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Seite 2 VonHierAus • September 2010 Im Blickpunkt DIE ERSTEN ZEHN FLUGHAFEN-FEUERWEHRLEUTE BESTEHEN PRÜFUNG ZUM RETTUNGSASSISTENTEN MIT GUTEM ERGEBNIS Der Airbus A380 in Düsseldorf Technisch kein Problem von denen Sie sprechen, stark reduziert. Außerdem überwacht die Flugsicherung die Einhaltung der jeweils vorgeschriebenen Sicherheitsabstände. Gibt es eine Art Masterplan, der festhält, welche baulichen und organisatorischen Maßnahmen ergriffen werden müssen, damit der A380 hier in Düsseldorf planmäßig verkehren kann? Anfang Juni besuchte ein A380 der Lufthansa den Düsseldorfer Flughafen. Ob der Riesenvogel in einigen Jahren eventuell regelmäßig in Düsseldorf eingesetzt wird, hängt unter anderem davon ab, ob und wie die Infrastruktur des Airports angepasst werden kann. Nicht erst seit dem letzten Besuch des A380 in Düsseldorf Anfang Juni werden immer wieder Fragen laut, ob der Riesenvogel nicht auch in Düsseldorf planmäßig landen und starten kann. Eine gute Frage, denn nachdem Düsseldorf International sich als drittes deutsches Drehkreuz etablieren konnte, ist es naheliegend, hier Umsteigeverkehre aus verschiedenen Richtungen, die ein gemeinsames Ziel haben, zusammenzufassen. Mit einer Kapazität von 555 Sitzplätzen und einer Reichweite zwischen 14.000 und 15.200 Kilometern ist der A380 ideal dafür geeignet. VonHierAus sprach mit Michael Hanné, dem Leiter des Geschäftsbereichs „Operations“ am Düsseldorfer Flughafen über die A380-Tauglichkeit des Airports. Herr Hanné, ist Düsseldorf International in der Lage, den planmäßigen Verkehr mit einem A380 abzuwickeln? Hanné: Ja. Wir haben in der Vergangenheit bereits zweimal bewiesen, dass dieses Flugzeug hier abgefertigt werden kann, nämlich am 3. Juni beim Besuch des ersten A380 der Lufthansa sowie am 12. November 2006, als der Airbus im Rahmen einer Testflugserie bei uns Impressum Herausgeber: Flughafen Düsseldorf GmbH Redaktion: Marcus Schaff, Peter Nengelken, Felicitas Daum Redaktionelle Mitarbeit: Christian Hinkel, Sonja Schröder, Janine Franke, Lars Randerath, Stefani Kleeberg, Ganesh Pundt Fotos: FDG bzw. Autorenvermerk Gestaltung: Michael Nentwig Druckvorstufe/Druck: DVZ, Hagen Verteilung: Tempo Team GmbH, Düsseldorf Namentlich gekennzeichnete Arti kel müssen nicht der Meinung des Heraus gebers entsprechen. Nach druck mit Quellenangabe gestattet. Leserbriefe bitte an die Redaktion VON HIER AUS, Postfach 300353, 40403 Düsseldorf oder per E-Mail an vonhieraus@dus-int.de. in Düsseldorf zum ersten Mal Station machte. Mit einem maximalen Startgewicht von 560 Tonnen ist das Flugzeug nicht gerade ein Leichtgewicht. Halten Vorfeld, Taxiways, Start- und Landebahn diese Belastung aus? Hanné: Auch hier wieder ein klares Ja. Die Fahrwerksanlage des A380 besteht aus einem Bugfahrwerk, zwei Rumpffahrwerken und zwei Tragflächenfahrwerken mit insgesamt 22 Rädern. Damit wird die Belastung optimal verteilt. Andere Modelle, etwa die B 777, die MD 11 oder auch eine An 124, bringen da viel höhere Punktbelastungen auf die Bahn. Wie würde man hier dieses doppelstöckige Flugzeug eigentlich abfertigen? Wären dafür Umbauten oder Neuanschaffungen notwendig? Seit Januar stellt die Flughafenfeuerwehr die qualifizierte Notfallrettung am Airport sicher. Um die Hanné: Wie andere Flugzeugen auch würde der A380 entweder auf einer Außen- oder einer Terminalposition abgefertigt. Sicher, der Vogel hat eine Spannweite von beinahe 80 Meter. Bei dem von der ICAO