Zeitschrift der Landesverbände Berlin und Brandenburg im DAeC

Heft 2/2008 11. Jahrgang - A46951
Der Lilienthaler
Zeitschrift der Landesverbände Berlin und Brandenburg im DAeC
In d ie se m Hef t:
ILA 2008,
Seg elflu g-WM in Lü sse,
viele Gä ste a m Li li en t h a l-De n k m a l
Br a n d en b u r g e r Zi el spr i n g e r erfolg reich a m St r a n d
Er ster Weltc u p-Serien-We t t b e w e r b
Am sü da frik a nischen Him m e l
3. Modellflugtreffen,
1. DM im Nav ig at io n s f l u g.......

Es kommt Bewegung in die Gestaltung der
zukünftigen Struktur im DAeC !
In den vergangenen Wochen haben sich auf Anregung der Präsidentinnen und Präsidenten einer Vielzahl von Landesverbänden des DAeC zu einem
Meinungsaustausch zum Problem Neustruktur des Verbandes getroffen. Ausgangspunkt war der Beschluß der Mitgliederversammlung des DAeC in
der Hauptversammlung vom Dezember 2007, die Arbeit an der Strukturreform unseres Verbandes fortzusetzen.
Unsere Gedanken haben wir dem Präsidenten Herrn Klaus Koplin unterbreitet. Er hat unsere Vorstellungen aufgegriffen und in Verbindung mit den vorhandenen
Arbeitsergebnissen zentraler Arbeitsgruppen zu einer Klausurtagung nach Braunschweig am 6.und 7. Juni eingeladen.
Teilnehmer waren die Präsidenten aller Landesverbände und der Verbände mit besonderer Aufgabenstellung.
Das Ziel bestand darin, den gegenwärtigen Stillstand zu überwinden und den Entwurf eines tragfähigen Modells für die zukünftige Gestaltung des
DAeC zu schaffen, der eine Dreiviertel-Mehrheit bei den Mitgliedern auf der kommenden Jahreshauptversammlung findet.
Schon jetzt kann festgestellt werden, dass in der Strukturdebatte eine positive Verständigung erreicht werden konnte. Hierbei hat die Führungsakademie
des Deutschen Olympischen Sportbundes, unter Leitung von Frau Gabriele Freytag einen nicht unerheblichen Anteil.
Im Ergebis wurde zu nachfolgenden Abschnitten eine einheitliche bzw mehrheitliche Auffassung erarbeitet.
Zukünftiges Leitbild DAeC
Wer sind wir:
Der DAeC bildet die Einheit der Luftsportler in Deutschland und ist der Dachverband der deutschen Luftsportverbände.
Was wollen wir:
Wir wollen die Interessen der Luftsportler auf Bundesebene sowie International erfolgreich vertreten. Es ist unser Ziel, den Luftsport in all seinen Facetten
zu ermöglichen, die Rahmenbedingungen zur Ausübung des Luftsports zu sichern und die Jugendarbeit im Luftsport zu fördern.
Wofür stehen wir:
Uns verbindet die Liebe zum Fliegen. Wir stehen für eine hohe Kompetenz in Fragen des Luftsports und treten ein für die Sicherheit im Luftsport sowie
für die umweltbewusste Ausübung des Luftsports.
Kernaussagen (zukünftiges) Selbstverständnis der Landesverbände
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Wir sind der regionale Zusammenschluss der Luftsportvereine.
Für unsere Mitglieder sind wir der zuständige Ausbildungsbetrieb und engagieren uns für die Aus- und Weiterbildung.
Wir vertreten die Interessen der Luftsportler auf Landesebene, sichern die Rahmenbedingungen, führen den Sportbetrieb durch und sorgen für
die Erhaltung der bestehenden LTB's.
Wir stärken die Arbeit der Luftsportvereine an der Basis und bieten für diese Service- und Beratungsleistungen.
Wir widmen uns besonders der Jugendarbeit im Luftsport.
Kernaussagen (zukünftiges) Selbstverständnis der Fachsportverbände
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Wir sind der Fachverband für die jeweilige Luftsportart in Deutschland.
Wir vertreten luftsportspezifische Interessen und werben für unsere Sportart.
Wir koordinieren den Sportbetrieb und Wettkämpfe für unsere Sportart.
Wir stärken die Entwicklung unserer Sportart.
Wir schaffen die Grundlagen für die Ausbildung in unserer Sportart und entwickeln diese weiter.
Wir bieten unseren Mitgliedern Serviceleistungen und kompetente Beratung in Fachfragen.
Gegenwärtig wird die Aufgabenteilung im Verband bearbeitet. Überlappungen bzw. Schnittstellen ermittelt und die Effizienzpotentiale herausgearbeitet.
Das gleiche erfolgt für das zukünftige Beitragsmodell.
In einer weiteren Klausurtagung im September 2008 wird zu diesen Themen und weiteren Detailthemen um eine einvernehmliche Lösung gerungen.
Ich bin überzeugt, dass wir auch diese Tagung im Interesse unserer Mitglieder erfolgreich abschließen werden
Dr. Erich Reiche
Präsident
Luftsport Landesverband Brandenburg
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Der Li l i e n t h a l e r 2/2008

IMPRESSUM
"Der Lilienthaler"
Zeitschrift der Landesverbände
Berlin und Brandenburg im
DAeC (Herausgeber)
Heft 2/2008, 11. Jahrgang
INHALT
Redaktion "Der Lilienthaler"
Christa Stammnitz
Zoppoter Str. 24,
14199 Berlin
Telefon (030) 8924864
CStammnitz@t-online.de
Kontakt LV Berlin e.V.
Dieter Wittke
Handjerystrasse 49,
12161 Berlin
Telefon (030) 852 65 95
Titelbild:
Foto: Gabriela Richter
Titelgestaltung und Layout
Christa Stammnitz
Redaktionelle Mitarbeit:
Dieter Wittke • Ingrid Tzschentke
Druck:
LASERLINE Digitales Druckzentrum
Bucec &Co. Berlin KG
Scheringstr. 1, 13355 Berlin
Vertragspartner der Deutschen Post-AG:
DAeC-Luftfahrtverband Berlin
"Der Lilienthaler" erscheint viermal
jährlich und wird den Mitgliedern der Landesverbände
Berlin und Brandenburg zugestellt.
Jahresabo für Vereine: Pro Person 6,00 Euro
Jahresabo für Einzelpersonen: 10,00 Euro
Konto.: Deutscher Aeroclub Berlin e.V.
Kontonr. 0584823107
BLZ 100 100 10, Postbank Berlin
Die Redaktion nimmt gern Texte und Fotos
aus allen Sparten des Luftsports entgegen
und bittet ausdrücklich um Mitarbeit. E-Mails
mit Word-Text-Dateien erleichtern die Arbeit.
Das Recht auf Kürzung bleibt vorbehalten.
Mit der Einsendung von Manuskripten und Fotos
versichert der Verfasser, dass er das alleinige
und uneingeschränkte Recht an ihnen
besitzt. Ein Vergütungsanspruch im
Falle einer Veröffentlichung besteht nicht.
Geschäftsstellen der Landesverbände:
Luftsport-Landesverband
Brandenburg e.V.
Flugplatz, 14959 Schönhagen
Telefon (033731) 17043, Fax 17077
www.luftsport-brandenburg.de
LLVBB@t-online.de
Luftfahrtverband Berlin e.V.
Schwalbenweg 14c, 14552 Michendorf
Telefon (033205) 249749 , Fax 249759
www.daec-berlin.de
daecberlin@t-online.de
Redaktionsschluss für Heft 3/2008:
20. August 2008
Aktuelles
Segelflug-WM in Lüsse live
und Olympia auf dem Bildschirm..........................................6,7,8
Rahmenvereinbarung mit dem Luftsportverband BB..................6
Neue Wettbewerbsordnung bei den Motorfliegern
des DAeC e.V.............................................................................9
EASA veröffentlicht Entwurf zu FCL und Medical..................... 11
Transponder Mode S und Flight ID........................................... 11
Verbesserungen in Aussicht Entwurf aus dem BMVBS............ 11
Segelflugpost............................................................................26
Einladung zum Landesjugendvergleichsfliegen........................27
Termine 2007/2008...................................................................27
2. Lilienthal-Lauf.......................................................................28
Allgemeines
ILA 2008......................................................................................4
Luftsportjugend auf dem Tag der Luft- und Raumfahrt
in Wildau.....................................................................................5
Große Feier - viele Gäste am Lilienthal-Denkmal.......................9
Flugsicherheit
Abstürze von Leistungspiloten.............................................24,25
Motor- und UL-Flug
Wind, Wolken und Rostbratwürste zur DM..........................22,23
Modellflug
3. Modellflugtreffen...................................................................19
MFC90 Ludwigsfelde................................................................20
Ein Siegin Kirchheim.................................................................20
Fallschirm
Plötzliche Probleme – aber Sprungwetter aus
dem Bilderbuch.........................................................................12
8. SPEKON - Pokal..............................................................12,13
Der Klassiker der Saison..........................................................14
Drachen
Spaß ohne Worte .....................................................................21
Segelflug
100 000 Kilometer im Segelflug................................................14
Kunstflugtraining.......................................................................15
Meine Überlandflugeinweisung und erste Außenlandung........16
Am südafrikanischen Himmel...................................................17
Förderflugzeug..........................................................................18
Verschiedenes
Detlev Graupner.......................................................................10
Gerhard Vietzke........................................................................ 11
Johannes Höntsch....................................................................25
Friedhelm Grusenick.................................................................26
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008
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ILA 2008
Vom 27. Mai bis 1. Juni 2008 war die Internationale
Luft- und Raumfahrtausstellung
(ILA) wieder ein Publikumsmagnet. Rund
241.000 Besucher, davon rund 120.000
Fachbesucher, waren nach Berlin-Schönefeld
gekommen.
Flugplatz Lüsse, der für den Besuch der Segelflugweltmeisterschaft
geworben hat. Besonders
wird dabei an den Flugtag am 10. August 2008
erinnert, ein Besuch wird sich bestimmt lohnen.
Fotos: Christa Stammnitz
Bei den eindrucksvollen Air Shows flog unter
anderem der Airbus A 380 einige Platzrunden,
Hubschrauberkunstflüge und Jetvorführungen
boten dem Publikum eindrucksvolle Minuten.
Wer sich für aktuelle Trends und technische Details
interessierte, hatte die Möglichkeit, sich bei
den einzelnen Ständen auf dem rund 250.000
Quadratmeter großen Messegelände zu informieren.
Der DAeC war diesmal neben der AERO mit
einem Stand in Nachbarschaft der politischen
Aussteller wie der europäischen Luftfahrtbehörde
EASA, die Ministerien, das Luftfahrt-Bundesamt,
die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung
und der Deutsche Wetterdienst, in Halle
9 vertreten.
Fachgespräche am DAeC Stand Berlin-Brandenburg
Neben der Darstellung auf einem Wandposter
mit den Orten des Luftsports in Berlin und Brandenburg,
konnten auch die dort statt findenden
Luftsportarten dargestellt werden. Dieses Poster
steht für Veranstaltungen der Vereine auf
Bedarf jederzeit zur Verfügung. Interaktiv konnte
diese Karte mit den hinterlegten Web-Adressen
und Homepage der Vereine über einen Beamer
interessierten Besuchern über die Aktivitäten
der Vereine und Sportarten Auskunft geben. Einen
Dank hierbei an die vielen Standbetreuer,
die neben der Standbetreuung aber auch noch
Zeit gefunden haben, die übrigen Hallen und
Ausstellungsobjekte zu besichtigen.
Die Sportfachgruppe Motorflug des DAeC war
gleich zweimal anzutreffen: Auf dem Freigelände
präsentierte der Landesverband Thüringen
eine Zlin 42 der Flugschule Rudolstadt e.V. und
in Halle 1, in dem Heli Center machte der Deutsche
Hubschrauberclub (DHC) auf die Hubschrauber-Weltmeisterschaft
aufmerksam.
Die Hubschrauber-Weltmeisterschaft findet dieses
Jahr in Eisenach-Kindel statt. Mehr zur WM unter
www.deutscher-hubschrauberclub.de
Im Conference Center wurden Vorträge und Berichte
im Rahmen des Mountain Wave Projekt
gehalten. Bei diesem Projekt starten deutsche
Piloten und Wissenschaftler in Argentinien in
gewaltige Höhen, um die Entstehung und Entwicklung
für die Fliegerei gefährlicher Turbulenzen
und Luftwirbel in Gebirgsnähe zu erforschen.
Wir begrüßten am 29. Mai den Brandenburger
Minister für Infrastruktur und Raumordnung
Reinhold Dellmann. Dellmann überbrachte unseren
Kooperationspartner, der Berlin Brandenburg
Aerospace Alliance e.V., einen Scheck für
Stand: DAeC Berlin-Brandenburg
Leider hat es aus der Sicht der Landesverbände
Berlin und Brandenburg nicht geklappt, dass es
einen gemeinsamen Stand wie auf der alle zwei
Jahre zwischen der ILA stattfindenden Aero, gegeben
hat. So hatte sich Berlin und Brandenburg
mit einem kleinen aber feinen Stand in
der Halle 7A auf der Fläche des gemeinsamen
Standes der Region präsentiert.
die Nachwuchsförderung. Mit den Mitteln und
einem Eigenanteil der BBAA e.V. soll die Schulprojektarbeit
Luftfahrt in den beiden Landesverbänden
gestärkt werden. Über diese Aktion mit
den Schulen werden wir noch gesondert berichten.
In der Halle 7A haben sich aus der Region, organisiert
vom MIR, die größeren Flugplätze mit
ihren Besonderheiten dargestellt. So auch der
ILA Freigelände, Foto: Michael Thomsen
Sie berichteten über die Messe- und Rekordflüge
mit dem Hochleistungsmotorsegler Stemme
S10, über Höhenforschung mit der Grob Egrett,
von Marsforschung in der Erdatmosphäre sowie
von Spannung und Abenteuer in dünner Luft,
wo sich Wissenschaft und Extremsport treffen.
4
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008

Luftsportjugend auf dem
Tag der Luft- und Raumfahrt in Wildau
Fotos: Pressestelle BBAA
Jörg Schminder
Am 8. Mai fand zum wiederholten Male
der Tag der Luft- und Raumfahrt an der
Fachhochschule Wildau statt. Eines der
Schwerpunktthemen die vor Ort dieses Jahr
diskutiert wurden, war der zunehmende
Fachkräftemangel an Ingenieuren und gut
ausgebildeten Facharbeitern in der Region
Berlin-Bandenburg. Für viele zukünftige
Auszubildende und Studenten sind die
Chancen in den nächsten Jahren sehr gut
in dieser Branche einen Job oder eine Ausbildungsstelle
zu bekommen.
Wie allerdings junge Menschen für diese Berufe
motivieren? Und wie und wo lassen sich Jugendliche
für die Luftfahrt begeistern?
Diese und noch andere Fragen wurden auf der
Podiumsdiskussion zusammen mit den Präsidenten
der BTU Cottbus, der Fachhochschule
Wildau, verschiedenen Geschäftsführern von
Luftfahrtunternehmen aus der Region, der BBAA
sowie der Luftsportjugend Berlin/Brandenburg,
die erstmals durch den stellv. Landesjungendleiter
Brandenburg Jörg Schminder vertreten
war, diskutiert.
Während der Diskussion zeichnete sich sehr
schnell eine gemeinsame Linie ab. Alle Beteiligten
waren sich einig darüber, dass die Zusammenarbeit
zwischen Industrie, Universitäten,
Schulen sowie dem Freizeitbereich in der Frage
der Nachwuchsgewinnung besser koordiniert
und verknüpft werden muss. Denn nur so ist es
möglich ein wirklich interessantes Angebot für
Jugendliche zu schaffen und diese für die Luftfahrt
zu begeistern.
ren.
Eine intensivere und auch persönliche Präsenz
der Landesverbände und deren Jugendorganisationen
ist auf solchen wichtigen Veranstaltungen
Und warum sollte sich nun der Luftsport bemühen
in Zukunft eine engere Zusammenarbeit mit
Firmen und Institutionen wie zum Beispiel Schulen
und Universitäten in Angriff zu nehmen? Die
Gründe dafür sind sehr vielfältig und teilweise
recht komplex. Einige davon sind zum Beispiel:
• Wir können dadurch erreichen, das junge
Menschen in der Region und damit auch in
unseren Vereinen gehalten werden.
• Dass das Angebot für unsere Jugendlichen
interessanter sein kann (vor allem in den
absolut notwendig. Nur dann ist es
möglich ein Netzwerk aufzubauen, welches in
unserer heutigen Zeit unablässig geworden ist.
Denn ein Verband oder Verein, eine Universität
oder Schule, eine Industrie oder ein Unternehmen
ist heute nicht mehr in der Lage bei jungen
Menschen Interesse zu wecken, wenn das
Angebot nicht ausreichend vielfältig ist, mit denen
man um die Jugendlichen wirbt. Mit solchen
Netzwerken können jedoch in Zukunft Aufwand,
Zeit und vor allem Geld gespart werden.
Wintermonaten).
• Und zuletzt auch die Möglichkeit besteht,
vielleicht für das ein oder andere Jugendprojekt
eine finanzielle oder materielle Unterstützung
aus der Industrie zu bekommen.
Um diese Ziele zu erreichen sind erste Kontakte
Dafür müssen jetzt die Grundlagen geschaffen
werden! Und die Chancen dafür stehen zur
Zeit besser denn je! Denn gerade durch diesen
Fachkräftemangel sind alle daran stark interessiert
Lösungen zu finden, die auch in Zukunft
bestand haben können. Die Luftsportjugend
wird auf diesem Gebiet in diesem Jahr weiter
ihre Bemühungen intensivieren und Partner versuchen
ins Boot zu holen, die jungen Menschen
eine Chance in der Luftfahrt und im Luftsport
geben wollen.
Abschließend kann man allerdings sagen, dass
dieser Tag ein guter Anfang dafür war und dass
man mit den ersten Ergebnissen ausgesprochen
zufrieden sein kann. Dennoch ist eine weitere
Unterstützung bei diesem Vorhaben ausgesprochen
zu Unternehmern an diesem Tag aufgenommen
worden, die dann im laufe des Sommers in weiteren
wichtig. Denn alleine können die
derzeitigen Verantwortlichen solche zukunfts-
persönlichen Gesprächen vertieft werden weisenden, wichtigen Rahmenbedingungen
sollen, um die Möglichkeiten einer intensiveren
Kooperation festzustellen.
An diesem Tag wurde allerdings auch eines sehr
deutlich, nämlich dass die Arbeit der
Luftsportjugend sowie die der Luftsport
Landesverbände mehr in das öffentliche
Bewusstsein der Unternehmen und Institutionen
gebracht werden muss. Häufig
musste erstmal klargestellt werden,
was die Luftsportjugend ist und was der
Luftsportlandesverband eigentlich macht.
Viele Unternehmer hatten noch nie zuvor
von diesen Verbänden und deren Arbeit
gehört. Nach einigen Erklärungen war
das Interesse allerdings dann sehr groß
und in den „kleinen Gesprächen zwischendurch“
nicht schaffen
Jörg Schminder
gelang es dann auch das
Interesse an einer zukünftigen Zusammenarbeit
bei den Beteiligten zu schü-
Jörg Schminder (stellv. Landesjugendleiter BB; rechts)
im Gespräch mit Karsten Rauner (links) von Lufthansa
Technical Training
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008
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Segelflug-WM in Lüsse live
und Olympia auf dem Bildschirm
Fotos: Stefan Maikowski
Zu den Kühen oder schafft er‘s zum Platz?
Und wer doch lieber am Boden bleibt, der findet
sicherlich seine Freude an den zahlreichen
Kunstflugvorführungen mit der Extra, Vorführungen
mit Oldtimern und einem selten zu
sehenden Pas de Deux von zwei Lo 100 Segelkunstflugzeugen
vom Franken-Team. Fallschirmspringer
und ein Motor-Drachen
als Schleppflugzeug sowie ein vielfältiges
Rahmenprogramm.
Wenn am Nachmittag die Anflüge der Teilnehmer
folgen, ist ein weiterer atemberaubender
Anblick garantiert.
Ganz familiär mit 600 Gästen
Nach hoffentlich vielen Wertungstagen, einer
Flugschau bei strahlendem Wetter und vielen
Zuschauern wird die Abschlussparty am Freitag,
dem 15. August und die abschließende
Siegerehrung dann eher im „familiären“ Rahmen
stattfinden: Es werden „nur“ etwa 600 Gästen
erwartet.
Am Samstag, dem 2. August wird Außenminister
Frank-Walter Stein meier in Belzig
die Segelflugweltmeisterschaft 2008 eröffnen.
Viele Botschafter, Politiker, Bürger von
Belzig sowie Segelflugfreunde aus aller
Welt werden den über 130 Teilnehmern aus
34 Ländern einen würdigen Empfang bereiten.
Der Veranstalter hat alle noch lebenden
Weltmeister im Segelflug und weitere herausragende
Segelflieger als Gäste eingeladen.
Für Ausgelassenheit und Feierstimmung
vor dem Ernst des Wettbewerbs sorgt das
Stadtfest in Belzig.
Die Siegerehrung am 16. August wird durch
den Ministerpräsidenten des Landes Brandenburg
Mathias Platzeck vorgenommen.
Die Lufthansa Ju52 zu Besuch in Lüsse
Ab der zweiten Woche wird die WM allerdings
mit Olympia um die Aufmerksamkeit
zu kämpfen haben.
Trotz dieser, ebenfalls spannenden, aber eben
nur auf dem Bildschirm zu verfolgenden Konkurrenz
hoffen wir, dass unser Flugtag am
Sonntag, dem 10. August mit dem Live-Erlebnis
viele interessierte Zuschauer nach Lüsse
ziehen wird.
• Spektakulärer Besuch von fliegenden Legenden
der Luftfahrt.
• Alleine der Start der über 130 Segelflug
zeuge ist eindrucksvoll. Wie Perlenschnüre
ziehen die Wilgas und Remos sie an den
Himmel.
Vor Beginn der Flugdarbietungen
werden vormittags
zunächst die Teilnehmer auf
Strecke gehen und dann bei
hoffentlich hervorragendem
Wetter lange genug unterwegs
bleiben und den Platz
freihalten für die anschließende
Flugschau.
Die verspricht einiges:
Die legendäre Ju52 D-AQUI
der Lufthansa macht an diesem
Tag Rundflüge und wird
am Abend von Lüsse nach
Berlin-Tempelhof fliegen.
Eine nicht weniger spektakuläre
russische Antonov AN 2
wird zu Rundflügen einladen.
Eine derartige Groß-Veranstaltung ist auch für
die mit der Organisation von Meisterschaften
vertrauten Mitglieder des FCC Berlin e.V. eine
Herausforderung, die zumindest zum Teil ein
Outsourcing erfordert. Mit den Vereinskapazitäten
oder denen der umliegenden Gastronomie
wäre die WM alleine nicht zu bewältigen
gewesen. Das Berliner Interconti-Hotel wird
uns im Catering beim Bergfest und bei der Abschlussveranstaltung
unterstützen.
Während der Meisterschaften wird wieder die
eigene professionell besetzte Küche für hervorragendes
Essen sorgen. Der Koch – der selber
aktiver Segelflieger im FCC Berlin e.V. ist
– sammelt gerade neue Rezepte bei den Formel-Eins-Rennen.
Ohne Moos (und Hilfe) nix los – Die Sponsoren:
Im Rahmen der Vorbereitung der Meisterschaften
ist es uns gelungen, eine Anzahl renommierter
Sponsoren für die WM zu gewinnen. Dies
ist eine neue Erfahrung und macht uns Mut für
die Zukunft.
Für die Lufthansa, als unserem Hauptsponsor
bei der WM, ist es ein erstes Engagement
im Segelflug. Die bereits erschienenen
wunderschönen Artikel im Lufthansa Magazin
mit einer riesigen Auflage haben nicht nur die
Weltmeisterschaft sondern den Segelflug insgesamt
einem großen Leserkreis bekannt gemacht.
6
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008

