzung ist. Der Grundstein der heu- 

Auswandern, ein neues Leben in der Ferne – 

oftmals eine Vorstellung, die von einem romantischen 

Blick verfärbt wird. Dabei ist in der Realität Planung und Struktur 

gefragt, damit es nicht schon beim Start böse Überraschungen gibt. 

tigen ITO-Gruppe wurde mit der Gründung einer Betriebsniederlassung 

im Jahre 1949 durch Georg Königsmann sen. in Bremen 

gelegt. Ausgangspunkt war die hohe Nachfrage an Rohtabaktransporten 

von den Bremischen Häfen zur westfälischen 

Tabakindustrie. 

In den frühen 50er-Jahren begann das Unternehmen neben 

dem klassischen Bremer Güterverkehr (Kaffee, Tabak, Baumwolle) 

auch die Verpackung und Auslieferung von Haushaltgütern

für in Deutschland stationierte US-Amerikaner durchzuführen. 

ITO spezialisierte sich zunehmend auf Überseeumzüge 

und gründete nach eigenen Angaben als erstes 

Umzugsunternehmen mit deutscher Herkunft eine feste 

Niederlassung in den Vereinigten Staaten, genauer in 

El Paso, und das amerikanische Tochterunternehmen The 

Inland Sea Inc., kurz TIS. Heute ist ITO mit elf Niederlassungen 

in Deutschland, fünf in den USA und jeweils 

einer in der Schweiz und der Türkei vertreten. 

Wohin die Reise geht 

Neben individuellen Privatkundenumzügen ist ITO auch 

Rahmenvertragsspediteur mit zahlreichen Referenzen. So 

unterschiedlich die Hintergründe für den Umzug der 

Menschen sind, so weit ist auch das Feld der Ziele. Die 

ITO-Mitarbeiter aus Köln sehen aktuell einen Trend zu 

Zielen wie Australien, Neuseeland und den USA. Unter 

den Auswanderern finden sich dabei viele Ärzte, Facharbeiter 

und Ingenieure, aber auch Expatriots, die für 

Unternehmen versetzt werden. Auch bei ITO in Bremen 

sind diese Ziele auf der Trendliste zu finden, aber ebenso 

Skandinavien, Kanada, die Vereinigten Arabischen Emirate 

oder China und Japan. 

Oftmals sind es in wirtschaftlich schwierigen Zeiten 

berufliche Gründe, die die Menschen zum Auswandern 

bewegen. Dabei gibt Dennis Torno, Import-Manager 

International Division, jedoch zu bedenken, dass unter 

Umständen die Lebenssituation im Zielland deutlich 

schwieriger sein kann. Nach Erfahrungen von ITO entscheiden 

sich jüngere Auswanderer eher ihren Hausstand 

zu verkaufen, während ältere Auswanderer und Familien 

oft eine ideelle Bindung zu persönlichen Sachen und 

Gegenständen aufgebaut haben und daher verstärkt mit 

dem Hausstand umziehen. 

Den passenden Umzugspartner finden 

Einer der ersten Schritte für den Umzug ist es, einen 

passenden Umzugspartner zu finden. Die Auswahl an 

Umzugsspeditionen ist groß, den erfahrenen, zuverlässigen 

Fachmann zu finden, eher schwierig. Daher gibt ITO 

den Tipp, auf gute Erfahrungen bzw. Mundpropaganda 

im Bekanntenkreis als Anhaltspunkt für die Suche zu achten. 

Der Kunde solle vorsichtig mit internetbasierten Firmen 

sein, rät der ITO-Standort in El Paso. Vor dem World 

Wide Web nannte man solche Firmen „Sofaspeditionen“ 

ohne eigenes Personal und Fuhrpark. Solchen Firmen 

können neben der Erfahrung auch notwendige Lizenzen 

fehlen. Der Kunde solle daher auf ein detailliertes Angebot 

drängen, rät der Umzugsspezialist, denn einige Firmen 

„vergessen“ sonst gerne bestimmte Kosten. 

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Vor dem Packen: Ob im 

Land oder fürs Ausland, 

beim Umzug ist richtiges 

Packen gefragt. 

Fernweh: Fachmännisch 

verpackt, kann’s 

losgehen zum Container. 

(Fotos: ITO, sh) 

Die ITO-Gruppe arbeitet in Deutschland ausschließlich 

mit eigenem, fest angestellten Personal, bei Bedarf 

auch mit Tischlern in der Kolonne. Zudem vermittelt 

ITO auch andere Handwerker. Die ITO-Gruppe ist Mitglied 

der AMÖ (Deutsche Möbelspediteur-Vereinigung) 

und weltweiten Verbänden wie der IATA (International 

Air Transport Association), LACMA (Latin American and 

Caribbean Moving Association), IAM (International Association 

of Movers) und der FIDI. Grundvoraussetzung der 

FIDI-Mitgliedschaft ist die FAIM-Zertifizierung, die alle 

vier Jahre durch eine Auditierung der Firma Ernst & 

Young verliehen wird. 

Ein ganzes Leben in einem Container 

Oftmals werden die Haushalte vom Auto bis zu persönlichsten 

Besitztümern für den Weg in das neue Leben in 

Containern verstaut. Dabei sind die Laderäume bei ITO in 

der Regel FCL-Container, die über den Spediteur gebucht 

werden. Aber auch Selbstanmietungen gehören zum Standard. 

In Einzelfällen, meist für Kanada, kaufen Kunden 

auch einen Container, ziehen also mit einem Shippersown-Container 

um, wie die ITO Bremen erklärt. Auch in 

El Paso werden die Container im Normalfall von ITO bis 

Die Spedition 

sollte mit 

Umsicht gewählt 

werden.

zum Wohnhaus geliefert. Gepackt werden die Container 

sowohl in Deutschland als auch in El Paso in den meisten 

Fällen von ITO oder Systempartnern. 

Versicherungsschutz beachten 

Führen die Kunden Verpackung, Verladung und Ausladen 

selber aus, sind sie auch für das sichere Verstauen der 

Ladung verantwortlich. Schon allein aus versicherungstechnischen 

Gründen empfiehlt ITO daher die Komplettleistung 

durch den Umzugsspediteur. Gelagert werden 

können Umzugsgüter bei ITO auf über 17.500 m2 Lagerfläche 

in 10-m3-Holzkisten bei einer Temperatur von 

14 bis 16 °C. Darüber hinaus hat ITO seit 2005 eine computergesteuerte 

Containerhalle in Bremen mit 10.800 m2 Lagerfläche und Raum für bis zu 250 x 20’-Container 

bzw. 7500 m3 in Betrieb. Die Güter können so bis zur Auslieferung 

bzw. Abholung im gleichen Container bleiben. 

Das sollten Auswanderer beachten 

Neben den sozialen und finanziellen Problematiken stellen 

internationale Umzüge auch organisatorische Herausforderungen. 

Hierzu gehören Abmeldungen und Anmeldungen 

ebenso wie die Überbrückung von Transitzeiten. 

Besonders in der Sommerzeit raten die ITO-Spezialisten, 

früh genug zu buchen. Auch die gründliche Information 

über die Lebensbindungen im Zugangsland gehört zu den 

Grundvoraussetzungen. Vor Umzugsbeginn müssen die 

Einreisepapiere von Aufenthaltserlaubnis bis Arbeitsvisum 

zusammengestellt werden. Neben dem klaren 

Budget sollte auch die Terminplanung vom Umzug bis 

zur Einreise feststehen. Das Packen der Container, die 

Buchung der Seefrachten und die Haus-zu-Haus-Buchung 

des Umzugs sind weitere Schritte. Hier rät ITO, auch auf 

ein Netzwerk von Agenten bzw. eigenen Niederlassungen 

des Spediteurs im Zugangsland zu achten. 

Typische Probleme 

Ein weit verbreitetes Missverständnis ist nach Erfahrungen 

von ITO, dass Seewasser in den Container eindringen könne 

und das Umzugsgut deswegen luft- und wasserdicht 

verpackt werden müsse. Zudem verschätzen sich Auswanderer 

leicht bei Laufzeiten, Volumen und Preisen. So 

braucht die Zollfreimachung in den USA aufgrund der 

Sicherheitsvorchriften z. B. inzwischen drei bis fünf Tage. 

Typische Probleme zeigen sich demnach auch bei der Ausreise 

bzw. Einfuhr. Pkw-Transporte sind laut ITO eigentlich 

fast nirgendwo problemlos, unter Umständen sogar nicht 

möglich. Allein diese Beispiele zeigen: Ein Umzug nach 

Übersee ist mehr als nur Gegenstände rund um ein Leben 

in einen oder mehrere Container zu verpacken. 

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NEUE CONTAINER IM VERKEHR 

Erweitertes Angebot 

Langh Ship Cargo Solutions ergänzt mit einem 20’-Bulk- 

Container sein Angebot an Mietcontainern. Eine erste 

Serie von 300 der Spezialcontainer hat das Unternehmen 

nun für den Containerverkehr in Nordeuropa vermietet. 

Die Container sind für Seetransporte klassifiziert. 

Sowohl das abnehmbare Dach als auch drei Ladeluken 

am Containerdach ermöglichen die Beladung mit 

Massengut, z. B. mit einem Radlader. Der Container hat 

eine Nutzlast von 30 t, die mithilfe der Containertüren 

oder der Entladeklappe entladen werden kann. 

VERANSTALTUNG 

Eisenbahn 

und Lebensmittel 


Eisige Reise: Beispielsweise 

auf der eisverstärkten M/S 

Marjatta reisen die Bulk-Container. 

(Foto: Langh Ship Cargo Solutions) 

Mit den Schwerpunkten „Eisenbahn und 

Lebensmittel“ geht der CleanLog ® Congress 

2011 in diesem Jahr in Hamburg 

an den Start. Die bereits achte Auflage 

der Veranstaltung des ENFIT findet am 

4. und 5. April 2011 im Empire Riverside 

Hotel, Hamburg, statt. „Die jüngsten 

Skandale bei Silotransporten (Schimmelpil- 

ze und Mykotoxine im Mehl) sowie der Dioxinskandal 

bei Lebens- und Futtermitteln 

zeigen uns deutlich, wie wichtig es ist, 

dass klare, reproduzierbare und verbindliche 

Qualitätsstandards in der Branche 

entwickelt werden müssen und dass diese 

entsprechend umgesetzt werden. Hierbei 

sind alle Beteiligten der „Supply Chain“, die 

Lebens- und Futtermittelhersteller, wie 

auch die Logistiker und Tankreinigungsbetriebe 

gleichsam dazu aufgerufen, diese 

Standards umzusetzen“, schreibt Dipl.-Ing. 

Boxen im Visier 

Die Zollbeamten 

stoppten zwei 

Container mit 

Motorsägen, 

die Sicherheitsmängel 

aufwiesen. 

(Foto: Zollverwaltung) 

Den Zollfahndern über die Schulter geschaut 

Hinter den blickdichten Containerwänden reisen unterschiedlichste 

Güter – nicht immer legal. Die Zollbeamten 

schauen daher sowohl in den Seehäfen als auch im 

Inland genau hin – und stoppen so manche Warenreise. 

Zum Schutz von Leben und Gesundheit der Verbraucher 

überwachen die Zollstellen bei der Einfuhr beispielsweise, 

ob die Vorschriften zur Produktsicherheit eingehalten 

worden sind. Zwei Container mit über 2000 

Motorsägen erhielten beim Zollamt Pforzheim im Februar 

Einreise-Verbot: Bei der Überprüfung der Sägen stellte 

die Marktüberwachung des Regierungspräsidiums Karlsruhe 

erhebliche Mängel fest. Der Berliner Importeur musste 

die Ware nun wieder aus dem Zollgebiet der EU ausführen. 

Empfänger unbekannt. Sechs Festnahmen und 18. Mio. 

beschlagnahmte Zigaretten – dies ist die Bilanz einer ande- 

Hans Dieter Philipowski, Präsident ENFIT 

e.V., in seinem Vorwort des Veranstaltungsflyers. 

Zielgruppe des Kongresses 

sind unter anderem Branchen wie Chemie-, 

Pharma- und Lebensmittelindustrie, 

Logistiker und Logistik-Dienstleister ebenso 

wie Tankreinigung, Behälterreinigung 

und -service. Auch die Verleihung des 

ENFIT CLEANING AWARD 2011 steht auf 

dem Programm. Bei einer zweitägigen 

Teilnahme belaufen sich die Kosten laut 

ENFIT auf 950 Euro pro Person.

en Zollkontrolle. Ein Container aus China, angeblich mit 

Schläuchen für Fußbodenheizungen beladen, wurde durch 

Zollbeamte im Seehafen Bremerhaven intensiv kontrolliert. 

Dabei stellte sich heraus, dass die Beamten genau 

richtig gelegen hatten: Der Container war voller Schmuggelzigaretten 

mit vermutlich gefälschten niederländischen 

Steuerzeichen, insgesamt zehn Mio. Stück. Der Container 

sollte einer Firma in Voerde/Wesel zugestellt werden. Wie 

sich schnell herausstellte, war diese angebliche Empfängerfirma 

jedoch nicht existent. Die weiteren strafrechtlichen 

Ermittlungen nahm die Essener Zollfahndung im 

Auftrag der Staatsanwaltschaft Duisburg auf. 

Zugriff am Ziel. Für die Ermittlungsbehörden lagen schnell 

genügend Hinweise vor, die auf eine geschlossene Bande 

des international organisierten Zigarettenschmuggels 

deuteten. Um auch die Hintermänner des Schmuggels zu 

fassen, observierten die Ermittler im Auftrag der Staatsanwaltschaft 

Duisburg den enttarnten Schmuggelcontainer. 

Am Zielort des Containers, einer Lagerhalle in Voerde, 

griffen die Fahnder dann zu und nahmen drei Deutsche 

sowie zwei Niederländer fest. 

Weiterer Container. Bei den weiteren Ermittlungen 

geriet zudem ein 47-jähriger Deutscher aus Lehmförde 

in das Visier der Staatsanwaltschaft Duisburg – auch 

er wurde durch die Zollfahndung festgenommen. Vier 

der Festgenommenen wurden später entlassen, während 

gegen die restlichen mutmaßlichen Täter auf Antrag der 

Staatsanwaltschaft Duisburg Haftbefehle ergingen. Als 

weiteren Erfolg identifizierten die Essener Zollfahnder 

auch einen weiteren Container, in dem sich acht Mio. 

Schmuggelzigaretten aus Russland befanden. 

SOFTWARE FÜR CONTAINERWARTUNG 

Wartung im Blick 

Die Reederei Containerships hat für das 

Wartungs- und Reparaturprogramm ihrer 

Container das EquipmentRepair-System 

von International Asset Systems (IAS). Laut 

IAS hat die Gruppe einen Drei-Jahres-Vertrag 

für die Nutzung der webbasierten Software 

und Kommunikationsplattform für die Überwachung 

der rund 20.000 Container der 

Flotte abgeschlossen. 

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OFFENSIVE 

Der neue Standort: 2012 sollen 

nach aktuellem Plan die ersten 

Ladeeinheiten im neuen 

Terminal umgeschlagen 

werden. 

�

Binnenhäfen. Bereits im vergangenen Frühjahr hat der Dortmunder Hafen ein 

zweites eisenbahnorientiertes Terminal angekündigt – jedoch mit der Einschränkung: 

erst, wenn sich die Umschlaggrenzen des CTD abzeichnen. 

Eine Grenze, die ein Jahr später greifbar nah ist und damit das neue Terminal 

in den Blick rückt – wenn auch mit Plan B.

Jahrespressekonferenz: 

(v. l.) Generalbevollmächtigter 

Markus Bangen, Hafenvorstand 

Manfred Kossak 

und der kaufmännische und 

technische Leiter Rainer Pubanz. 

(Fotos: Dortmunder Hafen AG, 

Vogelsang, Wassmuth, CTD) 

Mit 168.668 umgeschlagenen Ladeeinheiten im Jahr 

2010 steuert das Container Terminal Dortmund (CTD) 

direkt auf seine Kapazitätsgrenze von 180.000 Ladeeinheiten 

zu. Im Dortmunder Hafen soll der positiven Entwicklung 

des Containerumschlags als stärkstes Segment im Hafen 

nun mit einem neuen KV-Terminal Rechnung getragen werden. 