vorgeschriebenen Mindestabstand von 7,50 Meter zur nächsten Flügelspitze müssen wir uns natürlich schon überlegen, ob und welches Flugzeug daneben gestellt werden kann. Die Abfertigung an einer Außenposition ist einfacher als am Terminal, weil wir da variable Fluggasttreppen einsetzen können. Wenn der A380 am Terminal abgefertigt werden soll, könnten wir an einer dafür vorgesehenen Terminalposition eine zweite Flugastbrücke montieren, die dann hinter dem Flügel andockt. Das Abfertigen von Großraumflugzeugen mit vielen Passagieren ist ja kein Neuland für uns. Die früher häufig eingesetzte MD 11 etwa hat bis zu 411 Sitzplätze. Das hat auch immer problemlos geklappt. Zieht so ein fliegender Riese nicht eine entsprechend große Wirbelschleppe hinter sich her, und ist die nicht ein Sicherheitsrisiko für die nachfolgenden Flugzeuge? Hanné: Auch das ist kein Problem. Aufgrund der Winglets an den Flügelenden, die sich ja auch bei anderen Flugzeugmodellen immer mehr durchsetzen, werden die Verwirbelungen, Qualifizierte Notfallrettung am Airport Feuerwehr hat neue Rettungsassistenten bereits jetzt hohen Qualitätsstandards der medizinischen Versorgung von Passagieren und Mitarbeitern auch Hintere Reihe von links nach rechts: Thomas Zewe, Markus Becker, Kai Womelsdorf, Torsten Gärtner und Christian vom Dorff. Vordere Reihe von links nach rechts: Rainer Mutschall (Schulleiter), Markus Feier (Ausbildungskoordinator), Stephan Eikemper, Daniel Heinrich, Daniel Balven, Sascha Just, Lars Dierke und Franz Heinzmann (Studienleiter) Hanné: Der ist in Arbeit, bis Ende des Jahres werden alle Prüfungen abgeschlossen sein. Da geht es etwa um das geeignete Enteisungsgerät – derzeit können wir den A380 nämlich nur im Sommer abfertigen. Wir profitieren dabei von den Erfahrungen, die man am Flughafen Manchester mit dem A380 macht. Dieser Flughafen entspricht in den wesentlichen Punkten, etwa bei der Bahnlänge, ziemlich genau unserem, und hier setzt die Fluggesellschaft Emirates, die ja zu den größten A380-Kunden zählt, den Flieger bereits ein. Schön groß, schön leise Der A380 gilt als das technisch ausgereifteste Flugzeug, das derzeit auf dem Markt ist. Das sogenannte „3 Liter-Flugzeug“ verbraucht drei Liter, um einen Passagier 100 Kilometer zu transportieren. Zum Vergleich: Durchschnittlich braucht die Lufthansa-Flotte dafür zurzeit 4,3 Liter. Leiser ist der fliegende Riese auch, nämlich rund 30 Prozent als vergleichbare Großraum-Flugzeuge wie etwa eine Boeing B 747-400. Ähnlich positiv fallen die Piloten-Urteile in Sachen Einsatzfähigkeit, Wendigkeit und Startverhalten aus. Kurz: Sollte der A380 eines Tages tatsächlich in Düsseldorf zum Einsatz kommen, wird es aufgrund der Flugzeuggröße vielleicht ein bisschen dunkler, aber nicht lauter. weiterhin zu verbessern, haben in den vergangenen Monaten zehn Mitarbeiter der Werkfeuerwehr berufsbegleitend ihre Ausbildung zum Rettungsassistenten durchgeführt. Ende Juli endete der Lehrgang mit der staatlichen Prüfung an der Franz- Heinzmann-Rettungsdienstakademie in Düsseldorf. Alle Kandidaten haben die Prüfung mit einem guten Ergebnis bestanden. Sie dürfen nun zusätzlich die Berufsbezeichnung Rettungsassistent führen. Die Prüfer des Gesundheitsamts der Stadt Düsseldorf und die Bezirksregierung Düsseldorf zeigten sich zufrieden und haben die hohe Qualität der gezeigten Leistungen gelobt. Im nächsten Jahr wird die Maßnahme mit der Ausbildung weiterer zehn Mitarbeiter fortgeführt. Die Nummer 1 unter den Löschfahrzeugen: der Panther 8x8 des österreichischen Feuerwehrbedarf-Herstellers Rosenbauer. 