probleme des stapellaufs

Bahn wird an ihre Stelle unter den Schlitten geschoben und jetzt mit Hilfe der
Ausgleichskeile R gegen den Schlitten angedrückt, wodurch sich ein Zustand
ergibt wie in Abbildung 13 c. Wie die Zeichnung zeigt, sind diese
Ausgleichskeile viel flacher als die stumpfen Keile und üben daher einen
weniger starken Druck aus. Dieses Aneinanderpressen darf nämlich nicht mit
zuviel Kraft geschehen; ansonsten würde der große Druck die oberste Lage
von Seife und Öl zwischen Schlitten und Bahn herausdrücken, wodurch das
Schiff ‚kleben’ bliebe.
Abb. 15
Der Stapellauf auf zwei Schlitten (Abb. 14) funktioniert ganz anders. Die zwei
Ablaufbahnen liegen in einem gewissen Abstand von der Mitte, der zwischen
10 und 20 % der Schiffsbreite variiert. Dadurch befindet sich, im Gegensatz
zum Ablauf mit einem Schlitten, über dem Schlitten keine ebene Fläche (der
Kiel), vielmehr bildet der vertikale Querschnitt durch das Schiff an der Stelle
Abb. 16
des Schlittens eine gekrümmte Linie, wie in Abbildung 15 als punktierte Linie
angegeben.