Doppelspur Schiers – Fuchsenwinkel - RhB

Nr. 4 / Dezember 2008 

InfoRetica 

Mitarbeiterzeitung der Rhätischen Bahn 

Periodico della ferrovia retica 

Periodica da la viaer retica 

Frohes Fest 

Alpine Höhen 

und mediterrane Wärme – 

bezaubernd schön. 

Nr. 1 / März 2008 

Winterzeit, 

die Zeit der Begegnung 

1

In MGB-Triebzüge dieser Ausgabe laufen vom Stapel 

Von Roberto G. Paravicini 

Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 4 / 2008 

Editorial/Editoriale 

Die Stimme der Geschäftsleitung 

La Voce della Direzione 

Die Leitsätze der RhB 

Geschichtenstart am Mitarbeiterfest 

Geschichte von Markus Lipp 

Collage Mitarbeiterfest 

Gedicht Allegra 

Internes Kontrollsystem (IKS) 

ISO-Zertifizierung 

Enteisung Bernina 

Aussendesign neue Triebzüge 

Aus dem Leben einer Lok 

Unterhaltskonzept Rollmaterial 

Einschub Zizerser Brücke 

Doppelspur Fuchsenwinkel 

Inframation 

Damals, vor 30 Jahren 

Neue Softwareanwendung GAF 

Charta Sicherheit 

Die Medienbahn 

Vor 90 Jahren … 

UNESCO Welterbe Bahn Nilgiri 

LANXESS Workshop «Rhätische Bahn» 

Neues in Kürze 

Sicherheit, Berufsunfall 

Tochter-/Sohntag 

Diplomübergabe Gleismonteure 

login 

Vereina Anekdoten 

spontan 

Personalchronik 

RhB In-Team 

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Herausgeber: 

Redaktion: 

Frontbild: 

Geschäftsleitung der Rhätischen Bahn 

7002 Chur 

Peider Härtli (hä), p.haertli@rhb.ch 

Sandra Beeli (be), s.beeli@rhb.ch 

Walter Frei (Fr), w.frei@rhb.ch 

Simon Rageth (ra), s.rageth@rhb.ch 

Mitarbeiterfest 

Nächster Redaktionsschluss: 13. Februar 2009 

Auflage: 

3´100 Exemplare, 4-farbig 

Abonnement: Inland: Fr. 50.– / Ausland: Fr. 60.– 

© by RhB: Weiterverwendung und Nachdruck erwünscht, jedoch nur unter Quellenangabe 

2 

Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier

MGB-Triebzüge Gelebte und erlebte laufen Werte vom Stapel 

Von Roberto Peider Härtli G. Paravicini 


Gelebte und erlebte Werte 

«Eine gute Zusammenarbeit über die Berufsgruppen 

und Bereiche hinweg ist zentral für unseren Erfolg» … 

Diese nüchterne Botschaft ist ein Teil der sieben Werteleitsätze 

für unser Unternehmen. Im Rahmen der Mitarbeitertage 

im Oberengadin haben wir viel erfahren über 

das starke Symbol des roten Bandes – ein Band, welches 

nicht nur die UNESCO Linien verbindet. Das rote 

Band verbindet auch die Mitarbeitenden untereinander; 

der Mitarbeiteranlass war bestes Beispiel dafür, 

wie der Zusammenhalt der «Mannschaft RhB» erlebt 

und gelebt wird – über alle Bereiche und Hierarchien 

hinweg. 

Ein beispielhaftes Zusammenspiel verschiedener Bereiche 

durfte ich kürzlich bei einem konkreten Filmprojekt 

erleben. Mit SF DRS haben wir einen neuen Auftritt mit 

den roten «fliegenden Einser» als SF-Signet am Landwasserviadukt 

realisiert. Und die SF DRS-Crew hat uns 

gefordert: für den 18-Sekunden-Spot waren die Vorgaben 

enorm anspruchsvoll: An den zwei Drehtagen 

wurde aus allen «Rohren» und aus allen Perspektiven 

gefilmt. Dieses Projekt ist nur dank der vorbildlichen 

Zusammenarbeit aller Beteiligten zu Stande gekommen. 