Europcar wird uns mit Fahrzeugen mit Hängerkupplungen
zu Vorzugsbedingungen versorgen,
damit die Teams aus Übersee die hoffentlich
selten notwendig werdenden Rückholtouren
absolvieren können.
Arcor hat dafür gesorgt, dass es dieses Jahr keine
Engpässe mehr bei den in großer Bandbreite
in Anspruch genommenen Internetzugängen
gibt.
VW Nutzfahrzeuge unterstützt uns großzügig
mit Fahrzeugen, um alle Logistikprobleme zu
lösen.
Wir rechnen mit heißen Tagen – unser Sponsor
Spreequell wird dann zum Zuge kommen.
Bei Geldfragen – fragen Sie Ihre Sparkasse: Die
Mittelbrandenburgischen Sparkasse MBS
unterstützt als einheimisches Unternehmen
die WM.
Schon jetzt ein herzlicher ausgesprochener
Dank an unsere Sponsoren. Ohne sie hätten
wir die WM nicht stemmen können.
Konstruktive Hilfe bei der vorbereitenden Organisation
erfahren wir ebenso von den umliegenden
Gemeinden. In Belzig fahren die Regionalbusse
mit großflächiger WM-Werbung
und ergänzen die Plakatierungsaktionen.
Und wenn kürzlich morgens in aller Frühe im
Umkreis von Belzig die Alarm-Sirenen schrillten
und am Flugplatz acht Löschzüge eine SF34
und mehrere „Schwerverletzte“ umrundeten,
Am Flugtag zur EM 2000: Henry Bohlig mit seiner Extra 300, mit der er am 10.8. bei uns fliegen
wird!
Sanitäter hin- und herhuschten, dann war das
glücklicherweise nur eine Übung der vielen freiwilligen
Helfer der Feuerwehren und Sanitäter
für einen Notfall, der hoffentlich nie eintreten
wird. Trotzdem gut zu wissen, dass auch für solche
Fälle Vorsorge getroffen wurde.
Wir wissen dass unser Sport auch Risiken
birgt. Sie wurden so weit wie möglich reduziert
und wir hoffen, dass auch bei der WM
unsere Ärzte nur dann in Aktion treten müssen,
wenn – wie bei früheren Wettbewerben
– Wespenstiche zu beklagen waren.
Und für die Olympia-Fans ist natürlich auch gesorgt.
Großbildschirme und Beamer werden die Eröffnung
am 8. August und die Wettkämpfe im fernen
Peking zei gen. Aber was ist das schon gegen
Segelflug live in Lüsse!
stefan maikowski
Teilnehmerliste WM 2008
Class 18m
NO NATION SURNAME FIRST NAME
1 Argentina Delfabro Mauricio
2 Argentina Goldenzweig Damian
3 Australia Buchanan John
4 Austria Janowitsch Wolfgang
5 Austria Amann Werner
6 Belgium Jeanmotte Yves
7 Belgium Brialmont Olivier
8 Brazil Duarte Claudio Blois
9 Canada Langelaan Willem
10 Czech Rep Krejcirik Petr
11 Czech Rep Novak Ivan
12 Denmark Boye-Moller Arne
13 Denmark Hoelgaard Mogens
14 Finland Heinonen Erkkii
15 Finland Koivunen Tero
16 France Darroze Olivier
17 France Hoyeau Frederic
18 Germany Leuker Hermann
19 Germany Schuster Jürgen
20 Great Britain Young Mike
21 Great Britain Cheetham Russell
22 Great Britain Jones Phil *
23 Greece Tatsios Joannis
24 Hungary Bartolf Richard
25 Hungary Verebelyi Zoltan
26 Ireland Crabb Stephen
27 Italy Brigliadori Riccardo
28 Italy Monti Luca
29 Japan Ichikawa Makoto
30 Lithuania Butnoris Gintautas
31 Lithuania Skalskis Stasys
32 Netherlands Termaat Ronald
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008
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33 Netherlands van Nes Hadriaan
34 Poland Staryszak Karol
35 Poland Nieradka Zbigniew
36 Russian Fed. Okhapkin Maksim
37 Russian Fed. Zaitsev Valeriy
38 Serbia Stojkovic Branko
39 Slovak Rep. Kuvik Lubor
40 Slovak Rep. Jesensky Branislav
41 South Africa Jonker Attie
42 South Africa Maine Quintin
43 Sweden Karlsson Gunnar
44 Sweden Ringertz Ulf
45 Switzerland Danz Werner
46 Switzerland Dünner Marcel
47 Turkey Özbey Metin
48 USA Walters Richard
49 USA Jacobs Doug
Class 15m
NO NATION SURNAME FIRST NAME
1 Australia Parker Graham
2 Australia Jansen David
3 Austria Supersperger Eduard
4 Austria Demmerer Heimo
5 Belgium Colson Jean-Luc
6 Belgium Litt André-Emmanuel
7 Brazil Jafet Celso Joao
8 Canada Szemplinski Jerzy
9 Chile Rocca Carlos
10 Chile Vidal Rene
11 Czech Rep. Tichy Petr
12 Czech Rep. Koutny Petr
13 Denmark Arndt Ole
14 Denmark Andersen Jan Walther
15 Finland Hirvola Harri
16 Finland Tourula Tapio
17 France Ruch Christophe
18 France Bouderlique Louis
19 Germany Theisinger Georg
20 Germany Theisinger Martin
21 Germany Senne Katrin *
22 Great Britain Scott Timothy
23 Great Britain Wells Leigh
24 Hungary Gulyas György
25 Hungary Laurinyecz Sandor
26 Ireland Crabb Paul
27 Israel Luski Raphael
28 Italy Ghiorzo Stefano
29 Italy Gostner Thomas
30 Japan Maruyama Takeshi
31 Lithuania Zube Gintautas
32 Netherlands Raimond Steven
33 Netherlands Leeuwenburgh Mark
34 New Zealand Drake Ross
35 Poland Pozniak Mariusz
36 Poland Centka Janusz *
37 Russian Fed. Rysenko Roman
38 Russian Fed. Shalneva Nina
39 Slovak Rep. Fratrik Tibor
40 Spain Madrigal Jorge
41 Sweden Engström Mikael
42 Sweden Eriksson Börje
43 Switzerland Friedli Rolf
44 Switzerland Zulliger Fredy
45 Ukraine Kovalchuk Mykola
46 USA Ittner Gary
47 USA Striedieck Karl
Open class
NO NATION SURNAME FIRST NAME
1 Argentina Gaude Javier
2 Austria Eder F. Josef
3 Austria Kolb Sven
4 Belgium De Broqueville Pierre
5 Brazil Rehn Egon Otto
6 Czech Rep. Rendla Tomas
7 Czech Rep. Netusilova Alena
8 Denmark Elmgaard Steen
9 Denmark Larsen Poul-Kim
10 Finland Koivula Martti
11 Finland Lehto Antti
12 France Gerbaud Sylvain
13 France Aboulin Laurent
14 Germany Sommer Michael *
15 Germany Bode Tassilo
16 Germany Karow Holger
17 Great Britain Harvey Peter
18 Great Britain Jones Steve
19 Hungary Hegedus Laszlo
20 Italy Ballarati Giorgio
21 Italy Trovo Danilo
22 Lithuania Sabeckis Vytautas
23 Lithuania Maciulis Vytautas
24 Netherlands Jeremiasse Francois
25 Netherlands Batenburg Peter
26 Poland Wujczak Stanislaw
27 Poland Matkowski Christoph
28 Russian Fed. Borovik Vitaly
29 Russian Fed. Timoshenko Dmitriy
30 Slovenia Maraz Ales
31 Slovenia Pristavec Bostjan
32 South Africa Goudriaan Oscar
33 South Africa Goudriaan Laurens
34 Switzerland Gäumann Markus
35 Switzerland Reich Dirk
36 Ukraine Borovyk Dmytro
37 USA Weissenbuehler Heinz
38 USA Willat Garret
* = Ge w i n n e r d e r Kl a s s e
8
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008

Große Feier - viele Gäste am Lilienthal-Denkmal
Mehr als einhundert Gäste waren der Einladung
des Otto-Lilienthal-Vereins Stölln
e.V. zur Feier des 160. Geburtstages von
Otto Lilienthal gefolgt.
Horst Schwenzer, der Vorsitzende des Vereins,
begrüßte die Teilnehmer auf der großen Festwiese,
die an der seit dem 23. Oktober 1989 auf
historischem Gelände dort geparkten Iljuschin
IL-62 eingerichtet worden war. Mit großem Beifall
wurden der Ministerpräsident des Landes
Brandenburg, Mathias Platzeck, der Präsident
des Landesluftsportverbandes, Dr. Erich Reiche
und der Urenkel des Ersten Menschenfliegers
Dr. Wolfgang Lilienthal, von den vielen Anwesenden
begrüßt. In seinem ebenfalls mit nachhaltigem
Applaus aufgenommenem Grußwort
bekannte sich Mathias Platzeck erneut zu der
überragenden Bedeutung Otto Lilienthals für
die von ihm ausgegangene Entwicklung der
Flugtechnik, er dankte für die vorbildliche Pflege
des Lilienthal-Erbes, sagte weitere Unterstützung
zu und wünschte der Region Rhinow-
Stölln noch bessere Einbeziehung in das touristische
Programm des Landes Brandenburg.
Zu einem Höhepunkt des Festes kulminierte
die Enthüllung
des restaurierten
Gedenksteines
auf dem
Gipfel des Gollenberges,
der einst
von sowjetischen
Soldaten errichtet
wurde, aber in den
Wirren der gesellschaftlichen
Veränderungen
sowie der
Liquidierung der bis
1994 auf dem Gollenberg
befindlichen
militärischen Radarstation verschwand. Wie
beim ursprünglichen befindet sich auch in der
Mitte des rekonstruierten Denkmals eine gußeiserne
Tafel mit den in kyrillischen Buchstaben
geschriebenen Worten
„Perwij Lotschik - Otto Lilienthal“.
Das ist eine sehr gute Erinnerung an ein ehrliches
Bekenntnis. Das wiedererrichtete Ehrenmal
steht in unmittelbarer Nähe der „Windharfe“,
die den historischen Flecken Erde markiert,
von dem aus Lilienthal seine Flüge startete und der
Menschheit das Tor zum weltweiten Luftverkehr
öffnete.
Den Organisatoren und Ausrichtern des Festes
gebührt der Dank der Fliegergemeinde und auch
der Enthusiasten.
Dr. Joachim Grenzdörfer
Fotos: Dr. Joachim Grenzdörfer
Neue Wettbewerbsordnung bei den
Motorfliegern des DAeC e.V.
Der neuen Wettbewerbsordnung Navigationsflug.
Landeanflug
Am 8. März dieses Jahres wurde in den
Geschäftsräumen des DAeC e.V. in Braunschweig
unter Mitwirkung von mehreren
Wettbewerbspiloten sowie der Referenten
Präzisionsflug und Rallyeflug die Weiche
für gemeinsame Meisterschaften gestellt.
Die Regelwerke der beiden Flugsportdisziplinen
wurden zu einem gemeinsamen
Dokument zusammengefasst:
Hiermit wurde ein Dokument geschaffen, das es
z.B. auch Einsteigern erleichtern soll, an einem
Wettbewerb teilzunehmen und den Streß der Piloten
zu verringern. Die neue WBO soll dazu
beitragen, dass sich zukünftig wieder mehr Piloten
an Wettbewerben und Meisterschaften beteiligen.
Die Brandenburger Motorflieger waren an der
Ausarbeitung der neuen Wettbewerbsordnung
intensiv beteiligt. Nun bleibt nur zu hoffen, dass
sich die Piloten unseres Luftsport-Landesverbandes
mit dem neuen Regelwerk anfreunden
und an Wettbewerben teilnehmen. Besonders
freuen würde es uns, wenn sich viele UL-Fliegerkameraden
zukünftig zu unseren Wettbewerben
anmelden würden. Hier liegt ein großes Zukunftspotential.
Die neue Wettbewerbsordnung Navigationsflug
kann auf den Seiten des DAeC e.V. sowie auf
der Webseite des Deutschen Präzisionsflugvereins
heruntergeladen werden.
Für Fragen zur neuen WBO steht auch gern Thomas
Kirchner, der Motorflugreferent des LLVBB
zur Verfügung.
Er ist erreichbar unter: Tel. Nr. 0355 4864462.
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008
9

