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der flugleiter 2013/03 Airplanes Airplanes der flugleiter 2013/03
Photos von links nach rechts:
✈ Flügel: wir durften uns überall frei bewegen,
Fotos machen und Fragen stellen
✈ Kabine: volle Business Class Bestuhling
✈ Heck: das Heck schaute leuchtend aus dem
Hangar heraus
✈ und das gewünschte Bild mit Sonne im Rücken
geschossen!
ausgestattet und in einem Top-Zustand. (Die Sitze stammen
aus der Business Class eines Airbus A300). ,Lebombo‘ wurde
am 4. August 1947 als Baunummer 43157 an South African
Airways ausgeliefert. Sie ist somit die letzte gebaute DC-
4 und hat während ihres Dienstes bei SAA eine lebhafte
Geschichte vorzuweisen: So wurden ihr z.B. bei einer Kollision
auf dem Boden mit einem Gebäude in den 1950ern beide
Flügel abgetrennt, ebenso überstand sie eine Midair-Collision
am 30. Oktober 1962 mit einer Havard der South African
Airforce relativ unbeschadet. Das Seiten- sowie Höhenleitwerk
wurden stark beschädigt, aber die Maschine konnte
sicher landen. Die Havard stürzte allerdings ab, jedoch konnten
sich die beiden Piloten mit dem Fallschirm retten.
1966 wurde die DC-4 von SAA außer Dienst gestellt und an
die südafrikanische Luftwaffe mit der Kennung 6904 überstellt.
Im angolanischen Krieg Mitte der 1970er wurde sie
u.a. von Aufständischen angegriffen. 1977 wurde sie wieder
als ZS-BMH an die Safair vermietet, die sie zum Transport
von Minenarbeiter aus den Nachbarländern nach Südafrika
verwendete.
Auch ZS-BMH wurde 1992 wieder von SAA zurück gekauft
und nach einer umfangreichen Restaurierung am 8. April
1993, also exakt 46 Jahre nach der Auslieferung, wieder in
den Dienst gestellt. In den folgenden Jahren war sie gern gesehener
Gast bei Flugshows, u.a. 1994 beim Fly-In in Oshkosh,
wo sie nicht nur einen Weltrekord aufstellte (längster
und weitester Flug über 15.000 Kilometer in einem Propellerflugzeug
mit einer unveränderten Gruppe an Passagieren;
unter anderem war auch Pilot und Flugzeug-Enthusiast John
Travolta mit an Bord), sie gewann in Oshkosh auch den Preis
für das beste Flugzeug in der Kategorie „Klassische Flugzeuge“.
1996 war sie zum 50-jährigem Jubiläum des Londoner
Flughafens Heathrow zu Gast und 1998 Gast beim 50-jährigem
Jubiläum der Berliner Luftbrücke.
Bei meinem Besuch bei Skyclass Aviation zeigten sich die
Verantwortlichen so erstaunt über so viel Begeisterung für
ein Flugzeug, dass sie extra für uns die ZS-AUB aus dem
Hangar schoben, damit wir sie in voller Pracht fotografieren
konnten.
Delta modernisiert
MD-88 und MD-90 – Flotte
Irgendwie gehören die diversen Versionen
der MD-80 bzw. die MD-90 zu der Gattung
der aussterbenden Spezis – zu alt, zu laut
und zu durstig. Und es wird, so kann man
vermuten, nicht mehr lange dauern, bis ein
Exemplar dieses DC-9 – Nachfolgers als exotischer
Gast an einem Flughafen angesehen
von
Werner
Fischbach wird. Dachte man. Doch nun hat sich Delta
Air Lines entschlossen, ihre 182 Maschinen
starke MD-88 und MD-90 – Flotte sowie die dazu gehörenden
Simulatoren zu modernisieren und sie damit fit für die
Zukunft zu machen. Die Modernisierung betrifft ausschließlich
das Cockpit dieser Zweistrahler. Sie werden mit einem
fortschrittlichen Glascockpit ausgerüstet, das von der Firma
Innovative Solution & Support (IS&S) entwickelt und von
derselben auch eingebaut wird.
Dass bei dieser Umrüstung Glasbildschirme, Satellitennavigation
und „Data Link“ dazu gehören, versteht sich von
selbst. Und damit werden die MD-88 und MD-90 Deltas von
den Vorteilen des zukünftigen „Next Gen“ – Flugsicherungssystems
der FAA profitieren und natürlich auch in der Lage
sein, die von den Flugsicherungsdienstleistern angekündigten
und als Wunderwaffen bezeichneten innovativen Flugsicherungsprodukte
wie „Continuous Descent“- und RNAV-
Anflügen nutzen zu können. Delta verspricht sich dadurch
kürzere Flugstrecken, einen geringeren Treibstoffverbrauch
sowie eine Reduzierung der CO 2
-Emissionen und des Fluglärms.
Und da die neue Cockpitausrüstung auch leichter ist
als die alte konventionelle, meint Delta, mit weniger Sprit
auszukommen bzw. mit derselben Menge längere Strecken
fliegen zu können. Ob sich dies signifikant auf den Durst der
Triebwerke auswirken wird, sei ebenso dahin gestellt wie die
Reduzierung des Fluglärms durch moderne Anflugverfahren.
Denn das geringe Gewicht des modernisierten Cockpits wird
sich wohl nur in einem zu vernachlässigenden Maß auf das
Gesamtgewichts des Flugzeugs auswirken und da die Flugzeuge
ja nicht mit neuen Triebwerken ausgestattet werden,
dürfte sich beim Fluglärm für die unmittelbaren Flughafenanwohner
wohl so gut wie keine Entlastung ergeben (für die
weiter weg wohnenden eventuell schon). Der Umbau der
Flugzeuge soll Anfang 2014 begonnen werden und nach zwei
Jahren abgeschlossen sein.
Erstaunlich ist jedoch, dass sich Delta entschlossen hat, ihre
MD-88 bzw. MD-90 nicht durch Produkte aus dem Hause
Boeing oder Airbus zu ersetzen, sondern die alten und
bewährten „Arbeitspferde“ auch weiterhin zu betreiben.
Totgeglaubte leben eben länger. Beträchtlich länger sogar.
Schließlich ist nicht anzunehmen, dass Delta die umgerüsteten
Flugzeuge unmittelbar nach Abschluss der Umbauarbeiten
ausmustern wird. Die weltweite Spottergemeinde und
insbesondere die Liebhaber der DC-9 und ihrer Nachfolgemodelle
werden sich ganz besonders freuen.
✈ Delta wird ihre MD-88 und MD-90 mit
einem Glascockpit ausrüsten
Photo: W. Fischbach
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