„Die Notwendigkeit einer Investition in ein neues KV-Terminal, 

das übrigens die Dortmunder Stadtwerke tätigen werden, wird 

angesichts der Umschlagzahlen des Jahres 2010 klar“, erläuterte 

Hafenvorstand Manfred Kossack. 

Gemeinsam mit dem Generalbevollmächtigten Markus Bangen 

sowie dem kaufmännischen und technischen Leiter Rainer 

Pubanz beantwortete er bei der Jahrespressekonferenz 2011 

Journalisten Fragen zu den aktuellen und kommenden Entwicklungen 

des Dortmunder Hafens. 

Baubeginn 2011/2012 

Neben Containern sollen in dem neuen Terminal bereits im 

Jahr 2012 Wechselbrücken und Sattelauflieger zwischen Schiene 

und Lkw umgeschlagen werden. „Derzeit gibt es in der Region 

Dortmund kein Terminal für den kontinentalen Kombi- 

nierten Ladungsverkehr. Heute belasten derartige Verkehre die 

Straßen – durch das neue KV-Terminal können diese Transporte 

mit der Bahn abgewickelt werden. Durch die Möglichkeit der 

Abfederung von Kapazitätsengpässen profitiert auch das Container 

Terminal Dortmund“, so Kossak weiter. Allerdings nicht 

mehr am ursprünglich geplanten Standort, da mit der Bahn 

keine Einigung über den Ankaufspreis der zunächst angedachten 

Flächen erreicht wurde. 

Doch die Dortmunder haben mit einem anderen, ebenfalls hafennahen 

Gelände mit bestehenden Gleisen noch ein anderes 

Ass im Ärmel. Nun tritt daher Plan B in Kraft und das Terminal 

soll nördlicher beim Hafenbahnhof im westlichen Hafenbereich 

entstehen. Die Planungen für das neue Dortmunder Terminal 

wurden von der erfahrenen Consulting-Sparte der Duisburger 

Hafen AG vorgenommen. 

Ganzzüge und Ausbaustufen 

Die erste Baustufe soll auf dem 60.000 m2 großen Gelände Kapazitäten 

für den jährlichen Umschlag von bis zu 100.000 Einheiten 

schaffen. Damit ergänzt es die Kapazität des CTD, das 

derzeit 52.000 m2 Fläche umfasst.

Wie am CTD soll auch das 

KV-Terminal per Reachstacker 

und später mit Portalkranen 

ausgestattet werden. 

Reachstacker übernehmen dabei zunächst die Arbeit an 

den vier ganzzuglangen Gleisen des neuen Terminals, für 

später sind Portalkrane geplant. Die Betreibergesellschaft 

steht noch nicht fest, hierzu wird es laut Kossack voraussichtlich 

noch eine Ausschreibung geben. Der Umschlag 

von Containern hat eine rasante Entwicklung hinter sich. 

Gerechnet in Tonnage nimmt das Segment ca. ein Drittel 

des Güterumschlags im Hafen ein. 

Herausforderung: zurück an Bord 

Zusammen mit Baustoffen und Mineralölen stellen Container 

85 Prozent des Gesamtumschlags dar. Währenddessen 

belegen Gütergruppen wie Schrott bzw. metallene 

Recyclinggüter sowie Eisen und Stahl nur noch die Plätze 

vier und fünf in der Statistik. Bei diesen beiden Gruppen 

taucht laut Kossack derzeit ein Phänomen auf: Obwohl 

die Stahlbranche im Allgemeinen boomt, verzeichne der 

Dortmunder Hafen einen Rückgang. „Was allerdings 

nicht heißt, dass es den Betrieben der Branche im Dortmunder 

Hafen schlecht geht, ganz im Gegenteil. Hier 

beobachten wir das Phänomen, dass sich Transporte im 

Zuge der Wirtschaftskrise durch ein verändertes Lagerhaltungsverfahren 

vom Binnenschiff auf Bahn und Lkw verlagert 

haben“, erklärt der Hafenvorstand. Als Beispiele 

nennt er hier den Preiskampf im Straßentransport und 

die kleineren Bestellmengen einzelner Aufträge. Ein Ziel, 

dass der Dortmunder Hafen daher gemeinsam mit den 

Kunden im Jahr 2011 erreichen möchte, ist die Verlagerung 

dieser Transporte zurück auf das Binnenschiff. 

Potenzial montanindustrielle Vergangenheit 

Für die Zukunft des Hafens und die Möglichkeiten wies 

Kossack nicht nur auf die Planungen des neuen KV-Terminals 

hin, sondern auch auf einen weiteren Bereich auf 

der Standortkarte: den Logistik-Park Westfalenhütte, der 

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Rangierbahnhof I Rangierbahnhof II 

öffentliches Schienennetz 

Schienennetz der Dortmunder Eisenbahn 

auf dem Gelände des ehemaligen Stahlproduktionsstandortes 

entsteht. Der Logistik-Park ist über das Schienennetz der Infrastruktursparte 

der Dortmunder Eisenbahn direkt mit dem Hafen 

und seine logistischen Möglichkeiten verbunden. „Doch 

dies sei nur der Vollständigkeit halber erwähnt, aber auch, um 

einen Eindruck von den Möglichkeiten zu vermitteln, die die 

montanindustrielle Vergangenheit des Hafens für die Zukunft 

bietet“, erklärt Kossack. 

Projekte in Zusammenarbeit 

Die Kooperation zwischen den Häfen Dortmund und Duisburg 

gestaltet sich nicht nur wegen des neuen Terminals positiv. Der 


Rangierbahnhof III 

Rangierbahnhof V 

Rangierbahnhof IV 

Zwei gelbe Stellen: Neben 

dem neuen KV-Terminal bietet auch 

der Logistik-Park Westfalenhütte 

Potenziale für Dortmund. 

Hardenberghafen 

Industriehafen 

Petroleumhafen 

Kanalhafen 

Mathieshafen 

Marxhafen 

Kohlenhafen 

Südhafen 

Stadthafen 

Schmiedinghafen 

Bahnshuttle Glückauf-Express bringe es inzwischen auf über 

12.000 TEU im Jahr. Bangen hält eine Ausweitung der Abfahrten 

in diesem Jahr für möglich. 

Im Rahmen des Projekts Ruhr Cargo werden zudem die Möglichkeiten 

zum Transport von Containern per Schiff zwischen 

Duisburg und Dortmund entweder im Pendel- oder Linienverkehr 

geprüft. Dabei gilt es grundlegende Probleme zu bewältigen: 

Denn die derzeitigen Brückenhöhen, Schleusen etc. 

machen einen Shuttle in der „altherkömmlichen“ Binnenschifffahrt 

unwirtschaftlich. Daher geht das aktuelle Projekt einen 

ganz eigenen innovativen Weg mit einem neuen Schiffstyp, der 

einen wirtschaftlichen Containertransport möglich machen 

Das Schiffsgüterumschlag- und Transportergebnis der Dortmund 

Hafen-Gruppe lag 2010 bei rund 5 Mio. t. Davon entfielen 

2,52 Mio. t auf den Schiffsgüterbereich inklusive Containern, der 

damit gegenüber dem Vorjahr ein Plus von 4,4 Prozent erreichte. 

Umschlagstärkste Gütergruppe ist der Container. Das CTD erzielte 

beim Umschlag der Boxen mit 804.400 t einen Zuwachs um 6 Prozent 

zu 2009. Mit Blick auf die Ladeeinheiten zeigt sich hier sogar 

ein Wachstum um 13,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr auf 

168.668 Einheiten. Im Bereich Baustoffe wurden 690.000 t umgeschlagen, 

hauptsächlich Splitt, Wasserbausteine und Zement. Damit 

zeigte sich auch hier eine Steigerung um 6,6 Prozent zu 2009. 

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soll. Details hierzu und zu den anderen gemeinsamen 

Projekten kündigte Kossack zur transport logistic im Mai 

2011 in München an. 

Projekt im EffizienzCluster LogistikRuhr 

Ebenfalls gemeinsam arbeiten die beiden Häfen an dem 

Projekt Multimodal Promotion mit. Weitere Partner sind 

hier das Fraunhofer Institut für Materialfluss und Logistik 

sowie die Verkehrslogistik Consulting und Engineering 

GmbH. Das Verbundprojekt ist eines von 30 Projekten 

des EffizienzCluster LogistikRuhr, einem der größten 

Logistik-Forschungsprojekte in Europa, an dem insgesamt 

120 beteiligte Unternehmen und elf Forschungsund 

Bildungseinrichtungen beteiligt sind. 

Im Projekt Multimodal Promotion wird ein Web-basiertes 

Werkzeug entwickelt, das die Transportdaten von Unternehmen 

auswertet und verlagerbare Verkehre aufzeigt. 

„Je mehr Unternehmen der Region mitwirken, desto bessere 

Konzepte zur Kooperation können ermittelt werden. 

Da in einer kompletten Region nach dauerhaft kombinierbaren 

Ladungen gesucht wird, werden Leer- und Teilfahrten 

reduziert, so die Zielsetzung“, erklärt Kossack. Das 

EffizienzCluster LogistikRuhr ist unter anderem auf der 

CeMAT als Aussteller vertreten. 

Neuer Auftritt im Web 

Web-basierte Gemeinsamkeit zeigt Dortmund auch an 

anderer Stelle: mit einer neuen, standortbezogenen 

Homepage, auf der im Dortmunder Hafen beheimatete 

Unternehmen vertreten sind. Die Internetseite soll laufend 

vervollständigt werden und möglichst viele der 160 

im Hafengebiet ansässigen Unternehmen mit ihrem Leistungsangebot 

darstellen. 

Rang drei in der Dortmunder Umschlagstatistik belegte 

2010 die Gütergruppe Mineralöle mit 630.000 t 

umgeschlagene Güter und damit einen Zuwachs um 

10,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der Umschlag 

von Eisen und Stahl ging um 1,1 Prozent auf 

146.900 t zurück, der von metallenen Recyclinggütern 

bzw. Schrott sank sogar um 15,3 Prozent auf 

160.200 t. Die Dortmunder Eisenbahn transportierte 

im Jahr 2010 insgesamt 16,5 Mio. t. Dies entspricht 

einem Plus von 41 Prozent gegenüber 2009. Auf den 

Hafenbereich entfielen davon 2,5 Mio. t. 

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Rein in den 

So transportieren Binnenschiffe 

200 Mio. t jährlich

Binnenhäfen. Wie bedeutsam und verkehrsreich 

die Wasserstraße von der Schweiz bis 

an die Nordsee für die internationalen Warenströme 

ist, führten die Folgen des schweren 

Schiffsunglückes der TMS Waldhof nahe 

der Loreley deutlich vor Augen. 

Knapp 200 Mio. t Güter werden laut dem Bundesverband 

der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB) 

jährlich auf dem über 1300 km langen Rhein 

transportiert. Die Binnenhäfen beweisen entlang der 

Wasserstraße tagtäglich ihre Kompetenzen als Drehscheiben 

zwischen den multimodalen Transportketten, damit 

die Güter im steten Fluss reisen. Im Folgenden stellt Con- 

TraiLo daher einige Standorte kurz vor. 

Rotterdam 

Niederlande 

Belgien 

Duisburg 

Luxemburg 

Frankreich 

Emmerich 

Köln 

Lahnstein 

Koblenz 

Ludwigshafen 

Kehl 

Weil 

Basel 

(Schweizerische 

Rheinhäfen) 

Mannheim 

Wörth 

Schweiz 

Deutschland 

Österreich

Duisburg (Deutschland) 

Der Duisburger Hafen zeigt sich nicht nur mit Blick auf die dort geleis- 

teten Umschläge bewegt – denn der Bund hat Pläne geäußert seine 

Anteile an dem Hafen zu verkaufen. Neben den Seehäfen Antwerpen, 

Rotterdam und Amsterdam zeigen sich auch Binnenhäfen und Partner 

interessiert. Die Duisburger Hafen AG hat für 2010 ein positives 

Fazit für den Containerumschlag gezogen, der eine neue Rekordmarke 

erreichte. Auch der Gesamtumschlag hat sich erholt und bereits 

das Niveau des Vorkrisenjahres 2008 erreicht. Der Containerumschlag 

bei den drei Verkehrsträgern zeigte sich im Jahr 2010 mit ca. 2,25 

Mio. TEU. Ende Januar gab duisport bekannt, dass die Entwicklung 

des Homberger Rheinpreußenhafens und die beabsichtigte Errichtung 

eines neuen Containerterminals nicht weiter verfolgt werden sollen. 

Grund sei die wirtschaftlich nicht kalkulierbare Altlastensituation. 

Koblenz (Deutschland) 

Im Rheinhafen Koblenz werden nicht mehr nur Güter umgeschlagen und 

gelagert, sondern auch bearbeitet. Für die Be- und Entladung von Schiffen 

stehen zwei Containerverladebrücken zur Verfügung, die auch die 

größeren Rhein-Containerschiffe bedienen können. 

Emmerich (Deutschland) 

6°15’15’’ 51°49’50’’ – dies sind die Koordinaten des Rhein-Waal-Ter- 

minals Emmerich unmittelbar an der niederländischen Grenze. Von 

hier brauchen die Binnenschiffe bis nach Rotterdam oder Amsterdam 

knapp zehn, bis nach Antwerpen 14 Stunden. Das Haupteinzugsgebiet 

des trimodalen Hafens erstreckt sich auf den Niederrhein, das 

Münsterland, das westliche Ruhrgebiet sowie die angrenzenden 

niederländischen Bezirke Liemers und Achterhoek. 

Im regelmäßigen Pendelverkehr verbinden die Schiffe der eigenen Flotte 

mit festem Fahrplan Emmerich und die Westhäfen. Das Containerterminal 

mit einer Fläche von rund 45.000 m2 bietet 3500 TEU 

Lagerkapazität und die 300 m lange Kaianlage bietet zwei Liegeplätze. 

Auch Gefahrgutcontainer oder Projektladung mit Übermaßen können 

über Emmerich transportiert werden. Für den Umschlag vom Schiff 

zur Bahn stehen zweimal 250 m Gleisanlage zur Verfügung. Krane, 

Reachstacker, Leerstapler und mehr bewegen die Boxen. 

Neben der Güterverladung vom Wasser auf die Straße ist die zweite 

Schnittstelle die eigene Rheinanschlussbahn der Stadtwerke Koblenz 

(SWK) mit 10,8 km Gleislänge. Neben Containern werden im Rheinhafen 

Koblenz vor allem Stückgüter geladen und gelöscht

Kehl (Deutschland) 

Mit 29.879 TEU hat der Hafen Kehl den Containerumschlag im 

letzten Jahr gegenüber dem Vorjahr nahezu verdoppelt. Analog 

stieg auch das Gewicht der in den Boxen transportierten Güter 

auf 255.554 t an. Der Rheinhafen Kehl liegt in unmittelbarer 

Nachbarschaft zur französischen Metroplole Straßburg und im 

Schnittpunkt wichtiger Verkehrswege für den internationalen 

Warenaustausch. Das Hafengebiet des Kehler Hafens zeigt sich 

mit drei Hafenbecken und 12 km Uferlänge, 42 km Gleise und 

16 km Straßen trimodal erschlossen. 

In 2010 wurden rund 3,8 Mio. t Güter wasserseitig, 2 Mio. t auf 

Gleisen und ca. 3 Mio. t per Lkw umgeschlagen. Trotz der Behinderungen 

aufgrund von Hochwasser und dem Schiffsunfall bei 

St. Goarshausen zum Jahresbeginn, blickt der Rheinhafen positiv 

auf das Jahr 2011 und ist zuversichtlich, dass sich das Umschlagergebnis 

wieder in Richtung 4 Mio. t entwickeln wird. 

Köln (Deutschland) 

Die Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) 

ist ein Logistik-Dienstleister mit einer langen Tradition. 

Dank Partnern und der Kombination der Verkehrswege Wasser, 

Schiene und Straße, verbindet die HGK pulsierend Wirtschaftsregion 

im Herzen des Rheinlandes mit dem Rest der Welt. 