1.260 PS starkes Löschfahrzeug ist am Flughafen im Einsatz Neuer Panther sorgt für Sicherheit Peter Wehrenberg, Rosenbauer-Gebietsverkaufsleiter, Thomas Jeziorek, Chef der Flughafenfeuerwehr und Thomas Poos, Leiter Personalmanagement und Sicherheit am Airport, zeigten zufriedene Gesichter bei der Präsentation des neuen Panthers. v.l. Der neue Panther 8x8 von Rosenbauer gehört mit 12,20 Metern Länge und einer Breite von drei Metern zu den größten Löschfahrzeugen der Welt. Aufgrund seiner hochtechnologischen Ausrüstung zählt er auch zu den sichersten und modernsten seiner Klasse. Mitte August nahm das Hightech-Raubtier seinen Dienst bei der Flughafenfeuerwehr auf. Der neue Panther 8x8 der Flughafenfeuerwehr ist 1.260 PS stark, 45 Tonnen schwer, beschleunigt dabei aber von Null auf 80 Stundenkilometer in 20 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 135 Kilometern pro Stunde. Die Kennzahlen des neuen Löschfahrzeugs beeindrucken. Darüber hinaus trägt es entscheidend zur Sicherheit am Flughafen bei. „Mit diesen Fahrzeugen sind wir im bundesweiten Vergleich bestens aufgestellt. Diese Sicherheitstechnologie sind wir unseren Passagieren, Kunden und Mitarbeitern als internationaler Verkehrsflughafen schuldig“, so Thomas Poos, Leiter des Bereichs Personalmanagement und Sicherheit. Mitte August machte sich der Panther auf den rund 770 Kilometer langen Weg aus dem österreichischen Linz in die nordrhein-westfälische Landeshauptstadt. Feuerwehrmann Heinrich Jäckel war einer der Ersten am Steuer der Beeindruckende Kennzahlen österreichischen Allzweckwaffe gegen Feuer. Er war sofort begeistert. „Schon beim bloßen Blick auf die Zahlen und Fakten schlägt das Herz eines jeden Feuerwehrmanns höher“, gibt Jäckel Einblick in seine Gefühlswelt. Somit waren die Erwartungen an den motorisierten „neuen Arbeitskollegen“ im Vorfeld sehr hoch und wurden nach wenigen Momenten im Cockpit des Panthers sogar übertroffen: „Dieses Fahrzeug ist etwas ganz Besonderes und setzt neue Maßstäbe in Sachen Leistung, Sicherheit und Technik“, gerät Jäckel ins Schwärmen. Vor allem das speziell entwickelte Fahrwerk mit Scheibenbremsen ermöglicht ein komfortables Fahrgefühl und dadurch ein optimales Arbeiten. Darüber hinaus kann die Flughafenfeuerwehr noch auf zwei weitere neue Fahrzeuge zurückgreifen. Die beiden HLF 20/30 Gebäudelöschfahrzeuge stehen mit ihren 340 PS starken Motoren, einem Wassertank von 3.000 Litern und einer Pumpleistung von 2.000 Litern pro Minute zwar etwas im Schatten des Panthers, aber auch sie können lebenswichtig werden. In den nächsten Wochen werden die Einsatzkräfte der Flughafenfeuerwehr die neuen Fahrzeuge besser kennenlernen und vor allem im Umgang mit dem Panther trainiert, um im Ernstfall vorbereitet zu sein. Es bedarf mehrerer Schulungen, um die bis zu 12.500 Liter Wasser, 1.500 Liter Löschschaum und rund 500 Kilogramm Löschpulver lebensrettend einsetzen zu können. Nach den ersten rundum positiven Eindrücken laufen die Planungen für weitere Modelle der „Hightech-Raubkatze“ auf Hochtouren. In den kommenden zwei Jahren wird sich die Flughafen Düsseldorf GmbH bemühen, drei weitere Großlöschfahrzeuge der neuesten Generation zu beschaffen, erläuterte Thomas Poos während der Präsentation der neuen Fahrzeuge. Diese werden im Rahmen einer EUweiten Ausschreibung gesucht werden, wobei Flotteneinheitlichkeit und neueste Technologie wesentliche Kriterien sein werden.