Detlev Graupner
Am 13. Juni starb Detlev Graupner (60) plötzlich
und unerwartet an einem Herzversagen.
Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der DAeC-
Bundesgeschäftstelle trauern um ihren lieben
Freund und wunderbaren Kollegen.
Die Familie Graupner hat uns informiert, dass
sie keine öffentliche Trauerfeier wünscht. Es ist
vorgesehen, dass im Juli im engsten Familienkreis
eine Urnenbestattung erfolgen wird. Die
Familie bittet, diese Entscheidung zu akzeptieren.
waren aktueller Schwerpunkt. Die Vorbereitungen
für dieses fliegerische Mammutprojekt
bestimmten seinen Arbeitsalltag. Mit unglaublichem
Fleiß und großem Fachwissen arbeiteten
Detlev Graupner und sein Team für das Vorhaben.
Das Ausrichterteam konnte auf die Erfahrung
aus jahrelanger Arbeit für den Leistungssport
bauen.
Getragen war sein starkes Engagement für den
Luftsport von seiner großen Liebe zum Segelfliegen.
Schon mit 14 Jahren lernte er den Sport
kennen und übernahm bald verschiedene Aufgaben.
Mit seiner Ruhe, Gelassenheit und Geduld
war er der perfekte Lehrer. Unzählige
Schüler vertrauten sich ihm an. Die Kombination
von Beruf und Fliegerei gelang ihm zunächst
als Ingenieur nach seiner Ausbildung an der Offiziersschule
der Luftstreitkräfte der DDR. 1980
wurde er Fluginspekteur Segelflug in der Gesellschaft
für Sport und Technik. Vor allem die Ausbildungsqualität
und Flugsicherheit lag ihm am
Herzen. Im 1987 gegründeten Flug- und Fallschirmsportverband
der DDR war er Segelflugreferent
und eine Zeit lang Vorsitzender der Segelflugkommission.
Es ist sein Verdienst, dass
trotz der schwierigen politischen Bedingungen
der Wettbewerbssegelflug erhalten blieb.
1990 begann seine Zeit beim Deutschen Aero
Club. In der Außenstelle Ost in Schönhagen arbeitete
er mit Horst Brändel für den Luftsport.
Bei der Neugründung der Vereine und der Luftsport-Landesverbände
leistete er
wertvolle Arbeit. Mit Erland Lorenzen
sorgte er dafür, dass die
Flugzeuge der DDR an die Vereine
verteilt wurden und in den
Vereinsbesitz übergingen. Dass
die Flugplätze und die Ausstattung
den Luftsportlern erhalten
blieben, ist auch sein Verdienst.
Die Kommunikation mit den neuen
Landesluftfahrtbehörden erforderte
viel Geschick. Seine
Kompetenz und sein Engagement
überzeugten. Sein Grundsatz,
dass die Ausbildung die Basis
für die Vereinsarbeit ist, spiegelt
sich vor allem in den neuen Ausbildungshandbüchern
wider.
Spuren
Nachruf
Die zweite Änderungsverordnung zu den luftrechtlichen
Vorschriften für Luftfahrtpersonal
trägt seine Handschrift: Detlev Graupner war
„unser Mann in Bonn“, der Ansprechpartner für
das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und
Stadtentwicklung. Seine Kompetenz war gefragt,
als es galt, die richtigen Formulierungen
für die Vorschriften zu finden. Er hatte starke
Argumente für den Luftsport, fand den richtigen
Ton und überzeugte seine Gesprächspartner
durch Fachwissen und Glaubwürdigkeit. Die
Arbeit an der dritten Änderungsverordnung
stand an. An seinem Todestag formulierte er
noch seine Stellungnahme und zeigte sich optimistisch,
dass eines seiner wichtigen Ziele,
die „Fußgängerausbildung für Reisemotorsegler“,
umzusetzen sei.
Detlev Graupner, der Segelflugreferent in der
DAeC-Bundesgeschäftsstelle, kämpfte für
praxistaugliche Regelungen, damit die Vorschriften
den Flugbetrieb in den Segelflugvereinen
nicht erdrücken. Als Mann der Basis
hatte er Verständnis für die Sorgen und Forderungen
der Segelflieger. Sein umfangreiches
Wissen stellte er auch den Kollegen zur Verfügung.
„Miteinander“ war seine Devise, und er
half, wenn Luftsportler seine Erfahrungen, seine
Fähigkeiten und Kontakte brauchten. Beispielsweise
unterstützte er auch den Motorflug
bei der Arbeit für praxisnahe Regeln.
Kein Breitensport ohne Spitzensport – die
Weltmeisterschaften in Lüsse im August 2008
Ost und West - Segelflieger gehören
zusammen. Mit der Überzeugung
arbeitete Detlev Graupner
für die Vereinigung und den
Erfolg aller Segelflieger und ihrer
Organisationen. Enge, freundschaftliche
Kontakte verbanden
ihn mit Siggi Kabbe, dem Vorsitzenden
der Segelflugkommission in der
Wendezeit. Er organisierte Treffen von Ostund
Westfunktionären. Den ersten gemeinsamen
Wettbewerb der Segelflieger nannten
sie „Rund um Berlin“.
1992 kam er als Referent für Segelkunstflug
und Fallschirmsport in die Bundesgeschäftsstelle
in Frankfurt. 1999 wurde der DAeC-Sitz
nach Braunschweig verlegt. Detlev Graupner
übernahm die Stelle des Segelflugreferenten.
Auch in dieser Position war er für alle da und
nahm sich Zeit für die vielen Wünsche und
Sorgen. Basiskontakt war für ihn unverzichtbar.
Dafür engagierte er sich nicht nur in seinem
Verein. Beispielsweise war er auf jeder
AERO in Friedrichshafen der Spezialist für
den Segelflug auf dem DAeC-Stand. Für jeden
hatte er ein offenes Ohr, gleich ob Ost
oder West, Mann oder Frau, Weltmeister
oder Schüler, Spitzenfunktionär oder Vereinsneuling.
Detlev Graupner hinterlässt tiefe Spuren,
nicht nur in den Gesetzes- und Regelwerken.
Als lieben Freund, engagierten Vereinskameraden
und wunderbaren Kollegen haben ihn
diejenigen zu schätzen gewusst, die mit ihm
zusammen leben und arbeiten durften.
DAeC
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Der Li l i e n t h a l e r 2/2008

EASA veröffentlicht Entwurf
zu FCL und Medical
Verbesserungen in Aussicht
Entwurf aus dem BMVBS
Abschied von Gerhard Vietzke
Die Europäische Agentur für Flugsicherheit
(EASA) hat ihre Entwürfe zur Regelung von Pilotenlizenzen
und der Flugtauglichkeit veröffentlicht.
Die Entwürfe können nun kommentiert
werden.
Anfang des Jahres hatten das Europäische
Parlament und der Europäische Rat beschlossen,
die Kompetenzen der EASA auch auf Pilotenlizenzen
und Flugbetrieb zu erweitern.
Die Umstellung auf die Europäischen Lizenzen
muss danach bis 2012 abgeschlossen sein.
In den vergangenen zwei Jahren hatte die
EASA mehrere Arbeitsgruppen an Durchführungsverordnungen
arbeiten lassen, um die
Kompetenzerweiterung vorzubereiten. In den
Arbeitsgruppen waren unter anderem auch
Vertreter des europäischen Luftsportverbandes
- Europe Air Sports (EAS) - vertreten.
Das NPA 2008-17 ist nun das erste von vier
NPA`´s, welches zur Konsultation veröffentlicht
wurde. Die weiteren NPA´s werden die Themen
Flugbetrieb, Anforderungen an Behörden
und Managementsysteme abdecken. Das aktuelle
NPA 2008-17 betrifft die Pilotenlizenzen
(LPL, PPL, CPL, ATPL) und die flugmedizinische
Tauglichkeit.
Der DAeC wird alle NPA´s kommentieren und
ruft seine Mitglieder auf, ihrerseits Kommentare
an den DAeC zu senden.
DAeC
Transponder Mode S und
Flight ID
Ab 31. März 2008 müssen alle VFR Flüge, die
in Lufträumen durchgeführt werden, in denen
das Mitführen und der Betrieb eines Transponders
verpflichtend ist, mit einem Mode
S Transponder ausgerüstet sein. Die unverwechselbare
24bit Adresse für den Transponder
wird auf Antrag des Halters vom Luftfahrtbundesamt
LBA oder dem Beauftragten LSGB
zugeteilt. Dem Büro Flugsicherheit beim DAeC
liegen aktuell Informationen vor, dass bei aktuell
genutzten Mode S Transpondern fehlerhafte
Einstellungen zu Übertragungen von inkorrekten
Flight ID führen.
DAeC
Das Bundesministerium für Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung (BMVBS) hat den Entwurf einer
Verordnung zur Ergänzung und Anpassung
der Anforderungen an Luftfahrer vorgestellt. Die
wichtigsten Änderungen: Sowohl die Piloten- als
auch die Fluglehrerausbildung (PPL-N) auf Reisemotorseglern
wird wieder möglich werden.
Mit dieser Anpassung der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung
(LuftVZO) und der Verordnung
über Luftfahrtpersonal (LuftPersV) könnten
wichtige Regelungen für Luftsportvereine umgesetzt
werden. Vor allem ist im Entwurf der Einsatz
des Reisemotorseglers als Vereinsflugzeug
deutlich vereinfacht worden. Nach den neuen
Bestimmungen wäre die Ausbildung zum PPL-N
– Piloten auf Reisemotorseglern möglich. Ebenso
könnte nach § 88a LuftPersV die Fluglehrerausbildung
auf dem Reisemotorsegler erfolgen.
Außerdem würde die Verordnung den Ausbau
eines PPL-N zum JAR-FCL PPL-A weiterhin erlauben.
Möglich wäre dann auch, dass der PPL-
N unkompliziert in die europäische Lizenz LAPL
A, die ab 2011 geplant ist, übergehen könnte.
Nach den wichtigen Änderungen, die mit der
Zweiten Änderungsverordnung am 1. Juli 2007
in Kraft traten, stehen damit weitere Verbesserungen
in Aussicht. Der DAeC hatte in den vergangenen
Jahren in vielen Gesprächen, Kommentaren
und Stellungnahmen seine Vorstellungen
dem BMVBS vorgetragen. Das BMVBS folgte
in vielen Punkten der Argumentation des DAeC.
Nach dem Entwurf dieser Verordnung könnten
weitere notwendige Erfordernisse umgesetzt
werden.
Der vorgelegte Entwurf des BMVBS muss nach
der Kommentierung in der endgültigen Fassung
dem Bundesrat vorgelegt werden. Stimmt der
Bundesrat zu, kann die Verordnung Ende des
Jahres in Kraft treten.
DAeC
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Büro Flugsicherheit DAeC
E-Mail: o.gottschalg@daec.de
www.daec.de/flusi
Flugsicherheitsinfos, Unfallberichte und
Bulletins finden Sie auch unter:
www.bfu-web.de
Am 19. Januar 2008 nahmen die Mitglieder
des Fliegerklubs Brandenburg mit einer bewegenden
Gedenkminute Abschied von ihrem
Gründungsmitglied Gerhard Vietzke. Er
war am 24. Dezember 2007 im Alter von 73
Jahren an den Folgen eines Schlaganfalls
gestorben.
Gerhard erlernte den Segelflug ab April 1963
in Pasewalk-Heinrichsfelde aber schon ab
1966 flog er auch an seinem späteren Heimatflugplatz
Brandenburg-Mühlenfeld. Seine
Silber-C-Urkunde vom Oktober 1968 trägt
die Nummer 1338 und seine Ausbildung zum
Segelfluglehrer in Schönhagen schloß er im
Juni 1971 ab. Von diesem Zeitraum ab war
Gerd unermüdlich als Fluglehrer tätig und
auch über viele Jahre unser Ausbildungsleiter.
Bei der theoretischen und praktischen Wissensvermittlung
in der Flugausbildung der
jungen Kameraden kam ihm seine berufliche
Tätigkeit als Schullehrer zu Gute. Mit seiner
sachlichen und ruhigen Art war er bei den
Flugschülern erfolgreich und beliebt.
Bei der Gründung des Fliegerklubs Brandenburg
nach der Wende gehörte er zu den Aktivisten
der ersten Stunde. Auch unter den
neuen Verhältnissen waren ihm Ordnung
und Disziplin bei der Durchführung des Flugbetriebes
wichtige Anliegen. Als ihm in den
letzten Jahren das Medical versagt blieb, war
das für ihn ein harter Schlag, denn er war mit
Leib und Seele Fluglehrer und flog für sein
Leben gern. Aber auch in dieser Zeit machte
er sich als Flugleiter und Theorielehrer für
den Verein nützlich und unentbehrlich.
Die Segelflieger von Brandenburg-Mühlenfeld
und alle, die Gerhard Vietzke kannten,
werden ihm ein ehrendes Gedenken bewahren.
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008
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Plötzliche Probleme – aber Sprungwetter aus
dem Bilderbuch
Brandenburger Zielspringer erfolgreich am Strand
Foto: Manfred Wegler
Landeanflug mit dem Gleiter RL-16/3 auf die
aufblasbare Matte mit der elektronischen Messeinrichtung.
Im Hintergrund die namengebende
Seebrücke von Ahlbeck
Bereits zum 11. Mal wurde der Seebrückenpokal
im Fallschirmzielspringen In Ahlbeck
durch das Organisationsteam Alexander
Zapfe (Bansin) , Manfred Stötzner und Jana
Egermann (Gera) nicht nur auf die Beine
gestellt, sondern auch ordentlich und erfolgreich
durchgeführt.
der zweifachen Weltmeisterin von 1982 kann
man nur den Hut ziehen.
Im Gruppenzielspringen konnte sich die Mannschaft
des Aero-Club Schwarzheide schon beim
ersten Saisonwettkampf mit hohen und stabilen
Leistungen in Szene setzen.
Das Team mit Armin Strobel, Norbert Seidel,
Matthias Oppel und Carola Wiesner gewann diesen
Mannschaftswettbewerbe souverän und darf
den Wanderpokal für ein Jahr im Vereins-Trophäen-Schrank
ausstellen.
Zum Schluss bleibt nur Dank zu sagen den Organisatoren
und der Wettkampfleitung, den für
den Absetzflugbetrieb Verantwortlichen und vor
allem auch den teilnehmenden Sportlerinnen
und Sportlern. Wir wünschen dem veranstaltenden
Thüringer Fallschirmsportverband e.V.
auch weiterhin Ideenreichtum, Elan und das
Glück des Tüchtigen für den 12. Pokalwettbewerb
im nächsten Jahr.
Manfred Wegler / Dr. Dieter Strüber
Ergebnisspiegel:
Einzelzielspringen: (5 Durchgänge)
1. Andrzeij Nalepa Polen 8 cm
2. Carola Wiesner Schwarzheide 12 cm
3. Peter Brendler Polen 13 cm
4. Alexander Zapfe Meck-Pomm 24 cm
5. Zbigniew Mattczuk Polen 25 cm
6. Norbert Seidel Schwarzheide 29 cm
Mannschaftszielspringen:
1. Aero-Club Schwarzheide 124 cm
2. Polen 860 cm
3. Meck-Pomm-Mix 1574 cm
Trotzdem mussten aber alle Teilnehmer kurzfristig
um den Wettbewerb bangen. Einen Tag vorher
kam die Hiobsbotschaft per Telefon, dass
das Absetzflugzeug aus Heringsdorf wegen technischer
Probleme nicht einsatzbereit ist. Aber
der erfahrene Wettbewerbsleiter Manfred Stötzner
schaffte es innerhalb einer Stunde – nach
zahlreichen Telefonaten – eine Ersatzlösung zu
präsentieren. Vom Flugplatz Bienenfarm (Brandenburg)
konnte er den Piloten Michael Kunzendorf
mit seiner Cessna -182 für den Pfingstsonnabend
zum Einsatz gewinnen. Damit war aber
klar: für den Wettbewerb stand nur noch ein Tag
zur Verfügung.
Das Bilderbuchwetter zu Pfingsten unterstützte
die Fallschirmspringer bei diesem Vorhaben, so
dass Chefschiedsrichter Manfred Wegler nach
den geplanten 5 Sprüngen bereits nach einem
Wettbewerbsstag die Siegerehrung vornehmen
und alle Pokale verteilen konnte.
Die teilnehmenden polnischen Sportler waren
auch in diesen Jahr wieder sehr stark. Der Vorjahressieger
Andrzeij Nalepa erkämpfte sich erneut
den ersten Platz nach 5 Wettkampfrunden
und mit Peter Brendler (3.Platz) standen gleich
zwei polnische Gäste auf dem Siegertreppchen.
Sie umrahmten Dr. Carola Wiesner aus Cottbus,
die sich mit auch international hochwertigen 12
cm Gesamtabweichung – wie schon im Vorjahr
– den zweiten Platz sicherte. Vor dieser Leistung
8. SPEKON - Pokal und zwei
Landesmeisterschaften im
Zielspringen in Görlitz
Bei hochsommerlichen Temperaturen von über
30 Grad Celsius fand am Fuße der Landeskrone
auf dem Flugplatz Görlitz ein interessanter
Zielsprung-Wettbewerb statt. Im Rahmen des
„offenen“ Spekon-Pokal-Wettbewerbes mit ausländischer
Beteiligung wurden die Landesmeisterschaften
von Sachsen und Brandenburg
durchgeführt. Ursprünglich sollte dieser Bewerb
Ostdeutsche Länder-Meisterschaft heißen.
Den ersten Durchgang am Freitag, den 30.
Mai, beendeten alle 52 Teilnehmer in 17 Dreier-Mannschaften
mit einer Ziellandung im Gewerbegebiet.
Danach folgte der nicht zum
Wettkampf gehörende Nachtsprung-Durchgang
vom Flugplatz Rothenburg aus, der allerdings
unvollendet blieb.
Am Samstag war Geduld von allen Beteiligten
nötig, denn thermische Ablösungen und stark
auffrischende Bodenwinde führten zu zahlreichen
Wiederholungssprüngen und Sprungbetriebsunterbrechungen.
Trotzdem gelangen
zwei sehenswerte und leistungsstarke Wertungsdurchgänge.
Der Tag klang mit einem Grillabend aus. Die
Offiziellen der beteiligten Mannschaften aus
Sachsen und Brandenburg, von der Sportfördergruppe
der Bundeswehr und der Gastmannschaft
aus Rheinland-Pfalz werteten in einer
ersten Manöverkritik die beiden bisherigen
Wettkampftage aus. Insbesondere wurden Inhalte
und Organisationsfragen kritisch hinterfragt,
denn schließlich war die gemeinsame
Durchführung von Landesmeisterschaften initiiert
worden, um Zeit und Geld zu sparen, mehr
Wettkämpfer an einen Ort zu bringen und eine
höhere sportliche Qualität zu erreichen.
Nicht alle Vorstellungen und Erwartungen der
Januarberatung in Leipzig sind aufgegangen.
Auf jeden Fall konnten für den nächstjährigen
Foto: Dr. Dieter Strüber
12
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008