Das Jahr 2010 zeigte sich für den Containerumschlag mit 

507.000 umgeschlagenen Containern im Niehler Hafen als 

eines der stärksten Jahre überhaupt. Insgesamt konnten die vier 

Kölner Häfen im letzten Jahr rund 12,7 Mio. t Güter umschlagen. 

Im Güterverkehr auf der Schiene hat die HGK im Vorjahr insgesamt 

13,1 Mio. t transportiert. Mit 66 Diesel- und Elektro-Lokomotiven, 

etwa 100 km eigene Gleise sowie 66 Gleisanschlüsse 

gehört die HGK nach eigenen Angaben zu den größten deutschen 

Eisenbahn-Güterverkehrsunternehmen. 

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Ludwigshafen (Deutschland) 

Die Metropolregion Rhein-Neckar ist eine der wichtigen Logistik-Stand- 

orte Deutschlands. Bedeutender Bestandteil beim Güterumschlag ist 

dabei der Rheinhafen Ludwigshafen. Seine Drehscheibenfunktion 

gewährleistet die Lage am Zusammenfluss von Rhein und Neckar 

ebenso wie seine Anbindungen an das Straßen- und Schienennetz. 

Der Hafen besteht aus mehreren Teilbereichen. Diese sind Nordhafen, 

Stromhafen, Luitpoldhafen, Mundenheimer Altrheinhafen und 

Kaiserwörthhafen. 

2010 schlug der Hafen insgesamt 7.827.171 t Güter wasserseitig 

um. Der Containerverkehr zeigte sich im letzten Jahr mit umgeschlagenen 

84.762 TEU in denen 651.403 t Güter geladen und gelöscht 

wurden. Das Hafengebiet mit 127 ha Fläche bietet 14 km Kailänge 

und 14,5 km Gleise der Hafenbahn. Mit seinem trimodalen Containerterminal 

ist der multifunktionale Rheinhafen in verschiedenste 

nationale und internationale Logistik-Netzwerke eingebunden. 

Rotterdam (Niederlande) 

Der Seehafen Rotterdam behauptet sich im europäischen Containerver- 

kehr an der Spitze – einer seiner Vorteile ist dabei sicherlich seine geografische 

Lage an der Rheinmündung. Das Hafengebiet ist 40 km lang – 

einschließlich der im Bau befindlichen Maasvlakte 2. Neben rund 

34.000 Seeschiffen machen in dem niederländischen Hafen jährlich 

auch ca. 133.000 Binnenschiffe fest. Der Rhein verbindet den Seehafen 

direkt mit Deutschland, Frankreich und der Schweiz. Über den 

Main-Donau-Kanal können die Binnenschiffe weiter über Österreich, 

Ungarn und Bulgarien bis an das Schwarze Meer gelangen. 

(Fotos: Häfen) 

In den vergangenen Jahren hat die Binnenschiff-Fahrt im Containertransport 

an Bedeutung gewonnen. Mittlerweile gibt es tägliche Verbindungen 

zu rund 50 Inland-Containerterminals. Rotterdam bietet auch Hinterlandanbindungen 

über Straße, Schiene und Pipeline.

Lahnstein (Deutschland) 

Zwischen den Rheinkilometern 585 und 587, am Zusammenfluss von Rhein und 

Lahn ergänzt der Landeshafen Lahnstein die Hafeninfrastruktur am Mittelrhein. 

Besonders für das rechtsrheinische Gebiet zeigt sich das 12,8 ha große Hafengebiet 

als bedeutsam. Schiffseitig wurden im letzten Jahr 329.850 t Güter in dem Hafen 

mit 1,45 m Kailänge umgeschlagen. Für den Güterumschlag steht Equipment wie 

unter anderem ein 8/15-t-Portalkran, eine 8/13-t-Verladebrücke und zwei 8/10-t- 

Krane zur Verfügung. Der Landeshafen ist gegliedert in den Hafenteil Oberlahnstein 

mit Hafenbecken und den Stromhafen in Niederlahnstein. Das Spektrum der wichtigsten 

Umschlaggüter für den Hafen reicht dabei von Futter- und Düngemittel über 

Metallprodukte, Kohle, Getreide und Holzpellets bis hin zu Baustoffen. 

Mannheim (Deutschland) 

Die Mannheimer Häfen verzeichneten im Jahr 2010 einen wasserseitigen Umschlag 

von 7.644.422 t Gütern. Während das Gesamtergebnis sich damit mit einem leichten 

Rückgang zum Vorjahr zeigte, steigerte sich die Umschlagleistung an den Mannheimer 

Containerterminals um 19,05 Prozent auf 1,1 Mio. t in den geladenen und 

gelöschten Güter-Containern. Mit Blick auf die Stückzahlen ergab sich sogar ein Plus 

um 26,1 Prozent mit insgesamt 120.568 TEU. Zu dem trimodal erschlossenen 

Rhein-Neckar-Hafen gehören die vier Hafengebiete Handelshafen, Industriehafen, Altrhein 

und Rheinauhafen. Die Staatliche Rhein-Neckar-Hafengesellschaft Mannheim 

mbH (HGM) verwaltet die Mannheimer Häfen. 

Der baden-württembergische Binnenhafen verzahnt nicht nur Wasser, Schiene und 

Straße, sondern verbindet die Metropolregion mit wichtigen europäischen Seehäfen. 

Die Sperrung der Rhein-Schiff-Fahrt bei St. Goarshausen macht einen objektiven Vergleich 

der Monatsergebnisse Januar und Februar 2011 zu den Vorjahresmonaten 

unmöglich. Aufgrund der Ausfälle für den wasserseitigen Umschlag als Folgen der 

Havarie zeigte sich z. B. der Containerumschlag mit 7062 TEU im Februar um 

30,5 Prozent unter dem Vorjahresmonat. 


online 


Container I Trailer I Logistik

Die Schweizerischen Rheinhäfen (Schweiz) 

Die Schweizerischen Rheinhäfen sind eine bedeutende Containerdreh- 

scheibe der Schweiz. 2010 wurden hier in vier Containerterminals 

rund 100.000 TEU umgeschlagen – das zweitbeste jemals erzielte 

Resultat. Die zunehmenden Verkehre im Containersegment können 

von Seiten der Schiff-Fahrt relativ problemlos bewältigt werden. Die 

Umschlagkapazitäten in den Schweizerischen Rheinhäfen hingegen 

sind zunehmend ausgelastet. 

Das Projekt Basel Nord reagiert auf diese Entwicklungen: In unmittelbarer 

Nachbarschaft zum Stadthafen und direkt am Güterverkehrskorridor 

Rotterdam–Genua kann hier ein Terminal für den Import-/ 

Export-Verkehr entstehen, das die Verkehrsträger Schiff und Bahn 

verknüpft. Die Schweizerischen Rheinhäfen nehmen im Außenhandel 

der Schweiz eine zentrale Position ein. Mit 6,5 Mio. t schiffseitigem 

Umschlag sind sie insbesondere im Import eine wichtige Säule. 

Weil (Deutschland) 

Im Dreiländereck Deutschland, Schweiz und Frankreich ist der Weil 

am Rhein der letzte deutsche Hafen vor der Schweizer Grenze und 

eine wichtige Anlaufstelle für die alpenquerenden Verkehre. Ein Pluspunkt 

des Hafens ist seine Lage unmittelbar im Nord-Süd-Korridor des 

europäischen Güterverkehres. Jährlich werden im Hafen, dessen Hafenbereiche 

sich in der natürlichen Rheinbiegung verteilen, mehr als 

eine Mio. t Güter umgeschlagen. 

Neben verschiedensten Güterarten ist Weil am Rhein auch ein Knotenpunkt 

für Containerverkehre. Das Container-Center verfügt über 

einen Kran mit 48 t Tragkraft und eine 120 m lange Schiffsanlegestelle. 

Die Möglichkeit eines Schiff-zu-Schiff-Umschlages zeichnet das 

Center aus. Regelmäßig verbinden Container-Schiffe den Hafen mit 

den ARA-Häfen. Weil schlägt derzeit ca. 25.000 TEU um und bietet 

Lagerflächen für 2100 TEU. Zudem ist das Center an die Hafenbahn 

angeschlossen. Erweiterungsflächen ermöglichen einen weiteren Ausbau 

und eine Kapazitätssteigerung. 

Wörth (Deutschland) 

Der Güterumschlag im Landeshafen Wörth ist geprägt durch den 

Fahrzeugbau und die Papierindustrie. Weitere Umschlaggüter sind 

Kies, Sand und Split sowie Fahrzeuge. Der Rheinhafen kann auch von 

seegängigen Küstenmotorschiffen angelaufen werden. Das „Hafenbecken“ 

ist ein natürlicher Hafen, der durch die „Auskiesung“ entstanden 

ist. Der Kiesabbau erfolgt immer noch. 

Sollten die Planungen der zweiten Rheinbrücke bei Karlsruhe/Wörth 

weiter vorangehen, wird der Hafen nach derzeitigen Planungen eine 

direkte Auffahrt/Zufahrt zu dieser zweiten Rheinbrücke bekommen. 

Im Jahr 2010 wurden im Hafen Wörth 1,2 Mio. t Güter schiffseitig 

umgeschlagen. Dies beinhaltet auch 66.947 umgeschlagene Container 

bzw. 120.511 TEU. Das Containerterminal des trimodalen Hafens 

zeichnet sich dabei unter anderem mit seiner Lage noch vor der 

ersten Rheinschleuse Iffezheim aus.

Schwerpunkt Rhein 

Binnenreeder treten Kompetenznetzwerk bei 

Das ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center 

(SPC) kann seit diesem Jahr auf zwei neue Binnenschiffspezialisten 

als Mitglieder blicken. Die H&S Container Line GmbH 

und die Haeger & Schmidt International GmbH sind dem Netzwerk 

beigetreten. Beide gehören zum belgischen Konzern SNCB 

Logistics und sind im Binnenhafen Duisburg ansässig. 

Von Andernach zu den ZARA-Häfen. „Für unsere Unternehmens-Gruppe 

eröffnet die Mitgliedschaft beim SPC gute Möglichkeiten, 

um Entscheider in Politik und Industrie noch einmal 

deutlich von der Leistungsfähigkeit und Flexibilität der 

Binnenschiff-Fahrt zu überzeugen“, betont Heiko Brückner, 

Managing Director der H&S Container Line GmbH. 

Das Leistungsportfolio des Unternehmens beinhaltet unter 

anderem Komplettlösungen für kombinierte Barge-Rail-Transporte. 

In diesem Zusammenhang soll der Hafen Andernach als 

wichtige Drehscheibe am Mittelrhein noch stärker für intermodale 

Verkehre genutzt werden. 

Neue Möglichkeiten eröffnet. „Ich bin sicher, dass wir durch 

unsere neuen Mitglieder weitere Impulse für die Gestaltung 

multimodaler Transporte auf europäischen Wasserstraßen 

erhalten“, freut sich SPC-Geschäftsführer Markus Nölke. Insbe- 

Der Seitenlader Spezialist 

Mehr als 30 Jahre Erfahrung mit weltweitem Service und Ersatzteilnetz 

Hammar Maskin AB SE- 517 95 Olsfors, Sweden 

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Heiko Brückner, 

Managing Director. 

(Foto: H&S 

Container Line) 

sondere entlang der gesamten Rheinschiene zwischen Antwerpen 

und Rotterdam eröffnen sich laut SPC-Manager Christian 

Betchen neue Möglichkeiten: „Mit wirtschaftlichen Linien- 

Diensten und Komplettservices rund um den Container ermöglichen 

beide Unternehmen im Rahmen unseres Netzwerkes 

eine noch intensivere Anbindung des Binnenschiffes an internationale 

Feeder- und Hochseeverkehre.“ 

Die Nr. 1 – In mehr als 90 Länder geliefert.

Straße 

Im neuen SVG-Bildungszentrum 

können Berufskraftfahrer Fahrmanöver 

trainieren. (Foto: SVG Bremen) 

BERUFSKRAFTFAHRER 

Ausbildung 

in Hafennähe 

Tag für Tag rollen Containertrucker 

und andere Lkw-Fahrer am Gelände 

der ehemaligen Carl-Schurz-Kaserne 

in Bremerhaven vorbei. Doch seit 

kurzem sind Brummifahrer nicht mehr 

nur im Hafen, sondern auch in der 

Nevadastraße zu Gast. Genau hier, in 

unmittelbarer Hafennähe, hat die Straßenverkehrs-Genossenschaft 

Bremen 

eG (SVG) ein weiteres Bildungszentrum 

für Berufskraftfahrer. Moderne 

Unterrichtsräume mit Laptop, Beamer, 

Flipchart und Whiteboard kennzeichnen 

die Ausstattung des Zentrums. 

Zu den Highlights zählt jedoch ein 

brandneuer Simulator für Lkw-Rückwärtsfahrten. 

Mit diesem Gerät können 

sowohl junge als auch erfahrene 

Berufskraftfahrer eines der unangenehmsten 

Fahrmanöver trainieren, 

die es im Alltag zu bewältigen gilt. 

Der mit Lenkrad, Pedalerie, Schalensitz 

und großen Flachbildschirmen ausgestattete 

Simulator bietet verschiedene 

Perspektiven auf handelsübliche 

Nutzfahrzeugarten. 


Fahren lernen auf Achse 

Spedition Bode startet Mobile-Learning-Test 

Im April ist es so weit: Die Spedition 

Bode startet den Praxistest eines Mobile-Learning-Konzeptes 

für Lkw-Fahrer. 

Die Testphase dauert sechs Monate 

und basiert auf Vorbereitungen, die 

verschiedene Projektpartner bei einem 

EU-Forschungsvorhaben durchgeführt 

haben. 

Hintergrund. Eckhard Bode: „Lkw-Fahrer 

sind aufgrund ihrer Mobilität nun 

einmal eine Berufsgruppe mit einem 

speziellen Aus- und Weiterbildungsbedarf. 

Sie haben wechselnde Arbeitszeiten, 

sind ständig auf Achse und für Präsenzveranstaltungen 

kaum verfügbar. 

Berufskraftfahrer sind mobilitäts- und 

arbeitsbedingt spezifischen Belastun- 

DIE KOMBI MACHT’S 

gen und Beanspruchungen ausgesetzt, 

sodass moderne Lehr- und Lernformen 

sogar eine entlastende Wirkung haben 

können.“ Zu den Projektbeteiligten gehören 

die FernUni Hagen, die Daimler-Benz 

AG, die Deutsche Gesetzliche 

Unfallversicherung (DGUV), die BG 

Verkehr und der IT-Spezialist Handylearn-Projects. 

Das Programm. Das Institut für Arbeit 

und Gesundheit der Deutschen Gesetzlichen 

Unfallversicherung (IAG) hat 

die Testversion eines eLearning-Programms 

entwickelt. Das Informationsund 

Schulungspaket für unterwegs 

umfasst 16 Lernthemen von gesunder 

Ernährung bis zu Tipps und Tricks. 

Kögel-Wechselbrücke auf NUFAM ‘11 

Auf der Karlsruher NUFAM dreht sich im April alles um Nutzfahrzeuge – mit 

dabei auch Wechselaufbauten für den Kombinierten Straßen-Schienen- 

Verkehr. So präsentiert beispielsweise Kögel seine Wechselbrücke SWAP. 

Zu finden ist der bayerische Fahrzeughersteller auf dem Gemeinschaftsstand 

mit der Mercedes-Benz-Generalvertretung S&G Automobil AG. Die Wechselaufbauten 

von Kögel zeichnen sich nach Unternehmensangaben durch 

besondere Vielfalt aus. SWAP bietet dabei vielfältige Aufbau- und Ausstattungsvarianten, 

wie z. B. mit spezifischen Varianten für die Branchen Paper, 

Rail, Getränke und Palettenware. Neben dem Standardaufbau für Wechselbrücken 

mit Schiebeplane ist die SWAP auch mit Bordwand erhältlich. 

Für Schiene 

und Straße: 

Die Kögel- 

Wechselbrücke 

SWAP. 

