OPTIMA HYBRID PROVO BARCELONA CARENS - Kia Motors

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10 Die jüngst enthüllte Studie zeigt den im deutschen Kia-Designzentrum Frankfurt gezeichneten Kia provo recht vorlaut, ja fast schon grimmig. Sportlich ist der Deutsch-Koreaner allemal, was der Kompakte auch unter der Haube zeigt. Eingebaut wurde dem Kia provo ein Hybridantrieb aus Turbobenziner plus Elektromotor, allein der Verbrenner liefert 204 Pferde aus 1,6 Litern Hub. Weiters haben die Kia-Entwickler eine genaue Vorstellung, wie der Provo angetrieben werden könnte. Die Rede ist von einem sogenannten "Smart 4WD"-Hybridsystem. Die Kraft soll dabei mittels eines Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes auf die Räder übertragen werden. Der Elektromotor treibt nur die Hinterräder an und kann in einem Schleichmodus den provo auch allein voranbringen. Einige Teile des Kia provo sind zudem aus Karbon gefertigt, beispielsweise die Frontschürze. Die Abmessungen des Concept Cars belaufen sich auf 3,88 m, 1,77 m und 1,35 m (L/B/H) bei 2,35 m Radstand, die Überhänge fallen beim provo demnach deutlich kurz aus. Auffällige Designmerkmale an der silber lackierten Studie gibt es einige: Die steile Front mit großem Spoiler ist durchzogen von den Scheinwerfern, die aus insgesamt mehr als 850 LEDs bestehen. Diese sind einzeln ansteuerbar und sorgen je nach Programmierung für Tagfahrlicht, Fernlicht, eine spezielle Rennbeleuchtung, oder verschiedene Muster. Die schmalen A-Säulen verbergen sich hinter der gewölbten Windschutzscheibe. Die C-Säulen sind hingegen groß dimensioniert, münden in das orangefarben lackierte, nach hinten abfallende Dach und sollen optisch an einen Überrollbügel erinnern. Die Heckansicht ist geprägt von einem verstellbaren Diffusor und zwei üppig dimensionierten Auspuffendrohren. Um das sportliche Erscheinungsbild zu ergänzen, gibt es 19-Zoll-Felgen mit Zentralverschluss. Passend zum Karosseriedesign wurde auch der Innenraum dieses Prototypen extravagant gestaltet. Zentrales Element ist die aus einem Stück gefertigte Sitzfläche des vorderen Gestühls. Diese verläuft wellenförmig, von einer Türschwelle zur anderen und ist mit gestepptem Leder bezogen. Die Rückenlehnen der Vordersitze sind auf einer drehbaren Aluminiumschiene montiert. Dadurch können die Lehnen in die Mitte des Fahrzeugs geschwenkt werden, um den Einstieg in den Fond zu erleichtern. Der Armaturenträger kommt ohne eine klassische Mittelkonsole aus und ist lediglich über eine einzelne Strebe mit dem Fußraum verbunden. Die Instrumentenanzeige besteht aus digitalen Rundinstrumenten und einem mittig angeordneten Touchscreen. Eine Serienfertigung des provo ist allerdings derzeit nicht geplant.
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