probleme des stapellaufs

Denken wir uns jetzt für einen Moment das Wasser im Fluß weg. In diesem
Fall liegt es auf der Hand, daß das Schiff einfach hintüberfällt, entsprechend
der mit einer feinen Linie gezeichneten Position. Es neigt dann dazu, durchzubiegen,
wie in der gebogenen Form, die zur besseren Sichtbarkeit übertrieben
dargestellt wurde. Diesem Hintüberschlagen, dem sog. Dumpen, das
selbstverständlich großen Schaden verursachen kann, wirkt die Auftriebskraft
des Wassers entgegen. Es liegt jetzt an umfangreichen Berechnungen, das
Gefälle so zu wählen, daß die Auftriebskraft des Achterschiffs bei einer bestimmten
Wasserhöhe an jedem Punkt des Ablaufs überwiegt. Auf
Abbildung 7 sieht man deutlich den Effekt eines erhöhten Ablaufs auf den
Grad des Dumpens.
Abb. 7
Die Schwierigkeit besteht nun darin, daß bei Gezeitenwerften diese
Wasserhöhe von vornherein nie genau zu berechnen ist. Es kann daher
vorkommen, daß der Wasserstand am Tag des Stapellaufs so hinter den
Erwartungen zurückbleibt, daß am Ende gerade eine kleine Neigung zum
Dumpen übrig bleibt. Große Geschwindigkeit ist dann von großem Vorteil.
Direkt nachdem der gefährliche Punkt passiert wurde, nimmt die
Wasserverdrängung nämlich so rasch zu, daß das Schiff sozusagen in der nur
kurzen gefährlichen Zone keine Zeit findet um zu dumpen. Daß dies in der
Tat so geschieht, hat die Praxis mehrfach bewiesen.
Aus dem Gesagten folgt außerdem, daß bei Gezeitenwerften das Schiff genau
bei Hochwasser zu Wasser gelassen werden muß. Es kommt dabei nicht auf
ein paar Minuten an, aber bei manchen Windrichtungen sorgt kräftiger Wind
nicht nur bereits für einen abnormal niedrigen Wasserstand; sondern führt danach
auch zum sehr schnellen Kentern der Gezeit und infolgedessen zum
raschen Sinken des Wassers. Jene Werften nehmen diesbezüglich eine günstige
Stellung ein, die an einem stillen Gewässer liegen, wo man jederzeit den
Wasserspiegel erhöhen kann und so lange man will auf diesen Stand halten
kann.
Abb. 8