Fotos: Dr. Dieter Strüber
Veranstalter Empfehlungen und neue Ideen
vorgetragen werden. Es war richtig, über neue
Formen und Inhalte der Wettkampftätigkeit in
den klassischen Disziplinen nachzudenken.
Der dritte Wettkampftag verlief recht zügig.
Zwei weitere Wertungsdurchgänge wurden absolviert.
Mit 5 Zielsprüngen für jeden Teilnehmer
kam eine gute Leistungsselektion zustande.
Für den Eilenburger Sascha Lasotta, der
für die Sportfördergruppe der Bundeswehr
startete, war es ein besonderer Wettbewerb.
Er wurde nämlich anschließend als 5. Springer
für die Männer-Nationalmannschaft nominiert,
die Ende Juli im slowakischen Lucenec zur 30.
Weltmeisterschaft in den klassischen Disziplinen
Ziel- und Figurenspringen antreten wird.
zielspringen geworden.
Eine Bewährungsprobe – insbesondere für die
Juniorenspringer – war deren erstmalige Teilnahme
an einem Nachtspringen. Die französische
sechssitzige „Broussard“ startete jeweils
in Rothenburg und flog danach die gut beleuchtete
Wettkampfanlage auf dem Flugplatz Görlitz
an. Alle Springerinnen und Springer, die zu
einem Nachtsprung gestartet waren, landeten
auf der elektronischen Messanlage bzw. der
aufgeblasenen Landematte. Einfach toll !!
Diese gut besetzte Veranstaltung, auch seitens
der Schiedsrichter, war mit großen Eifer
durch Rolf Zimmermann, dem Geschäftsführer
der Flugplatz Rothenburg-Görlitz GmbH sowie
Jens-Uwe Hälsig, dem Vorsitzenden des Fliegerclubs
Eibau –Oberlausitz e.V.
organisiert und umsichtig betreut
worden. Beiden sei Dank gesagt,
für die nicht leichte, dennoch
erfolgreiche Arbeit für den
Fallschirmsport. In der Vorbereitungszeit
waren sie durch Gerold
Suchfort unterstützt worden, der
selbst als Aktiver beim Springen
dabei war.
Ergebnisse: 8. SPEKON – Pokal 2008
Einzelzielspringen Männer:
1. Josef Demmler SpFöGr 1 6 cm nach
Stechen
2. Jacek Brzezinski Wroclaw 6 cm nach
Stechen
3. Sascha Lasotta SpFöGr 1 8 cm
Einzelzielspringen Frauen:
1. Susann Vorberg SpFöGr Juniors 10 cm
2. Elvira Wolf Pfalz Compaq 13 cm
3. Claudia Lutz SpFöGr 2 14 cm
Einzelzielspringen Junioren:
1. Susann Vorberg SpFöGr Juniors 10 cm
2. Elischa Weber SpFöGr Juniors 27 cm
3. Stefan Gerster spFöGr Juniors 35 cm
Mannschaftszielspringen:
1. SpFöGr 1 (Demmler, Wunsch, Lasotta)
23 cm
2. SpFöGr 2 (Weber, Lehner, Lutz) 47 cm
3. Pfalz Compaq (Theisen, Ratzke, Wolf)
65 cm
Gewinner des 8. SPEKON – Pokals (für die beste
Leistung)
Josef Demmler SpFöGr 1 6 cm
18. Landesmeisterschaft von Brandenbiurg
Einzelzielspringen:
1. Mathias Oppel AC Schwarzheide 1
21 cm
1. Armin Strobel AC Schwarzheide 1
21 cm
3. Norbert Seidel AC Schwarzheide 1
39 cm
Den zum 8. Mal vergebenen SPEKON- Pokal
erkämpfte der Sportsoldat Josef Demmler erst
im Stechen mit dem polnischen Gast Jacek
Brzezinski aus Wroclaw.
Dritter und zugleich sächsischer Landesmeister
wurde Sascha Lasotta..
Beste unter den Frauen und Junioren war die
Sportsoldatin Susann Vorberg aus Leipzig. Diese
Spitzenplatzierungen erreichte sie naturgemäß
auch in der Landesmeisterschaft von
Sachsen.
In der Landesmeister-Wertung von Brandenburg
gab es mit Mathias Oppel und Armin Strobel
zwei Titelträger. Dritter wurde ihr Mannschaftskamerad
Norbert Seidel vom Aeroclub
Schwarzheide. Damit waren die Schwarzheide-Springer,
die sich bereits vor einigen
Wochen den Ostseepokal in Ahlbeck sichern
konnten, auch Landesmeister im Mannschafts-
Ein besonderer Dank geht auch
an den Hauptsponsor, den Fallschirmhersteller
SPEKON aus
dem sächsischen Seifhennersdorf. Der Geschäftsführer
Herr Senol Yegin hat die Durchführung
des Wettbewerbs durch seine Hilfe
wirkungsvoll unterstützt und Produktmanager
Harald Wilhelm übergab den 8. SPEKON – Pokal
bei der Siegerehrung.
Zum Gelingen trugen auch Wettkampfleiter Roland
Schleicher aus Eilenburg, Hauptschiedsrichter
Dieter Dastig aus Dessau sowie das
Schiedsrichterkollegium und die Absetzpiloten
bei. Hinter den Kulissen wirkten viele fleißige
Hände des Segel-Fliegerclubs Eibau- Oberlausitz.
Die Springerfamilie bedankt sich für die gute Atmosphäre
und kommt gern nach Görlitz zurück.
Dr. Dieter Strüber
Mannschaftszielspringen:
1. Aero Club Schwarzheide 1 81 cm
2. Aero Club Schwarzheide 2 128 cm
(G. Suchfort, A. Suchfort, Klaudtky)
3. Cottbusser Fallschirmsport Club 205 cm
(Gransalke, Ziegner, Rene Koal)
17. Sächsische Meisterschaft
Einzelzielspringen Männer:
1. Sascha Lasotta SpFöGr 1 8 cm
2. Rolf Krämer Eilenburg 2 21 cm
3. Jan Herre Eilenburg 1 28 cm
Einzelzielspringen Frauen:
1. Susann Vorberg SpFöGr Juniors 10 cm
2. Claudia Städter Eilenburg Mix 47 cm
3. Sonja Städter Eilenburg 4 70 cm
Einzelzielspringen Junioren:
1. Susann Vorberg SpFöGr Juniors 10 cm
2. Sonja Städter Eilenburg 4 70 cm
3. Marcel Kapust Eilenburg 4 80 cm
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008
13

Der Klassiker der Saison
Erster Weltcup-Serien-Wettbewerb
In den klassischen Disziplinen entwickelte sich
eine Wettbewerbsserie, die im jährlichen Wettkampfkalender
eine große Rolle spielt. Aus dem
früheren Alpen – Adriacup, der in den neunziger
Jahren entstand, wurde Anfang des neuen Jahrtausends
die Europacupserie gebildet. Da das
Teilnehmerfeld nicht nur aus Ländern Europas
besteht, entschied man sich 2007 diese Serie in
World Cup Series um zu benennen. Sie beinhaltet
6 Wettkämpfe, die in verschiedenen europäischen
Ländern durchgeführt werden. Die Serie
startet in Kroatien, anschließend folgen Bewerbe
in Slowenien, Deutschland, Italien und Österreich.
Das Finale findet immer im schweizerischen
Locarno statt.
Obwohl den klassischen Disziplinen regelmäßig
das Aussterben prognostiziert wird, ist es umso
erstaunlicher, dass in diesen Bewerben Teilnehmerzahlen
von 30 bis 45 Mannschaften erzielt
werden. Da eine Mannschaft aus fünf Springern
besteht, treten demnach zwischen 150 und 220
Springer und Springerinnen an, um die besten
Zielspringer der Welt zu finden. Die Veranstalter
müssen regelmäßig Anmeldungslimits setzten,
da die Bewerbe zeitlich begrenz immer von Freitag
bis Sonntag durchgeführt werden. Mehr Anmeldungen
würden unweigerlich dazu führen,
dass diese geplanten acht Durchgänge pro
Wettkampf nicht mehr an den drei Tagen absolviert
werden könnten.
In diesem Jahr fand der erste Bewerb der Serie
auf der kroatischen Insel Cres in Mali Losny
statt. Die malerische Urlaubsinsel war Schauplatz
für einen gut organisierten Bewerb.
Für die deutschen Teilnehmer, die fast ausschließlich
aus den Reihen der Sportfördergruppe
kommen, ging es neben einem guten
Gesamtergebnis darum, verschiedene Mannschaftskonstellationen
zu testen. Für die Klassiker
findet die diesjährige WM vom 26. Juli bis 3
August im slowakischen Lucenec statt. Da das
Männer-Weltmeisterteam aus dem vergangen
Jahr nicht mehr besteht, gilt es nun, eine neue
Nationalmannschaft zu formen. Drei des Weltmeisterteams
gingen in Kroatien an den Start.
Torsten Kunke, Stefan Wiesner und Sebastian
Lutz. Komplettiert wurde das Team durch die
Anschlusskader Seppi Demmler und Marcus
Wunsch. Weitere WM Kandidaten waren ebenfalls
am Start: die beiden Soldaten der Sportfördergruppe
Sascha Lasotta und Marius Weber
sowie Jan Herre vom FSV Eilenburg.
Sie wollten sich die Chance nicht entgehen lassen,
sich für die WM zu empfehlen. Claudia
Lutz, die in Lucenec im Damennationalteam
teilnehmen wird, war ebenso am Start, wie der
zur Juniorenweltmeisterschaft fahrende Elischa
Weber.
Der Bewerb ging über volle acht Runden und die
neu formierte Mannschaft konnte bis zur siebten
Runde mit den Spitzenteams mithalten. Nach
einer schlechten Abschlussrunde rutschten die
Deutschen von Platz drei auf fünf. Die Norm, die
zur Qualifikation der WM gesprungen werden
muss, beträgt weniger als 1,81cm Abweichung
pro Sprung im Durchschnitt auf alle Sprünge. Diese
Norm errangen vier der Kandidaten. Ein erster
Achtungserfolg gelang dem Jüngsten, Elischa
Weber. Er konnte die Bronzemedaille in
der Juniorenwertung erringen und wird - ebenso
wie seine Mannschaftskameraden – beim zweiten
World Cup im slowenischen Bled weitere
Wettkampferfahrungen sammeln können.
Bilder und weitere Infos:
www.bw-fallschirmsport.de
Henrik Lindner
100 000 Kilometer im
Segelflug
Wieder steigt das doppelsitzige Segelflugzeug
durch thermischen Aufwind, also nur
durch die Sonnenenergie, in den südafrikanischen
Wolkenhimmel auf über 4000m
Höhe. Aus diesem spiralförmigen Steigflug
jagt nun das Flugzeug mit 180 km/h weiter
dem gesteckten Ziel entgegen.
„Bei Springfontein habe ich es geschafft“ sagte
Klaus und Copilotin Monika fragte was er denn
damit meint .
Langsam und mit sonorer Stimme erklärt
Klaus: „dann, wenn wir den kleinen Ort Springfontein
(Name für Wasserquelle) erreichen werden,
dann habe ich insgesamt 100 000 km im
Segelflug geflogen, also soviel wie 2 1/2 mal
um die Erde.“
Wortlos flogen beide weiter über die dünn besiedelte
karge Wüstenlandschaften. Der Orangeriver
oder Gariep und auch der große Stausee
sind schon längst nicht mehr zu sehen,
er ist der große Fluss dieser Region. Er entspringt
im Hochgebirge Lesothos, schlängelt
sich viele, viele hunderte Kilometer durch die
Wüste, er versorgt dort überall die Menschen,
Tiere und Pflanzen mit lebenswichtigem Wasser,
er bildet schließlich die Grenze zum Nachbarland
Namibia und mündet dann in den Atlantik.
Plötzlich ruft Monika: „Herzlichen Glückwunsch
Klaus, wir sind jetzt über Springfontein, du
hast deine 100 000 km Streckensegelflug, das
schaffen nur sehr wenige Segelflieger.“
Klaus Reinhardt aus Rathenow hat 1959 mit
dem Segelflug begonnen, er wurde Leistungsflieger
und Fluglehrer. Auf vielen Flugplätzen
bildete er Flugschüler und später auch Fluglehrer
aus. An großen Wettbewerben hat er erfolgreich
teilgenommen und sehr gute Plätze belegt.
Sein Herz gehört aber bis heute dem ältesten
Flugplatz der Welt, seinem Heimatflugplatz am
Gollenberg in Stölln .
Von 1980 bis zur Wende wurde auch Klaus
Reinhardt von der Stasi gesperrt und durfte
nicht fliegen, aber nun genießt er es gerade
ungehindert in Südfrankreich oder auch hier in
Südafrika frei segelfliegen zu können.
2006 flog er hier in Afrika mehrere Strecken
von über 1000 km pro Tag im Segelflug .
Die Sonne stand schon tief am 13. Dezember
2007 über der Landebahn von
Gariep Dam, als Klaus und Monika
landeten und dann den Doppelsitzer
in die Halle schoben.
In einem malerischen Restaurant
unten am Ufer des Orangerivers
haben Klaus und Marlis zusammen
mit den Segelfliegern Monika
und Detlef Albrecht, in der
warmen Abendluft die
100 000 km bei afrikanischen
Klängen und afrikanischem Wein
festlich gefeiert.
Dr. H.D. Albrecht
Foto: Dr. H.D. Albrecht
14
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008

Babette Demgemsky auf SZD-59
Kunstflugtraining
in Cochstedt
In diesem Jahr fanden sich die Kunstflug-
Gemeinde des Fördervereins Aufschwung
Ost (www.kfao.de) und ihre Gäste vom 26.
April bis 3. Mai in Cochstedt bei Magdeburg
ein, um gemeinsam zu trainieren.
Die Organisation lag in den bewährten
Händen von Rigo Rose (FC Strausberg),
Jan Golze, Franziska Hinz und Michael
Schopka (alle FK Brandenburg) – und die
vier sind auch Mitglied im KFAO.
Ringo Rose und Harald Meier in der Perkoz
Das Training war mit 41 Teilnehmern gut besucht:
15 Piloten kamen aus Brandenburg, je
sieben aus Niedersachsen und den Niederlanden,
vier aus Sachsen-Anhalt, je zwei aus
Hessen und Baden-Württemberg sowie je einer
aus Bayern, Belgien, Berlin und Sachsen.
Diese national und international bunte Gesellschaft
konnte auf ebenso unterschiedlichen
Flugzeugen trainieren: zwei Fox (vom isn e.V.
und aus den Niederlanden) und zwei SZD-59
(aus Friedersdorf und Uelzen) sowie eine Mü
28 aus Bayern. Dazu gesellten sich eine Pilatus
B 4, ein Baby, Astir und eine ASW 24.
Harald Meier aus Schönhagen hatte den polnischen
Vorführ-Perkoz mitgebracht, der für
einige Tage ausgiebig getestet
werden konnte und seine
vorzüglichen Kunstflugeigenschaften
vollauf unter Beweis
stellte. Das Baby war übrigens
dazu gedacht, möglichst große
Flughöhen zu erfliegen, doch
mit 1300 m gegenüber 1000 m
Höhe lief ihm der Perkoz den
Rang ab.
Als Trainer und Lehrer fungierten
Gerd Ottensmann vom isn
e.V., der mit „Food Director“
Udo Biedermann auch gleich
den wohl weithin besten Chefkoch
mitgebracht hatte, der Niederländer
und WM-Teilnehmer Eric Houtman sowie
Jan Golze.
Erreicht wurden 166 Winden- und 39 F-Schleppstarts.
Aufgrund der ungünstigen Windverhältnisse
sowie zu früh öffnender Kupplungen wie
beim Fox betrugen die meisten Schlepphöhen
zwischen 800 und 1000 m mit Spitzenwerten
von 1040 und 1060 m. Die größte Auskuppelhöhe
erreichte, wie bereits erwähnt, der Perkoz.
Auffallend war, dass beim Fox das Seil generell
zu früh automatisch ausklinkt. Gerd Ottensmann
hat deshalb den Dialog mit Tost Flugzeuggerätebau
in München aufgenommen, wo in den nächsten
Tagen die Schwerpunktkupplung des isn-
Fox begutachtet und gegebenenfalls auf einen
höheren Vorspannwert eingestellt werden soll.
Alle Piloten waren sehr zufrieden – sowohl mit
den Flugbedingungen als auch mit der Unterbringung.
Immerhin kamen an einzelnen Tagen
mehr als 40 Höhenschlepps zustande. Bei
früherem Betriebsbeginn und zügigerem Ablauf
wären sogar noch einige Starts mehr drin
Wie bereits in Neuhardenberg kam die
Elektro-Winde von Jürgen Volk und Markus
Müller zum Einsatz, und die notwendige
Stromversorgung lieferte ein dieselgetriebenes
20 kVA-Aggregat. Die
ausgelegten Seillängen schwankten je
nach Startrichtung zwischen 2800 und
3150 m. Allerdings blies der Wind nie direkt
von vorn, sondern meist von der Seite
Perkoz
oder noch ungünstiger, so dass „Rekordhöhen“
leider ausblieben. Allerdings stand die E- gewesen. Erflogen wurden, wenn auch nach F-
Winde wegen eines mechanischen Defekts am Schlepp-Starts, ein bronzenes und ein silbernes
letzten Tag nicht mehr zur Verfügung, aber dafür
zwei Wilgas.
Ottensmann dürfte kaum etwas hinzuzufügen
Leistungsabzeichen. Und dem Fazit von Gerd
sein: „Wieder hat die E-Winde unter Beweis stellen
können, dass sie bei entsprechender Platz-
Übrigens genügten die für die Verbindung zwischen
Start und Winde verwendeten Betriebsfunkgeräte
aufgrund der großen Entfernung nicht für den Segelkunstflug darstellt, ganz zu schweilänge
eine wirkliche Alternative zum F-Schlepp
den Anforderungen und man war gezwungen, gen von den kaum zu unterbietenden Betriebskosten
je Start! Allerdings dürfte auch klar sein,
auf Handys zurückzugreifen. Unbedingt erwähnenswert:
Das Autohaus M&S Toyota Rathenow dass sich diese Reihe der „Winden-Vorführwochen“
für uns Segelkunstflieger nicht beliebig bis
hatte, organisiert von Franzi, als Seilrückholfahrzeug
kostenlos einen Jeep zur Verfügung in die Zukunft fortsetzen lassen wird.
gestellt.
Frank Lemke
FC Strausberg / KFAO
Trockentraining
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008
15

