probleme des stapellaufs

fest wird und somit auch eine gegenteilige Wirkung zeitigt. Steht ein großer
Teil der Ablaufbahn zu lange unter Wasser, was bei geschlossenen Hellingen
an Binnengewässern nicht immer zu vermeiden ist, dann hat das ebenfalls zur
Folge, daß sich die Seife auflöst und klebt. Ungünstig kann es sich auch
auswirken, wenn man versäumt, bei kaltem Wetter die Fettschicht warm zu
halten. Zum Wärmen reicht es, eine provisorische Dampfleitung in der
Ablaufbahn zu verlegen. Um zu verhindern, daß die Seife gefriert, wird sie
auch schon mal mit Glyzerin gemischt.
Damit hätten wir die wohl wesentlichsten Aspekte dieses Themas behandelt,
können aber nicht widerstehen, ein sehr interessantes Beispiel für einen
mißglückten Stapellauf anzuführen, mit dem einst eine frühere Generation zu
tun hatte. Dabei spielte nicht nur die Schmierung, sondern verschiedene
andere, schon erwähnte Faktoren eine Rolle.
Das Gefälle dieses Schiffs war verhältnismäßig normal, 1 : 19. Es wurde auf
einem Schlitten von 132 Metern Länge und 0,91 Metern Breite zu Wasser
gelassen, also mit einer Auflagefläche von rund 120 m 2 . Bei einem
Ablaufgewicht von 6 500 Tonnen ergab das einen außergewöhnlich hohen
Betrag von rund 54 Tonnen Fettdruck je m 2 Schlittenoberfläche. Ungeachtet
dieses sehr hohen Fettdrucks meinte man aus unverständlichen Gründen mit
einem mit einem Quast angebrachten Schmierfilm von nur 7 mm Dicke
auszukommen. Diese Schicht war anscheinend so weich, daß das Schiff gleich
vor dem Stapellauf schon 3 mm durch die Fettschicht gesackt war. Auf diese
Weise blieb nur noch eine Fettschicht von 4 Millimeter übrig! Nachdem die
Haltevorrichtung entfernt worden war, setzte sich das Schiff normal in
Bewegung, um jedoch, nachdem es 22 Meter zurückgelegt hatte, langsamer zu
werden und bei 45 Metern ganz zum Stillstand zu kommen. Bei der
Untersuchung stellte sich heraus, daß der Schmierfilm vollkommen aus der
Ablaufbahn herausgedrückt worden war. Das Schiff hatte sich unverrückbar
‚Holz auf Holz’ festgelaufen und sowohl Schlitten als auch Kissen waren an
verschiedenen Stellen sogar angekohlt. Glücklicherweise ragte der Schlitten
noch nicht über dem hinteren Ende der Ablaufbahn hinaus. Das Schiff
konnte deshalb erneut ganz aufgeklotzt werden. Man schloß, daß der
hauptsächliche Grund für das Fiasko ein hoher Fettdruck in Verbindung mit
dem sehr dünnen und weichen Fettfilm war.
Da das Ablaufgewicht nicht gesenkt werden konnte, mußte man zur
Verminderung des Fettdrucks die Oberfläche des Schlittenläufers vergrößern.
Das erzielte man dadurch, daß man zu beiden Seiten ein zusätzliches Kissen
anbrachte, so daß das Schiff hier also auf drei Schlitten zu stehen kam.
Infolgedessen sank der Fettdruck auf noch stets hohe 43 Tonnen je m 2 . Eine
Analyse des verwendeten Talgs zeigte außerdem, daß es von sehr minderer
Qualität war, weshalb man sich für reines Rinderfett mit einem Zusatz von
4 % Schweineschmalz entschied. Man brachte zunächst eine feste Unterlage