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<strong>der</strong>e <strong>der</strong> amerikanische Unterseebootsbauer Simon Lake verfochten.<br />
1895 stellte er mit einem hölzernen, bloß 4½ m langen<br />
Unterseeboot, das mit drei Rä<strong>der</strong>n zum Fahren auf dem Grunde<br />
versehen war, günstig verlaufene Versuche an. Später baute er<br />
ein 59 t großes Unterseeboot aus Stahl, das jenem nachgebildet<br />
war. Es hatte ebenfalls Rä<strong>der</strong>, außerdem eine Kammer zum Ausschleusen<br />
von Tauchern.<br />
Ein mit allen Feinheiten <strong>der</strong> bis dahin weit fortgeschrittenen<br />
Tauchboottechnik ausgestattetes Forschungsunterseeboot wurde<br />
vom Rittergutsbesitzer Dr. Paul Schottlän<strong>der</strong>, einem Liebhaberzoologen,<br />
<strong>der</strong> die zoologische Station in Rovigno in Istrien gekauft<br />
und <strong>der</strong> Kaiser-Wilhelm-Gesellschaft zum Geschenk gemacht<br />
hatte, für diese bei <strong>der</strong> Firma Whitehead kurz vor dem<br />
Kriege in Auftrag gegeben. Er teilte seine Ideen dem österreichischen<br />
Schiffsbauingenieur Dr. Marcell Klein, jetzt Privatdozent<br />
an <strong>der</strong> Wiener Technischen Hochschule, mit, <strong>der</strong> 1911<br />
die Pläne entwarf. Das vollkommen spindelförmige Boot hatte<br />
11,7 m Länge, 2,72 m größten Durchmesser und 50 t Verdräng.<br />
Es wurde durch Elektromotoren angetrieben, und war für <strong>Tiefe</strong>n<br />
bis zu 50 m bestimmt. Außer <strong>der</strong> aus zwei Mann bestehenden<br />
Besatzung konnte es drei Forscher aufnehmen. In den beiden<br />
Kuppeln und am vor<strong>der</strong>en Teil des Bootskörpers selbst waren mit<br />
dickem Glas verschlossene Beobachtungsluken angebracht, an<br />
die auch Lichtbildkameras für stehende und Laufbil<strong>der</strong> angelegt<br />
werden konnten. Ein von Klein beson<strong>der</strong>s konstruierter Scheinwerfer<br />
sorgte für ausgiebige Beleuchtung des Wassers. Er stand<br />
mit einer Art Taucherglocke in Verbindung, wodurch in seinem<br />
Innern selbsttätig <strong>der</strong> Druck auf gleicher Höhe wie <strong>der</strong> des umgebenden<br />
Wassers gehalten wurde. Im vor<strong>der</strong>en Teil des Akkumulatorenraumes<br />
waren seitlich zwei Taucherschleusen angebracht,<br />
in <strong>der</strong> sich auch Anschlußstutzen für den Atemschlauch<br />
des Tauchers befanden. Das Boot konnte 6 Stunden unter Wasser<br />
bleiben. Für den Fall eines Absinkens waren Telephonbojen<br />
vorgesehen, die vom Bootsinnern ausgelöst werden konnten. Ein<br />
aus zwei Bleiklötzen bestehen<strong>der</strong> Fallkiel sollte auch bei schwerer<br />
Beschädigung ein Hochsteigen sichern.<br />
Zwei Monate vor <strong>der</strong> Fertigstellung des Bootes brach <strong>der</strong> Krieg<br />
aus. Ein gegen den Einspruch des Konstrukteurs erfolgter Versuch,<br />
das Fahrzeug für Kriegszwecke umzubauen, mißlang. Der<br />
Bau wurde eingestellt, das Boot nach Kriegsende abgewrackt<br />
und als Alteisen verkauft.<br />
Der Gedanke, Unterseeboote in den Dienst <strong>der</strong> Forschung zu<br />
stellen, ist weiter lebendig geblieben. Aber Tiefseeforschungen<br />
im eigentlichen Sinn lassen sich mit ihnen nicht anstellen.<br />
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