Meine Überlandflugeinweisung
und erste Außenlandung
Paul Rathmann
Es war ein Donnerstag in den Pfingstferien.
Das Wetter war nicht das Beste – eine
durch Abschirmungen gestörte Cumulusthermik.
Aber ich wollte unbedingt meine
Überlandflugeinweisung fliegen.
Geplant war die Strecke von Strausberg
nach Eisenhüttenstadt und zurück.
Die gleiche Strecke hatte tags zuvor mein Freund
und Mitflugschüler Phillip K. vorgehabt. Aber er
schaffte sie nicht vollständig, denn Phillip musste
mit „Lampe“ aufgrund des immer schlechter
werdenden Wetters kurz hinter Müllrose wenden
und den Rückflug antreten. Das stärkte meinen
Mut – ich wollte es unbedingt besser machen!
Nach dem Start erwartete uns das für Strausberg
typische blaue Loch – es wollte einfach
nicht hoch gehen.
So standen wir nach einigen Minuten wieder
am Start. Aber dann, beim zweiten Versuch,
nachdem es wieder bis auf 300 m hinuntergegangen
war, kämpften wir uns mit anfangs
1 m/s Steigen und später mit sage und schreiben
3 m/s bis auf 1000 m. In dieser Höhe flogen
wir los, denn unser Luftraum erlaubt uns keine
größere Höhe.
Zunächst ging es in Richtung Buckow, dann vorbei
an Eggersdorf und nach Fürstenwalde. Hier
hatten wir einige Mühe, den Flug fortzusetzen,
doch geduldig warteten wir in schwachem Steigen
und recht geringer Höhe darauf, dass die
Sonne durchkommt und die Luft wieder in Bewegung
gerät.
Schon nach dem Start hatte
„Lampe“ angefangen –
und das setzte sich dann
auf dem ganzen Flug fort
–, mir unzählige gute und
nützliche Tipps rund um
das Streckenfliegen zu geben.
Damit könnte er bestimmt
ein ganzes Buch füllen!
Hinter Fürstenwalde kam
endlich der ersehnte See
– der Dehmsee, genau an
der Luftraumgrenze – in
Sicht.
Jetzt war ich glücklich,
denn es war nun vorbei mit
dem normalen einsamen „Thermikherumgegurke“
in 1000 m Höhe, wie ich es schon bei vielen
Flügen allein erlebt habe. Hinter dem See stiegen
wir gleich in einen sehr guten Bart ein und
konnten das erste Mal weit über 1000 m steigen
- genau 1900 m.
Dann heizten wir richtig los unter den besten
Wolken in Richtung „Hütte“. Zu diesem Zeitpunkt
sahen wir am Horizont bereits die Abschirmung.
In Höhe Müllrose fragte mich „Lampe“, ob
wir nicht ebenso wie er tags zuvor mit Phillip umkehren
sollten, weil die Abschirmung schon sehr
nah war. Aber ich war nach Phillips „Niederlage“
gewillt, unbedingt in „Hütte“ zu wenden und flog
deshalb weiter nach Südosten - mit 4 m/s Steigen
im Geradeausflug.
In „Hütte“ angekommen, bekam ich die zunehmend
gestörte Thermik zu spüren. Deshalb stieg
ich nach der Wende auf die maximal erreichbare
Höhe und nahm Kurs auf den Heimatplatz.
Bis auf meine kalten Füße und „Lampes“ unzufriedenes
Genörgele über seinen nassen Po war
bis jetzt alles OK. Seinen nassen Po hatte er
sich übrigens zugezogen, weil er kurz vor dem
Start – er hatte sich bereits bestens „eingepackt“
– noch einmal aussteigen musste, um ein paar
Vereins-Probleme zu klären. Beim schnellen
Wiedereinstieg bedachte er nicht seinen Wasserbeutel…
- das Ergebnis: eine feuchte Hose.
Auf dem Rückflug begleitete uns trotz der Abschirmung
noch recht gute Thermik, auch
wenn sie schwer zu finden war. Aber wir orientierten
uns an den dunkelsten Stellen und trafen
schließlich mit 1400 m Höhe an der 1000 m Luftraumgrenze
ein und flogen zunächst weiter, an
der Grenze entlang, in Richtung Norden.
Mit der Thermik sah es jetzt schlecht aus, und
da wir auf unserer Frequenz alle 10 min dieselben
Flugzeuge die Abflugbereitschaft und
kurze Zeit später die Position melden hörten,
merkten wir, dass es eng werden könnte. Deshalb
behielt „Lampe“ auf seinem Logger immer
den Gleitpfad im Auge. In der Hoffnung, uns
auf den Logger verlassen zu können, drehten
wir mit unserer ASK 21 vor Buckow in 1000 m
Höhe und 250 m über dem Gleitpfad in Richtung
Strausberg ein – normalerweise eine sichere
Sache. Doch das Sinken nahm auf eine Weise
zu, wie man das nur selten erlebt. So schnell
wollten wir nicht aufgeben. Wir verlagerten den
Flugweg in Richtung einer möglichen Ablösekante
und orientierten uns gleichzeitig nach
dem vorgesehenen Außenlandefeld, ein licht
bewachsenes grünes Getreidefeld mit scheinbar
niedrigem Bewuchs. Das Steigen war tatsächlich
an der erwarteten Stelle, aber wir waren
bereits viel zu tief, um es noch fassen zu
können, und mussten dann doch zur Landung
ansetzen. Über einen Hof am Dorfrand von
Ernsthof – der Flugplatz in Strausberg war bereits
gut zu erkennen – schwebten wir in das
Feld hinein, dessen Bewuchs sich höher als erwartet
erwies. Aber alles ging gut, und sofort
trafen auch die ersten Schaulustigen ein, die
Bewohner des Hofes. Gemeinsam schoben wir
das Flugzeug zur Seite in Richtung der Straße
und erhielten einen Eimer mit Wasser und Lappen,
um die ASK putzen zu können.
Da unsere Rückholer noch einige Zeit bis zu
ihrer Abfahrt benötigten – vermutlich, um sich
vom Lachen zu erholen, weil wir nur 10 km
vorm Platz lagen –, luden uns die Bauern zu
Kaffee und Kuchen auf ihrer Terrasse ein. Sie
wurden von uns mit zahlreichen Infos über die
Fliegerei „zugeschüttet“!
Der schöne Tag endete schließlich mit der
Rückfahrt und einem Zwischenstopp bei einem
Restaurant, an dem vor fast 40 Jahren auf einer
nahegelegenen Wiese ein Baby außengelandet
war. Davon kündete sogar ein Bild an
der Wand dieses Restaurants!
Auf diesem schönen Flug habe ich sehr viel
gelernt und dafür sei auch noch einmal „Lampe“
herzlich gedankt.
Paul Rathmann
FC Strausberg
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Der Li l i e n t h a l e r 2/2008

Am südafrikanischen Himmel
Ein wunderbarer Tanz im Nimbus 4DM
Lucky Ngwenya, ein junger Helfer im Segelflugzentrum
Gariep Dam, der zur Zeit
in Südafrika lebt, freut sich auf einen Flug
mit dem Wittstocker Segelflieger Peter
Gaida und beschreibt danach seine Gefühle
und Gedanken in dem folgenden
Bericht.
Es sind die frühen Morgenstunden des 25. Januar
2008 im Segelflugzentrum „Gariep Dam“
in der Republik Südafrika. Ich kann nicht damit
aufhören in den Himmel zu schauen, zu beobachten,
ob das Wetter sich zu meinem Vorteil
entwickeln würde, denn heute ist mein großer
Tag. Heute darf ich als Gast mitfliegen.
Erlauben Sie mir aber vorher, mich Ihnen vorstellen
zu dürfen.
Lucky werde ich genannt, mein voller Name ist
Lucky Ngwenya. Ich bin 25 Jahre alt, spreche
englisch und natürlich meine Muttersprache,
die ähnlich dem Zulu ist. Meine Kindheit und
Jugendzeit verbrachte ich in meiner Heimat in
Simbabwe. Dort ging ich zur Schule und wurde
als Kfz-Mechaniker ausgebildet.
Vom Segelfliegen habe ich früher nichts gewusst,
bis mich mein Arbeitgeber nach Gariep
Dam mitnahm. Während der Zeit des Segelfluglagers
wurde ich hier als Helfer eingesetzt.
Aber lassen Sie mich auf den heutigen Tag zurückkommen.
Am blauen Sommerhimmel bilden sich nach
und nach kleine Cumuluswolken bei etwa 29°C.
Mehrere Piloten erscheinen mit ihren Autos auf
dem Flugplatz, um sich auf die heutigen Flüge
vorzubereiten. Ich selbst habe schon meine
zwei großen Wasserflaschen vorbereitet, dazu
einen Pullover, mein Handy und warte geduldig
auf meinen Piloten. Es ist Peter Gaida aus
Deutschland, der sich in Gariep gut auskennt.
Wir begrüßen uns und gehen gemeinsam zum
Briefing.
Nach dem Briefing wollen wir keine Zeit verschwenden,
denn die Wolken entwickeln sich
gut und versprechen einen langen Flugtag. Ich
merke meine Ungeduld und packe all meine Sachen
in die Taschen der BC. Ob ich das stundenlange
Fliegen in der südafrikanischen Thermik
gut aushalten werde?
„BC requires backtracking on runway 33“
Peter und ich ziehen den Nimbus BC am Seil
zum Startort der Startbahn 33, nachdem uns die
Erlaubnis zum Rollen auf die Bahn vom Flugleiter
erteilt wird.
Unser Flug wird nicht mein erster in einem Segelflugzeug
sein, aber sicherlich einer meiner
längsten Flüge. Ich kenne also die Dinge, die
ich bei der Flugvorbereitung zu beachten habe.
Alle notwendigen Checks werden gemacht. Die
Haube wird sorgfältig geschlossen, gar nicht so
einfach in der südafrikanischen Hitze.
Das Triebwerk des Nimbus wird von Peter gestartet
und nach kurzer Aufwärmungsphase und
einem Radiocheck wird uns die Starterlaubnis
gegeben.
Um 10.18 Uhr starten wir. Meine Augen sind
überall und bewegen sich von Instrument zu Instrument,
danach nach draußen auf die wunderbar
langen Flächen, die sich schließlich nach
oben wölben und den Nimbus abheben lassen.
Wir gewinnen in einem Aufwindgebiet schnell
Höhe und Peter kann das Triebwerk nach einer
kurzen Abkühlphase problemlos einfahren.
Ich möchte vor Freude jubeln und singen. Jetzt
beginnt ein Segelflug, den ich in meinem Leben
nie vergessen werde.
Gegen 11 Uhr fliegen wir wegen der noch geringen
Wolkenhöhe von 1100 m AGL in der Nähe
des Flugplatzes in Richtung des Flusses Oranje,
der vom Königreich Lesotho kommt und bei
Alexander Bay in den Atlantischen Ozean mündet,
aber beide Gebiete liegen weit entfernt von
unserem gegenwärtigen Standort.
Über Funk höre ich, wie sich andere Piloten auf
ihre Flüge vorbereiten und plötzlich meldet sich
Klaus Engelhardt, der schon 40 km in Richtung
Douglas geflogen ist und uns mitteilt, dass es
sich lohnt, in diese Richtung zu fliegen, weil die
Wolkenbasis dort höher sei. Peter fliegt in die
angegebene Richtung und bringt bald unseren
Nimbus auf 1600 m AGL. Wir entfernen uns immer
weiter von Gariep, passieren Phillopolis,
Petrusville und fliegen weiter in Richtung Douglas.
Ich freue mich so sehr über den Flug, dass
ich mein Handy hervorkrame und Pendy anrufe.
Es klappt, und ich rede mit meiner Arbeitskollegin,
die auch Peter kennt. Grüße werden ausgetauscht
und Pendy freut sich mit mir, dass ich im
Nimbus mitfliegen kann.
Vor uns eine riesige Cumulonimbus, die noch
nicht abregnet und unter der Peter an der richtigen
Stelle volle Höhe holt. Danach liegt vor uns
das schönste Wetter mit vereinzelten Cumuli.
Wir nähern uns Douglas, aber wegen der hinter
uns liegenden Gewitterneigung entschließen wir
uns zum Rückflug nach Gariep. Die Cumulonimbus
hat sich zu einem übergroßen Gewitter entwickelt,
an dessen Rand unser Nimbus im stetigen
Steigen kilometerweit in Richtung Heimat
fliegt. Vor uns mehrere Regenwolken und Peter
meint, wir müssen in den noch sonnigen Gebieten
vorwärts kommen. Vor uns, bei Petrusville,
entwickelt sich eine gute Cumulus.
„Wenn wir dort hoch genug ankommen“, meint
Peter, „dann schaffen wir es auch ohne Triebwerk
nach Hause.“ Peter will dann glauben,
dass mir meine Eltern den richtigen Namen gegeben
haben: Lucky, denn Lucky heißt übersetzt
„Glück haben“ und ich habe doch auch heute
Glück, weil ich mitfliegen darf.
Wir erreichen die Wolke nach einer langen Strecke
durch ein blaues Loch in 450 m AGL.Peter
hat wegen meines Namens wirklich Glück und
findet einen starken Bart, der uns auf etwa 1500
m AGL bringt. Unser Cambridge zeigt schon
+100 m nach Gariep an, aber wir finden noch
einmal ein gutes Steiggebiet, welches uns zusätzliche
Sicherheit bringt. Vor uns, 80 km entfernt,
liegt Gariep.
Wir fliegen in die Platzrunde, machen den Landecheck,
melden „Gear out and locked“, bringen
den Nimbus auf ruhige Fahrt und beginnen die
Landeeinteilung.
Nach 7 Stunden und 11 Minutern setzt die BC
auf der 33 auf, rollt aus und wird von unseren
Kameraden von der Rollbahn auf den Taxiway
geschoben.
Ich löse die Gurte, öffne die Haube, steige aus
dem Flugzeug und bin überglücklich.
Der Tanz mit dem Nimbus, so habe ich den Flug
gefühlt, war fantastisch und wird mir immer in
sehr, sehr guter Erinnerung bleiben.
Mein Dank geht an Peter und Martin, die mir
dieses wunderbare Erlebnis ermöglicht haben.
Lucky Ngwenya
Übersetzung aus dem Englischen
von Peter Gaida
www.gariep-segelflug.de
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008
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Eine weitere Saison mit dem
Förderflugzeug ASW 15 (D-0747)
Wie auch in den Jahren zuvor wurde bei der
D-Kadersitzung im November vergangenen
Jahres die Vergabe des Förderflugzeuges
ASW15 („Schuby“) bekannt gegeben. Da
sie die letzten Jahre hauptsächlich an die
südlichen Vereine in Brandenburg gegeben
wurde, entschlossen sich die Verantwortlichen
der SEKO, dieses Flugzeug diesmal
an die nördlichen Vereine zu vergeben.
So können sich für diese Saison Sarah Drefenstedt
und Erik Schöbe vom Fliegerklub Brandenburg
und Jan Grunenberg vom Fliegerklub
Wittstock über diese Ehre freuen. Die Nähe zwischen
beiden Vereine hat zum Vorteil, dass man
sich auch mal schnell einigen kann und eine
spontane und kostengünstige Überführung möglich
ist.
Nun ging es um die Planung der Winterwartung.
Wir entschlossen uns sie aufzuteilen, so
dass nicht einer alleine die ganze Verantwortung
trägt. Die Flächen wurden vom Fliegerklub
Brandenburg und der Rumpf vom Fliegerklub
Wittstock gewartet. In diesem Zuge konnten
wir auch einige Neuerungen einbauen, wie beispielsweise
das Kollisionswarngerät Flarm, das
den Piloten besonders im Wettkampf mehr Sicherheit
verschaffen soll. Außerdem verbauten
wir zwei neue Batteriesysteme, die unabhängig
voneinander den Geräten genügend Strom zur
Verfügung stellen. Einzig eine ärgerliche Sache
gab es, dass das Funkgerät leider kaputt war,
wahrscheinlich durch das Alter und den Transport
des Flugzeuges. Auf einem
schwierigen Weg konnte ein Gebrauchtes
besorgt werden, und
die Jahresnachprüfung lief problemlos
ab.
Die ASW 15 soll jungen Piloten die Möglichkeit
verschaffen viele Wettkämpfe zu fliegen und
dies besonders kostengünstig, denn kaum einer
kann sich die Chartergebühren von einem einfachen
Clubklasseflugzeug leisten.
So konnte ich letztes Jahr in den Genuss kommen,
mit ihr einen Wettkampf zu fliegen. Ich flog
die Qualifikation der Deutschen Meisterschaft
für die Junioren mit und ich war einfach begeistert
von diesem Flugzeug im Wettkampfsalltag.
Besonders das tägliche Auf- und Abrüsten geht
leicht von der Hand und auch die Flugleistungen
sind sehr angenehm und absolut konkurrenzfähig.
Dieses Jahr wird sie auch wieder auf zahlreichen
Wettkämpfen zu finden sein. So fliegt
Sarah sie auf der Qualifikation der Deutschen
Meisterschaft in Brandenburg und ich auf der
Wasserkuppe. Außerdem wird sie auch bei
den Kinder- und Jugendsportspielen in Brandenburg
dabei sein und bereits im Mai flog ich
beim 5. CCCC in Stölln mit.
Auch soll sie dazu beitragen möglichst viele
Strecken zu fliegen, denn nicht immer bekommt
man einen Vereinsflieger und damit die
Möglichkeit, auf Strecke zu gehen.
Wir alle freuen uns auf diese bereits angefangene
Saison mit „Schuby“ und danken vielmals
Manfred Poppe, der uns dieses Flugzeug ermöglicht.
Jan Grunenberg
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Der Li l i e n t h a l e r 2/2008