(Foto: Kögel)

Weichen neu gestellt 

Track Tec Group erwirbt Anteile der KolTram sp.z o.o. 

Die Track Tec Group hat 100 Prozent 

der Anteile an KolTram sp. z o.o. erworben. 

KolTram ist einer der ältesten 

Hersteller von Weichen in Polen. Das 

Unternehmen kann bereits auf mehr 

als 130 Jahre Firmengeschichte zurückblicken. 

Hintergrund KolTram. So wurde die 

erste Eisenbahnschwelle von KolTram 

bereits 1914 hergestellt. Heute verkauft 

der Hersteller seine Produkte 

auch in Deutschland, Frankreich und 

andere europäische Länder. 

Track Tec SA ist spezialisiert auf die 

Produktion von Spannbetonschwellen. 

Auch das Warschauer Unternehmen 

Track Tec blickt bereits auf eine 

Besuchen Sie uns in München 

auf der transport logistic* 

* Halle B 6, Stand Nr. 309/408 

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Unternehmensgeschichte von mehr 

als 50 Jahren zurück. Seit der Gründung 

hat Track Tec nach eigenen Angaben 

bereits über 24 Mio. Gleis- und 

Weichenschwellen hergestellt und ausgeliefert. 

Markenname Track Tec. Im Jahr 2010 

fusionierten die beiden Spanbetonschwellen-Anlagen 

Kolbet of Suwalki 

und Wytwórnia Podkladów Strunobetonowych 

unter dem Markennamen 

Track Tec in Goczalków. 

Inklusive den KolTram-Mitarbeitern 

beschäftigt das Unternehmen derzeit 

rund 500 Personen. Jaroslaw Pawluk, 

der 60 Prozent der Anteile an Track 

Tec SA besitzt, leitet das Unternehmen. 

ÖKOLOGISTISCH 

POLZUG Intermodal GmbH 

Container Terminal Burchardkai, Hamburg 

Tel.: + 49 40 - 74 11 45-0 

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TX LOGISTIK ÄNDERT FAHRPLAN 

Schweden fahren 

über Herne 

Die Schwedenzüge der TX Logistik 

fahren ab dem 4. April zwischen Malmö 

und dem Containerterminal Herne. 

In Herne besteht dann eine direkte 

Anbindung an die TX-Züge Richtung 

Mailand, Verona und Hall in Tirol. 

Waren für und aus dem Ruhrgebiet, 

Benelux, Frankreich und Spanien reisen 

per Lkw nach bzw. von Herne. 

Bislang steuern die TX-Züge das logport 

II-Gelände im Duisburger Hafen 

an. Zur Jahresmitte ist eine weitere 

Verdichtung der Frequenz geplant. 

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Schiff und Bahn, die umweltfreundlichsten Verkehrsträger im intermodalen Transport. Die erste und letzte Strecke von Tür zu Tür mit abgasarmen LKW. 

Wir verbinden sie alle. So senken wir den CO 2 -Ausstoß. Zum Schutz der Umwelt. Damit auch die wilden Wisente weiter wandern können. 

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MESSE 

im Aufwind

Vorbericht. Selbst im Krisenjahr 2009 hat die 

transport logistic die Erwartungen übertroffen. 

Umso gespannter geht nun der Blick auf die 

neue Auflage – denn Aussteller, die krisenbedingt 

ausgesetzt haben, sind wieder mit im Boot. 

transport logistic 2011 

Wann: 10. bis 13. Mai 2011 

Wo: Neue Messe München, 

Deutschland 

transport logistic China 

Wann: 5. bis 7. Juni 2012 

Wo: New International 

Expo Centre, 

Shanghai, China 

Wie viel Grün kann (sich) die 

Logistik leisten? Diese Frage 

steht im Zentrum der Auftaktveranstaltung 

der transport logistic am 

10. Mai 2011. Bundesverkehrsminister 

Ramsauer diskutiert hierüber mit Bahn- 

Chef Grube, Lufthansa Cargo Vorstandsvorsitzenden 

Garnadt und weiteren 

Branchenexperten. Grüne Logistik 

ist dabei nur eines der Themen 

der internationalen Fachmesse 

für Logistik, Mobilität, IT- und 

Supply-Chain-Management. 

Verstärkte Nachfrage 

Die Messe München erwartet 

zur transport logistic und der 

integrierten Air Cargo Europe 

mehr als 1800 Aussteller aus aller 

Welt, die den globalen, intermodalen 

Warenfluss zu Straße, Schiene, 

Wasser und in der Luft abbilden. 

„Aussteller, die 2009 krisenbedingt nicht 

teilnehmen konnten, sind dieses Jahr 

zurückgekehrt. Vor allem die Nutzfahrzeug-Hersteller 

verspüren wieder Aufwind. 

Eine sehr positive Entwicklung 

beobachten wir auch bei der maritimen 

Logistik. Generell werden alle Formen der 

Dienstleistung dieses Jahr stärker vertreten 

sein, wenngleich man auch berücksichtigen 

muss, dass der Aufschwung 

noch nicht überall auf der Welt angekommen 

ist und sich global zeitversetzt auf 

die Branche auswirken wird“, sagt Eugen 

Egetenmeir, Geschäftsführer der Messe 

München.

Reeder und Häfen: 

Die maritime Branche zeigt 

sich mit hoher Präsenz. 

Grenzenlose Schiene: Ein Thema auch in München. 

(Fotos: Cargotec, Messe München, Wincanton, Kombiverkehr, Port of Marseille-Fos) 

Der Straßenverkehr 

ist ein bedeutendes 

Logistik-Segment. 

Blickpunkt: Straße 

Besonders erfreut zeigen sich die Veranstalter 

über die Rückkehr der von der Krise 

stark betroffenen Nutzfahrzeug- und 

Aufliegerhersteller. Darüber hinaus präsentieren 

Themen wie z. B. Telematik, Telekommunikation, 

Tankkarten, Kraftstoffe 

und mehr Lösungen und Innovationen 

für den Straßenverkehr. Auch das Rahmenprogramm 

geht unter anderem mit 

dem Forum des BGL „Brennpunkt Rampe: 

Logistischer Engpass oder Schnittstelle 

zu effizienten Abläufen.“ 

Blickpunkt: Schiene 

Fast ausgebucht sind die Gleisanlagen auf 

dem Freigelände der Messe München. 

Dort stellen unter anderem Alstom, Bombardier 

und Siemens ihre neuen Schienenfahrzeuge 

vor. Die Angebotsgruppen 

rund um die Schiene erstrecken sich dabei 

von Schienenfahrzeuge bis zu den 

Dienstleistungen wie Eisenbahn- und 

Kombiverkehrs-Unternehmen. Mit Foren 

wie „Wann fallen die EU-Grenzen für Güterzüge 

in der Praxis?“ des Verbandes der 

Bahnindustrie rückt das Rahmenprogramm 

auch für diesen Verkehrsträger aktuelle 

Herausforderungen und mögliche 

Lösungsansätze in den Fokus. 

Blickpunkt: Wasser 

Die See- und Binnenschiff-Fahrt geht dieses 

Jahr in nie da gewesener Stärke vor 

Anker. Nahezu lückenlos präsentiert sich 

das Güterumschlag-Netz der maritimen 

Logistik laut Messeveranstaltern in München. 

Für die norwegischen Häfen steht 

mit einem Gemeinschaftsstand darüber 

hinaus eine Premiere an. Auch setzt das 

Rahmenprogramm Akzente. So steht hier 

unter anderem das Forum „Intermodale 

System-im-System-Wasserstraße“ des BÖB 

und DSLV.

Blickpunkt: 

Länder und Regionen 

Ebenso wie die Waren in internationalen 

Strömen fließen, repräsentiert sich die 

transport logistic auch in diesem Jahr wieder 

mit internationalen Ausstellern aus aller 

Welt. Den Fokus auf einzelne Regionen 

lenken Gemeinschaftsstände, auf denen 

Länder, Regionen und Städte sich und ihre 

intermodalen Konzepte gemeinsam vorstellen. 

Länderspecials zu Afrika, Frankreich, 

Österreich und der Türkei bieten 

zudem im Rahmenprogramm den konzentrierten 

Blick auf die Möglichkeiten 

und Herausforderungen einzelner geografischer 

Marktregionen. 

transport logistic China 

Neben der transport logistic in München 

ist seit einigen Jahren auch die transport 

Die nächste transport logistic in China findet im Juni 2012 in Shanghai statt. 

logistic China als weitere Veranstaltung im 

Programm der Messe München. Im vergangenen 

Jahr zeigte sich die vierte Auf- 

Tankcontainer 

für den Transport und die Lagerung von Flüssigkeiten und Gasen 

WEW Westerwälder Eisenwerk GmbH 

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Telefon: +49 (0) 2743 9222-0 

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INDUSTRIES 

lage in China mit 13.500 Besuchern aus 

67 Ländern und 440 Ausstellern aus 42 

Ländern erfolgreich. 

Besuchen Sie uns: 

10. - 13. Mai 2011 

Neue Messe München 

Halle B5, Stand-Nr. 221/322

HAFENSTANDORT LÜBECK 

Drehscheibe an der Ostsee 

Die klassischen Partnerländer des am weitesten südwestlich 

gelegenen Hafenumschlagplatz an der Ostsee 

sind Finnland und Schweden – doch auch der Warenaustausch 

mit Russland und den Baltischen Staaten gewinnt 

an Bedeutung. Die Stärken des Lübecker Hafens 

präsentieren auf der Münchener transport logistic insgesamt 

16 Unternehmen an einem großen Gemeinschaftsstand. 

(Foto: Christiane Schröder) 

SEEHÄFEN 

Hamburg von A bis Z 

Auch in diesem Jahr zeigt der Seehafen 

Hamburg in München mit einem Gemeinschaftsstand 

deutlich Flagge. Auf einer Fläche 

von 950 m2 repräsentieren die unterschiedlichen 

Unternehmen nicht nur sich 

und ihre Leistungen, sondern geben damit 

gleichzeitig auch einen Überblick auf die 

Leistungsvielfalt des Standortes an der Elbe. 

So sind neben der Hamburg Hafen Marketing 

(HHM) folgende Mitaussteller in München 

vertreten: ARIVIST Logistics Overseas 

GmbH, Brunsbüttel Ports GmbH, Buss 


Rhenus zeigt 

seine Logistik- 

Bereiche auf 

zwei Etagen. 

(Fotos: Rhenus) 

Group GmbH & Co. KG, Containerships CSG 

GmbH, CSAV Group Agencies (Germany) 

GmbH, Delta Shipping Agency GmbH, 

Emons Rail Cargo GmbH, GERLACH Zolldienste 

GmbH, Group of Companies „Baltica-Trans“ 

Hafenbetrieb Aken GmbH, Hamburg 

Port Authority AöR, Hamburger Hafen 

und Logistik AG, HÖEGH Autoliners GmbH, 

HPTI Hamburg Port Training Institute 

GmbH, IGS Schreiner GmbH, Institut für 

BSFV an der Hochschule für Angewandte 

Wissenschaften Hamburg, INTTRA Germany 

GmbH, ma-co maritimes competenzcentrum 

e. V., Saco Shipping GmbH, Swan 

Container Line GmbH & Co. KG, TCI Interna- 

Logistische Vielfalt 

Rhenus lädt zu Beratungsgesprächen 

Der neu konzipierte, zweistöckige Messestand mit der 

Nummer 201/202 und 360 m2 Fläche steht im Zeichen 

der Angebotsvielfalt der Rhenus-Gruppe. Aber nicht nur 

in der Halle B6 ist der Logistik-Dienstleister auf der Fachmesse 

vertreten. Verantwortliche Mitarbeiter aus den 

Geschäftsbereichen Contract Logistics, Freight Logistics 

sowie Port Logistics stehen Fachbesuchern für individuelle 

Gesprächstermine an allen Messetagen zur Verfügung. 

Das Empfangsteam des Logistik-Dienstleisters begleitet 

interessierte Besucher zum jeweils passenden Ansprechpartner 

am Stand. 

Diskussion. Darüber hinaus ist Rhenus auch im Rahmenprogramm 

vertreten. Auf der Podiumsdiskussion „Zwi- 

tional Logistics GmbH, TCO TRANSCARGO 

GmbH, UMCO Umwelt Consult GmbH, vesseltracker.com 

GmbH und ZIM Germany 

GmbH. Selbst damit ist die Spanne am Messestand 

noch nicht ausgeschöpft, denn hinzukommen 

die Mitgliedsunternehmen der 

Logistik-Initiative sowie auf der Fläche der 

Buss Group die ElbePort Wittenberge 

GmbH und die Carl Robert Eckelmann AG: 

Der Seehafen Hamburg zeigt seine Bedeutung 

nicht nur für die Transportströme über 

See, sondern auch für das Hinterland. Seit 

1961 ist der Hafen Hamburg mit einer 

eigenen Repräsentanz in München für die 

Marktregion vertreten.

Rhenus bietet 

verkehrsträgerübergreifende 

Transporte. 

schen Ökogewissen und Ökonomiezwang – wie viel Grün 

kann (sich) die Logistik leisten?“ diskutiert der Vorstandsvorsitzende 

der Rhenus-Gruppe, Klemens Rethmann, 

unter anderem mit Bundesverkehrsminister Dr. Peter 

Ramsauer, Bahn-Chef Dr. Rüdiger Grube und dem Vorstandsvorsitzenden 

von Lufthansa Cargo, Karl Ulrich Garnadt, 

über Wettbewerbsvorteile grüner Logistik-Ketten. 

Grüne Logistik-Konzepte. Als verkehrsträgerübergreifend 

tätiger Logistiker setzt Rhenus auf umweltfreundliche 

multimodale Verkehre, bündelt Güterströme und sorgt 

für eine hohe Auslastung ihrer Logistik-Anlagen. Mit der 

Messung des CO2-Footprints leistet Contargo als Containerdienstleister 

innerhalb der Rhenus-Gruppe Pionierarbeit 

im trimodalen Verkehr. Von Dienstag bis Donnerstag 

führt Rhenus zwischen 17 und 18 Uhr seine traditionsreiche 

„Blue Hour“ in München fort und gibt dabei 

Gelegenheit Kontakte zu knüpfen. 

Dieses Jahr stellt der Hamburger Hafen sich auf 

950 m2 Ausstellungsfläche in München dar. (Foto: HHM) 

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REGION SACHSEN-ANHALT 

Ein Landesdach 

In der Halle B4 präsentiert sich der 

Logistik-Standort Land Sachsen-Anhalt 

erstmals mit einem gemeinschaftlichen 

Landesstand. Mit dabei das Transportwerk 

Magdeburger Hafen GmbH 

(MHG). Konstruktive Gespräche mit 

der landeseigenen Investitions- und 

Marketinggesellschaft (IMG) und der 

Industrie- und Handelskammer (IHK) 

haben zu der Entscheidung für den 

gemeinsamen Landesstand geführt. 

MHG ist dabei unter dem neuen Dach 

wieder mit Partnern wie Alfred Ernst 

& Co. KG, Kranbau Köthen GmbH, 

Assmann Beraten + Planen GmbH, 

GSA, HDI-Gerling Industrie Versicherung 

AG, IVW, Spiekermann, Stork 

Umweltdienste GmbH, Ackmann & Lörcher 

GmbH, Piening Personal-Service 

GmbH, SALEG, Spedition Meier & 

Sohn, SKL Umschlagservice Magdeburg, 

Deutsche Binnenreederei AG, 

e.g.o.o. Eisenbahngesellschaft Ostfriesland, 

Fraunhofer Institut Fabrikbetrieb 

(IFF), Fraunhofer IGD (IMOTRIS), 

IGP und Johann Dettendorfer Spedition 

vertreten. 

ANHÄNGER UND AUFLIEGER 

Kögel goes Mega 

Die Kögel Trailer GmbH & Co. KG stellt in 

Halle A6 am Stand 310 ihren brandneuen 

Mega-Auflieger mit 3 m Ladehöhe vor. 