VonHierAus • September 2010 Seite 3 Im Blickpunkt ANWOHNER DES FLUGHAFENS KÖNNEN NOCH BIS ZUM 7. JULI 2014 ANSPRÜCHE AUF SCHALLSCHUTZ GELTEND MACHEN Von A wie ‚Atmosphäre‘ bis Z wie ‚Zertifikate‘ Der neue Klimaflyer ist erhältlich Wenn das Eis an den Polen schmilzt, wird der Schuldige oft in der Luft gesucht. In der zweiten Ausgabe des Flyers „Klimawirkung des Luftverkehrs“ stellt der Flughafen Düsseldorf International aktuelle Fakten und Ergebnisse über den CO ² - Ausstoß in der Luftfahrt dar. Globale Erderwärmung oder Klimawandel – beides Begriffe, die oft in Presse, Fernsehen und den alltäglichen Diskussionen zur Sprache kommen. Fachleute machen für diese Umweltprobleme häufig den Anstieg der CO ² -Werte in der Luft verantwortlich. Der neue Klimaflyer, der ab sofort im Airport Bürgerbüro am Flughafen Düsseldorf erhältlich ist, bietet leicht verständlich Informationen zu diesem Thema. Zum Inhalt: Mit Hilfe eines kleinen Klima-ABC’s wird der Leser bei der Betrachtung dieser brisanten Thematik unterstützend begleitet. Nach einer kurzen Erklärung über Kohlendioxid werden die einzelnen Fakten mit Hilfe von Graphiken dem Leser anschaulich gemacht. Wer die Umwelt Klimawirkung des Luftverkehrs weniger belasten möchte, kann ruhigen Gewissens den Flieger nehmen und das Auto zu Hause stehen lassen. Das beweist der direkte Vergleich von Auto und Flugzeug, der helfen soll, den Beitrag des Flugverkehrs am Klimawandel in seiner wahren Dimension einzuordnen. Dargestellt wird der Anteil des europäischen Luftverkehrs an den weltweiten CO ² –Emissionen, der relativ gering ist. Trotzdem bemüht sich die europäische Luftverkehrs branche darum, den CO ² -Ausstoß zu verringern. Zu guter Letzt wird dargestellt, wie sich der Düsseldorfer Flughafen aktiv am Schutz der Umwelt beteiligt. Interessierte können sich per E- Mail an „buerger - info@dus-int.de“ oder per Telefon unter 0211/421- 2 33 66 an das Team des Airport Bürgerbüros wenden und sich den Flyer per Post schicken lassen. Unter http://www.duesseldorf-international.de/dus/nachbar_flug - hafen_infothek/ ist die Broschüre auch in digitaler Form erhältlich. Fakten zur gegenwärtigen CO 2 -Diskussion Die DFS Deutsche Flugsicherung GmbH will im kommenden Jahr 150 Fluglotsen ausbilden. Wer die Allgemeine Hochschulreife besitzt, nicht älter als 24 Jahre ist und über gute Englischkenntnisse verfügt, kann sich jederzeit bei der DFS bewerben. Als Fluglotse bei der deutschen Flugsicherung arbeitet man entweder in einem Tower der 16 internationalen Flughäfen oder in einer der vier Radarkontrollzentralen. Der Towerlotse erteilt den rollenden, startenden und landenden Flugzeugen die entsprechenden Freigaben und Anweisungen und hat direkten Sichtkontakt zu den Flugzeugen. Nach dem Abheben der Maschinen übernehmen die Centerlotsen in einer Radarzentrale die Kontrolle. Mit Hilfe moderner Radarsysteme kontrollieren sie die Maschinen im Luftraum. Alle Bewerber durchlaufen ein mehrstufiges Auswahlverfahren. Wer die Bereitschaft zur Schichtarbeit mitbringt und ortsungebunden ist, den erwartet ein verantwortungsvoller, aber interessanter und sicherer Beruf, der zudem auch noch gut bezahlt wird. Weitere Infos gibt’s im Internet unter www.dfs.de Personaler Engpass bei Fluglotsen führt zu Verspätungen in Düsseldorf Deutsche Flugsicherung sucht Lotsen Ausbildung zum Fluglotsen Dieter Kaden, Chef der Deutschen Flugsicherung (DFS), übernahm Anfang Juli stellvertretend für die DFS die Hauptverantwortung für die momentane Verspätungssituation am Düsseldorfer Flughafen. Kaden stellte dar, dass der Personalengpass bei Fluglotsen in der Radarkontrollzentrale Langen zu Verspätungen an den Flughäfen Düsseldorf und Köln führt. Die DFS