3. Modellflugtreffen
im Flugplatzmuseum Cottbus
Fotos: Gabriela Richter
Am 17. und 18. Mai war es wieder soweit
und das Flugplatzmuseum lud alle RC-
Freunde herzlich zur 3. Modellflugshow
ein.
Dem schlecht prophezeiten Wetter zum Trotz
hatten wir in Cottbus sehr großes Glück. Nur
ein kleiner Regenschauer störte kurz am
Samstag Nachmittag das Geschehen.
Fotografen und Kameramänner konnten gar
nicht genug von ihm bekommen.
Am Samstag waren gleich vier Fernsehteams
vor Ort, u.a. LTV, rbb und SAT 1. Die Sendung
„Planetopia“ begleitet den Experimentalflieger
Peter Haas aus Berlin während dieser Veranstaltung
in Cottbus.
Diese Sendung wird voraussichtlich am 27.
Juli um 22.15 Uhr in SAT 1 zu sehen sein. Kameramann
Fred Harno war extra aus Irland
- Dublin angereist, um das Treiben rund um das
Flugplatzmuseum Cottbus zu filmen.
King Kong in Cottbus
Die rund 80 Piloten aus nah und fern präsentierten
den 3000 Zuschauern eine abwechslungsreiche
und interessante Flugshow. Alles,
was das Modellfliegerherz höher schlagen
lässt, war vertreten. Angefangen von Shockflyer,
Trainermodellen, Seglerschlepp, Bonbonflieger,
Spaß-, Speed- und Experimentalmodelle,
eine Menge Kunstflieger, Doppeldecker
und Warbirds bis hin zu mehreren turbinen angetriebenen
Jets und Hubschraubern.
Besonders stolz waren wir auf die Mi 24 von
Jens Seibodt und die AN-2 von Werner Fiedler,
da beide Originale in unserem Flugplatzmuseum
stehen.
Friedhelm Graulich mit seiner SR71
Höhepunkt an diesem Wochenende war
ohne Zweifel die mächtige SR-71 „Blackbird“
von Friedhelm Graulich mit den leuchtenden
LED`s, die den Nachbrenner darstellen sollten.
Dieser 4,45 m lange Kampfjet mit Turbine hat
eine Abflugmasse von ca. 30 kg und ist derzeit
der größte seiner Art.
Für unsere Doppeldeckerfreunde, die bis jetzt
jedes Jahr dabei waren, hatten wir uns was Besonderes
einfallen lassen. Holm Fritzsche, Chef
vom Flugplatzmuseum, organisierte eine prima
Pyrotechnikshow. Dieses Jahr stieß zu den
vielen Sobwith Pups noch Gerhard Reinsch mit
seiner Albatros dazu und dann brannte die Luft
über Cottbus. Flaggangriff, Feuerfontänen, dicker
Rauch, es krachte an allen Enden. Die Piloten
hatten ihren Spaß und die Zuschauer kamen
aus dem Staunen gar nicht mehr raus. So
was hatte es hier noch nie gegeben.
Auch die filmreife „King Kong“ – Darbietung von
unseren lieben Modellflugfreunden aus Wüstenbrand
kam bei Piloten und Publikum sehr gut
an.
Abend`s spendierte Jörg Reimann ein leckeres
Pilotenessen und bei schöner Musik konnte
man den anstrengenden Tag gemütlich ausklingen
lassen.
Viele nutzten den Abend für einen Spaziergang
durch das Flugplatzmuseum. Großen Anklang
findet hierbei immer die Beleuchtung im Museum,
sowie an den Ausstellungsexponaten.
Großes Kompliment an Marco Lubitz, der dafür
noch die zusätzlichen tollen Scheinwerfer besorgt
hatte.
Die Cockpits waren natürlich auch geöffnet und
man durfte Platz nehmen.
Wir möchten uns noch mal bei allen Piloten bedanken,
die so tatkräftig zum sehr guten Gelingen
dieser Veranstaltung beigetragen haben.
Wir hoffen, wir sehen uns alle zum 4. Modellflugtreffen
im Flugplatzmuseum Cottbus wieder!
Übrigens findet hier am 9. und 10. August das 1.
Jetmeeting mit Winfried Ohlgart statt.
www.flugplatzmuseum.de
Gabriela Richter
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008
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MFC90 Ludwigsfelde
Erfolgreich beim Bundesausscheid der
Modellflug-Luftsportjugend
Ein Sieg mit phänomenalem
Vorsprung in Kirchheim.
Ein Schock für die
Konkurrenz
Fast 60 Teilnehmer kamen an diesem Wochenende
auf die großflächige Wiesenlandschaft
nahe Neuhardenberg. Alle erwartete am
Samstagmorgen ein eher laues Lüftchen und
ein mit Wolken verschlossener Himmel.
Der Zeitflug begann somit ohne Verzögerung
exakt nach Zeitplan um 8:30 Uhr und war für
viele nicht das große Problem. Einige hingegen
unterschätzten die Tücken des Platzes
oder hatten einfach nur Pech. So zum Beispiel
Andreas Herrig, der es im Abwind nicht mal
mehr zum Landepunkt schaffte und sich dadurch
gleich aus dem Titelkampf verabschiedete.
Anschließend an den Zeitflug wurde der
Streckenflug bei immer noch toter Luft geflo-
Fotos: Klaus Wallstab
An der Startstelle
Bei bestem Flugwetter zu Pfingsten traten
49 Starter aus 9 Bundesländern zum Leistungsvergleich
in Laucha (ST) an.
Ausführlicher Bericht in:
http://uhu.luftsportjugend.com).
Mit folgenden Ergebnissen in den fünf oberen
Rängen traten wir die Heimreise an:
Gliding Class:
1. Benjamin Storch 2. Daniel Marquardt
3. Johannes Kuhle
Open Gliding Class:
1. Johannes Kuhle 4. Daniel Marquardt
Elektric Class:
3. Johannes Kuhle
gen. Nur bei wenigen Gruppen waren mehr als
22 Strecken möglich.
Der Speed sah noch öder aus. Kein Vergleich
mehr zur Zeitenjagd in Kirchheim. Es hieß nur
sauber und eng fliegen um überhaupt in den
17er Bereich zu kommen. Die Führung übernahm
Mike Müller mit der er sich vor Martin
Herrig mit einer 16er Zeit etablieren konnte.
Runde zwei begann mit Zeitflug, der in ähnlich
toter Luft geflogen werden musste. Trotzdem
schafften die meisten Piloten problemlos
die zehn Minuten. Der Streckenflug folgte dem
auf ähnlichem Weg. Der sich anschließende
Speed wurde abends von nur wenigen 16er
Zeiten beherrscht. Abschließend wurden noch einige
Gruppen des Zeitfluges von Runde 3 geflogen,
dies hob die Laune vieler Piloten, hieß
es doch nur die Landung irgendwie hinzaubern
und nicht zu viele Sekunden wegzugeben.
Der Sonntag begann wolkig und kühl mit den
restlichen Gruppen des Zeitfluges von Runde 3.
Diese hatten erstaunlicherweise von Anfang
Thermik wenn auch nur schwach aber zum
Kreisen geeignet und schafften ihre Zeit mehr
oder weniger ohne ins Schwitzen zu kommen.
Die Teilnehmer aus Brandenburg und Berlin
Vier jugendliche Modellflieger unseres Vereins
hatten im Jahreswettbewerb der Luftsportjugend
des DAeC die Qualifikation zur Teilnahme am
Bundesausscheid in den Wettbewerbsklassen
„Der kleine UHU“, Gliding Class, Open Gliding
Class und Elektric Class erfüllt.
Dadurch, dass drei unserer Teilnehmer die Nominierung
in drei Klassen erreichten, stellten wir
10 Starter.
Preise für die Teilnehmer am
Bundesausscheid
Damit hat sich unsere Jugendarbeit im Verein
abermals bewährt. Für Daniel und Johannes
war es der letzte Bundesausscheid, da sie die
Altersgrenze von 18 Jahren überschreiten. Sie
werden sich in Zukunft mit um die Betreuung
des Nachwuchses kümmern, denn vor uns steht
die Aufgabe ein neues junges Team aufzubauen
und an den Modellflugsport heranzuführen.
Klaus Wallstab
Die Fortsetzung fand der Wettbewerb mit dem
Streckenflug, ich denke viele von euch können
sich denken wie es weiterging: nach den ersten
Zeitflügen mit ersten schwachen aber gut
ausgeprägten Bärten. Und für die anderen die
es gern lesen wollen schreibe ich es gern auch
hin. Die Luft war wieder „tot“ (Physiker und Biologen
mögen mir da verzeihen ich weiß auch
dass ein Gas keine Lebensform ist! Das „tot“
ist hier metaphorisch gemeint). Nur in zwei
Gruppen konnten 24 Strecken geflogen werden
und immer nur dann, wenn die Sonne mal
die Wolken richtig auflöste und die Luft etwas
20
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008

Martin Herrig
erwärmte. Runde drei konnten wir mit Speed
beenden. Hier fiel vor allem Martin Herrig wieder
auf. Nachdem Mike Müller, der zu dieser
Zeit auf Platz 2 lag, die Nerven nicht richtig unter
Kontrolle hatte und so nur in den 20er Bereich
kam, konnte Martin beruhigt 60 Sekunden
Thermik in einem guten Bart ausnutzen
und dies sauber in eine 14,2er Zeit umsetzen.
Das bedeutete für alle anderen, die sich bemüht
hatten die 17er Zeit in wirklich toter Luft
zu fliegen, ab mit ihren Punkten in den Keller.
Spaß ohne Worte
Nach der Landung konnte
mein Passagier seine Eindrücke
nicht in Worte fassen.
Das breite Grinsen und das anerkennende
Klopfen auf meine Schulter sprachen jedoch
Bände. Maik (37) war von seinem ersten Flug
in einem Ultraleicht Trike begeistert. Trotzdem
konnte ich mir nicht verkneifen, ihn zu fragen,
wie es ihm denn gefallen habe. Maik gestikulierte
und streifte sich dabei mit zwei Fingerspitzen
über die Nase. „Das ist das Zeichen für
Spaß“ erklärt mir Herr Scheerbaum, der auch
meine Frage in Gebärdensprache übersetzt hatte,
denn Maik kann mich nicht hören. So wie
auch seine Mitbewohner, Andy (33), Sophie (23)
und Melanie (19), die heute ebenfalls zum ersten
Mal im UL gesessen haben und freudestrahlend
mit Handzeichen ihre Erlebnisse austauschen,
ist Maik gehörlos.
Die Vier leben in einer der Wohngemeinschaften,
die von der gemeinnützigen Gesellschaft Sinneswandel
in Berlin betreut wird. Diese fördert
gehörlose und hörgeschädigte Menschen mit
geistigen oder psychischen Behinderungen unterschiedlichen
Grades.
Als Henry Maek über seine Lebensgefährtin von
diesem Projekt erfuhr, war für ihn sofort klar: hier
kann man einmal mehr beweisen, dass die Gemeinnützigkeit
nicht nur ein Steuertatbestand
ist. Schließlich haben wir es uns zur Aufgabe
gemacht, den Menschen in Berlin und Brandenburg
den Flugsport nahezubringen – und zwar
allen!
Nach einiger Vorbereitung und einem bisschen
Bürokratie (es mussten die Einverständniserklärungen
der Eltern eingeholt werden), wurde am
3. Mai die WG8, die von Sinneswandel für unsere
Einladung ausgewählt hatte, von Hans-Christoph
Buddee mit einem Kleinbus in Berlin abgeholt
und zum Vereinsflugplatz Altes Lager bei
Jüterbog gebracht.
Dank des anfangs herrlichen Frühlingswetters
herrschte an diesem Samstag bereits reger Betrieb:
Gleitschirmflieger ließen sich mittels einer
Winde in die Luft befördern, Drachenflieger wurden
von UL Trikes in den brandenburgischen
Himmel geschleppt.
Hans-Christoph erklärte der Gruppe die weitläufige
Anlage und die verschiedenen Flugsportarten
die auf diesem ehemaligen Militärflugplatz
betrieben werden.
Auch hier übersetzten Herr Scheerbaum und
seine Kollegin Frau Kayser gesprochenes in die
Gebärdensprache.
Den Abschluss fand der Wettkampf mit dem
Speed von Runde 4. Den konnte Tobias Knoblauch
mit einer 16,4er Zeit für sich entscheiden.
Bezeichnend für die Bedingungen war die
20er Zeit von Martin Weberschock. Ohne Verwender
mit knappen Wenden und sauberen
Flug wohlgemerkt.
Fotos: Espen Torp (Norwegen)
Die Sieger von Neuhardenberg
Den Sieg holte sich, wie in Kirchheim souverän,
Martin Herrig (damit 100%) vor Thomas
Dylla (97,1%) und Mike Müller. (Man beachte
die Prozentabstände!!!). Ein aus Martins Sicht
triumphaler Sieg, der ihn wieder nah an den
Gesamtsieg in der Contest-Eurotour bringen
könnte. Mal sehen was über die Saison noch
passiert!
Trotzdem haben die Jungs aus Neuhardenberg
einen super Wettkampf hingelegt. Danke
dafür! Auch Petrus hatte Mitleid, denn nicht selten
zogen dunkle Fronten um den Platz, ohne
auch nur nennenswertes Tröpfchen dabei als
Andenken zu hinterlassen.
Thomas Dylla
Ihre Finger hatten erst wieder Pause als Maik,
Andy, Sophie und Melanie andächtig die Vorbereitung
eines Drachenstarts verfolgten.
Henry hatte Nadja, mit der er schon des öfteren
Trike geflogen war, eingeladen, an seinem Doppelsitzer
mitzufliegen. Für die junge Frau eine
ganz besondere Erfahrung, da sie das Fliegen
vor allem hört und fühlt; Nadja ist nämlich blind.
Die WG8 sah interessiert zu, wie Passagier und
Pilot unter den Hängegleiter geschnallt und kurz
darauf vom Schlepptrike nach oben gezogen
wurden. Die Mutigen bekamen nun Lust, sich
selbst die Höhenluft um die Nase wehen zu lassen,
also wurden die Trikes für unsere Gäste
startklar gemacht.
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008
21

Wind, Wolken und Rostbratwürste
zur DM
Leider spielte der Himmel vorerst nicht mehr mit,
er hatte sich immer weiter verdunkelt und eine
Wolke drohte gar mit Regen. Kurzerhand wurde
die Überraschung vorgezogen, die wir für unsere
Gäste hatten: ein Besuch bei der Garnison-
Schau des Garnisongeschichtsvereins Jüterbog
„St. Barbara“ e.V. Ulli Teilemann, ein Vorstandsmitglied
des Vereins, hatte uns ein tolles Angebot
gemacht, nachdem er von unseren Gästen erfahren
hatte: „Wir holen euch ab und ihr schaut
euch alles an!“ Die Abholung, die dann eine halbe
Stunde später auf den Platz rollte, war beeindruckend:
ein gigantischer Lastwagen russischer
Bauart. Damit wurde unsere Truppe zur
benachbarten Barbara Halle transportiert um
sich dort ein buntes (oder eher olives) Treiben
anzuschauen. Militärfahrzeuge und -technik aus
aller Welt, Sammlungen und Modelle konnten
hier bestaunt und teilweise im wahrsten Sinne
des Wortes erfahren werden.
Schnell war über eine Stunde vergangen, bis
das russische Ungetüm mit unseren Passagieren
zurück kam. Zwischendurch hatte es kurz
geregnet woraufhin sich die meisten Wolken
nach Süden verabschiedet hatten.
Für die vier gehörlosen Männer und Frauen ging
es jetzt zur Sache, Overalls wurden angezogen,
Helme ausprobiert und Handzeichen vereinbart:
Daumen hoch für „alles okay, Daumen runter für
„ich will runter“.
Kurz darauf waren vier Trikes mit Passagieren
in der Luft. Von Leuten, die zum ersten Mal in
einem Trike fliegen, höre ich in der Regel immer
das Gleiche: „Toll! Phantastisch! So habe ich es
mir nie vorgestellt!“ Bei diesem Mitflieger reichte
ein enthusiastisch ausgestreckter Daumen, um
das gleiche auszudrücken. Fliegen ist eh zu
schön, als dass man es in Worte fassen könnte.
Maik hat mir gezeigt, dass es auch nicht nötig
ist. Er strahlte mich an, ich grinste zurück und
strich mit zwei Fingerspitzen über meine Nase.
Spaß – ohne Worte!
Weitere Infos bei:
Henry Maek, Tel: 0172 -3003294
Am 16. Juni waren die Dachdecker, die Maler
und auch die Elektriker noch fieberhaft
dabei, die Halle des Fliegerclub Rudolstadt
nach Sturmschäden wieder in Ordnung zu
bringen: Die 1. Deutsche Motorflugmeisterschaft
im Navigationsflug in Rudolstadt-
Groschwitz stand vor der Tür.
Am Mittwoch, dem 18. Juni waren dann zum Beginn
des Trainings 13 Besatzungen angereist.
Besonders erfreulich war, dass neben den versierten
„alten Hasen“ aus Rallye- und Präzisionsflug
auch eine blutjunge Besatzung aus Bayern
den Kampf um die fliegerischen Lorbeeren
aufnahm.
Der Wettbewerbsleiter und Referent für den Rallyeflug,
Fred Pierskalla, ließ pünktlich um 13 Uhr
die Wettbewerbsteilnehmer in den Rechenraum
zum Briefing einrücken. Nach einer kurzen Begrüßung
wurden die Offiziellen vorgestellt: Als
Hauptschiedsrichter fungierte in bewährter Weise
Wolfgang Drexel, die Auswertung lag in den
Händen von Ralf Grunwald, der als Referent für
den Präzisionsflug beim DAeC e.V. das Schiedsrichter-Team
mitgebracht hatte. Um auch die
Landungen korrekt auswerten zu können, kam
die elektronische Landeanlage der Präzisionsflieger
zum Einsatz. Die Versorgung oblag dem
Team von Werner und Regina Tommek.
Die Trainingsstrecke dieses Mittwochs ging über
78 nM und war mit 16 zu identifizierenden Bildern
ausgestattet. Das Wetter bot gute Sichten
bei wechselnder Bewölkung und die Teilnehmer
kamen recht optimistisch nach der Strecke zum
Debriefing. Diese gute Stimmung setzte sich
am späteren Abend dann bei der offiziellen Eröffnung
der Meisterschaft fort. Zur Ermunterung
wurde uns allen von der Jagdhornbläsergruppe
Pößneck e.V. „der Marsch geblasen“. Die Vizepräsidentin
des Landessportbundes Thüringen
begrüßte die Teilnehmer und wünschte allen einen
fairen Wettbewerb. Bei Thüringer Klößen,
Rotkraut und Wildgulasch schmeckte das einheimische
Bier besonders gut. Dann brachte
uns der Bus nach Bad Blankenburg ins Quartier.
Fast alle Teilnehmer waren bestens in der
Landessportschule Bad Blankenburg untergebracht,
auch der Bustransfer war sehr gut organisiert.
Die Fußballfans fanden die Möglichkeit, im Foyer
der Landessportschule die Fußballspiele
auf Großbild zu verfolgen, ganz toll. Obwohl die
Nacht dadurch etwas kurz geriet, waren alle am
Donnerstagmorgen voller Erwartung der Wettbewerbsaufgaben
und des Wetters.
Prüfung der Aufgaben durch die Schiedsrichter
Die Wettbewerbsleitung hatte aufgrund der
Wetterprognose entschieden, nach Möglichkeit
2 Strecken auszuschreiben, um die Meisterschaft
auf jeden Fall wertbar zu haben.
Auf der ersten Strecke mit knapp 92 nM ging es
in den südlichen Thüringer Raum, es waren 16
Bilder zu finden (behauptete Gudrun Herbich,
Die Ruhe vor dem Start
die die Strecke konstruiert hatte). Ge-startet
wurde im Dreiminuten-Abstand. Das Strecken-
Wetter forderte bei heftigem, stark böigem
Wind das ganze Können der Piloten und führte
bei einigen sogar zu leicht grünlichen Teintverfärbungen.
Beim Debriefing war dann klar zu sehen,
welche Abweichungen vom Kurs dadurch
bei dem einen oder anderen Wettbewerber zu
verzeichnen waren. Die Landungen gelangen
in den allermeisten Fällen trotzdem recht gut.
Die Wettbewerbsleitung setzte ihr Konzept um
und schickte die Piloten gleich noch auf die
nächste Strecke, die 80 nM lang war. Wieder
gab es 2 Bilderbögen á 8 Bilder für die Strecke
und für die Wendepunkte neben den Bildern
ein Blatt mit Wendepunktbeschreibungen. Der
Schwierigkeitsgrad wurde von den Piloten mit
„manche schwierig, manche gut zu finden“ eingeschätzt.
Es gab beim Debriefing dann auch
22
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008

