Technik der Tiefe

Kronstadt. Er hat damit die Möglichkeit der Schiffsführung unter
dem Eise bewiesen. Er wird wohl öfters, behufs Orientierung,
durch freie Stellen hochgetaucht sein. Zur erfolgreichen Durchführung
von Forschungsfahrten unter dem Eise wird man freilich
besonders gebaute Boote verwenden müssen, und sich nicht,
gleich Wilkins, mit einem für andere Zwecke geschaffenen begnügen
dürfen. Er hat aber auf seiner, von vielem Mißgeschick
verfolgten Fahrt eine ganze Reihe von praktischen Erfahrungen
gesammelt, die für eine solche Konstruktion verwertet werden
können.
Ein solches Fahrzeug braucht nicht schnell, muß aber sehr fest
sein. Man kann ihm daher eine annähernd eiförmige Gestalt
geben. An der Oberseite wäre ein Eispanzer anzubringen. Ein
oberhalb des Bootes angebrachter Fühlhebel könnte die Entfernung
von der Eisdecke, ein ähnlicher bei Fahrt in sehr seichtem
Wasser jene vom Grunde fortlaufend anzeigen. Grundrollen
am Bootsboden wären vorteilhaft, Vom Bootsinnern aus bediente
mechanische und thermische Bohr-, Säge- und Schneidevorrichtungen
vermöchten ziemlich starke Eisdecken zu bewältigen.
Dann bliebe noch immer die Möglichkeit der Sprengung
mit Hilfe elektrisch zu zündender kleiner Minen. Mit einem
Eisbrecher als Mutterschiff, von dem aus ungefähr 100 km weite
Fahrten unter der Eisdecke nach verschiedenen Richtungen hin
vorgenommen werden könnten, ließen sich wohl recht wertvolle
Ergebnisse erzielen. Die bisher bekannte größte Tauchtiefe hat
ein amerikanisches Unterseeboot mit 110 m erreicht. Besonders
gebaute Forschungsboote, die eine Art Mittelding zwischen
Tauchboot und Tauchkasten bilden könnten, müßten wohl imstande
sein, auch noch tiefer hinab zu gelangen, Hier hat der
Techniker, vor allem der Werkstofftechniker das Wort.
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