OPTIMA HYBRID PROVO BARCELONA CARENS - Kia Motors

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Die jüngst enthüllte Studie zeigt den im deutschen
Kia-Designzentrum Frankfurt gezeichneten
Kia provo recht vorlaut, ja fast schon grimmig.
Sportlich ist der Deutsch-Koreaner allemal,
was der Kompakte auch unter der
Haube zeigt. Eingebaut wurde dem Kia provo
ein Hybridantrieb aus Turbobenziner plus
Elektromotor, allein der Verbrenner liefert
204 Pferde aus 1,6 Litern Hub. Weiters haben
die Kia-Entwickler eine genaue Vorstellung,
wie der Provo angetrieben werden
könnte. Die Rede ist von einem sogenannten
"Smart 4WD"-Hybridsystem. Die Kraft
soll dabei mittels eines Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes
auf die Räder übertragen
werden. Der Elektromotor treibt nur die
Hinterräder an und kann in einem Schleichmodus
den provo auch allein voranbringen.
Einige Teile des Kia provo sind zudem aus Karbon
gefertigt, beispielsweise die Frontschürze. Die Abmessungen
des Concept Cars belaufen sich auf 3,88
m, 1,77 m und 1,35 m (L/B/H) bei 2,35 m Radstand,
die Überhänge fallen beim provo demnach deutlich
kurz aus.
Auffällige Designmerkmale an der silber lackierten
Studie gibt es einige: Die steile Front mit großem
Spoiler ist durchzogen von den Scheinwerfern, die
aus insgesamt mehr als 850 LEDs bestehen. Diese
sind einzeln ansteuerbar und sorgen je nach Programmierung
für Tagfahrlicht, Fernlicht, eine spezielle
Rennbeleuchtung, oder verschiedene Muster.
Die schmalen A-Säulen verbergen sich hinter der
gewölbten Windschutzscheibe. Die C-Säulen sind
hingegen groß dimensioniert, münden in das orangefarben
lackierte, nach hinten abfallende Dach und
sollen optisch an einen Überrollbügel erinnern. Die
Heckansicht ist geprägt von einem verstellbaren
Diffusor und zwei üppig dimensionierten Auspuffendrohren.
Um das sportliche Erscheinungsbild zu
ergänzen, gibt es 19-Zoll-Felgen mit Zentralverschluss.
Passend zum Karosseriedesign wurde auch der Innenraum
dieses Prototypen extravagant gestaltet.
Zentrales Element ist die aus einem Stück gefertigte
Sitzfläche des vorderen Gestühls. Diese verläuft
wellenförmig, von einer Türschwelle zur anderen
und ist mit gestepptem Leder bezogen. Die Rückenlehnen
der Vordersitze sind auf einer drehbaren Aluminiumschiene
montiert. Dadurch können die Lehnen
in die Mitte des Fahrzeugs geschwenkt werden,
um den Einstieg in den Fond zu erleichtern. Der Armaturenträger
kommt ohne eine klassische Mittelkonsole
aus und ist lediglich über eine einzelne Strebe
mit dem Fußraum verbunden. Die Instrumentenanzeige
besteht aus digitalen Rundinstrumenten
und einem mittig angeordneten Touchscreen.
Eine Serienfertigung des provo ist allerdings derzeit
nicht geplant.