keine Probleme. Am Ende des ersten Wettbewerbstages
lag dann die Besatzung Ciesielski
/ Ciesielski vor den amtierenden Deutschen
Meistern Bäder / Spreng in Führung, dicht gefolgt
von den Teams Kirchner / Kirchner und
Heege / Heege.
DM 2008 Crew Kirchner
An der Halle der Fliegerschule hatte Peter
Grund seine Feldküche aufgefahren und bot
leckeres Essen an, außerdem gab es die berühmten
Thüringer Rostbratwürste vom Grill.
Während des gesamten Tages bemühte sich
das Versorgungsteam um Regina Tommek mit
einem Angebot von leckeren Brötchen, Würstchen
sowie Kaffee und Kuchen um das leibliche
Wohl der Teilnehmer. Von einigen gab es
schon an diesem Tag Befürchtungen über eine
anschließend notwendig werdende Diät…
Der Bus transportierte dann alle pünktlich nach
Bad Blankenburg ins Quartier. Der Tag hat
wohl die meisten ziemlich „geschlaucht“.
Nach der Wettervorhersage sollte der Freitag
eigentlich kein gutes Wettbewerbswetter bringen,
da er das aber offensichtlich nicht wusste,
strahlte morgens die Sonne und nach einem
tüchtigen Frühstück brachte uns der Bus nach
Groschwitz. Nach kurzer Beratung verordnete
Fred Pierskalla den Crews eine weitere Strecke,
die diesmal in das nördliche Thüringer
Land und die Nähe von Weimar und an Erfurt
vorbei führte.
Der Wind legte nun Mäßigung an den Tag und
die Piloten Feuereifer, um ihre Ergebnisse zu
verbessern. Im Rechenraum gab es Konzentration
pur – man konnte es förmlich knistern
hören. Wieder gab es 16 Strecken-Bilder, dazu
8 Wendepunktfotos mit den entsprechenden
Beschreibungen. Die Streckenlänge betrug
100 nM.
Anhand der Ergebnisse beim Debriefing war
zu erkennen, dass die meisten an diesem Tag
mit dem Wetter bedeutend besser zurechtkamen.
So konnte sich z.B. die Besatzung Neumann
/ Neumann aus Rheinland-Pfalz noch auf
den 8. Platz verbessern, nachdem es am Vortag
nicht so optimal gelaufen war.
Mit der letzten Streckenlandung war die Meisterschaft
dann entschieden.
Um diesen Tag optimal abzurunden,
hatte der Organisator eine Besichtigung
des Rudolstädter Residenzschlosses,
der Heidecksburg, mit Führung angeboten.
Mit dem Bus ging es den Burgberg
hinauf, dann rein in die Filzpantinen und
über die Parkettböden der ehemaligen
Wohn- und Repräsentationsräume der
Fürsten von Schwarzburg/Rudolstadt.
Nach der Führung wurde am Marktplatz
noch ein wenig relaxt, bevor uns
der Busfahrer wieder in Bad Blankenburg
ablieferte.
Am Samstag war für alle dann die Möglichkeit
gegeben, am Landewettbewerb nach
Präzisionsflugregeln teilzunehmen, die auch
von 13 Piloten wahrgenommen wurde.
Kurz nach dem Start musste aber dann der Landewettbewerb
wegen des „schaurigen“ Wetters
unterbrochen werden und konnte erst nach
13.00 Uhr weitergeführt werden.
Anschließend bereitete man sich auf den Abend
und die Flugzeuge auf die Abreise vor.
Der Bus chauffierte uns in die Landessportschule
und alle machten sich an die Renovierung ihrer
durch den Wettbewerbsstreß mehr oder minder
mitgenommenen Erscheinungen.
Um 20.00 Uhr begann dann die
Abendveranstaltung. Der Bad Blankenburger
Carnevalsclub e.V. erfreute
uns mit faszinierenden
Trommelrhythmen und gekonnten
Tanzdarbietungen. Das aufgefahrene
Büfett ließ keine Wünsche
offen und wurde entsprechend stark
frequentiert. Anschließend wurde
es offiziell.
onsflug-Verein e.V. mit insgesamt 118 Punkten
vor Markus Ciesielski vom Hessischen Landesverband
und Gottfried Neumann vom LV Rheinland-Pfalz.
Sie bekamen einen schönen Pokal
und Urkunden überreicht. Außerdem wurde vom
Präzisionsflugreferenten Ralf Grunwald an die
letztplatzierte Crew dieser Disziplin der traditionsgemäße
Pechvogel überreicht.
Als Sieger der Deutschen Meisterschaft im Navigationsflug
wurde anschließend die Besatzung
Bäder/Spreng mit einem Ergebnis von 329 Punkten
geehrt. Ganz knapp dahinter mit 14 Punkten
Differenz blieben die Hessen Markus und Astrid
Ciesielski. Auf den dritten Platz schafften es
Thomas und Alexandra Kirchner vom Dt. Präzisionsflug-Verein
e.V., die für den Landesverband
Brandenburg am Start waren.
Für die jüngste teilnehmende Besatzung, Alexander
Rott und Fabian Gügel aus Bayern, gab
es eine Anerkennung von der Motko des DAeC
e.V., überreicht von Wolfgang Müther. Auch der
Jüngste im Schiedsrichterteam, Hans Pietsch
vom DPV, wurde mit einer Anerkennung geehrt.
Die Teilnahme dieser jungen Mitglieder lässt für
die Zukunft neue Hoffnung aufkommen.
Als Resümee dieser Meisterschaft lässt sich sagen:
Der Wettergott hat uns nicht im Stich gelassen,
Organisatoren, Helfer, Teilnehmer und Offizielle
haben eine qualitativ hochwertige, faire Meisterschaft
erlebt.
Als einziger Wermutstropfen bliebe die geringe
Beteiligung in diesem positiven Bild. Ob es wohl
an der EM lag?
Der Vorsitzende der Motorflugkommission
des DAeC e.V., Wolfgang
Müther erklärte die Deutsche Meisterschaft
für beendet.
Mitglieder DPV
Er dankte allen beteiligten Organisatoren,
Helfern und Offiziellen für ihr Engagement
und den Piloten und Copiloten für ihre Euch allen, liebe abwesende Fliegerkameraden
Fairneß und Disziplin.
sei gesagt: Schade für euch, dass ihr nicht dabei
wart!
Als erstes wurden die Gewinner des separat
Irene Gertel
ausgeflogenen Landewettbewerbs geehrt.
Hier siegte Henry Franzkowiak vom Dt. Präzisi-
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008
23

Abstürze von
Leistungspiloten
Es gibt wohl kaum jemanden in der Segelflugszene,
der mehr Erfahrung hatte als der
61-jährige Wolfgang Lengauer. Er startete
in Unterwössen und flog mit Klapptriebwerk
an in Richtung Königsdorf. Von da
aus ist der bessere Ausgangspunkt für
FAI Dreiecke. Am Unfalltag ist er mit Wasser
und Turbo beladen in der 15 m Version
der DG800 unterwegs gewesen. Recht bald
nach Abflug ist er in einen der bewaldeten
Hügel der Tegernseer Berge gleich südlich
von Bad Tölz gestürzt. Es war der dritte
oder vierte lange Flug in unmittelbarer Folge.
Die Landung am Vortag war nahe am
Sunset.
Wieder einer unserer Besten abgestürzt - warum?
So lautete die sofortige Frage in einem
Segelflug -Diskussionsforum als sich die Nachricht
von Wolfgang Lengauers Absturz verbreitete.
Eine genauere Formulierung der Frage heißt
für mich: Wie kommt es, dass erfahrene, gut trainierte
Piloten, die mit optimalem Flugmaterial
und Instrumentierung fliegen und unglaubliche
Leistungen erflogen haben, abstürzen können?
Für mich persönlich reiht sich dieser Absturz in
eine Serie von Unfällen von Spitzenpiloten ein:
Klaus Holighaus, Helmut Reichmann, Jochen
von Kalckreuth, um nur einige zu nennen. Offensichtlich
reicht eine enorme Erfahrung, unglaubliches
Training, sportliche Höchstleistung, idealer
aktueller Trainingsstand und optimales Material
nicht aus, um tödliche Unfälle in unserem Sport
vollständig ausschließen zu können.
Da ich die genaue Ursache von Wolfgangs Absturz
nicht kenne, und diese spezielle Unfallursache
möglicherweise auch auf viele andere Unfälle
nicht zutrifft, lautet die Frage eigentlich viel
prinzipieller:
• Tun wir im Luftsport eigentlich alles, um
ernste Unfälle effektiv zu verhindern?
Seitdem ich mich mit dem Thema „der Faktor
Mensch bei riskanten Tätigkeiten“ beschäftigt
habe, lautet hierzu meine persönliche Antwort
ganz entschieden:
• NEIN!
• denn im Luftsport haben wir auf einem
speziell für Unfälle enorm wichtigem Ge
biet ein enormes Defizit!
Auf der technischen Ebene ist Segelfliegen heute,
ähnlich wie auch die Passagierluftfahrt, um
Größenordnungen sicherer geworden im Vergleich
zu den Pioniertagen des Segelflugs. Der
jüngste größere technologische Schritt in dieser
Richtung war die Entwicklung und der Einsatz
von einem effektiven Kollisionswarngerät
(FLARM). So ein Gerät nicht im Flugzeug eingebaut
zu haben, ist ein in Kauf nehmen eines unnötigen
Risikos, trotz besseren Wissens.
Unsere Flugzeuge sind ganz klar sicherer geworden.
Hier wurde und wird immer noch weiter
konsequent in Richtung „harmloses“ Verhalten
und Steuerbarkeit gearbeitet. Auch und gerade
bei Überschreitung der eigentlich zulässigen
Betriebsgrenzen (Steuerbarkeit im Langsamstflug
etc…).
Auch auf der Ebene des Wissens haben wir enorme
Fortschritte gemacht. Wettersituationen
können uns eigentlich nicht mehr überraschenzumindest
den nicht, der sein Wetterbriefing gemacht
hat. Extremwetterlagen wie z.B Starkwindsituationen,
Föhn, dynamische Auf- und
Abwinde, Böenwalzen, Mistral, sowie die Besonderheiten
des Alpenfluges sind uns bekannt
und werden z.T. sogar aktiv zum Fliegen genutzt.
Medizinische Probleme spielen auch nur
in Ausnahmefällen bei einem Unfall eine Rolle.
Das größte „Loch“ in unseren Sicherheitsnetzen
liegt, meines Erachtens, auf einem anderen, ungleich
problematischerem Gebiet:
• bei uns Selbst, bzw. unserem Verhalten
und dem
• Verhalten unserer sozialen Systeme.
Als Menschen machen wir immer wieder Fehler.
Anfänger machen Anfängerfehler, Experten
machen Expertenfehler. Da wir Fehler nicht
vollständig verhindern können, müssen wir
Sicherheitsnetze einbauen, die verhindern, dass
aus Fehlern Unfälle werden. Auf den Gebieten,
Technik, Wissen und Körper sind unsere Sicherheitsnetze
ziemlich ausgereift. Nicht jedoch auf
dem Gebiet des persönlichen, organisatorischen
und sozialen Verhaltens.
Dieses Thema ist deswegen so schwierig, weil
wir als Segelflieger in der Regel allein handeln.
Daher wird unser Verhalten kaum wirklich von
außen beobachtet. Technische Lösungen zur
Unfallprävention werden von uns Piloten immer
gerne und gut angenommen. Anders sieht
es jedoch auf dem Gebiet „Verhalten“ aus. Eigene
Verhaltensweisen und Verhaltensweisen
des Systems (Verein, Flugschule, Behörde, Verband,
etc.) werden i.d.R. kaum bewusst wahrgenommen.
Verhaltensweisen werden so gut wie
nie unter dem Gesichtspunkt der Unfallverhinderung
methodisch und gründlich untersucht.
Noch weniger sind Methoden unter Piloten
oder / und Fluglehrern allgemein bekannt, wie
wir gefährliche Verhaltensweisen aktiv bei uns
selbst und anderen positiv verändern können.
Es gibt aber solche Methoden.
Die Methoden hierzu sind auch nicht einfach
„mal eben so“ zu erlernen, geschweige denn
zu lehren! Aus eigener Erfahrung an mir selbst
weiß ich, dass eine intensive Ausbildung (Literaturstudium,
praktische Übungen, Simulationen,
Selbstbeobachtung, Fremdebobachtung,
Coaching, Training, Wiederholungen)
hierzu nötig ist. Die Profiluftfahrt hat dies erkannt
und solche Themen in die Kurse über
CRM, (Crew Ressource Management) bzw.
LOFT (Line Oriented Flight Training) eingearbeitet.
Wir im Luftsport fangen erst gerade damit an
(siehe z.B.www.FLY-TOP.de). Bei der überwiegenden
Mehrzahl der Piloten und Vereine ist
auf dem Gebiet dieser Art von Unfallprävention
ein erschreckendes Maß an Unkenntnis
festzustellen. Hier ist ein klares Wissens- und
Trainingsdefizit, selbst bei „gestandenen“ Fluglehrern,
vorhanden. Wer kann z.B. mit den folgenden
Begriffen etwas anfangen?
• Disstress-Reduktion,
• Trichterphänomen (Target Fixation) und
Gegenmaßnahmen
• FORDEC,
• Aktives Unterbrechen der Fehlerkette,
• Crew-Ressource-Management, speziell für
den Solopiloten
• Vereins orientiertes Sicherheitstraining
(VOST),
• Mentales Training,
• Kommunikations Problem- und -Fehlerbe
hebung,
• Mentales Ressourcenmanagement,
• Notfallsimulationen,
• Systemische Unfallprävention.
Wer kennt die Inhalte dieser Überschriften für
die persönliche Unfallverhütung? Wer führt auf
diesen Gebieten persönliche Trainingsmaßnahmen
durch?
Solche Techniken lernen zu wollen, ist bislang
kaum einem Piloten und/oder Verein ein
echtes Bedürfnis. Lapidar gesagt:
Die meissten Piloten kennen das „User Manual“
ihres Loggers besser als die Bedienungsanleitung
für ihr Gehirn!
Häufig sind hierzu erst bedauerliche Unfälle
nötig, um hier etwas in den Herzen und Hirnen
24
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008

zu bewegen. Nimmt ein Verein oder eine Flugschule
sich jedoch dieser Themen aktiv an, so
können wirklich wirksame Sicherheitsmassnahmen
in die Tat umgesetzt werden. Diese
bringen sowohl dem Einzelnen wie auch dem
Verein einen enormen Zuwachs an Sicherheit.
Hierzu gibt es beeindruckende praktische Beispiele.
Inzwischen weiß man, dass Trainingsmaßnahmen
auf dem Gebiet des Verhaltens von
Piloten (Human Competence) uns nicht nur zur
sichereren, sondern auch zu besseren Piloten
machen. Siehe z.B. das Project „Group Interaction
in High Risk Environments“ (GHIRE).
Dies hat die Verbesserung diesbezüglich im
Flugsimulator durch Performancemessungen
nachgewiesen.
Welches die genaue Unfallursache bei Wolfgang
war, wird hoffentlich eine Untersuchung
herausfinden. Den Angehörigen und Freunden
gilt mein herzliches Beileid.
In der Vergangenheit waren auch bei vielen
Unfällen von Leistungspiloten Technik, Wetter
und medizinische Probleme eher nebensächlich.
Dass heißt, diese Pilotengruppe trägt
ein spezielles Risiko, welches sich unabhängig
von Flugerfahrung und sehr gutem aktuellen
Trainingsstand manifestiert. Die Wahrscheinlichkeit
ist groß, dass dieses Risiko auf
dem Gebiet „menschliches Verhalten“ liegt.
Um hier effektiv etwas in Richtung Unfallprävention
bewirken zu können, könnte man die
Methoden und Techniken aus dem Gebiet „Human
Competence“ speziell auf diese Pilotengruppe
anpassen. Der richtige Schritt wäre für
mich daher ein „systemisches Sicherheitstraining
Leistungspilot“. Die Erfahrung, z.B. aus
Altmeister der Segelflugtechnik
verstorben
Johannes Höntsch hat uns verlassen.
Am 25. März 2008 schloss in Schönhagen
der bei vielen ostdeutschen
Segelfliegern für seinen warmherzigtrockenen
Humor bekannte Techniker
im 83. Lebensjahr für immer seine Augen.
Geboren wurde Hannes 1924 in Kamenz
– ein waschechter Sachse also, was allerdings
von seiner Mundart her nie zu bemerken
war. 1939 hatte Hannes seine Zimmerer-Lehre
beendet, worauf sich eine
Ausbildung zum Flugzeughandwerker anschloss,
die gleichbedeutend mit dem Einstieg
in die Segelflugzeugtechnik war. Sie
der Fehlerkultur in der Unfallchirurgie, legt jedoch
nahe, dass es bei Spitzenleistungen einen
Experten-Effekt gibt: je mehr man „Champion“ in
seiner Domäne geworden ist, desto resistenter
gegen Beratung - speziell in Verhaltensfragen -
wird man. Um es deutlicher zu formulieren: ich
bezweifle, dass sich genügend Piloten mit entsprechender
Flugerfahrung und Leistungsstand
für ein solches Verhaltenstraining engagieren
würden. Lasse mich aber gerne eines Besseren
belehren (alu@fly-top.de).
Um Unfällen im Luftsport allgemein vorzubeugen,
können wir alle insbesondere auf
dem Gebiet des „Verhalten von Piloten“ dazulernen.
Aus meiner Sicht klafft hier unser
größtes Loch in den Sicherheitsnetzen. Seit
2008 gibt es die Möglichkeit im Verein oder
in der Flugschule ein entsprechendes Training
(FLYTOP-Training) durchzuführen. Vereine
können sich für ein solches Training unter
www.FLY-TOP.de oder bei ihrem zuständigen
Flugsicherheitsinspektor bewerben
Alfred Ultsch
Zum Weiterlesen:
How Cockpit Crews Cope Successfully with
High Task Demands, R. Häusler; A. Amacher;
P. Schäuble, Swiss International Airlines Ltd.,
Proc, 27th Conference of the European Association
for Aviation Psychology p27 ff.
Wenn die Lichter ausgehen in der Birne: Mental
Overload von Bob Leve
Menschliches Versagen, Harald Schaub
Gemeinsam zu mehr Sicherheit, Mathias
Schunk
http:fly-top.de/zum-weiterlesen/
Von der Schuldfrage zur Fehlerkultur in der
Medizin, U. Haller,et al,
http://www.aerztezeitung.ch/pdf/2005/2005-
27/2005-27-475.PDF
bestimmte später wesentlich seinen Lebensinhalt.
Und natürlich wurde er auch Segelflieger
– allerdings mit Hindernissen, denn
gesundheitlich gehandicapt, waren die Oberen
nicht erbaut davon, dass Hannes auch
hier vorankommen wollte. An der Technik arbeiten,
dagegen hatte niemand etwas einzuwenden
- aber fliegen? Dennoch brachte er
es bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges
immerhin bis zur B – und das auf dem Schulgleiter!
Sein Wirbelsäulenschaden bewahrte ihn
zwar vor dem mörderischen Soldatsein, aber
der Krieg ging auch an ihm nicht spurlos vorüber.
Während des berüchtigten Bombenangriffs
auf Dresden 1945 wurde er auf einem
Friedhof verschüttet, und es war nur glücklichen
Umständen zu verdanken, dass man
Hannes Höntsch flog bis 1970 regelmäßig
auf Flugveranstaltungen den einzigen in der
DDR für den Flugzeugschlepp zugelassenen
Schulgleiter SG 38.
ihn überhaupt fand und wieder ausgrub.
Bereits 1945 gehörte Hannes zu den Initiatoren,
die damals am Kamenzer Hutberg flogen.
Da fragte niemand nach seinem Ausbildungsstand
und er schulte sich selbst auf das
Grunau Baby um.
1952 wurde Hannes Werkstattleiter und Prüfer
für Luftfahrtgeräte zunächst an der Segelflugschule
in Großrückerswalde, später in
Ballenstedt und schließlich in Schönhagen.
1955 übernahm er als Leiter den Bereich Segelflugtechnik,
aus dem 1970 der Bereich
Entwicklung und Reparatur (später ZERB) an
der GST-Fliegerschule Schönhagen gebildet
wurde. Das war jenes Jahr, in dem Hannes
an der Pädagogischen Hochschule in Potsdam
ein zweijähriges Studium zum Staatsexamen
für Pädagogik und Psychologie
aufnahm. Seine Abschlussarbeit ist jedem älteren
und vielleicht sogar jüngeren Segelflieger
als Ausbildungsunterlage und Handbuch
gut bekannt: das Technische Grundwissen
für den Segelflieger der Stufen I, II und III.
1980 folgte für Hannes die Ausbildung zum
Plasttechnologen und damit der Einstieg in
die glasfaserverstärkte Kunststoffbauweise.
Mit seiner Lehrberechtigung für Segelflugzeuge
und Motorsegler war er auch oft an
den Wochenenden bei den Segelfliegern in
Schönhagen anzutreffen. Aber richtig bekannt
in der ganzen Republik wurde Hannes
als Leiter der Zentralen Entwicklungs- und
Reparaturbasis, kurz ZERB, einem Bereich
der GST-Fliegerschule in Schönhagen. Die
ZERB widmete sich mehr als 36 Jahre lang
Foto: Sammlung Frank Lemke
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008
25

