probleme des stapellaufs

ack geholt werden. Wenn das Schiff im Wasser liegt, werden die Drähte an
Deck gelöst und der Schlitten in Längsrichtung unter dem Schiff
hervorgeholt.
Der Schlitten gleitet auf dem Kissen L, das seitlich mit hochkant stehenden
Leitplanken O (das Wort spricht für sich selbst) versehen ist. Die Kissen sind
so breit, daß der Schlitten mit ein wenig Spiel hineinpaßt und wird mit einer
10 bis 20 mm dicken Fettlage (‚Unterfett’) überzogen, auf der eine dünne Lage
Schmierseife und Öl (‚Oberfett’) liegt. Die Unterseite des Schlittens wird
lediglich mit einem Quast mit Fett oder Grafitpulver eingeschmiert.
Sowohl der Schlitten als auch die Kissen bestehen aus einem oder mehreren
Vierkanthölzern von rd. 30 cm Kantenlänge, die im Abstand von rd. 1 m mit
starken Durchbolzen N aneinander befestigt sind. Die Anzahl Balken bzw. die
Gesamtbreite hängt vom zulässigen Fettdruck ab, der, wie schon erwähnt,
zwischen 15 und 35 Tonnen je m 2 Schlittenoberfläche liegen muß. Die
Gesamtbreite beträgt naturgemäß mindestens rd. 30 cm bzw. eine
Balkenbreite, woraus folgt, daß die meisten leichten Flußschiffe einen
Fettdruck aufweisen, der viel geringer als 15 Tonnen/m 2 ist, so daß diese
Schiffe ein wesentlich höheres Gefälle als 1 : 12 benötigen.
Was die größtmögliche Breite betrifft, liegt die Grenze aus technischen
Gründen beim Ein-Schlitten-Stapellauf scharfer Schiffe bei 1½ m. Bei
völligen Schiffen kann sie bis auf höchstens 2 m ansteigen. Wird selbst bei
diesen großen Breiten der Fettdruck zu hoch, ist man gezwungen, das Schiff
auf zwei Schlitten ablaufen zu lassen, wobei man ohne Schwierigkeit eine
Schlittenbreite bis zu 3 m wählen kann. Ein großer Vorteil ist, daß dabei der
hohe Druck des Vorderstevens auf zwei Punkte, also günstiger über die
Helling verteilt wird.
Abb. 12
In Abbildung 12 sieht man zu beiden Seiten die sog. Stützbahnen
(„Angstbahnen“) M. Das sind bis ans Wasser durchlaufende Balken, die
lediglich an der Oberseite mit dem Quast eingefettet werden. Sie dienen der
eventuellen Unterstützung des nur auf dem recht schmalen Schlitten ruhenden
Schiffs, jedoch einzig und allein für den Fall, daß es aus irgendeinem Grund
zur Seite kippen sollte. Zwischen dem Stützbahnen und den am Schiff
aufgehängten Kimmschlitten P ist deshalb auch einige Millimeter Luft. Auf
einen weiteren Zweck hiervon gehe ich später ein. Indem man der Stützbahn
ein wenig mehr Gefälle gibt als dem mittleren Schlitten, verhindert man, daß