probleme des stapellaufs

Verschanzung stehende Wasser so weit abgelaufen war, daß sich das Schiff
wieder aufrichten konnte.
Es liegt daher auch auf der Hand, daß nur sehr stabile oder durch Ballast
stabilisierte Schiffe eine derartige Belastung überstehen. Im betreffenden Fall
wurde die Stabilität dadurch beträchtlich erhöht, daß man Maschinen und
Kessel auf der Helling eingebaut hatte. Es erübrigt sich zu fragen, welche
gewaltigen inneren Verstärkungen nötig gewesen sind, um sie während des
Kippens vor dem Verschieben bewahren.
Bei großen Schiffen sind die Vorbereitungen selbstverständlich minder
primitiv als das hierzulande bei kleinen Schiffen gebräuchlich ist. In der Regel
werden dabei eine große Anzahl Auslösemechanismen aufgestellt, die so
gebaut sind, daß ein ungleichzeitiges Auslösen vermieden wird. Mit Blick
darauf, daß das Schiff rasch abläuft, wählt man einen hohen Fettdruck, in den
Niederlanden bis 60 Tonnen je m 2 . Im Fall von Abbildung 32 betrug er sogar
100 Tonnen je m 2 .
Unbestreitbar besitzt der Querstapellauf einige Vorteile. Man kommt mit einer
sehr beschränkten Wasserbreite und geringer Geländetiefe aus und der
horizontale Bau, ganz im Trocknen, erfordert nur niedrige Aufklotzungen und
niedrige Gerüste um das Schiff. Die Risiken, die damit verbunden sind und
die Tatsache, daß sich längst nicht alle Schiffstypen hierfür eignen, ist indes
der Grund, warum das System auf Werften beschränkt bleibt, wo ein
Längsablauf nicht möglich ist und wo man sich in der Regel auf einen
bestimmten, für den Querablauf geeigneten Schiffstyp spezialisiert hat.
Ohne Anspruch auf Vollständigkeit zu erheben, glaube ich, hiermit in
Umrissen eine Übersicht über die Praxis des Stapellaufs gegeben zu haben.
Ein Punkt soll noch mit Nachdruck vorgebracht werden. Aus den
verschiedenen angeführten Beispielen mißglückter Stapelläufe könnte der
Leser versucht sein zu schließen, jeder Stapellauf wäre ein mehr oder weniger
gewagtes Unterfangen. Das soll es nicht und muß es auch nicht sein.
Ausnahmslos haben wir zeigen können, daß die Fehlschläge immer auf große
oder kleine Fehler zurückzuführen waren. Werden diese vermieden und
werden die Vorbereitungen mit der nötigen Fachkenntnis und Erfahrung
sorgfältig getroffen, kann man mit vollkommenem Vertrauen dem Ergebnis
entgegensehen. Nur nicht vorhersehbare Umstände können dann noch
Ursache für die glücklicherweise sehr seltenen Fälle sein, in denen der
Stapellauf einen weniger glücklichen Verlauf nimmt.
____________________________
Abbildungen:
Zeichnungen: E. Vlig
Abb. 16, 31, 32: R.D.M.
Abb. 33: NV E.J. Smit en Zn.
Abb. 34: Shipbuilding and Shipping Review