Foto: Reinhardt Grocholl
neben den speziellen technischen Problemen
der in Holz- und GFK-Bauweise hergestellten
Flugzeuge der GST bevorzugt
der technischen Ausbildung der Segelflieger.
Fast 3500 Segelflugmechaniker gingen
durch diese Schule - jährlich fanden immerhin
acht Technikerlehrgänge statt – und erlebten
Hannes als außergewöhnlichen Ausbilder,
der mit Witz und - da, wo es angebracht war
– auch knurrigem Humor wichtiges theoretisches
und praktisches Rüstzeug vermittelte.
Aber nicht nur das: Unter Hannes´ Anleitung
wurde auch geforscht, repariert, sogar konstruiert
und gebaut, darunter das zweisitzige
Motorflugzeug FSS-100 Tourist, das in Finsterwalde
auf seine Wiedererweckung wartet,
oder Ende der 80er Jahre die beiden SG
38-Nachbauten, die heute in Brandenburg
und Schönhagen fliegen.
Nachruf
Friedhelm Grusenick
26. Februar 1928 – 11. April 2008
Friedhelm Grusenick, unser langjähriger Leiter
für Flug- und Fallschirmsprungausbildung
im einstigen Bezirk Frankfurt (Oder), wurde
jüngst von seiner schweren Krankheit erlöst.
Bereits als Jugendlicher erfüllte sich Friedhelm
seinen Kindheitstraum und begann auf
dem Schulgleiter an den traditionsreichen
Oderhängen bei Altglietzen mit der Segelflugausbildung.
Das war noch während des
Zweiten Weltkrieges. Erst 1953, nach der
von den Alliierten aufgezwungenen Zwangspause,
konnte er seine Segelfluglaufbahn am
Fliegerklub Altglietzen fortsetzen und alle,
die damals und auch später mit dabei waren,
erlebten gemeinsam mit ihm nicht nur
eine herrliche Jugendzeit, sondern auch, wie
es ständig bergauf ging. Erinnern wir uns nur
der anfangs bescheidenen Bleibe in der alten
Ziegelei, an deren Stelle später ein wunderschön
im Wald und an einem See gelegenes
Unterkunftsgebäude trat, das die Altglietze-
Seit 1989 beriet Hannes als Rentner die Segelflugbranche,
auch das Luftfahrtbundesamt
sowie viele Oldtimer-Enthusiasten beim
Restaurieren ihrer Schmuckstücke. Gefragt
waren ebenso seine umfangreichen
Kenntnisse in der Segelflughistorie sowohl
Deutschlands vor 1945 als auch der DDR.
Besonders der Zeit vor 1945 widmete er seine
ganze Aufmerksamkeit und darüber konnte
er mit seinem umfangreichen Hintergrundwissen
derart interessant erzählen, dass
einige glaubten, er habe dies alles selbst erlebt.
Deshalb musste er oft den einen oder
anderen etwas übereifrigen Autor schmunzelnd
darauf hinweisen, dass auch er vor
1945 noch ein junger Bursche gewesen sei.
Nun ist Hannes von uns gegangen und wir
werden ihn sehr vermissen.
Frank Lemke / Flieger-Club Strausberg
ner Segelflieger zusammen mit einer Segelflugzeughalle
unter der Leitung von Friedhelm
errichtet hatten.
Nach dem Aufbau des Fliegerklubs Altglietzen
wurde Friedhelm nach Stalinstadt (heute
Eisenhüttenstadt) beordert und baute dort
erneut einen Fliegerklub auf, den er ebenfalls
leitete. Aber schon 1956 übernahm er,
als 28jähriger, die Funktion des fliegerischen
Leiters im GST-Bezirksvorstand Frankfurt
(Oder) und dieser Aufgabe widmete er sich
bis zur Auflösung der Gesellschaft für Sport
und Technik im Jahre 1990.
Die eigene Fliegerei war Friedhelm nicht gar
so wichtig. Obenan stand für ihn die erfolgreiche
Arbeit der vier Fliegerklubs seines Bezirkes
in Altglietzen, Eggersdorf, Eisenhüttenstadt
und Strausberg. Ebenso übernahm
er gern die Verantwortung für die bei ihm bis
1964 fliegenden Sportsoldaten des Armee-
Sport-Klubs. Übrigens konnte Friedhelm mit
seinen Fliegerklubs – drei von ihnen existieren
noch heute - immer sehr zufrieden sein,
denn sie leisteten eine hervorragende Arbeit,
und viele Ehemalige denken noch heute gern
an die schöne Zeit zurück, die sie damals erleben
durften.
Einer der Höhepunkte für die Segelfluglehrer
waren die von Friedhelm auf hohem Niveau
organisierten jährlichen Weiterbildungen.
Eines war allerdings bei den Fluglehrern
nicht so sehr beliebt: die mit der Weiterbildung
einhergehende theoretische Überprüfung,
der sich jeder, ob Fluglehrerassistent
oder langjähriger Lehrer, stellen musste. Wer
Segelflugpost
Vom 2. bis zum 16. August 2008 findet in
Lüsse bei Belzig / Land Brandenburg die
30. Segelflug-Weltmeisterschaft statt.
Am Sonntag, dem 10. August lädt der
Veranstalter zu einem Großflugtag auf
dem Flugplatz Lüsse ein.
Der APCD organisiert an diesem Tag zusammen
mit dem DAeC und dem FCC Berlin e.V.
– aus diesem Anlass eine Sonderpostbeförderung
mit einem Segelflugzeug vom Typ
Duo Discus mit der Kennung D-3159.
Die Belege erhalten einen Hinweisstempel
des APCD und werden nach dem Flug an das
Sonderpostamt der Deutschen Post AG übergeben.
Die Post erhält einen Sonderstempel,
der auf die Segelflug-WM hinweist und wird
dann auf dem Postweg dem Empfänger zugestellt.
Belege sind einzusenden an:
Reiner Stimm, Ravensbergstr. 34
14558 Bergholz-Rehbrücke
Pro Beleg fällt ein Unkostenbeitrag von 0,75
Euro (für Mitglieder des APCD 0,50 Euro) an,
der in postfrischen deutschen Briefmarken
bzw. Bargeld beizufügen ist. Einsendeschluss
ist der 02.08.2008. KEIN EINSCHREIBEN!
Es werden ebenfalls Mitläufer befördert, es
gelten die gleichen Bedingungen, wie vorher
beschrieben. Diese sind wie folgt zu adressieren:
VIA Segelflugpost Lüsse Reiner Stimm
Ravensbergstr. 34, 4558 Bergholz-Rehbrücke
Hier ist jedoch ein mit deutschen Briefmarken
versehener Rückumschlag beizufügen.
Sonderkarten für diesen Flug können bestellt
werden beim DAeC im Internet:
www.daec.de/pr/sonderedition.php
Hier ist ebenfalls die Briefmarke zur Segelflug-WM,
die im März erschienen ist, in einer
Portocard erhältlich.
geht schließlich schon gern und auch noch
freiwillig zu einer Prüfung… Aber da der
Spaß nie zu kurz kam und darüber hinaus
viel Wissenswertes herübergebracht wurde,
nahm man diese Jahresüberprüfung
gern in Kauf.
Wir schulden Friedhelm besonderen Dank
dafür, dass er nicht nur die Elle bei der Flugsicherheit
sehr hoch anlegte, sondern auch
sein ganzes Leben begeistert und aufopferungsvoll
dem Aufbau des Flugsportes widmete.
Gerhard Titow / Fliegerklub
Müncheberg-Eggersdorf e.V.
Reinhardt Grocholl / Flieger-Club
Strausberg e.V.
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Der Li l i e n t h a l e r 2/2008

Termine 2008
Si t z u n gs-Te r m i n e LV Be r l i n:
Die Sitzungen des DAeC Landesverbands Berlin
finden im Sportlertreff „Poseidon“ statt.
Mo. 01. September: 19.30 Uhr Vorstände (aller
Vereine)
Mo. 03. November: 19.30 Uhr Vorstände (aller
Vereine)
Jugendleitersitzungen LV Berlin: 18.09. und
20.11. jeweils um 18.00 Uhr im Poseidon
Te r m i n e Al lg e m e i n:
17. bis 27. Juli: WWW in Wittstock (Streckensegelflug)
26. Juli - 03.August: DM Segelkunstflug in
Rothenburg (bei Görlitz)
02. bis 16. August Segelflug Weltmeisterschaft
2008 in Lüsse
12. Juli - 17. August Sommerlager am Flugplatz
Bronkow. Hierzu suchen wir trotz erster
Zusagen weitere motivierte Helfer, z.B. Windenfahrer.
15. - 24. August 2008: Offenes Märkisches
Vergleichsfliegen & Qualifikation für DM, Brandenburg
K.: Thorsten Schewski (thorsten.
schewski@gmx.de)
25. - 31. August: 12. Kleines Segelflugzeug-
Oldtimertreffen & Phoebus-Treffen, Flugplatz
Brandenburg-Mühlenfeld
29. - 31. August: Landesjugendvergleichsfliegen
Berlin, Flugplatz Friedersdorf
05. - 07. September: Landesjugendvergleichsfliegen
Brandenburg, Verkehrslandeplatz Strausberg
K.: Max Lemke (MaxLemke@gmx.de)
12. - 14. September: VBG Erste-Hilfe-Kurs,
Seminar in Storkau
25. September: Bundesjugendvergleichsfliegen
2008 in Laucha
30. September - 07. Oktober: Segelkunstfluglehrgang
in Stölln
28. Oktober: Erster Motorflug vor 100 Jahren
1. November: Die Sportfachgruppe Segelflug/
Motorsegelflug des DAeC und die Segelflugkommission
des DAeC-Landesverbandes Nordrhein-Westfalen
laden alle Segelflieger und
ihre Freunde am 1. November 2008 zum 67.
Deutschen Segelfliegertag in die Stadthalle
nach Hagen ein.
15. November: D-Kader-Seminar in Schönhagen
(Landesstützpunkt Segelflug BB). K.:
Horst Kubitz (Horst.Kubitz@t-online.de)
Te r m i n e Pr ä z is i o ns f l u g:
29. - 31. August: Traditions-Rallye „Rund um Berlin“,
K. : Thomas Kirchner (thomas-ki@freenet.de)
12. - 14. September: Traditioneller Landewettbewerb
der Präzi. auf dem FP Schwarzheide/
Schipkau (mit UL und MS) K.: Irene Gertel
(gertel@arcor.de)
Sp o r t fa c h g r u p p e Mo d e l l f l u g in Br a n-
d e n b u r g u n d Be r l i n:
18.07. - 19. Juli: Seniorentreffen, Steutz (ST),
FMC Zerbst, K.: Wolfgang Albert 03923-781554
19.07. - 20. Juli: F1A, B, H Der kl. UHU, Brück,
H.- Grade-Gesellschaft MD, K.: Stefan Gerlach
033845-41294 StephanGerlach@gmx.net
19.07. - 27. Juli: LSJ Freizeitwoche UHU Cup,
Steutz (ST), FMC Zerbst, Wolfgang Albert
03923-781554
19.07. - 20. Juli: DM F1H-S Der kl. UHU Manching,
DAeC
25.07. - 27. Juli: Mitteldt.Jugendmeisterschaft
F3B-J, Steutz (ST), FMC Zerbst,
K.: Wolfgang Albert 03923-781554
09. August: Offene Vereinsmeisterschaft, F1
alle und UHU Cup, Lieberose OT Behlow, FMSC
Lieberose, K.: Manfred Lindner 033671-2560
15.08. - 17. August: DM F1 alle, Manching BY,
DAeC
30.08. - 31. August: F3B Spreepokal, Sputendorf,
Condor e.V Bl
31. August: UHU Cup – alle F3-Klassen, MFP
Wietstock, MFC 90 Ludwigsfelde, K.:Klaus Wallstab
033731-12135 G-K.Wallstab@t-online.de
07. September: Flugplatzfest Ludwigsfelde
OT Wietstock, MFC 90 Ludwigsfelde,
K.: Frank Droge 030-3340257 frank.droge@arcor.de
13.09. - 14. September: F3D- Pylon Vorbereitungswettbewerb,
MFP Gottesgabe, MFK DAeC
(F3D) & FMSC Neuhardenberg, Hans Joachim
Schaller 06232-620032, Fax: -620440,
HJ.Schaller@gmx.de
03. Oktober: F- Schleppwettbewerb, Ludwigsfelde
OT Wietstock, MFC 90 Ludwigsfelde, K.: Frank Droge
030-3340257 frank.droge@arcor.de
03.10. - 05. Oktober: F1A,B,C, Lauchhammer
Aeroclub Schwarzheide Spfg. MD, Thomas Weimer
03322-205067 thomasweimer2000@aol.com
11. Oktober: Nebelpokal 2008 Twb. zur LM
2008 F1+Wb „Der Kl.UHU“, MFP Gottesgabe,
FMSV Frankfurt/O e.V., K.: Dieter Ducklaus
0335-547254
Fa l l s c h i r ms p o r t-Te r m i n e 2008
(s p e z i e l l k l a s s is c h e Di s z i p l i n e n)
18. – 20. Juli: Altenstadt- GER, World Cup Series
26. Juli – 02. August: Lucenec- SVK,
30. WM /5. Junioren-WM
02. – 03. August: Cochstedt AN-72-Springen
08. – 10. August: Belluno- ITA, World Cup Series
15. – 17. August: Bad Sobernheim, DM Mannschaftszielspringen
22. – 24. August: Zell Am See- AUT, World Cup
Series
05. – 07. September: Leutkirch, DFV-Cup (andere
Disziplinen bis 14.09)
05. – 07. September: Rudolstadt, Thüringenpokal
06. – 07. September: Hoogeven, POPS 26. –
28. September: Locarno- SUI, World Cup Series
11. – 12. Oktober: Neuhausen, Pink
06. – 07. Dezember: Gera Gänsespringen
VBG - Seminar 2008
Ort: Lautrach
Termin: 24. - 26.10.2008
Freie Unterkunft / Verpflegung mit Reisekostenzuschuss.
Anmeldung: Über die Landesgeschäftsstelle
Berlin
Email: daecberlin@t-online.de
Einladung zum Landesjugendvergleichsfliegen
Der Luftsportclub INTERFLUG Berlin e.V. lädt
herzlich zum diesjährigen Landesjugendvergleichsfliegen
des LV Berlin
vom 29. bis 31. August 2008 auf den Flugplatz
Friedersdorf ein.
Bei diesem Ereignis können die Jugendlichen
den Fliegerkameraden auf freundschaftlicher
Ebene ihre erworbenen Flugfähigkeiten beweisen,
die von einer Jury, bestehend aus Fluglehrern,
beurteilt werden.
Ziel dieses dreitägigen Treffens ist es, dass
sich flugbegeisterte Jugendliche kennen lernen,
ihre Erfahrungen austauschen und einfach
Spaß miteinander haben.
In diesem Sinne möchten wir alle, die bei diesem
Vergleichsfliegen dabei sein oder zuschauen
wollen, auf den Flugplatz Friedersdorf
(bei Königs Wusterhausen) einladen. Am
Samstag werden die Wertungsflüge zu beobachten
sein und am Sonntag findet die Siegerehrung
statt.
Zur persönlichen Vorbereitung wird der Flugbetrieb,
neben dem alljährlichen Einfliegen am
Freitag, bereits die gesamte Woche (ab Montag,
25.08.) organisiert sein.
Alle Informationen sowie die Ausschreibung,
Ausführungsbestimmungen und Anmeldeformulare
gibt es auf der Internetseite.
www.segelflug-berlin.de/ljvf.
Bei Interesse oder Fragen stehen Stefanie Rothe
und Marian Unverwert als Ansprechpartner
unter der
Email-Adresse: ljvf-2008@lsj-berlin.de
zur Verfügung. Wir freuen uns auf jeden Besucher.
Stefanie Rothe
und Marian Unverwert
Der Li l i e n t h a l e r 2/2008
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Su c h e n Sie e i n e n f e s t e n, s e r i ö s e n u n d a n s p r u c h s v o l l e n Ar b e i t s p l at z
als kaufm. Geschäftsführer, der Ihr Können voraussetzt? Wir bieten Ihnen diese Möglichkeit.
Die Luftsportlandesverbände Berlin und Brandenburg - Mitglied im DAeC - haben ihren luftfahrttechnischen
Betrieb zu einem Service Center Ost GmbH für alle neuen Bundesländer zusammengeschlossen. Der Gegenstand
des Unternehmens besteht darin, die Führung eines Instandhaltungsbetriebes gemäß den Bestimmungen
der Verordnung (EG) Nr. 2042/2003 der EU-Kommission vom 20.11.2003 über die Aufrechterhaltung
der Lufttüchtigkeit von Luftfahrtzeugen bis 5,7 t und luftfahrttechnischen Erzeugnissen, Teilen und Ausrüstungen
zu gewährleisten. Mit eingeschlossen ist hierbei die Erteilung von Genehmigungen für Organisationen
und Personen, die diese Tätigkeiten ausführen.
Es handelt sich bei uns um einen EASA lizenzierten Betrieb.
• Vorausgesetzt wird eine abgeschlossene Ausbildung als Kaufmann und ausreichende Englischkenntnisse in Wort
und Schrift.
• Darüber hinaus ist ein luftfahrttechnisches Wissen wünschenswert.
• Absolute Offenheit und Zuverlässigkeit sind für diese Bewerbung und Beschäftigung die Basis.
• Die Entlohnung erfolgt nach BAT auf der Basis von 20- 30 Std. wöchentlich, nach Vereinbarung.
Bi t t e s e n d e n Sie un s Ih r e ku r z e h a n d s c h r i f t l i c h e Be w e r b u n g a n :
Luftsport Service-Center Ost GmbH, Klistostr. 8 in 14165 Berlin
oder rufen Sie uns an: 01732312181 oder 01702772744.
www.elektrostartwinde.de
Liebe Fliegergemeinde,
aus Anlass des 160. Geburtstages Otto Lilienthals findet in diesem Jahr
der 2. Lilienthal-Lauf auf dem ältesten Flugplatz der Welt statt.
•
•
Am 9.08.2008 geht der Lauf über 9,8 km rund um und über den Gollenberg,
von dem Otto Lilienthal zwischen 1894 und 1896 seine längsten Flüge unternommen
hat.
Am Abend steigt für alle Flieger und Lauf-Teilnehmer eine große Hallenfete auf
dem Gelände des FSV Stölln.
Innerhalb von 5 Jahren
Marktführer
Genaue Informationen findet Ihr auf dem anliegenden Flyer. Die Anmeldung für den
Lauf könnt Ihr unter www.lilienthal-lauf.de vornehmen.
Der FSV Stölln freut sich auf Euch!
Johannes Hille
Vorsitzender FSV Stölln/Rhinow e.V.
Erfahrungen mit weit über
60 tausend Starts
Fon: +49 (0)6033 72461
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