sucht daher Lotsennachwuchs und bildet mit Hochdruck aus. DFS-Chef Dieter Kaden sprach über die äußerst komplexe Lage im Luftverkehr und die Personalsituation in der für diesen Luftraum verantwortlichen Kontrollzentrale im hessischen Langen. Hier, so Kaden, lägen hauptsächlich die Ursachen für mögliche Engpässe und Verspätungen. Angefangen hatte alles mit falschen Verkehrsprognosen nach den Terroranschlägen des 11. September 2001. Diese hatten einen wesentlich geringeren Anstieg des Flugverkehrsaufkommens vorausgesagt, tatsächlich ist das Wachstum erheblich größer ausgefallen. Die DFS ist vom Gesetzgeber nicht nur beauftragt, den Flugverkehr sicher und effizient abzuwickeln, sondern auch wirtschaftlich, um die Gebühren für die Fluggesellschaften in erträglichem Rahmen zu halten. Daher wurden al- Ausbildung mit Hochdruck le Kosten, auch die Personalkosten als größter Kostenblock, auf den Prüfstand gestellt. In den Kontrollsektoren, die für den Luftraum über NRW verantwortlich sind, kam es zusätzlich zu personellen Engpässen. Einerseits führten Personalausfälle durch Erkrankungen, Schwangerschaften oder Dienstuntauglichkeiten, andererseits Vereinbarungen mit der Gewerkschaft, die damals getroffen worden waren, zu diesen Problemen. Dieter Kaden erläuterte, dass die DFS alles in ihrer Macht Stehende tut, die jetzige Situation zu ändern: „Wir bilden momentan mit Hochdruck aus. Zusätzlich haben wir sogenannte „Ready Entries“ eingestellt. Das sind fertig ausgebildete Fluglotsen aus dem Ausland, die nur noch die entsprechenden Lizenzen erwerben mussten. Weiterhin wurde in diesem Frühjahr zusammen mit den Von der Rekrutierung bis zum Lizenzerwerb braucht ein Fluglotse rund vier Jahre, in Nordrhein-Westfalen jedoch in der Regel etwas länger. Das liegt an der besonderen Komplexität des Luftraums. niederländischen Kollegen der Luftraum zwischen Frankfurt und Amsterdam optimiert, um Engpässe in diesem hochkomplexen und stark beflogenen Luftraum zu vermeiden. Und wir haben eine Vereinbarung mit der Gewerkschaft getroffen, um unser Personal flexibler einsetzen zu können.“ Bis die von Kaden genannten Maßnahmen Wirkung zeigen, wird es allerdings noch dauern. Der personelle Engpass könnte sich schlimmstenfalls noch bis zum Frühjahr 2011 hinziehen. Schallschutzprogramm des Flughafens Flughafen verlängert Frist für Antragsteller bis Juli 2014 Sicherheitsunterweisung von Düsseldorfer Experten Bahrain fliegt auf deutschen Arbeitsschutz Einige Anwohner des Düsseldorfer Flughafens hätten am 18. August eigentlich die letzte Möglichkeit gehabt, das Schallschutzprogramm des Flughafens zu nutzen. Denn eine in 2003 modifizierte Betriebsgenehmigung, die ursprünglich im Jahr 2000 erteilt wurde, gewährte Ansprüche auf Schallschutz nur bis zu diesem Tag. Der Flughafen hat diese Frist jedoch verlängert und zwar bis zum 7. Juli 2014. Veronika Bappert, die am Flughafen sowohl für den Immissionsschutz als auch für den Nachbarschaftsdialog verantwortlich ist, erläutert die Entscheidung: „Die Schallschutzleistungen unseres Unternehmens basierten bis zum 18. August dieses Jahres sowohl auf der Fassung der Betriebsgenehmigung vom 21.09.2000 als auch auf der vom 09.11. 2005. Die ältere gewährte Ansprüche auf Schallschutz bis zum 18. August dieses Jahres, die andere gewährt Ansprüche noch bis zum 7. Juli 2014. Eventuell hätten dadurch einige unserer Anwohner ihre Ansprüche nicht mehr geltend machen können. Wir wollen 60 Millionen für bauliche Schallschutzmaßnahmen Das Schallschutzprogramm des Flughafens bietet Eigentümern von Wohngebäuden die Möglichkeit, sich durch bauliche Schallschutzmaßnahmen vor Fluglärm zu schützen. Verwirrung vermeiden, wer jetzt noch Anspruch hat und wer nicht und durch eine einfache Regelung Klarheit für unsere Nachbarn schaffen. Daher haben wir entschieden, allen die Möglichkeit zu geben, ihre Schallschutzanträge bis Juli 2014 zu stellen. Diese Regelung gilt übrigens auch für Ansprüche auf Zahlung der Außenwohn - bereichs entschä digung.