Ebenfalls als Exponat zu sehen ist das 

bewährte Multiplex-Containerchassis. Die 

Messeneuheit, der Kögel Mega bietet bei 


Nach dem Schiffswechsel 

Stena Line zieht erste Bilanz für neues Routennetz 

Das RoRo-Netz von Stena Line stand 

im vergangenen Jahr im Zeichen der 

Veränderungen: Beide Englandfähren 

wurden durch neue Superfähren ersetzt, 

die Strecke Travemünde–Göteborg 

geschlossen und dafür die Verbindung 

zwischen Kiel–Göteborg mit 

einer Gesamthöhe von 4 m ein Transportvolumen 

von 3 m Höhe, 13,62 m 

Länge und 2,48 m Breite. Die seitliche 

Durchladehöhe ohne Hubdachbenutzung 

beträgt 2,89 m. Wird das Hubdach ge- 

(Foto: Kögel) 

Stena Line erwartet auch 

für 2011 Zuwachs auf der Route 

Kiel–Göteborg. (Foto: Stena Line) 

größeren Kapazitäten verstärkt. Voraussichtlich 

Ende April schließt der 

Schiffswechsel mit dem Dienstantritt 

der Stena Scandinavica ab. 

Entwicklung. Nach den zahlreichen 

Neuerungen hat die Reederei eine erste 

Bilanz für die Konzentration der 

nutzt, vergrößert sich die Durchladehöhe 

auf 3 m. Auch für dieses Kögel-Produkt 

sind die Ladungssicherungssysteme laut 

Unternehmesangaben aus dem Kögel- 

Baukasten verwendbar.

Schwedenverkehre auf Kiel gezogen: 

„Mit dem neuen Terminal finden wir 

an einem der exponiertesten Liegeplätze 

in Kiel optimale Bedingungen 

für unsere neuen Schiffe vor“, resümiert 

Stefan Mathias, Head of Travelmarket 

bei Stena Line in Deutschland. 

„2011 sehen wir der Inbetriebnahme 

der neuen Stena Scandinavica mit 

großer Freude entgegen.“ 

Container-Kunden nehmen Kiel an. 

Die Bilanz des vergangenen Jahres 

fällt für Kiel gut aus. Das Frachtaufkommen 

konnte nach der Schließung 

der Travemünde-Route um knapp 80 

Prozent gesteigert werden. „Es ist sehr 

erfreulich, dass uns alle Kunden beim 

Wechsel nach Kiel die Treue gehalten 

haben“, resumiert Ulrich Kock, 

Fracht-Manager bei Stena Line. 

Wachstum erwartet. „Hierzu gehören 

auch alle Container-Kunden aus 

ganz Europa. Es gab einen Zuwachs 

von Null auf 3850 Einheiten. Aufgrund 

der starken Nachfrage bei der 

Anlieferung per Bahn begrüßen wir 

es, wenn es gelingt, die Zugfrequenz 

zum Schwedenkai weiter zu erhöhen! 

Wir erwarten für 2011 rund 13.000 

Container“, fährt er fort. In Göteborg 

hat Stena Line im Februar gemeinsam 

mit Asea Brown Boveri (ABB) mit einer 

Landstromversorung einen neuen 

Meilenstein gelegt. 

ROSTOCK ALS SCHNITTPUNKT AM OSTSEE-ADRIA-KORRIDOR 

Korridor mit Wachstumspotenzial 

Laut einer Studie der UNICONSULT Universal Transport Consulting GmbH 

zählt der Ostsee-Adria-Korridor in bestimmten Relationen zu den schnellsten 

und kostengünstigsten Verkehrsverbindungen, die auch eine entsprechende 

Nachhaltigkeit garantieren. So führt z. B. der kürzeste Transportweg von 

Bayern nach Schweden über Mecklenburg-Vorpommern mit Kostensparpotenzial, 

auch kostengünstige Verbindungen von Italien nach Skandinavien und 

ins Baltikum verlaufen demnach durch das Bundesland. 

Der Rostocker Hafen ist hier nur ein Beispiel und hat in den letzten Jahren 

kräftig investiert. Neben der Infrastruktur bietet der Hafen auch ein umfangreiches 

Angebot logistischer Dienstleistungen, wie z. B. das dichte Netz an 

Fähr- und RoRo-Verbindungen zu den Ostseeanrainern. Tägliche bzw. wöchentliche 

Güterzüge im Kombiverkehr von Rostock nach Verona oder Domodossola 

sorgen für eine hohe Zugfrequenz auf dem Nord-Süd-Korridor. Der 

Ostsee-Adria-Korridor bietet großes Wachstumspotenzial. Ferner erwartet 

die Hafen-Entwicklungsgesellschaft, dass die Häfen der North Adriatic Port 

Assoziation zukünftig an Bedeutung gewinnen und sich als Alternative zu 

Rotterdam positionieren werden. Dabei würden die Häfen Rostock, Sassnitz, 

Gedser, Trelleborg, Göteborg und Halmstad in den Nord-Süd-Verkehren eine 

Schlüsselfunktion zukommen. 

(Foto: Rostock Port/Hero)

SCHIENENVERKEHR 

Schienentochter 

fürs Hinterland 

Seit dem ersten Containerzug im September 

2006 hat sich das Projekt 

Emons Rail Cargo sehr gut entwickelt 

– im Krisenjahr zählte das Projekt mit 

25.000 TEU zu einem festen Teil der 

intermodalen Hinterlandanbindungen 

in dem Raum Dresden, Leipzig und 

Erfurt. Aufgrund dieser Entwicklung 

gründete die Emons Spedition für das 

Bahngeschäft im Februar 2010 die 

eigene Gesellschaft Emons-Cargo-Rail 

GmbH (ECR), die sich und ihre Leistungen 

auch in München am Gemeinschaftsstand 

des Hamburger Hafens 

präsentiert. Die ECR-Züge verkehren 

bis zu sieben Mal pro Woche in beide 

Richtungen zwischen Hamburg bzw. 

Bremerhaven und Leipzig/Halle-Dresden/Erfurt. 

Die geografische Ausweitung der 

Schienenverkehrsleistungen in Richtung 

Polen und Tschechien ist in Planung. 

Die Spedition Emons steht seit 

der Gründung 1928 für flexible Transportdienstleistungen. 

Das mittelständische 

und konzernunabhängige Familienunternehmen 

ist mit mehr als 40 

Niederlassungen in Europa vertreten. 

Mit den Hinterlandverkehren und der 

Anbindung an das flächendeckende 

Netzwerk bietet Emons so intermodale 

Transportketten für komplexe Kundenansprüche 

der Beschaffungs- und Distributions-Logistik. 


(Foto: ECR) 

Bereits seit 1962 transportiert TT-Line Fracht 

zwischen Schweden und Deutschland. (Foto: TT-Line) 

Innovative Tradition 

Transporte zwischen Deutschland und Schweden 

Grün, innovativ, effektiv – unter 

diesem Motto verbindet die private 

Schiff-Fahrts-Gruppe TT-Line seit 

1962 Deutschland und Südschweden. 

Auf der Münchener transport logistic 

können sich die Besucher am Stand 

319 in der Halle B4 bei der Lübecker 

Reederei nicht nur über das Green- 

Bridge-Konzept, sondern auch die 

Vorteile von Online-Booking und 

Drive-Through-Systemen informieren. 

Täglich stehen den Kunden bis zu 14 

Abfahrten zwischen Deutschland und 

Schweden zur Auswahl. 

„Grüne“ Schiffe. Die Lübecker Reederei 

bietet Fährdienste zwischen den 

deutschen Häfen Travemünde und 

Rostock und den schwedischen Häfen 

Trelleborg und Helsingborg an. Mit 

den Green-Ship-Fähren Nils Holgersson 

und Peter Pan setzte TT-Line 

bereits im Jahr 2001 einen weiteren 

deutlichen Schritt für die Ausrichtung 

der Schiff-Fahrts-Gruppe hin zu umweltfreundlichen 

Schiffsbetrieben und 

-antrieben. 

„Grüner“ Brückenschlag. Vier Schiffe 

der TT-Line-Flotte sind mit diesel-elektrischem 

Antrieb versehen. Vor drei 

Jahren führte die Reederei zudem das 

Green-Bridge-Konzept als Handlungsprogramm 

für einen leistungsfähigen 

und gleichzeitig Umwelt schonenden 

Schiffsbetrieb ein. 

Mit dem Konzept zeigt TT-Line, dass 

ökologisch und ökonomisch vertretbare 

Verbindungen für den Transport 

von Gütern und Menschen über die

See schon jetzt möglich 

sind. Für ihr Umweltengagement 

und ihre 

auf Kundennutzen ausgerichtete 

Flottenpolitik 

wurde die Lübecker Reederei 

mehrfach ausgezeichnet. 

Fernbuchung. Mit der 

Möglichkeit Buchungen 

online zu tätigen und 

dem 2008 eingeführtenDrive-Through-System 

bietet TT-Line seinen 

Frachtkunden Zeit 

sparende Services. Mit 

Online-Buchungen können 

Kunden schnell und 

effektiv Buchungen aufgeben. 

Darüber hinaus 

lassen sich über die zusätzlichen 

Funktionen 

Tracking & Tracing und 

Statistics Informationen 

über den aktuellen Status 

einer Buchung oder 

Informationen über das 

bisherige Verschiffungsvolumen 

abfragen. 

Schnellabfertigung. Wer 

das Drive-Through-System 

nutzt, muss nicht 

mehr persönlich die 

Check-In-Schalter im Hafengebäude 

aufsuchen 

und erspart sich so das 

lästige Parken vor der Hafen-Zufahrt. 

Denn vorgebuchte 

Lkw können an 

den Terminals in Rostock 

und Travemünde direkt 

in die Drive-Through- 

Check-In-Spuren fahren. 

Das Fahrzeugkennzeichen 

wird automatisch 

gescannt, die Buchung 

im System erkannt und 

der Fahrer bekommt die 

Boarding-Karte direkt ins 

Fahrerhaus gereicht. 

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4.– 8. April 2011 

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MARKTPLATZ für Transport 

Veranstaltung. Dienstleistern aus dem Bereich Transport und Logistik können sich in Russland 

gute Geschäftsmöglichkeiten bieten – eine Chance auch für deutsche Unternehmen – 

mit der Transrussia als eine Pflichtveranstaltung für die Branche. 

Transrussia 

Wann: 26. bis 29. April 2011 

Wo: Expocentre-Messegelände, 

Moskau, Russland 

Russland braucht langfristig eine leistungsfähige 

Infrastruktur, um dem Mangel an Transport- und 

Lagerkapazitäten begegnen zu können. Umfangreiche 

Investitionen sind nötig, um den Aufschwung 

nach der Krise nicht zu gefährden. Erneuerungsbedürftig 

sind nicht nur Straßen, sondern auch das Schienennetz 

und die Umschlagkapazitäten an den Seehäfen und die 

Inlandsdistribution zeigen sich problematisch.

Treffpunkt: Die Transrussia bietet den Unternehmen eine 

Informations- und Kontaktplattform. (Fotos: Transrussia/ITE/GiMA) 

Branchenplattform mit Potenzial 

Eine Chance für deutsche Unternehmen, ihre Erfahrungen 

Gewinn bringend einzubringen, wie die Veranstalter 

der Transrussia angeben. Vom 26. Bis 29. April gehen 

Messe und Konferenz auf dem Expocentre-Messegelände 

in Moskau wieder an den Start. Im vergangenen Jahr 

feierte die russische Transportmesse ihr 15-jähriges Jubiläum 

und auch in diesem Jahr soll die Messe an ihrer 

Erfolgsgeschichte anknüpfen. 

Die Ausstellung und Konferenz bietet eine wichtige 

Marktplattform für Transportdienstleistungen mit Fachbesuchern 

aus allen Teilen der russischen Förderation 

und angrenzenden Staaten. Im letzten Jahr präsentierten 

506 Unternehmen aus 32 Ländern ihre Lösungen für 

Bereiche wie Spedition, Häfen, Terminals, Schiff-Fahrt, 

Eisenbahn und Straßentransport. Die Konferenz brachte 

dabei 55 Sprecher und 265 Delegierte zusammen. 

Countdown läuft 

Nun läuft der Countdown für die diesjährige Messe mit 

Konferenz – nicht nur auf der Website der Transrussia, 

sondern auch bei den Ausstellern. Die größte Transportmesse 

in Russland, der GUS und den baltischen Staaten 

wird erneut durch das Transportministerium der Russischen 

Föderation, dem Russischen Verband der Spediteure 

und anderen offiziellen Stellen unterstützt und trägt 

das Siegel des internationalen Messeverbandes UFI. Die 

Transrussia 2011 wird bereits zum siebten Mal in Folge in 

das offizielle Auslandsmesseprogramm der Bundesrepublik 

Deutschland aufgenommen. In diesem Jahr präsentieren 

sich dabei etwa 50 deutsche Unternehmen in Form 

eines Gemeinschaftsstandes. ConTraiLo stellt im Folgenden 

einige Aussteller mit ihrem Messeprogramm vor. 



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SCANDLINES STÄRKT RORO-LINIE WEITER 

Zuwachs im Baltikumverkehr 

Im letzten Jahr beförderte Scandlines auf ihren beiden 

Baltikumrouten Travemünde–Ventspils und Travemünde–Liepaja 

sowie Nynäshamn–Ventspils rund 59.000 

Frachteinheiten. Für 2011 erwartet Gerald Lefold, Line 

Manager Sweden/Baltic Route für den Frachtbereich 

einen Zuwachs von etwa 15 Prozent. Seit Januar hat 

die Reederei daher auch die Kapazitäten für die Baltikumverkehre 

gesteigert und mit der M/V Scottish 

Viking ein neues Schiff mit fünf Rundreisen pro Woche 

im Einsatz. Auf der Route Nynäshamn–Ventspils bietet 

sie eine um mehr als 30 Prozent erhöhte Kapazität. 

HAFEN HAMBURG IN MOSKAU 

Bedeutende 

Handelspartner 

Mit einem Seegüterumschlag von 439.000 

TEU ist Russland für den Hamburger Hafen 

der drittwichtigste Handelspartner. Wichtige 

Importgüter Russlands sind Fleisch, andere 

Kühlgüter und sonstige Nahrungsmittel 

ebenso wie Fahrzeuge und chemische 

Erzeugnisse. Auf der Exportseite nehmen 

die Gütergruppen Mineralölprodukte, Kohle 


(Foto: Scandlines) 

Die Team-Lines-Schiffe 

fahren auch durchs Eis. 

(Foto: Team Lines) 

und Papier sowie NE-Metalle den wichtigsten 

Stellwert ein. Auf den Überseerouten, 

z. B. im Fernost- und Amerikaverkehr, werden 

Container in Hamburg umgeladen und 

als Transhipment per Feederschiff auf dem 

Weg in bzw. aus dem Ostseeraum weitertransportiert. 

Die hohe Abfahrtsdichte ermöglicht es, 

dass täglich Ladung zwischen Hamburg und 

Russland transportiert werden kann. Seit 

2003 ist Hafen Hamburg Marketing mit einer 

eigenen Repräsentanz in St. Petersburg 

Feeder für Europa 

Team-Lines-Container-Carrier 

Die 18 Schiffe der Team-Lines-Flotte trotzen auch dem 

Winter und gehen auch im Eis auf Fahrt. So verbindet 

Team Lines 35 Häfen zwischen der Iberischen Halbinsel 

und dem gesamten Ostseeraum und garantiert 

dabei wöchentliche Abfahrten. In Zusammenarbeit mit 

Delphis Logistic bietet die Reederei multimodale Container-Transporte 

in die ganze Welt. 

Fahrplan. Team Lines zählt dabei zu den Hauptcarriern 

in der Wachstumsregion Russland. In St. Petersburg ist 

das Unternehmen mit einem eigenen Büro vertreten. 

Derzeit laufen vier 1400-TEU-Schiffe die Region an. Zwei 

Mal wöchentlich machen Schiffe an den Terminals PLP 

sowie FCT fest. Zudem laufen die Schiffe zurzeit auf verstärkten 

Kundenwunsch hin auch das Terminal FSC an. 

vertreten und vermittelt Kontakte zwischen 

Hamburger und russischen Unternehmen. 

