Das Ende der Ostbake 50 Jahre Verkehrsverein Wangerooge

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10 Erholung ist eine Insel 11 Harro Maass – ein Insulaner eroberte die Grafik- und Kunstwelt VON WALBURG DITTRICH UND JÜRGEN PETERS WANGEROOGE – Der Mann wirkt wie ein alter Seebär. Groß, breitschultrig, eisgrauer Vollbart, ein Tuch wie ein Pirat um den Kopf geknüpft. Die wachen Augen hinter den Gläsern der modernen, schmalen Brille beobachten aufmerksam die Umwelt. Und die hat es Harro Maass besonders angetan. Darüber später mehr. Zunächst zu Harro Maass, einem Insulaner, der auszog, die Grafikwelt zu erobern. Und das hat er längst. Harro Maass wurde 1939 auf der Nordseeinsel Wangerooge geboren. Er wuchs im Haus neben dem Leuchtturm auf, besuchte das Inselgymnasium und entdeckte auf dem Eiland seine ausgeprägte Liebe zur Natur. Schon als Kind ist er mit den Vogelwärtern oder auch alleine durch die Natur seiner Heimatinsel gestreift. So erschlossen sich dem jungen „Wattlöper“ schon früh die Lebensweisen der Küstenvogelarten und ihre Lebensumwelt. Die enge Verbindung zur Nordsee, zum Watt Harro Maas bei der Eröffnung seiner Ausstellung 2012 im Nationalpark Besucherzentrum in Wilhelmshaven. WZ-FOTO: GABRIEL-JÜRGENS metropole Düsseldorf, in Ratingen, leben Harro und Veronika Maas noch heute. Harro Maass machte sich 1974 als „Illustrator und Maler in Sachen Natur“, wie er es nennt, selbstständig und widmete sich neben seinen Auftragsarbeiten immer mehr der freien Malerei. Es folgten fast jährlich Studienreisen durch Europa, Afrika, Mittelund Südamerika bis nach Asien. Selbst als die beiden längst erwachsenen Söhne Ralph und Till noch klein waren, zog die Familie mit Zelt und Boot in die freie Natur. Zu seinen Kunden und Auftraggebern zählten und zählen das Bundesministerium für Umwelt und Naturschutz (BMU), der Global Nature Fund, die Zeitschriften GEO, Hörzu, Merian, National Geographic Deutschland, der Spiegel. Sein erstes Geld als Junge - 25 Mark auf einem Sparbuch - hat sich Harro Maass mit der Zeichnung eines Hamsters verdient, der Vorräte für den Winter anlegt. Das Tierchen sollte Kunden der Volksbank Wangerooge zum Sparen anregen. Heute gehört Maass längst zu den Arrivierten in der Branche der Naturil- „Was macht der Dürer-Hase hier?“ scheinen diese Seehunde zu fragen. „Rätsel der Sandbank“ heißt dieses Bild von Harro Maass. FOTO: PRIVAT stadt, 2011 den „Environmental Statement Award“ der Artists for Conservation in Vancouver Kanada und auch für die prestigeträchtige, jährlich stattfindende Ausstellung „Birds in Art“ im Mekka der Vogelmaler Wausau in den USA wählte die Jury mehrfach Bilder von ihm aus. Stolz ist das Ehepaar Maass auch aufgemeinsame Projekte wie etwa Kinderbücher in denen es um Tiere und Pflanzen geht. Für beispielsweise „Der Teich“ oder „Die Hecke“ lieferte Harro Maass die zauberhaften Zeichnungen und Veronika Maas die tollen Texte. Eine Seeschwalbe „pflügt“ durchs Wasser. WZ-FOTO: GABRIEL-JÜRGENS „Austernfischer“ (unten) WZ-FOTO: GABRIEL-JÜRGENS und den in beiden maritimen Lebensbereichen vorkommenden Tieren und Pflanzen haben nicht nur seine Einstellung zum Leben geprägt, sondern auch seine spätere