probleme des stapellaufs

Tauende anstelle des Stahldrahts, das mehrmals zwischen zwei eisernen
Schalmen gebunden wird.
Abb. 33
Auf ein Zeichen hin werden diese Zurrings gekappt, wodurch das Schiff
freikommt. Normalerweise setzt sich das Schiff gleich in Bewegung und
erreicht mit großer Geschwindigkeit das Ende der Ablaufbahnen. Sobald der
Kiel die Uferbefestigung passiert, kippt das Schiff und fällt buchstäblich von
der Helling ins Wasser (Abb. 33 b). Durch den großen seitlichen
Wasserwiderstand wird das Schiff sofort abgebremst, so daß es praktisch
sofort still liegt. Die überstehenden Enden der Ablaufbahnen werden nach
unten gedrückt, wodurch die inneren Enden während des Kippens nach oben
kommen und bisweilen abbrechen (Abb. 33 b und 34).
Die Zurrings müssen genau gleichzeitig gekappt werden, weil sich zum einen
Vor- und Achterschiff gleichzeitig in Bewegung setzen sollen. Außerdem
müssen die beiden Enden des Schiffs gleichzeitig das Hellingende erreichen.
Die Schlittenstücke müssen dann auch, was Anzahl und Oberfläche betrifft,
auf eine Weise über die Bahnen verteilt sein, daß der Fettdruck – und in
Verbindung hiermit die Ablaufgeschwindigkeit – an jedem Punkt der
Schiffslänge dieselbe ist. Werden diese Vorsichtsmaßnahmen nicht getroffen,
besteht große Wahrscheinlichkeit, daß das Schiff schief auf das Wasser trifft
und mit einem Ende voran von der Helling fällt. Man kann sich denken, daß
der Purzelbaum, die das Schiff danach machen wird, weder der Sicherheit
noch der Gesundheit des Fahrzeugs zuträglich ist. Es ist daher auch schon
vorgekommen, daß ein langes Rheinschiff auf diese Art und Weise ernsthaft
beschädigt wurde. Schließlich werden nur einige der vielen Ablaufbahnen von