Auf der Transrussia präsentieren mehrere 

Unternehmen den Hafen Hamburg auf einem 

78 m2 großen Messestand im deutschen 

Pavillon. Neben der Hafen Hamburg 

Marketing sind hier Brunsbüttel Ports 

GmbH, Buss Group GmbH & Co. KG, CBT 

Logistics GmbH, HHLA AG, Polzug Intermodal 

GmbH, Seehafen Kiel GmbH & Co. KG 

sowie die Team Lines Deutschland GmbH & 

Co. KG Mitaussteller.

In Metropolnähe 

Brunsbüttel: Drehscheibe an der Unterelbe 

Mit seiner Lage an der Unterelbe und am Nord-Ostsee- 

Kanal bietet Brunsbüttel nicht nur direkten Zugang zu 

Nord- und Ostsee, sondern auch die Nähe zu Hamburg 

und Anschluss an europäische Binnenwasserwege. Als 

Teil der Hafengruppe besitzt der Elbehafen ein KV-Terminal 

und zeigt sich damit als Drehscheibe für trimodale 

Containerverkehre. Reachstacker und ein Kran mit Topspreader 

bewegen die Boxen. Lagerkapazitäten bietet der 

Elbehafen für 2000 TEU; auch bis zu 500 Gefahrgutcontainer 

können gelagert werden. 

Kontinuierliche Verbindung. Eigentümer und Betreiber 

der Hafengruppe ist die Brunsbüttel Ports GmbH innerhalb 

der SCHRAMM group. Sie verfügt über eigene Gleisanlagen 

mit einer Gesamtlänge von rund 10 km sowie 

über einen eigenen Verschiebebahnhof. Ein Container- 

Shuttlezug geht täglich über Hamburg in Richtung 

Süddeutschland. Zudem ist der Hafen Brunsbüttel kontinuierlich 

auf dem Wasserweg mit den Hamburger Überseecontainerterminals 

verbunden. 

Umwelt- und Klimaschutz. Je Binnenschiffreise können 

bis zu 80 TEU transportiert werden. Dieses Konzept 

besteht laut Brunsbüttel Ports seit mehr als zehn Jahren 

erfolgreich. Denn so werden nicht nur die Straßen entlastet, 

sondern auch gleichzeitig die Umwelt geschont. 

Gemeinsam mit den Kunden freut sich Brunsbüttel Ports 

darauf, die bestehenden Containerdienste über das KV- 

Terminal Elbehafen weiter auszubauen. 

(Foto: HHM/H.J. Hettchen) 



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Messe-Netz 

Veranstaltung. Globale Arbeitsteilung und 

Lieferketten – weltweite Vernetzungen sind 

ein Antriebsmotor für die Intra-Logistik. 

Nach den mageren Krisenjahren hat 

die Branche wieder den Kurs aufgenommen. 

Auch die Intra-Logistik-Messe 

CeMAT spannt mit fünf Terminen ein 

globales Netz – unter anderem mit 

einer spannenden Premiere. 

Für den Blick auf den möglichen 

Verlauf der Wirtschaftskrise wurden 

in den letzten Jahren verschiedene 

Buchstaben von L über V bis W eingesetzt. 

„Schließlich hat man sich für Deutschland 

auf ein V geeinigt“, sagt Christoph 

Hahn-Woernle, Sprecher des VDMA- 

Forum Intra-Logistik und Geschäftsführender 

Gesellschafter der viastore systems 

GmbH. Auf den kräftigen Abstieg folgte 

ein drastischer Aufstieg. Für die deutsche 

Intra-Logistik erwartet das VDMA-Forum 

z. B. für 2011 ein Umsatzwachstum von 

neun Prozent. Eine Entwicklung, die für 

Hahn-Woernle symptomatisch für die veränderte 

Weltwirtschaft ist. 

Wachstum mit Unbekannten 

Optimierte Lieferketten haben demnach zur Folge, 

dass die Konjunktur stoppt, sobald eine große 

Zahl an Aufträgen nicht mehr abgerufen wird. 

Schneller abgerufene Aufträge lassen dagegen die Konjunktur 

anziehen. „Diese schlanke Supply Chain ist aber 

auch anfällig für Spekulanten, die versuchen, die Märkte 

knapp zu halten“, fährt Hahn-Woernle fort und ergänzt, 

„Das lässt befürchten, dass es auch in Zukunft immer wieder zu 

solch heftigen Konjunkturausschlägen führen wird, wie wir das in 

den vergangenen drei Jahren erlebt haben.“ Dabei zeigt sich auch

(Fotos: Deutsche Messe Hannover, © Gerd Altmann/Pixelio.de)

CeMAT SOUTH AMERICA 

Wann: 4. bis 7. April 2011 

Wo: Centro de Exposicoes 

Imigrantes, 

Sao Paulo, Brasilien 

CeMAT ASIA 

Wann: 25. bis 28. Oktober 2011 

Wo: Shanghai 

New International Expo Centre, 

Shanghai, China 


Wann: 2. bis 6. Mai 2011 

Wo: Messegelände Hannover, 

Deutschland 

CeMAT RUSSSIA 

Wann: 27. bis 30. September 2011 

Wo: Crocus Expo 

International Exhibition Center, 

Moskau, Russland 

CeMAT INDIA 

Wann: 6. bis 9. Dezember 2011 

Wo: Bangalore 

International Exhibition Centre, 

Bangalore, Indien 

die Abhängigkeit der Entwicklungen in 

den verschiedenen Ländern. Ebenso wie 

die Einschläge sich nicht in allen Staaten 

gleich auswirkten, zeigt sich auch die 

derzeitige Entwicklung mit unterschiedlichen 

Bildern. 

Nachhaltigkeit auf drei Säulen 

Insgesamt steht die Branche rund um die 

Intra-Logistik vor einem Wandel. Neben 

dem „schneller, höher und weiter“ tritt 

zunehmend die Forderung nach mehr 

Nachhaltigkeit. So stellen sich auch die 

Deutsche Messe Hannover und die Aussteller 

der neuen Auflage der CeMAT in 

Hannover dem Motto: „Sustainability in 

Intralogistics“ – ein Schwerpunkt, der 

mehr als nur „grüne“ Logistik meint. 

Das Thema zieht sich als roter Faden 

durch das Programm, dem die Aussteller 

sich mit vielen Gedanken widmen. Dabei 

soll der Begriff Nachhaltigkeit aus der 

reinen „Ökoecke herausgerückt“ werden 

und im ganzheitlichen Sinne verstanden 

werden: auf den drei Säulen Ökonomie, 

Ökologie und soziale Verantwortung. 

„Ziel nachhaltigen Wirtschaftens ist es, 

ein Gleichgewicht dieser drei Aspekte zu 

erlangen“, erklärt Hahn-Woernle. 

Hannovers neue Auflage 

Die Deutsche Messe Hannover erwartet 

mehr als 1000 Aussteller für die Messe 

vom 2. bis 6. Mai 2011. Rund die Hälfte 

der Aussteller kommt dabei aus dem Ausland. 

An fünf Messetagen präsentieren 

diese die gesamte Bandbreite an Produkten 

und Diensleistungen rund um die 

Intra-Logistik auf etwa 80.000 m2 Netto- 

Ausstellungsfläche, davon 12.000 m2 im 

Freigelände. 

Sowohl in den Hallen 25, 26 als auch 12 

stellen sich dabei unter anderem Themen 

wie Hafenumschlag und Hafen-Logistik. 

Verstärkte Präsenz zeigt in diesem 

Jahr auch das Hafenforum mit zwei Veranstaltungstagen. 

Der Bundesverband 

Öffentlicher Binnenhäfen (BÖB) und der 

Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe 

(ZDS) bieten das Forum in der

Robotation Academy auf dem Messegelände 

an. 

„Grüne Hafen-Logistik“ 

Vorträge und Diskussionsrunden mit Experten 

untersuchen die Potenziale „grüner“ 

Hafen-Logistik für nachhaltige Logistik-Ketten. 

Der 1. Vortragsblock „Seeund 

Binnenhäfen im System – Garanten 

für ,Green Logistics‘ im Hinterlandverkehr“ 

widmet sich Intermodal- und Massengutverkehren 

ebenso wie dem Projektgeschäft. 

Die Podiumsdiskussion stellt 

Wettbewerbsvorteile der ‚Green Logistics‘ 

in Häfen gegenüber Straßenlösungen, Fragen 

der Infrastrukturpolitik und der Förderprogramme 

für den Kombinierten Verkehr 

in den Fokus. Der 2. Vortragsblock 

steht unter der Überschrift „Integration 

von See- und Binnenhäfen durch technische 

Innovationen“, wobei die Informa- 

Neben Hannover stehen vier weitere Messen auf dem Plan, wie z. B. die CeMAT ASIA. 

tionstechnologien und innovative Umschlagtechniken 

im Vordergrund stehen. 

Herausforderung Nachwuchskräfte 

„Nachhaltigkeit ist für mich aber auch, 

den Nachwuchs an unsere Branche, an 

Hyster Schwerlaststapler 8 bis 52t 

heben jede Last in jeder Branche 

• Vertrieb 

• Miete 

• Service 

deutschlandweit 

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die Technik überhaupt, heranzuführen“, 

sagt Dr. Christoph Beumer, Geschäftsführender 

Gesellschafter und Vorsitzender 

der BEUMER Group GmbH & Co. KG sowie 

Vorsitzender des CeMAT-Präsidiums. 

Das Thema Nachwuchskräfte setzt die 

Besuchen Sie uns auf 

der CeMAT 

2. – 6. Mai 2011 

Stand G02 

im Freigelände 

Über 50 Jahre Entwicklung und Erfahrung auf dem Weltmarkt 

stecken in den Schwerlaststaplern von Hyster. 

Zum umfassenden Programm gehören Big Trucks bis 52 t, 

Leer- und Vollcontainerstapler sowie Reachstacker für 

den schnellen Umschlag von Containern und Stückgut. 

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Pressekonferenz im Vorfeld (v. l.): Dr. Ch. Beumer (BEUMER-Gruppe), 

Ch. Hahn-Woernle (viastore GmbH), Dr. A. Gruchow (Deutsche Messe AG). 


Ein Fokus der CeMAT-Messen 

ist auch der Umschlag 

in den Häfen. 

CeMAT gleich mehrfach in den Fokus: So 

integriert die Messe dieses Jahr erstmals 

die von der Hannover Messe bekannte 

TectoYou als Baustein. Ebenso bringt der 

Campus Intra-Logistik auf der Messe Industrie, 

Wissenschaft und Nachwuchskräfte 

zusammen und der Job- und Career-Market 

in Halle 27 bietet Potenzial 

für konkrete Jobangebote. 

Brasilianische Erstauflage 

Noch vor dem Start der Stamm-Messe in 

Hannover steht in diesem Jahr jedoch 

zunächst eine echte CeMAT-Premiere auf 

dem Programm: die erste CeMAT SOUTH 

AMERICA. Südamerika ist eine der weltweit 

größten Wachstumsregionen – ein 

Markt, den auch die deutschen Intra-Logistiker 

entdeckt haben. Auch die CeMAT 

richtet daher ihr Augenmerk auf die 

wachsende Region und startet vom 4. bis 

7. April 2011 erstmals in Sao Paulo. Mehr 

als 170 Unternehmen haben sich Mitte 

Februar bereits als Aussteller angemeldet. 

CeMAT goes BRIC 

Auch die anderen drei Staaten aus der 

Range der so genannten BRIC sind bereits 

bei den regionalen CeMAT-Events vertreten 

und gehen in diesem Jahr in eine neue 

Runde. So lädt die CeMAT RUSSIA nach 

der erfolgreichen Auftaktveranstaltung im 

letzten Herbst vom 27. bis 30. September 

2011 ins Crocus Expo International Exhibition 

Center, Moskau. Die CeMAT ASIA 

geht bereits seit dem Jahr 2000 jährlich 

im Oktober an den Start – so auch vom 

24. bis 27. Oktober 2011. 

Eine bedeutende Möglichkeit; denn China 

hat sich im letzten Jahr zum wichtigsten 

Abnehmerland für deutsche Intra- 

Logistik-Produkte entwickelt. Die CeMAT 

INDIA feierte im Dezember 2007 auf dem 

neuen Messegelände in Bangalore Premiere 

und wird im Jahresrhythmus im Wechsel 

mit Mumbai ausgerichtet. So schließt 

die indische Auflage der Messe mit Termin 

vom 6. bis 9. Dezember 2011 in Bangalore 

nicht nur das aktuelle Messenetz, sondern 

auch das CeMAT-Jahr 2011.

Linde MH löst mit neuen Modellen ihre Großstaplerserie ab. (Foto: Linde MH) 

Ablösung für die Großen 

Linde stellt neue Staplermodelle im Traglastbereich von 10 bis 18 t vor 

Linde Material Handling hat mit dem 

Jahresbeginn die bisherige Großstaplerbaureihe 

H100 bis H180 im Traglastbereich 

von 10 bis 18 t abgelöst. Die 

neuen Modelle des größten Hydrostaten 

im Linde-Produktprogramm erfüllen dabei 

die neuen Abgasvorschriften der Stufe 

IIIB/Tier 4 Interim. 

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Systemlösungen nach 

Ihren Wünschen. 

Abgasnachbehandlung inklusive. Kunden 

können aus zehn verschiedenen Modelltypen 

mit Lastschwerpunkten von 

600 und 1200 mm wählen. Die neuen 

Cummins-Motoren verfügen über serienmäßig 

verbaute Dieselpartikelfilter (DPF), 

die das Partikel- und Stickoxid (NOX)- 

Emissionsniveau um 90 Prozent bzw. 50 

Prozent im Vergleich zu den Werten 

der Stufe IIIA/Tier 3 senken. Für die am 

1. Januar 2014 in Kraft tretende Stufe 

IV/Tier 4, plant Linde Material Handling 

eine zusätzliche Abgasnachbehandlung 

zur Senkung des Stickoxid-Ausstoßes 

auf Basis einer Kombination von 

EGR-(Exhaust-Gas-Reduction)-Technologie 

und SCR-(Selective-Catalytic-Reduction)-Technologie. 

Verbesserter Servicezugang. Dank modularem 

Aufbau von Chassis und Rahmen 

soll der Zugang zu den Servicekomponenten 

vereinfacht sein. So lässt sich 

z. B. die Fahrerkabine hydraulisch zur 

Seite wegklappen und ermöglicht so den 

leichteren Zugang zu Motor und hydrostatischem 

Antrieb. Die Kühlereinheit 

befindet sich am Heck des Staplers, oberhalb 

des Gegengewichtes. Der modulare 

Aufbau des Gegengewichtes erlaubt flexible 

Fahrzeugkonfigurationen, um die 

gewünschte Resttragfähigkeit bei Anbaugeräten 

zu erreichen. 

Bedienerkomfort im Fokus. Die Fahrerkabine 

wurde um 100 mm erhöht, um 

dem Fahrer eine bessere Rundumsicht zu 

ermöglichen und bodennahe Wartungsarbeiten 

zu erleichtern. Die Kapazität des 

Treibstofftanks wurde um mehr als 60 Prozent 

erhöht und erlaubt längere Einsatzzeiten 

bis zum nächsten Tankstopp. Darüber 

hinaus haben die Stapler weitere neue 

und bewährte Funktionen im Angebot. 

High-Tech Kabinen für jeden Bedarf 

Wir liefern Kabinen für Flurförderzeuge, den 

Bausektor und die Forstwirtschaft, Fahrzeugkabinen, 

Krankabinen für See, Straße 

und Gebäude sowie Sonderkabinen für Stahlwerke 

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LADUNGSTRÄGER 

Die neuen 

Rollenhalter 

Bleche, Draht und viele andere Güter 

werden in Form von Coils gelagert 

und transportiert. Die CSS GmbH 

zeigt mit dem CSS Coil Carrier eine 

Lösung, wie Coils im Straßen-, Schienen- 

und Seeverkehr stückgutfähig, 

also mit anderem Lager- und Frachtgut 

kombinierbar werden und Ladezeiten 

sich verkürzen lassen. 