Arbeit als Grafiker und Illustrator. Sehr früh schon wurde sein zeichnerisches Talent erkannt und gefördert. Sein Onkel sorgte dafür, dass Neffe Harro -- sein Vater war im Krieg geblieben -- 1958 zum Grafik- Design-Studium an die Fachhochschule Niederrhein in Krefeld gehen konnte. Hier lernte Harro Maass seine Frau Veronika, eine gelernte Werbefotografin, kennen. Nach acht Semestern Studium arbeitete Maass ab 1962 als Layouter und Art Director in Düsseldorfer Werbeagenturen. In der Nähe der Werbe- „An der Ostbake von Wangerooge“ tummeln sich Wasservögel. WZ-FOTO: GABRIEL-JÜRGENS lustratoren und Werbegrafiker. Wohl jeder hat schon einmal seine illustrierten Darstellungen von verschiedenen Lebensräumen wie den Alpen oder dem Wattenmeer gesehen, die er für eine Posterserie im Auftrag des Bundesministeriums für Umwelt und Naturschutz gemalt hat. Er hat weit mehr als 20 Titelbilder für deutsche Magazine (GEO, Spiegel, Hörzu)gezeichnet, aber auch für Wildlife Art Magazine in den USA gearbeitet. Unter anderem wurde er 1986 mit dem 1. Preis des „Art Director Club“ für die von ihm entworfenen Knäcke-Müsli-Packungen ausgezeichnet. In jüngerer Zeit werden seine Tierbilder in Deutschland, den Niederlanden, Großbritannien und den USA ausgestellt und oft auch prämiert. So erhielt er mehrmals den „Silbernen Uhu“ für moderne Vogelbilder des Heineanums Halber-
12 Das Ende des Ostanlegers VON JÜRGEN PETERS WANGEROOGE – Vor 55 Jahren ging ein Stück Wangerooger Geschichte zu Ende. Der Ostanleger am Rande der Blauen Balje wurde 1958 nach gut einem halben Jahrhundert Nutzung abgebaut. Er war unrentabel geworden, nur noch wenig genutzt und deshalb einfach nicht mehr tragbar in seiner Unterhaltung. Teure, letztlich erfolglose Baggerungen und mehrfache Verlegungen – eben wegen ständiger Versandung – hatten ihn in nur wenigen Jahren zu einem einzigen Defizitgeschäft gemacht. Begonnen hatte die Geschichte des Anlegers zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Wangerooge wurde immer beliebter als Urlaubsziel, die ersten Pensionen und Hotels waren gebaut worden. Die Idee zu einem tideunabhängigen Anleger am Ostende der Insel – im Gegensatz zum Anleger an der Westseite mit seiner problematischen Lage an der Dove Harle – hatte man beim im Februar 1857 in Bremen gegründeten Norddeutschen Lloyd. Die Reederei wollte die stärker werdenden Urlauberströme auf die Inseln nutzen und die Seebäder an der deutschen Nordseeküste von Bremerhaven und Wilhelmshaven – nach Wangerooge – bedienen. Im April 1904 wurde die Bauund Betriebsgenehmigung für die 5,3 Kilometer lange Schmalspurstrecke (1000 mm Spurweite) in den Ort durch das Großherzogtum Oldenburg an das Großherzogtum Oldenburg (!) als Dichtes Gedränge auf dem wieder aufgebauten Ostanleger: Das Schiff aus Wilhelmshaven wird erwartet. Mit dem ehemaligen „Arngast“ begann nach dem Krieg der Dienst nach Wangerooge. FOTOS(2): WZ-BILDDIENST Eigentümer und die Großherzoglich Oldenburgische Staatseisenbahnen als Betreiber erteilt. Etwa 200 Meter vor der inzwischen verschwundenen Ostbake wurde ein Ausweichgleis eingebaut. Hier wurden vor allem die Lokomotiven wieder umgespannt. In Betrieb genommen wurde das Gleis