probleme des stapellaufs

kleineren Schiffen auf einem Schlitten genügt es oft, wenn einige Arbeiter an
Deck schnell von Backbord nach Steuerbord laufen und auf diese Weise das
Schiff zum Schwanken bringen. Dasselbe erreicht man, indem man unter der
Kimm des Schiffs einen langen hölzernen Baum [dompschoor] steckt, der nahe
der Stützbahn ansetzt. Einige Arbeiter können dann, indem sie sich auf das
lange Ende des Holzes legen, das Schiff ebenfalls zum Schwanken bringen.
Diese Schaukelbewegung ist möglich und wird im übrigen durch das geringe
Spiel zwischen Stützbahn und Seitenschlitten begrenzt, von denen oben die
Rede war.
Bei einem Schiff auf zwei Schlitten ist das natürlich nicht möglich. Hier ist
man ganz und gar auf die Pressen am Vordersteven angewiesen, von denen
eine gegen jeden Schlitten aufgestellt wird und die bisweilen einen Druck von
jeweils ein paar hundert Tonnen aufbringen können. Sind die Kolben dieser
Pressen ganz ausgefahren, was einer Bewegung von ungefähr einem halben
Meter entspricht, und sich das Schiff noch immer widersetzt, kann man die
Angelegenheit getrost als vergeblich betrachten. Verzeichnet man nicht die
mindeste spontane Bewegung, werden einfach von achtern nach vorn die
Kimmpallen wieder aufgebaut und festgekeilt, um in den folgenden Wochen
Ursachenforschung zu betreiben und geeignete Maßnahmen zu ergreifen.
Der unangenehmste Fall ist, daß das Schiff auf halber Strecke stehen bleibt.
Es mutet merkwürdig an, daß es in diesem Fall nicht ganz still stehen bleibt,
sondern mit einer kaum merklichen Geschwindigkeit seinen Weg fortsetzt. Es
kostet dann oft auch stundenlange Arbeit, um das Schiff ganz zum Stehen zu
bringen. Manchmal gelingt das erst, wenn das Schiff schon über der Helling
hinaussteht, wodurch es, vor allem bei Gezeiten-Werften, in eine äußerst
prekäre Lage geraten kann. Es ist schon vorgekommen, daß in solch einem
Fall das ganze Hinterschiff beim Fallen des Wassers abgebrochen ist.
Das Abbremsen
Selbst wenn alles rasch verläuft, heißt das noch nicht, daß der Schiffbauer mit
dem Fallen des Stoppers aller Sorgen ledig wäre. Das Schiff muß nicht nur
sicher vom Stapel laufen, sondern auch sicher am Abbaukai festgemacht
werden. Bei ziemlich engem Fahrwasser vor der Helling sind Maßnahmen
erforderlich, die Geschwindigkeit so zeitig und wirksam abzubremsen, damit
das Schiff nicht mit dem gegenüberliegen Ufer in Berührung kommt. Welches
Verfahren hierbei angewandt wird, hängt größtenteils vom Verhältnis von
Schiffslänge zu Fahrwasserbreite ab. Bei mehr als genügender Wasserbreite
und bei leichten Schiffen reicht es aus einen Anker zu setzen. Entspricht die
Breite des Wassers der doppelten Schiffslänge, reichen die sog. Bremsdrähte
(Abb. 30). Das Schiff wird mit einem Bremsdraht in seiner Stellung auf der