Das junge Unternehmen hat das 

System von der Größe eines Schreibtischutensils 

bis hin zu Containermaßen 

patentieren lassen. Einsatz 

können die Coil Carrier sowohl für 

leichte als auch für tonnenschwere 

Werkstoffe finden. Das durchgängige 

Konzept des einfachen Stapelns trägt 

dabei auch zur Sicherheit bei und 

kann Rüstzeiten verkürzen. Die Dekra 

hat die neuen Ladungsträger bereits 

zertifiziert. Für den Bereich Bahn 

und Seetransport rechnet CSS nach 

eigenen Angaben damit, dass die 

Tests bis zum zweiten Quartal 2011 

abgeschlossen werden. 

Kombinierbarkeit und Formschluss 

ermöglichen Coil-Transporte mit 

optimierter Achslast- und Frachtlastverteilung. 

(Foto: CSS) 


Transport nach Maß 

Speziallösungen von Seacom Trailers GmbH 

Im Hafenbereich sind häufig Lasten 

mit Abmaßen und Gewichten zu bewegen, 

die für viele Industriebetriebe 

mit herkömmlichen Fahrzeugen nicht 

mehr zu handhaben sind. Eine Lösung: 

maßgeschneiderte Sondertransportlösungen 

von Seacom Trailer Systems 

GmbH – die auch in Hannover 

ihren Auftritt haben. 

SOFTWARE FÜR LOGISTIKER 

Windenergie: Seacoms hydraulischer 

Nachläufer mit 60 t Nutzlast im Einsatz. (Foto: Seacom) 

Schwerer Spezialist im Rheinhafen. 

Im letzten Jahr realisierte Seacom zum 

Beispiel eine Reihe anspruchsvoller 

Großprojekte, wie am Rheinhafen in 

Leverkusen. Hier ist seit Mitte 2010 

ein elektrisch angetriebenes Transportsystem 

mit einer Nutzlast von 100 t im 

Einsatz, das über eine Kabeltrommel 

über das konzerninterne Hochspan- 

Kalkulation für Lager-Outsourcing 

Die globalen Logistik-Dienstleister übernehmen für ihre Mandanten häufig 

die komplette Lagerung. Bei der Angebotskalkulation ist Umsicht gefragt – 

die Axxom Software AG gibt den Logistikern einen neuen Unterstützer an 

die Hand. ORion-PI ® heißt der neue Helfer, der auf der CeMAT in Hannover 

seine Premiere feiert. Dahinter verbirgt sich eine Software-Lösung, mit der 

Logistik-Dienstleister z. B. die Aufnahme neuer Kunden im Lager simulieren 

und die Gesamtkosten für neue Aufträge zur Logistik-Abwicklung 

bestimmen können. Die Ergebnisse aus der Software können unterschiedlich 

grafisch dargestellt werden.

nungsnetz gespeist wird. Auf dem 

Rahmen des Transportfahrzeuges ist 

eine Brecheranlage montiert, mit der 

Kohle für das betriebsinterne Kraftwerk 

verarbeitet wird. 

Schwertransport schienengebunden. 

Eine Gießerei in Ostdeutschland erhielt 

von Seacom ein gleisgebundenes 

Fahrzeug mit einer Nutzlast von 

80 t für den Transport von Gusspfannen. 

Dieser Gleiswagen wird über das 

hauseigene 690-V-Netz elektrisch angetrieben 

und kann über ein kabelgebundenes 

Bedienpult vorwärts und 

rückwärts bewegt werden. Das Bohrbild 

des Ladeflächenbelages entspricht 

dabei dem Lochstich der Gusspfannenaufnahme. 

Transportieren im Wind-Zeitalter. 

Für den Transport von Turmsegmenten 

entwickelte und produzierte Seacom 

einen hydraulischen Nachläufer 

mit einer Nutzlast von 60 t. Eine Spezialzugmaschine 

zieht das Fahrzeug, 

das mit hydraulischer Lenkung und 

Hubfunktion ausgerüstet ist. Die Hydraulikpumpe 

wird batterieelektrisch 

angetrieben. Auf der CeMAT in Hannover 

stellt Seacom Trailer Systems 

ihre Lösungen auf dem Freigelände 

am Stand C06 vor. 

Bruno Dabelstein 

Stahl- und Maschinenbau GmbH 

Telefon (040) 7 32 33 48 

Telefax (040) 7 32 95 12 

e-mail: bruno.dabelstein@t-online.de 

Internet: 

www.bruno-dabelstein.de 

Moorfleeter Billbrookdeich Straße 15115 

22113 22113 Hamburg Hamburg 

KITO EUROPA PRÄSENTIERT BREITES PRODUKTPROGRAMM 

Facettenreicher Kettenzug 

Sei es für den innerbetrieblichen Transport oder 

arbeitsplatzbezogenen und innerbetrieblichen Transport 

– Kito Europe GmbH kündigt eine Fülle von 

Produktneuheiten auf ihrem Messestand in Hannover 

an. Die Produkte von Kito finden in vielen 

Einsatzfeldern ihren Arbeitsbereich, z. B. auch an 

Bord als Hebehilfe im Maschinenraum. Als besonderes 

Highlight auf der CeMAT zählt unter anderem 

der Elektrokettenzug ER2, der als Basisobjekt mit 

optionaler Erweiterung ein erhebliches Maß an 

Flexibilität eröffnet. Denn aufgrund seines individuellen, 

auf den jeweiligen Einsatz ausgelegten 

variablen Innenlebens, gilt er als Allrounder. So 

z. B. der SHER2M, eine kurze Katze mit extrem 

niedriger Bauhöhe und einer Tragfähigkeit von 1 t. 

Oder der TWER2MO10IS-IS, ein Doppelhaken- 

Elektrokettenzug mit Motorfahrwerk und Frequenzumrichter für zwei Hubund 

Fahrgeschwindigkeiten. Der ER2MO16IS-IS ist ebenfalls ein Elektrokettenzug 

mit Motorfahrwerk und Frequenzumrichter für zwei Hub- und Fahrgeschwindigkeiten. 

Dieser Zug ist zudem mit einer Funksteuerung ausgestattet 

und besitzt Tragfähigkeiten bis zu 1,6 t. Besondere Beachtung gilt dem 

Elektrokettenzug AER2003H, der so genannte Speed Hoist mit Hakenaufhängung 

und extrem hoher Hubgeschwindigkeit von 24,5 m/min, der speziell 

für den Dreischichtbetrieb konzipiert wurde. 

(Foto: Kito) 

Service around the clock 

● Anfertigung von Container-Spreadern 

und Zubehör, 

● Reparatur- und Instandhaltungsarbeiten 

für Schiffbau und Industrie, 

● Schweißkonstruktionen, Aufpanzern 

von Maschinenteilen, 

● Rohrleitungs- und Behälterbau, 

● Dreh-, Fräs- und Bohrwerksarbeiten, 

● Sonderanfertigungen von Ersatzteilen, 

● Montagearbeiten

VERANSTALTUNGSPAKETE 

Zwei in Eins 

Die CeMAT und transport logistic kooperieren 

in diesem Jahr. Nur wenige 

Tage liegen zwischen den beiden Fachmessen 

in Deutschland. Um die Tage 

zwischen den Tagen zu überbrücken 

und den Besuchern zu ermöglichen, 

an beiden Logistik-Messen mit einer 

Geschäftsreise teilzunehmen, haben 

die Veranstalter zwei spezielle Reise- 

Pakete geschnürt. Mit diesen sollen 

insbesondere die Gäste aus Übersee 

angesprochen werden. 

Die beiden Pakete bieten verschiedene 

Firmenbesichtigungen. Hierzu gehört 

z. B. das Auto- und Containerterminal 

in Bremerhaven oder der Cargobereich 

des Münchener Flughafens. 

Ausführliche Informationen zu den 

Paketen Hannover–Bremen–München 

und Hannover–Bremen–Frankfurt– 

München für die Tage vom 7. bis 

zum 9. Mai 2011 inklusive Anreise, 

Unterkunftsmöglichkeiten und Buchungsmodalitäten 

gibt es auf der 

CeMAT-Homepage im Bereich Besucher 

unter Anreise und 

Aufenthalt Reisepaket 

CeMAT und transport 

logistic. 

35 

(Foto: © Rainer 

Sturm/Pixelio.de) 

Gelbe Range mit grünem Flair 

Hyster und Zeppelin nächstes „Big Thing“ 

Ob 1,2-t-Stapler fürs Lager oder 48-t- 

Containerstapler – Hyster und Zeppelin 

möchten auf der CeMAT zeigen, 

wie sich intelligentes Design und neue 

Ansätze für Energieeffizienz und Kostensenkung 

mit traditionellen Werten 

wie Stärke und Zuverlässigkeit kombinieren 

lassen. 

Anpasung an Abgasnorm. Erst vor 

wenigen Monaten enthüllte Hyster eine 

vollständige Baureihe an Containerhandlern 

und Schwerlaststaplern 

mit mehr als 16 t Hublast. Ausgerüstet 

mit neuen Cummins-Motoren und 

neuen Systemtechnologien erfüllen 

sie die Richtlinienstufen Tier 4i bzw. 

IIIB. Dabei hat Hyster sich nicht nur 

darauf beschränkt, die Grenzwerte 

Hyster hat eine 

Auszeichnung für seine 

Leercontainerstapler 

erhalten. (Foto: Hyster) 

einzuhalten. Gleichzeitig wurden weitere 

Maschinenfunktionen optimiert, 

wie z. B. mit intelligenter Drehzahlregelung 

einschließlich automatischer 

Leerlaufabsenkung, lastgeregelte Hydraulikanlagen 

und bedarfsgesteuerte 

Kühlsysteme. 

Kleinerer CO2-Fußabdruck. „Abhängig 

von Nennleistung, Einsatzbedingungen 

und Einsatzart erreichen die 

Hyster-Stapler erhebliche Kraftstoffeinsparungen, 

die im Vergleich zu den 

Vorgängermodellen im Bereich von 

15 Prozent liegen“, sagt Jan-Willem 

van den Brand, Product Strategy Manager 

für Hyster-Schwerlaststapler. Er 

weist darauf hin, dass die Staplerfahrer 

zwischen dem effizienzorientierten 

Mobilität macht glücklich 

ELA-Premium-Mietcontainer ... sind ½ m breiter 

ELA Container GmbH · Zeppelinstr. 19-21 · 49733 Haren (Ems) · Tel: (05932) 5 06-0

Modus ECO-eLo und dem leistungsorientierten 

Modus HiP wählen können. 

Der ECO-eLo-Modus sei vor allem 

für Kunden interessant, denen an 

einer weiteren Verbrauchsminderung 

durch selektive Drehzahlreduzierung 

gelegen ist. Proportional zum geringeren 

Verbrauch sinkt dabei auch der 

CO2-Ausstoß ab. 

Auszeichnung Reifenspartechnologie. 

Auch in anderen Bereichen engagiert 

Hyster sich, Lösungen zu entwickeln, 

um Betriebskosten zu senken. Ein Beispiel 

hierfür ist der jüngst ausgezeichnete 

Leercontainerstapler mit innovativer 

Vorderachse mit zusätzlichen 

Raddifferenzialen. Dank der neuen 

Bauweise lässt sich der Reifenverschleiß 

reduzieren, und die damit verbundenen 

Kosten lassen sich laut Hyster 

auf bis zu einem Drittel reduzieren. 

Neues auch in anderen Segmenten. 

Auf der CeMAT stellt Hyster zudem 

die neue LPG-Variante des Hyster 

H8.0-9.0FT Fortens aus. Die Gabelstapler-Baureihe 

Fortens mit Dieselmotor 

hat sich bereits in vielen Industriebereichen 

etabliert, zum Beispiel 

in der Papier-, Holz- und Metallverarbeitung, 

beim Hafenumschlag, bei der 

Auto- und Baumaterialherstellung. 

Im Marktsegment Lagertechnik plant 

Hyster die Vorstellung einer neuen 

Generation von Niederhub-Kommissionierern 

mit neuen Funktionen. 

Ausgestellt wird darüber hinaus auch 

der Hyster-Schubmaststapler, an dem 

bereits die kürzlich eingeführten Leistungssteigerungs-Maßnahmenvorgenommen 

wurden. 

(Foto: Cargotec) 

CARGOTEC PRÄSENTIERT NEUE MODELLE 

Generation „G“ kommt 

„we keep cargo on the move“ – verspricht Cargotec. Mit Niederlassungen 

in über 120 Ländern und den Tochtermarken Hiab, Kalmar und MacGregor 

helfen die Lösungen Frachtströme zu Land und zu Wasser im Fluss zu halten. 

Ab Mai auch mit der neuen Generation „G“. Cargotecs Kompetenz im 

Container- und Schwerlastumschlag spiegelt sich im umfangreichen Angebot 

von Kalmar-Lösungen wider. Dazu gehören unter anderem Be- und Entladekrane 

für Schiffe, Werftkrane, Portalhubwagen, Reachstacker, Leercontainerstapler 

und Zugmaschinen. Jeder vierte Container an einem Terminal 

rund um den Globus wird laut Unternehmensangaben von einer Kalmar- 

Maschine umgeschlagen. Auf der CeMAT in Hannover plant Cargotec, das 

erste Modell der neuen G-Generation vorzustellen. 

Mit dieser Generation „G“ ist das Unternehmen im Begriff, seine Position 

auf dem Gebiet der Gabelstapler, Voll- und Leercontainerstapler, Reachstacker 

und Log Stacker weiter auszubauen. Basierend auf der Technologie 

der F-Generation versprechen die neuen Modelle z. B. Verbesserungen bei 

Kraftstoffeffizienz und Sicherheit ebenso wie reduzierte Umweltbelastung. 

„Unser Ziel ist es, die Effizienz und Ökonomie der Abläufe auf Kundenseite 

ständig zu verbessern. Die neue G-Generation der Kalmar-Lösungen für den 

Ladungsumschlag ist der nächste Schritt in diesem Prozess. Wir haben 

Kosteneffizienz, Qualität und Produktivität unserer Modelle weiter verbessert, 

um die Leistung zu optimieren und gleichzeitig Kosten zu senken“, 

erläutert Thomas Malmborg, Vice President, Forklift Trucks.


Die Schadens-Detektive 

Instandhaltung. Raue Umgebungen und schwere Lasten kennzeichnen die Arbeitsräume von Hafenkranen 

– und beanspruchen das Material. Ausfallzeiten sind die Folge, wenn Beschädigungen, Verschleiß 

und Korrosionen nicht rechtzeitig erkannt werden. Konecranes setzt dagegen detektivisches Gespür ein. 

Die Anschaffung eines Hafenkranes ist das eine, Betrieb 

und Instandhaltung eine ganz andere Seite der Medaille. 

Denn nur, wenn die Krane dauerhaft zuverlässig 

und effizient arbeiten, erfüllen sie auch ihre Aufgabe. 2,5 

bis 4 Mio. Zyklen, das heißt Be- und Entladungen, kann ein 

Kran in einwandfreiem Zustand leisten – im Idealfall sogar 

mehr. Um die Lebensdauer von Kranen möglichst unterbrechungsfrei 

zu gewährleisten, hat Konecranes daher ein Simulationsverfahren 

entwickelt. Structural Modulation Software 

heißt das Werkzeug der Kranspezialisten. 

Folgeschäden simulieren 

Die Structural Modulation Software dient der vorbeugenden 

Instandhaltung, indem sie vor allem Risse und Brüche an Hochspannungszonen 

frühzeitig erkennt. Ist die Stahlkonstruktion 

bereits angegriffen, lassen sich zudem mit dem Computerver- 

fahren mögliche Folgeschäden simulieren. Auch bei Kranerweiterungen 

wie Verlängerungen und Vergrößerungen ermittelt 

Konecranes die belasteten und gefährdeten Stellen der Stahlkonstruktion. 

Die Kranspezialisten können dann die Intervalle 

für die nächste Inspektion des Kranes festlegen. So kann der 

Einsatz der Software Unternehmen helfen, Kosten zu sparen. 

