Das Ende der Ostbake 50 Jahre Verkehrsverein Wangerooge

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Eine Seilbahn übers Watt?
Diese Vision gab es wirklich.
FOTOS:DPA/ MONATGE: WZ
Eine Seilbahn übers Watt
VON JÜRGEN PETERS
WANGEROOGE – Eine Seilbahn
über das Watt? Vom Festland
auf die Insel Wangerooge? Spinnerei,
werden Sie jetzt sagen.
Doch in der Tat hat es diese
Überlegungen schon einmal gegeben.
So Ende der 60er-Jahre
des vorigen Jahrhunderts wurde
über diese Möglichkeit auf der
Insel diskutiert.
Visionen, Gäste auf das Eiland
auf andere Weise als mit
der normalen Schiffsverbindung
– oder schnellstmöglich
mit dem Flugzeug – zu bringen,
Hotel-Pension***
am Elisabethufer
Frühstückspension
im Zentrum von Jever.
Parkplätze am Haus.
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wurden immer mal wieder aufgeworfen.
Eine das Watt überspannende
Brücke oder gar ein
Damm waren da mal im Gespräch,
Luftkissenboote mit
ortsnahem Anleger wurden vorgeschlagen
und ausprobiert.
Aber eine Seilbahn über das
Watt?
Nun, kramen wir doch mal im
Archiv. Heraus kommt eine erstaunliche
Geschichte: Es war
im Herbst 1969. Wangerooge
war damals noch niedersächsisches
Staatsbad und man
machte sich über die Zukunft
des Tourismus auf der von Ebbe
und Flut abhängigen Insel Gedanken.
Einer der Vordenker
war zu jener Zeit Gemeinde- und
Kurdirektor Willy Boberg. Er hatte
sich mit Fachleuten, Ingenieuren
und Konstrukteuren beraten,
hatte sogar bei einem
Professor für Verkehrswesen
und Eisenbahnbau in Hannover
„Denkmodelle“ für den Aufbau
eines tideunabhängigen Verkehrs
in Auftrag gegeben.
Boberg machte folgende
Rechnungen auf: Die Kosten für
eine zehn Kilometer lange Seilbahn-Strecke
zwischen Insel
und Festland sollten acht Millionen
DM betragen. Im Abstand
von 300 Metern sollten die
Masten aufgestellt werden, an
starken Drahtseilen hängende,
etwa 20 Personen fassende Kabinen
sollten den Personenund
Frachtverkehr abwickeln.
Die Kabinen wären im Abstand
von zehn Minuten auf die „Luft-
Seereise“ gegangen. Also
stündlich eine Beförderungskapazität
von 120 Personen!
Bobergs weitere Überlegungen:
Genau acht Millionen DM
würde auch – zur damaligen Zeit
– die einmalige Ausbaggerung
und Verlängerung des Außentiefs
der Harle bei gleichzeitiger
Ausbaggerung eines Kanals
vom Westende der Insel bis
zum Westrand des Ortes kosten.
Und drittens: Ebenfalls mit
acht Millionen DM sei zu rechnen,
wenn zwischen Harle und
Wangerooge Luftkissenboote
eingesetzt würden. Ein Boot mit
38 Plätzen kostete zu jener Zeit
etwa 1,7 Millionen DM, benötigt
hätte man jedoch vier Boote.
Auf der Insel diskutierte man
über die Vor- und Nachteile klar.
Eine Ausbaggerung des Harle-
Fahrwassers macht den Schiffsverkehr
zwar weitgehend von
Ebbe und Flut unabhängig, beeinflusst
jedoch nicht die Fahrtzeiten.
Die schnellen Luftkissenboote
hätten bei starkem
Nebel oder Eisgang im Winter
„passen“ müssen. Und auch
bei der von Gezeiten, Nebel und
Eisgang unabhängigen Seilbahn
wurde ein „Haken“ gefunden:
Vorschriften besagten,
dass ihr Betrieb bei Windstärke
fünf bis sechs ruhen muss. Boberg
sah das damals allerdings
nicht so dramatisch. Er war fest
davon überzeugt, dass es für
die Wangerooger Seilbahn eine
Ausnahmeregelung gegeben
hätte.
Seit diesen Plänen sind über
vier Jahrzehnte vergangen. Insulaner
und Gäste verkehren
wie eh und je traditionell mit
dem Schiff zwischen Insel und
Festland, streifen schon an
Bord den Frust des Alltags ab.
Und wer’s aber trotzdem ganz
besonders eilig hat und unabhängig
von Ebbe und Flut sein
will, nimmt eben den Flieger,
nutzt eine der zeitlich kürzesten
Fluglinien Europas!