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wurden die Fenster bis zum Boden
heruntergezogen. Dazu hat man in
die Mitte des Kabinenbodens eine
begehbare Plattform aus Glas integriert.
Dieses Glas besteht aus speziellen
Flüssigkristallen, um den Glasboden
im Stationsbereich undurchsichtig
und auf der Fahrt durchsichtig
zu machen. Mit Hilfe dieses
Glasbodens, der von einem Geländer
umgeben ist, löst der Fahrer einen
„Special Effect“ aus, der den
Fahrgästen zu einem besonderen
Sichterlebnis verhilft. So sind im
Glasbereich 16 unterschiedliche
Streifen angebracht, die ihrerseits
wieder in Einzelelemente unterteilt
sind. Durch 10 Programme können
diese Elemente einzeln oder im
Gesamten durchsichtig gemacht
oder abgedunkelt werden, sodass
sich unterschiedliche Perspektiven
auf die darunter befindliche
Schlucht ergeben. Unterstützt wird
dieser Effekt durch eine dunkle
Innendachverkleidung, die eine
Spiegelung und damit eine Beeinträchtigung
des Seherlebnisses verhindert.
Selbstverständlich wurde
in allen Bereichen auf größtmögliche
Sicherheit geachtet. So wurde
etwa der Glasboden auf eine fünffache
Sicherheit ausgelegt, sodass
er tragfähiger ist als viele Holzböden.
Das Innere der Kabine wurde mit
dem Kunden bzw. mit Designer
Sergio Stanisci farblich abgestimmt.
Eine spezielle Innenbeleuchtung
mit LED-Licht, einem
warmen wartungsfreien Licht, das
einfach zu dimmen ist, sorgt für die
Die Antriebseinheit wurde völlig erneuert.
richtige Stimmung. Dazu gibt es
genügend Haltestangen, damit
sich die Passagiere während der
Fahrt sicher fühlen. Für ältere Fahrgäste
sind Klappsitze angebracht.
Ein Teil der Fensterfront ist nicht
verglast, sondern mit Drahtseilgittern
gesichert, sodass viel Luft ins
Innere gelangt.
Die Kabine verfügt außerdem über
2 Gehänge, 2 16-rollige Laufwerke
und zwei Fangbremseinheiten. Der
Einstieg erfolgt frontseitig.
Einspurige Pendelbahn
Die Scenic Skyway wird als einspurige
Pendelbahn geführt, wobei
man sich beim Bau und der Ausführung
nach dem Canadian Code
798-01 orientierte. Als Mitglied des
Commonwealth of Nations hat
man sich in Australien den kanadi-
schen Vorschriften verpflichtet, weil
sie als vorbildlich gelten.
Im Gegensatz zur 2-spurigen Variante,
bei der die Seile parallel laufen,
wird bei der einspurigen Pendelbahn
das Retourseil durch das
Gehänge geführt. Die Spannvorrichtungen
für Trag- und Zugseile
befinden sich in der Ost- bzw. Talstation,
wobei im Zuge der Umbauarbeiten
der komplette Stationsstahlbau
mit den Sätteln sowie
Zugseil und Tragseile ersetzt wurden.
Völlig neu ist auch die gesamte Antriebseinheit,
also der Seiltrieb mit
Antriebsscheiben von 2,3 m Durchmesser,
ein Kegel-Stirnradgetriebe
sowie ein Asynchronmotor. Der
Hilfsantrieb basiert auf einem
elektro-hydraulischen Aggregat,
die Stromversorgung erfolgt in dieser
Betriebsart über eine unabhängige
Stromversorgung. dwl
TECHNIK
NEUE BAHNEN
Technische Daten:
Seilbahnbauer: Doppelmayr/Garaventa
Höhe Talstation: 944 m
Höhe Bergstation: 957 m
Höhendifferenz: 13 m
Schräge Länge: 385 m
Fahrgeschwindigkeit: 5 m/s
Förderleistung: 650 P/h
Plätze/Fahrzeug: 78 + 1 P
Anzahl Fahrzeuge: 1
Fahrzeit: 130 s
Zugseil: 25 mm
Tragseile: 2 x 42 mm
Nennleistung: 470 kW
Eine Reihe von Haltestangen
geben den
Fahrgästen Sicherheit.
Foto: CWA
6/2005 MOUNTAINMANAGER
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