Bauzeichnung als Grundlage 

Das Computerverfahren lässt sich weltweit, unabhängig vom 

Standort des Kranes, anwenden. Es arbeitet dabei vorrangig auf 

Basis der technischen Daten aus Bauzeichnungen und Plänen 

des Kranes. Stimmen Pläne und Zeichnungen mit der Ausführung 

beispielsweise nicht 100-prozentig überein, kann Konecranes 

mit Standorten in mehr als 30 Ländern der Welt einen 

zusätzlichen Service anbieten. Bei Bedarf nehmen dann Spezialisten 

des Unternehmens vor Ort Messungen am Kran vor, 

Simulationshilfe: Das Computerverfahren stellt laut Unternehmensangaben 

mit einer Farbskala dar, welche Bereiche des Kranes 

besonders gefährdet sind. (Fotos: Konecranes)

sodass diese gemessenen Daten mit in die Berechnungen 

einfließen können. 

Das Berechnungsverfahren 

Das Computerverfahren ermittelt laut Konecranes die 

Betriebsfestigkeit der einzelnen geschweißten Bauteile 

anhand von simulierten Funktions- und Bremsproben 

mit Last in der Nähe der höchst zulässigen Tragfähigkeit. 

Daten zur Belastung der einzelnen Kranteile werden 

vorrangig am Kranausleger, an den Verbindungsstücken, 

an den Trägern des Auslegers sowie am Pylon erhoben. 

Die Ergebnisse können mithilfe von Dehnmess-Streifen, 

beispielsweise am Pylon befestigt, verifiziert werden. 

Auch Untersuchungen mit Ultraschallwellen können vor 

Ort Daten für die Bewertung beisteuern. Zudem geben 

Materialproben Aufschluss über das mechanische Material 

des jeweiligen Risses. 

Sondereinsatz: Stabilität nach Unfall 

Neben den Daten aus Plänen und Messungen, werden 

für das Simulationsverfahren als dritter Faktor auch lokale 

Parameter einbezogen. Dies wäre für Deutschland z. B. 

die DIN-Norm. Die Simulationen sind laut Konecranes 

sowohl für komplette Krane als auch blockweise für spezielle 

Abschnitte möglich. 

Das Computerverfahren kann aber auch an anderer Stelle 

mehr Sicherheit schaffen. So wendete Konecranes die 

Simulation z. B. nach dem Unfall eines schienengebundenen 

Portalkranes an. Der Kran war aus der Schiene gesprungen 

und die Fahrwerke mussten gewechselt werden. 

Konecranes berechnete mit der Software die Standsicherheit 

nach dem Unfall und während der Reparatur und 

konnte so die Sicherheit bei den Arbeiten überwachen. 

Fazit: Frühzeitig erkennen 

Mängel und Schadstellen an der Stahlkonstruktion bereits 

frühzeitig zu erkennen, kann den Unternehmen helfen, 

Kosten für unerwartete Reparaturen zu sparen und 

die Verfügbarkeit der Krane zu verbessern. 

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www.nfm-verlag.de 

www.kran-und-hebetechnik.de 


www.in-fbll.de 

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Wissen, was bewegt!


ZUGMASCHINEN 

Kanadischer 

Jubiläums-Truck 

In Ottawa rollte kürzlich der 50.000. 

Kalmar-Terminal-Traktor vom Band. 

Die Jubiläumsmaschine ist eine von 

zwölf 4x2-Zugmaschinen aus einer Bestellung 

der Safeway Inc. Das Unternehmen 

setzt in seinen Distributionszentren 

in den USA und Kanada 

nahezu 100 von Cargotec gelieferte 

Terminal-Traktoren ein. Die Maschinen 

des aktuellen Auftrages sollen bis zum 

zweiten Quartal 2011 ausgeliefert 

werden. Die Kalmar-Zugmaschinen 

haben in den letzten Jahren besonders 

an Beliebtheit gewonnen: So dauerte 

es fast 41 Jahre, die ersten 25.000 

Einheiten zu bauen – die zweite Hälfte 

bis zum aktuellen Jubiläum brauchte 

nicht einmal zwölf Jahre. 

Die breite Range an Terminal-Traktoren 

von Cargotec bietet Modelle für 

die Schwerlastindustrie, Häfen und 

Terminals ebenso wie für Distributionszentren. 

Im vergangenen Jahr brachte 

der Hersteller einen hydraulischen 

Hybrid-Terminal-Traktor heraus, mit 

dem Cargotec seine Flotte umweltfreundlicher 

Fahrzeuge weiter ausbaut. 

Hierzu gehören z. B. auch Maschinen 

mit CNG- und LNG-Antrieb. 

(Foto: Cargotec) 


Der BOXRUNNER 

im Einsatz. 

(Foto: Konecranes) 

Gesteigerte Produktivität 

Spezialisiertes Arbeitsgerät: der BOXRUNNER von Konecranes 

Beim Containerumschlag in Häfen 

muss der Entladebetrieb am Kai mit 

dem Stapelbetrieb auf dem Lagerplatz 

verbunden werden. Die Möglichkeiten 

für eine solche Verbindung sind 

vielfältig. Eine wirtschaftliche Lösung 

für eine solche Verbindung stellt der 

neue Straddle Carrier BOXRUNNER 

von Konecranes dar. Flexibel und effizient 

befördert er Container von den 

Ship-to-Shore-Kranen (STS) zu den 

automatisierten Stapelkranen. 

Wirtschaftliche Lösung. Nahezu alle 

Anforderungen in dieser Betriebsphase 

erfüllt der BOXRUNNER – ob maximale 

Entladegeschwindigkeit der STS- 

Krane bedienen oder Container in 

verschiedenen Größen umschlagen. 

Sicher transportiert er Container in allen 

ISO-Größen und stapelt mit hoher 

Geschwindigkeit zwei Containereinheiten 

hoch. Der BOXRUNNER stellt 

insbesondere eine wirtschaftliche Alternative 

für Unternehmen dar, die in 

Containern Güter abfertigen müssen, 

und bislang weniger wirtschaftliche 

Lösungen nutzen. 

Langjährige Erfahrung. Entwicklungs- 

grundlage für den flexiblen Hochleistungskran 

sind die langjährige Erfahrung 

von Konecranes im Straddle- 

Carrier-Geschäft und das umfassende 

Fachwissen auf dem Gebiet des Containerumschlages. 

„Bevor wir mit dem 

Konstruktionsprozess starteten, haben 

wir einige unserer Schlüsselkunden 

im Containerumschlag gefragt, welche 

Eigenschaften ein perfekter Straddle 

Carrier haben muss“, betont Jens Andreas, 

Leiter des Geschäftsbereiches 

Straddle Carrier bei Konecranes, gegenüber 

ConTraiLo. 

Exzellentes Handling. Viele der Anregungen 

finden sich in den Haupt-

merkmalen des BOXRUNNERs wieder, 

vor allem hinsichtlich Leistung und 

Betrieb wie beispielsweise Geschwindigkeit, 

exzellentes Handling, Langlebigkeit, 

gute Fahreigenschaften sowie 

hohe Verfügbarkeit mit langen Service- 

Abständen und niedrigen Gesamtbetriebskosten. 

Der neue Straddle Carrier 

verfügt über einen sehr robusten 

Rahmen, der einfaches Handling beim 

Umschlag und präzises Lenkverhalten 

gewährleistet. 

Hohe Tragkraft. Mit diesel-elektrischem 

Antrieb und Seil-Hubsystem 

ausgestattet wird der BOXRUNNER in 

zwei Versionen angeboten: für den 

Twin-Twenty-Betrieb mit einer Tragkraft 

von 50 t und für den Einzelbetrieb 

mit einer Tragkraft von 40 t. Die 

maximale Fahrgeschwindigkeit liegt 

bei 30 km/h, die Hubgeschwindigkeit 

bei 25 m/min. 

„BOXRUNNER ist eine leistungsstarke 

und technologisch fortschrittliche 

Maschine, die unseren Kunden hohen 

Fahrkomfort sowie Sicherheit, Zuverlässigkeit 

und Wartungsfreundlichkeit 

bietet“, erläutert Umschlagexperte Jost 

Dämmgen, Sales Manager Hafenkrane 

bei Konecranes. 

Gehen ans Netz: 

VAHLE bringt RTG 

an das Stromnetz. 

(Foto: VAHLE) 

VAHLE RÜSTET KRANE IM PORT MADRAS UM 

Netzpower für RTG 

VAHLE hat für den türkischen Containerhafen Port Mardas nahe Istanbul 

einen Großauftrag erhalten. Der Spezialist rüstet hier acht bisher von Dieselgeneratoren 

elektrisch angetriebene gummibereifte Hafenkrane (RTG) auf 

Netzstromversorgung um. Die Krane sind nicht spurgeführt und können zwischen 

den verschiedenen Gassen wechseln. Es handelt sich dabei um drei 

verschiedene Anlagen von jeweils 400, 300 und 80 m Länge. Mit dem neuen 

System kann der Dieselgenerator abgeschaltet werden, wenn der Kran sich 

in die Containergasse hinein bewegt. 

Der RTG wird nun über einen manuellen Steckkontakt über ein seitlich der 

Containergasse installiertes Stromschienensystem mit Energie versorgt. 

Dank der Umrüstung arbeiten die Krane umweltschonender und kostengünstiger. 

Ebenso reduziert sich der Wartungsaufwand. VAHLE bietet nicht nur 

die manuell zu koppelnde Steckverbindung an, sondern auch ein System mit 

vollautomatischer Teleskoparmlösung. Bei diesem erfolgt die Verbindung zum 

Stromschienensystem vollautomatisiert.

STROMVERSORGUNG 

unternehmen 

Komponenten. Zu den Klassikern unter den Maschinenbauelementen zählen 

zweifelsohne elektrische Zuleitungen. Zu den Spezialisten in diesem Segment 

zählt auch das Unternehmen TKD im sauerländischen Iserlohn.

Aus dem Zusammenschluss der drei Kabelspezialisten 

HPM-Kabel, Kabel Wächter sowie Witt + Arnold entstand 

am 1. Oktober 2008 die TKD Kabel GmbH. Zu den 

Hauptzielen dieser neu geschaffenen Verbindung zählte von 

Beginn an die gemeinsame Vermarktung der einzelnen Kompetenzen, 

die sich die einzelnen Unternehmen zuvor in den 

Gerade Hebezeuge im 

Umschlagbereich sind auf eine 

leistungsfähige Stromversorgung angewiesen. 

jeweils fast 50-jährigen, selbstständigen Tätigkeiten erarbeitet 

hatten. Bereits 1999 hatte man unter dem Dach des Unternehmensverbundes 

TKH eine gemeinsame IT eingeführt, um beispielsweise 

auch das zunehmend internationalere Geschäft 

deutlich rationeller abwickeln zu können. Vor zwei Jahren 

schließlich leitete man einen Prozess zur Schärfung der einzel-

Auch TKD 

erkennt einen 

Trend hin zu 

Hybridkabeln 

für die kombinierteÜbertragung 

von 

Energie und 

Informationen. 

nen Unternehmensprofile ein. Die TKD-Kompetenzzentren 

in Iserlohn und Pliezhausen agieren dabei in ihren 

Spezialgebieten zwar selbstständig und ergänzen sich 

gegenseitig. Den Kunden bieten sie dabei für den individuellen 

Bedarf aber auch gleichzeitig den Zugriff auf das 

gesamte TKD-Angebotsspektrum. 

Höherer Umschlag erfordert mehr Geräte 

Vor dem Hintergrund einer starken Geschäftsverbindung 

zu einem führenden Kranhersteller konnte sich der Iserlohner 

TKD-Zweig in der Vergangenheit aktiv an der 

Weiterentwicklung der elektrischen Zuleitung zu Hebezeugen 

und Umschlaganlagen beteiligen. Dies führte zu 

einem umfangreichen Fachwissen im Bereich von Spezialkabeln, 

wie sie heute insbesondere im Segment von 

Kran- und Förderanlagen zu finden sind. Das wirtschaftliche 

Wachstum des Unternehmens in den letzten Jahren 

wurde dabei insbesondere auch von der steigenden Bedeutung 

der weltweiten Logistik gefördert. Aus der höheren 

Nachfrage nach Transportdienstleistungen ergibt sich 

automatisch eine ebensolche Nachfrage nach leistungsfähigeren 

Umschlaggeräten, die letztendlich einen Bedarf 

für qualifizierte Komponenten erzeugen. 

Einen besonderen Vorteil bei der Befriedigung derartiger 

Nachfragen sieht TKD dabei in der herstellerunabhängigen 

Vermarktung des eigenen Programmes. Die wiederum 

setzt eine kompetente Beratung der weltweit vertretenen 

Kunden voraus. Ralf-Erik Domek, Geschäftsführer 

bei der TKD Kabel GmbH, nennt das auch „in den Kunden 

reinhören“. Der Kabelspezialist: „Jeder Kunde besitzt 

ein spezifisches Nutzungsprofil unserer Produkte. Das 

ergibt sich einerseits durch das jeweilige Umschlaggerät 

Neben den Kabeln bietet TKD 

auch das ergänzende 

Zubehör an. 

(Fotos: TKD)

selbst, durch die Intensität der Nutzung oder aber einfach 

auch mal durch die Umgebungstemperatur, in der unser 

Kabel eingesetzt wird. Um den Kunden da schnell und 

insbesondere auch kompetent beraten zu können, ist einfach 

ein umfangreiches Fachwissen bei den Mitarbeitern 

unerlässlich, das eben immer auch eine wirklich qualifizierte 

Nachfrage nach den entscheidenden Parametern 

des notwendigen Kabels beinhaltet.“ 

Spezialisierung der Standorte 

TKD selbst verfügt in Deutschland über drei Standorte, 

die sich in ihrer Arbeit mit ihren etwa jeweils 40 Mitarbeitern 

(gesamt rund 120) auf entsprechende Schwerpunkte 

konzentrieren. So widmet sich Pliezhausen überwiegend 

dem Vertrieb von Kabeln in automatisierten 

Anwendungen, Iserlohn dem Vertrieb von Spezialkabeln 

für Einsätze in der Logistik, Schwerindustrie und Mining, 

und Nettetal schließlich der Logistik der Kabel. 

Bei der Entwicklung der Kabel geht es schon lange nicht 

mehr allein um die Übertragung elektrischer Energie. 

Nicht zuletzt durch das Bestreben der Konstrukteure der 

Geräte und Umschlageinrichtungen, mögliche Beschädigungen 

und damit Stillstandzeiten von Maschinen durch 

die Reduzierung von Gefahrenstellen zu vermeiden, versucht 

man, alle Versorgungs- und Steuerungsleitungen in 

einer multifunktionellen Zuleitung (oder auch Hybrid- 

Kabel) zu vereinen. Dies wiederum beinhaltet beispielsweise 

eine zusätzliche Abschirmung, die neben dem 

rein mechanischen Schutz in das gewünschte (Spezial-)- 

Kabel integriert werden soll. Und mit der zunehmend 

gewünschten Komplettierung vorhandener Kabel beispielsweise 

mit Informationsleitungen nimmt das Lastenheft 

der Entwicklungsingenieure so konsequenterweise 

weiter an Umfang zu. 

Kabel, Systeme und mehr 

Letztendlich ist das Kabel bei TKD, wie in anderen Branchen 

auch, „nur“ ein Baustein des gesamten Leistungsspektrums. 

Denn mit der zunehmenden Komplexität des 

Systemes „Energiezuleitung“ und der weiter fortschreitenden 

Rationalisierung im industriellen Bereich wünschen 

sich Kunden in immer stärkerem Maße ein „Onestop-shopping“ 

bei den Zulieferern. Dieser Trend spiegelt 

sich bei TKD in einem ergänzenden Produkt- und Dienstleistungsprogramm 

wider, das das Basissortiment der ca. 

26.000 gelisteten Leitungen und Kabeltypen in einem 

etwa 650 Seiten umfassenden Katalog u. a. durch eine 

ca. 10.000 Artikel starke Übersicht ergänzt, das unter der 

Bezeichnung Tekaplus ergänzendes Zubehör oder aber 

auch anschlussfertige Kabelsysteme beinhaltet. 

IMPRESSUM 

Verlag: K&H Verlags-GmbH 

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