“ Seit 2003 hat der Flughafen zusammen mit den Fluggesellschaften über 60 Millionen Euro für bauliche Schallschutzmaßnahmen aufgewendet. Eigentümer von Wohnimmobilien in Flughafennähe, die wissen möchten, ob sie das Schallschutzprogramm des Flughafens nutzen können, haben die Möglichkeit, sich telefonisch unter 0211- 421 23366 oder per E-Mail an buergerinfo@dus-int.de beim Nachbarschaftsteam des Airport Bürgerbüros zu erkundigen. Weitere Informationen zum Schallschutzprogramm bietet der Flughafen auf seiner Homepage. Unter www.duesseldorf-international.de finden Interessierte im Bereich „Konzern & Karriere“ den Punkt „Nachbar Flughafen“. Dort finden sich unter den Stichworten „Fluglärm“ und „Lärmschutz“ umfassende Informationen zu Förderungsmöglichkeiten, Anspruchsvoraussetzungen oder dem Antragsverfahren. Düsseldorfer Fachwissen am Bahrain International Airport: Der Flughafen des Inselstaats im Persischen Golf wird betrieben von der Bahrain Airport Company. Für die Bewirtschaftung der Gebäude, Anlagen und Einrichtungen ist jedoch die Hochtief Facility Management Bahrain W.L.L. zuständig. Deren Mitarbeiter erhielten Anfang August eine Sicherheitsunterweisung – von Frank Michael, Leiter des Bereichs Arbeitssicherheit am Düsseldorfer Flughafen. Gemeinsam mit Hochtief unterwies er die Bahrainer Kollegen vor Ort im Rahmen einem Basic Training. Die Hochtief Concessions AG hat beim Flughafen angefragt, ob er sich an dem Projekt beteiligen möchte. Christoph Blume, Sprecher der Flughafengeschäftsführung, war sofort einverstanden: „Gerne haben wir unsere Unterstützung zugesagt. Schließlich freut es uns, dass unser Arbeitsschutz einen derart guten Ruf hat und auch Fremdunternehmen das Fachwissen des Bereichs schätzen und darauf vertrauen.“ Wie setze ich einen Notruf richtig ab? Wie stelle ich sicher, dass das benötigte Gerüst einsatzfähig ist? Und wie handhabe ich eine Gasflasche richtig? Die Antworten auf Fragen wie diese, gab Frank Michael im Rahmen des Basic Trainings. „Die Sprachbarriere stellte schon eine gewisse Herausforderung dar“, berichtet Michael. „Wir haben während des Trainings Englisch gesprochen, einige der einheimischen Kollegen verstanden jedoch nur Arabisch. Da sich viel über Zeichnungen erklären ließ und alle hoch motiviert waren, kamen unsere Botschaften dennoch an.“ Im Unterrichtsraum genauso wie bei den Praxiseinheiten vor Ort: Das Interesse der arabischen Kollegen war groß. Doch nicht nur die Mitarbeiter des Bahrainer Airports lernten während des Trainings viel hinzu, auch Frank Michael konnte sich ein Bild von dem Königreich machen. „Was die Themen Ausbildung, Arbeitsweise oder die Kultur an sich angeht, so gibt es natürlich sehr viele Unterschiede zwischen der arabischen und der europäischen Welt“, so Michael. „Aber eben doch auch sehr viele Gemeinsamkeiten. Alles in allem war es sehr spannend, den Bahrainer Airport kennenzulernen und sich mit den Kollegen vor Ort über unterschiedliche Themen auszutauschen.“ Frank Michael, Leiter des Bereichs Arbeitssicherheit am Düsseldorfer Flughafen (rechts) hat seinen Kollegen am Bahrain International Airport einen Einblick in das Thema Arbeitssicherheit vermittelt. Bei den Praxiseinheiten vor Ort war das Interesse der arabischen Kollegen groß.
Seite 1: Neunzehnter Jahrgang Ausgabe Septem
Seite 5 und 6: VonHierAus • September 2010 Seite

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