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13 Jean-Paul Hoffmann Das demokratische Pferd par excellence Notizen zur Sozialgeschichte des Fahrrades in Luxemburg 1871–1914 Überall in Europa steht das Fahrrad am Ende des 19. Jahrhunderts für Fortschritt und gesteigerte Mobilität. Auch im Luxemburg der Belle Époque entdeckt das Bürgertum das neue Fortbewegungsmittel: Ungeahnte Möglichkeiten tun sich für Freizeitgestaltung, sportliche Betätigung und Tourismus auf. In seinem historischen Rückblick schildert Jean-Paul Hoffmann, wie das Veloziped die bessere Gesellschaft begeistert – und dem Automobil den Weg ebnet. Für Jahrzehnte war die Schnelligkeit, mit der man Räume überwinden, von Ort zu Ort sich bewegen konnte, auf die Schiene beschränkt geblieben. Auf den Straßen vollzog sich das Leben nach wie vor im gemächlichen Rhythmus. Das Reisen im 19. Jahrhundert stand nicht unter Zeitnot. Das Tempo, mit dem man bei der Post befördert wurde, war oft Anlass für Satire und Witze. Auch im seit 1839 mehr und mehr unabhängig werdenden Luxemburg modernisierte sich das über Jahrhunderte gewohnte, festgefügte Straßenbild nur ganz allmählich. Die ersten Veränderungen erfolgten in der Hauptstadt. Zu den Kutschen und Fuhrwerken gesellten sich zunächst die Pferdestraßenbahn, dann die Elektrische sowie die Fahrräder und schließlich die Automobile. Auf dem Lande jedoch blieb das mittelalterliche Straßenbild noch auf lange Zeit erhalten. der alte Kontinent eine derart lang anhaltende Zeit des Friedens und der Sicherheit erleben dürfen. Diese Stabilität und Berechenbarkeit der politischen Verhältnisse waren es auch, welche der zweiten industriellen Revolution, jener tiefgreifenden ökonomischen und sozialen Umwälzung im späten 19. Jahrhundert, auf die Sprünge halfen und damit die Verbreitung des Fahrrades und anschließend die Erfindung des Automobils erst ermöglichten. Das seit den 1860er Jahren gefertigte Fahrrad geriet bald als industrielles Produkt in eben dieses von Befürwortern und Gegnern des Fortschritts geschaffene soziale und ideologische Spannungsfeld. Das Fahrrad: Ein Kind der Belle Époque Nicht zufällig fällt der Aufschwung des Fahrrades in eben jene Epoche, welche man hierzulande und auch anderswo in Westeuropa „die Schöne“ nennt. In der Tat stehen die von der Geschichtsschreibung mit Belle Époque umschriebenen Jahre zwischen 1871 und 1914 in dem Ruf, für unsere Breiten ein goldenes Zeitalter gewesen zu sein. Kaum jemals zuvor nämlich hatte Im 19. Jahrhundert vollzog sich das Leben auf den Straßen noch im gemächlichen Rhythmus.
47 Renée Wagener „Das Rad gehört in die Zeit“ Die Sozialgeschichte des Fahrrads in Luxemburg von 1914 bis 1945 im Spiegel von Zeitberichten Als 1914 der Erste Weltkrieg ausbricht, ist Luxemburg gerade dabei, sich an neue Formen der Mobilität zu gewöhnen: Der Drahtesel wird zum Transportmittel der Massen, zum Passepartout für gesellige Stunden, zum Sport- und Freizeitvehikel. Die Medien der Zwischenkriegszeit zeichnen ein farbiges Bild von der Blütezeit des Fahrrads, die mit dem Zweiten Weltkrieg zu Ende geht. Am 2. August 1914, wenige Tage nach der Kriegserklärung Österreichs an Serbien, radelten einige Mitglieder des gutbürgerlichen Veloce-Club zur Mosel, „pour voir ce qui se passait réellement de l’autre côté de la frontière“. Die Clubmitglieder trugen, wie es ihre Sitte war, Fechtuniform, denn der Club war eine Untersektion des Vereins Escrime: Mütze, Matrosenbluse, kurze Hose und Strümpfe, alles in Blau gehalten. Sie sorgten jenseits der Grenze unvermittelt für Aufregung: „[L]e télégraphe allemand lançait la nouvelle ahurissante: un peloton de gendarmerie française à bicylette avance à travers le Grand-Duché vers l’Allemagne!“ So beginnt in Luxemburg, vom Fahrrad aus betrachtet, der Erste Weltkrieg. Und mit ihm eine neue gesellschaftliche Epoche. Der Historiker Joseph Meyers berichtet, wie bereits die Zeit des Jahrhundertanfangs von technischen Neuerungen geprägt war: „Die Technik verzeichnete auf allen Gebieten große Fortschritte. Neben dem Pferdsgespann tauchte das Automobil auf, das Fahrrad war überall verbreitet. In den größeren Orten des Landes, besonders im Süden, gab es Gaslampen und Gaskocher in den Häusern, auch schon das elektrische Licht.“ Nun deuten sich jedoch auch neue bürgerrechtliche Ansprüche auf Teilhabe am Wohlstand, Mitsprache an politischen Entscheidungen und per sönlicher Selbst- Im ersten Weltkrieg wird das Fahrrad zum kostbaren Gut, etwa zur Besorgung von rationierten Lebensmitteln. Bombeneinschlag am Place Wallis 1916. Unter den Schaulustigen befinden sich auch Radfahrer.
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