60 Jahre - BDB direkt

Besichtigung
Regionalflughafen
Kassel-Calden
Am 8. März hatten wir, 27 Interessierte
der BDB-Bezirksgruppen von Kassel
und Bad Arolsen, Gelegenheit, den
Regionalflughafen Kassel-Calden in einem
Zustand vier Wochen vor der Eröffnung
zu besichtigen. Dipl. Ing. Jörg
Weidemüller, der seit 2005 beim Airport
mit an Bord ist, empfing uns am Infopoint
und erklärte uns in einem kurzweiligen
Vortrag anhand des Modells
das Wichtigste zum Bau und späteren
Betrieb, bevor wir uns anschließend das
Terminalgebäude ansahen.
Zur Geschichte
Der bisherige Verkehrslandeplatz
Kassel Calden mit seiner 1500 m langen
und 30 m breiten Start- und Landebahn
wurde 1970 als Ersatz für den alten
Flugplatz Kassel Waldau, der schon aus
einer Zeit nach dem 1. Weltkrieg
stammte, eröffnet. Heute befindet sich in
Waldau auf dem ehemaligen Flugplatzgelände
ein Industriepark. Schon 1970
gab es Linienverbindungen zu anderen
deutschen Städten, die aber wegen eines
fehlenden Instrumentenlandesystems
1975 eingestellt wurden. Im Jahr 1988
wurde Landkurssender für die Anflugrichtung
22 (220 Grad) installiert. Bis
heute siedelten sich 15 Unternehmen mit
zusammen über 600 Arbeitsplätzen an,
von denen das Eurocopter Werk Kassel
den größten Anteil hat. Für die meisten
im Charterverkehr benutzen Flugzeugtypen
erwies sich die Landebahn als zu
kurz. Auch durch eine Verlängerung
kann das für den Instrumentenanflug erforderliche
sichere Überfliegen des Hohen
Dörnbergs nicht gewährleistet wer-
den. Erst im Jahr 2000 begannen auf
Initiative der Gesellschafter (Hessische
Landesregierung, Landkreis und Stadt
Kassel sowie der Gemeinde Calden) die
Planungen, den Flugplatz zu einem vollwertigen
Regionalflughafen auszubauen.
Der Baubeginn verzögerte sich auch auf
Grund einer ausstehenden Entscheidung
der EU-Kommission. DieVorstellung,
dass das Kulturerbe der Stadt Kassel und
der Bergpark Wilhelmshöhe abgewertet
werden könne, sowie die Bedenken seitens
der Betreiber bestehender Flug -
häfen in der Region (Erfurt, Paderborn),
die deren Auslastung in Frage stellten,
flossen mit ein. Der Hessische Verwaltungsgerichtshof
in Kassel erklärte am
17. Juni 2008 in einem Urteil den Planfeststellungsbeschluss
für rechtskräftig.
Da keine Rechtsmittel gegen das Urteil
eingelegt wurden, konnte mit dem Bau
begonnen werden.
Kosten
Im März 2010 gab der hessische Finanzminister
bekannt, dass der Flughafen-Neubau
wesentlich teurer wird als
geplant. 2004 waren 150 Mio. Euro geschätzt
worden. Insbesondere aufgrund
gestiegener Sicherheitsanforderungen
hatte sich das erforderliche Budget auf
225 Mio. Euro erhöht. Trotzdem hielt die
Landesregierung an den Ausbauplänen
fest und entschloss sich, die Mehrkosten
komplett zu übernehmen. Bedingt durch
zusätzliche Kosten vor allem bei den Erdarbeiten,
Flugbetriebsflächen und bei
der Planung wurden die voraussichtlichen
Gesamtkosten im August 2011 zu
rd. 250 Mio. Euro ermittelt. Daraufhin
hat das Land Hessen für weitere Kostensteigerungen
einen Puffer von 22 Mio.
Euro als stille Reserve in den Haushalt
eingeplant.
Start- und Landebahn
Wenn auch das ursprüngliche Gelände
auf den ersten Blick als relativ
Gruppe im Informationsgebäude
Bad Arolsen
eben erschien, mussten wegen des erforderlichen
Längs- und Quergefälles und
dem Streben nach einem Massenausgleich
zwischen Auf- und Abtrag von
über 5 Mio. m³ doch sehr große Bodenmassen
gelöst, bewegt, eingebaut und
verdichtet werden. Mit mehr als 100
Großgeräten wurden Tagesleistungen
von bis zu 50.000 m³ erbracht. Um bei
Auftragshöhen von bis zu 18 m über einem
bindigen Untergrund dessen Setzungen
so zu beschleunigen, dass sie
möglichst noch während der Erdarbeiten
abklingen, wurden sog. Vertikaldrä -
nagen ausgeführt. Dazu wurden
109.000 stgdm „Dochte“ aus Kunststoff
in etwa 1 m Abstand vor allem im östlichen
Bereich unter der zukünftigen Startund
Landebahn eingebracht und oben
an eine Dränschicht zur Ableitung des
Wassers herangeführt. Die neue Start-
/Landebahn selbst ist 2500 m lang, 45
m breit und rd. 80 cm dick. Sie setzt sich
zusammen aus Frostschutzschicht, Tragschicht
und mehreren bituminösen Deckschichten,
so dass sich die Einrichtung
einer mobilen Asphalt-Mischanlage
lohnte. Aber es gehört noch vieles mehr
zu einer funktionsfähigen Start-/Landebahn
dazu, z. B. jede Menge Entwässerungseinrichtungen
zur Ableitung des
Niederschlagswassers von den versiegelten
Flächen samt Bau von 3 Regenwasser-Speicherbecken
und einer Bodenfilteranlage.
Den Schlusspunkt setzen
schließlich die umfangreichen Arbeiten
für die Befeuerungsanlage, die Markierung,
die Navigationsanlagen für den
Instrumentenanflug, Funkanlagen, der
Wetteranlagen, der kompletten IT-Infrastruktur,
der Energieversorgung mit
Netzersatzanlagen und vielem mehr.
Weitere Betriebseinrichtungen
Auf unserem Rundgang konnten wir
uns davon überzeugen, dass das Terminalgebäude
des Regionalflughafens so
gut wie fertig ist und seit dem 15. Januar
dort schon regelmäßig Passagierabfertigungen
geprobt werden. Sogar Geld
soll man an den bereits installierten EC-
Automaten schon abheben können. Auf-
vor dem Terminalgebäude
BDB direkt Hessen/Thüringen 23