Technik der Tiefe

dere der amerikanische Unterseebootsbauer Simon Lake verfochten.
1895 stellte er mit einem hölzernen, bloß 4½ m langen
Unterseeboot, das mit drei Rädern zum Fahren auf dem Grunde
versehen war, günstig verlaufene Versuche an. Später baute er
ein 59 t großes Unterseeboot aus Stahl, das jenem nachgebildet
war. Es hatte ebenfalls Räder, außerdem eine Kammer zum Ausschleusen
von Tauchern.
Ein mit allen Feinheiten der bis dahin weit fortgeschrittenen
Tauchboottechnik ausgestattetes Forschungsunterseeboot wurde
vom Rittergutsbesitzer Dr. Paul Schottländer, einem Liebhaberzoologen,
der die zoologische Station in Rovigno in Istrien gekauft
und der Kaiser-Wilhelm-Gesellschaft zum Geschenk gemacht
hatte, für diese bei der Firma Whitehead kurz vor dem
Kriege in Auftrag gegeben. Er teilte seine Ideen dem österreichischen
Schiffsbauingenieur Dr. Marcell Klein, jetzt Privatdozent
an der Wiener Technischen Hochschule, mit, der 1911
die Pläne entwarf. Das vollkommen spindelförmige Boot hatte
11,7 m Länge, 2,72 m größten Durchmesser und 50 t Verdräng.
Es wurde durch Elektromotoren angetrieben, und war für Tiefen
bis zu 50 m bestimmt. Außer der aus zwei Mann bestehenden
Besatzung konnte es drei Forscher aufnehmen. In den beiden
Kuppeln und am vorderen Teil des Bootskörpers selbst waren mit
dickem Glas verschlossene Beobachtungsluken angebracht, an
die auch Lichtbildkameras für stehende und Laufbilder angelegt
werden konnten. Ein von Klein besonders konstruierter Scheinwerfer
sorgte für ausgiebige Beleuchtung des Wassers. Er stand
mit einer Art Taucherglocke in Verbindung, wodurch in seinem
Innern selbsttätig der Druck auf gleicher Höhe wie der des umgebenden
Wassers gehalten wurde. Im vorderen Teil des Akkumulatorenraumes
waren seitlich zwei Taucherschleusen angebracht,
in der sich auch Anschlußstutzen für den Atemschlauch
des Tauchers befanden. Das Boot konnte 6 Stunden unter Wasser
bleiben. Für den Fall eines Absinkens waren Telephonbojen
vorgesehen, die vom Bootsinnern ausgelöst werden konnten. Ein
aus zwei Bleiklötzen bestehender Fallkiel sollte auch bei schwerer
Beschädigung ein Hochsteigen sichern.
Zwei Monate vor der Fertigstellung des Bootes brach der Krieg
aus. Ein gegen den Einspruch des Konstrukteurs erfolgter Versuch,
das Fahrzeug für Kriegszwecke umzubauen, mißlang. Der
Bau wurde eingestellt, das Boot nach Kriegsende abgewrackt
und als Alteisen verkauft.
Der Gedanke, Unterseeboote in den Dienst der Forschung zu
stellen, ist weiter lebendig geblieben. Aber Tiefseeforschungen
im eigentlichen Sinn lassen sich mit ihnen nicht anstellen.
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