bereits wenig später, am 1. Juli 1904. Nach dem Ersten Weltkrieg änderten sich die Besitzverhältnisse. Das Deutsche Reich wurde Eigentümer, das Reichsverkehrsministerium, Eisenbahndirektion Oldenburg, betrieb den Bahnverkehr. Ab 1924 war dann FOTO: INSELARCHIV OETKEN Der 50 Meter lange und acht Meter breite „Salondampfer“ „Stadt Rüstringen“ hatte Platz für 680 Passagiere. die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft bis zum zweiten unsäglichen Krieg Betreiber von Gleis und Bahn. Nach der Eröffnung bediente der Norddeutsche Lloyd zunächst viele Jahre Wangerooge von Bremen, Brake, Nordenham und Bremerhaven und fuhr mit dem Raddampfer „Delphin“ die Anlegestelle an der Blauen Balje an. Eine Fahrt vom Bremer Freihafen zum Wangerooger Ostanleger beispielsweise dauerte damals gut sechsdreiviertel Stunden. Inzwischen hatte man auch in Wilhelmshaven erkannt, wie wichtig eine Schiffsverbindung zum Wangerooger Osten war. Der Jade-Seebäderdienst Wilhelmshaven-Rüstringen schickte ab 1923 täglich nachmittags den Raddampfer „Jade“ auf die gut zweieinhalbstündige Fahrt zum Insel-Osten. Im Jahre 1927 übernahm die Gesellschaft den auf der Frerichswerft in Einswarden gebauten Neubau „Stadt Rüstringen“ für die Wangerooge- Fahrt. Der 50 Meter lange und acht Meter breite „Salondampfer“ mit seiner 21-köpfigen Besatzung hatte Platz für 680 Passagiere. Bei Kriegsausbruch 1939 wurde der Schiffsverkehr eingestellt, der Anleger nur noch von der Marine genutzt. Erst 1948 wurde wieder über eine Verbindung zum Wangerooger Ostanleger nachgedacht. Die britische Besatzungsmacht hatte der Stadt Wilhelmshaven die Genehmigung erteilt, wieder eine Schifffahrtslinie zu betreiben. Das Wilhelmshavener Bauunternehmen Hermann Möller wurde beauftragt den Anleger am Wangerooger Osten neu zu errichten, für die Bauarbeiten stellte das Unternhmen auch einige Wangerooger ein. Die „Schiffahrtsgesellschaft Jade“ wurde Nachfolger des 1939 aufgelösten Jade-Seebäderdienstes. Mit dem damals schon recht betagten Motorschiff „Friesland“ und dem ehemaligen Marine-Räumboot „Arngast“, das von der amerikanischen Militärregierung gechartert war, begann 1952 der regelmäßige Dienst nach Wangerooge und Helgoland. Auch der Norddeutsche Lloyd wurde wieder aktiv. Zweimal wöchentlich lief die „Hansa VI“, ein Schwesterboot der „Arngast“, Wangerooges Osten an. Eines der letzten Schiffe, die von Wilhelmshaven nach Wangerooge fuhren, war die 1953 bei der Jadewerft auf Kiel gelegte „Rüstringen“. Das mit geringem Tiefgang versehene Motorschiff – es war dadurch nur beschränkt im Helgoland-Verkehr einsetzbar – konnte im Insel-Verkehr 800 Passagiere befördern. Dieses Schiff lief bis zur Stilllegung des Ostanlegers im Jahre 1958 die Insel Wangerooge an. Lang ist’s her . . . Sandburgen stehen bis zur nächsten Flut, unsere „Burgen“ dagegen ein Leben lang! kreative Planung · solide Bausausführung · exklusive Projekte Neubauprojekt demnächst auf Wangerooge: Bootshäuser am Bootsweg Christian-Janßen-Straße 16 · Wangerooge · Telefon 0441/23 36 99 63 PETER KAMPEN GMBH Bauunternehmung Rüderstraße 2•26382 Wilhelmshaven •Telefon (0 44 21) 20 20 58
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