Von der Netzplanung und -steuerung über Infrastruktur 

bis hin zum Bereich Rollmaterial – alle haben an diesen 

Tagen am selben Strick gezogen. Dieses Beispiel von Kooperation 

hat mich stark beeindruckt – und gleichzeitig 

auch bestätigt, dass die Familie RhB tatsächlich «funktioniert». 

Der Leitsatz endet übrigens mit der Aussage: «Die Arbeit 

bei der RhB macht Spass». In diesem Sinne freue ich 

mich auf die zukünftige gemeinsame Zusammenarbeit 

mit Ihnen! 

Ich wünsche Ihnen und Ihren Angehörigen frohe Festtage 

und alles Gute im neuen Jahr! 

Ihr 

Peider Härtli 

Valori vissuti e sentiti 

Gentili collaboratrici, stimati collaboratori 

«Una buona collaborazione tra i diversi gruppi e settori 

professionali è di centrale importanza per il nostro successo» 

… Un messaggio sobrio e pulito che ritroviamo 

tra i sette valori guida della nostra azienda. Durante le 

giornate dei collaboratori in Engadina Alta abbiamo rilevato 

la forte valenza simbolica della fascia rossa, una 

fascia che non si limita a collegare le linee dell’UNESCO. 

Il nastro rosso unisce anche i dipendenti, e la manifestazione 

ad essi dedicata è stata la miglior prova di 

quanto venga vissuta e sentita la collaborazione in seno 

alla «squadra FR», trascendendo ogni confine settoriale 

e gerarchico. 

Di recente, in occasione di un progetto cinematografico 

concreto, ho potuto assistere ad un esemplare gioco di 

squadra tra i vari settori. Con la SF DRS abbiamo realizzato 

un nuovo filmato sui «numeri volanti» rossi come 

simbolo della televisione svizzera, presso il viadotto 

della Landwasser. E posso affermare che l’équipe della 

SF DRS non ci ha certo risparmiati: per i 18 secondi di 

spot abbiamo fatto salti mortali. Durante i due giorni di 

riprese ci hanno filmato da tutte le angolazioni. Il progetto 

ha potuto essere portato a termine soltanto grazie 

alla collaborazione esemplare tra tutti i partecipanti. 

Dalla pianificazione e gestione della rete fino all’ infrastruttura, 

passando per il settore del materiale rotabile: 

tutti hanno remato nella stessa direzione. Questo esempio 

di cooperazione mi ha molto colpito e al tempo 

stesso mi ha dato conferma che la famiglia della FR 

«funziona» a tutti gli effetti. 

Tra l’altro, il valore guida conclude: «lavorare presso la 

FR è un piacere». In tal senso mi compiaccio sin d’ora di 

poter collaborare anche in futuro con voi! 

Permettetemi di augurare a tutti, unitamente alle vostre 

famiglie, Buone Feste e Felice Anno Nuovo! 

3

Die Stimme der Geschäftsleitung 

Von Christian Florin 


Liebe RhB-Familie 

Seit bald vier Jahren bin ich nun bei der Rhätischen 

Bahn und staune immer noch jeden Tag von neuem 

über die Vielseitigkeit unserer Bahn. Ich kann mir kaum 

ein Unternehmen vorstellen, das ähnlich spannend und 

abwechslungsreich ist wie unsere RhB. 

Auf den ersten Blick neigt man zu denken, dass diese 

Einmaligkeit vor allem auf die Pionierleistungen unserer 

Vorfahren zurück zu führen ist. Sicherlich, die Harmonie 

von Technik und Eisenbahnkunstbauten in der 

grandiosen Landschaft ist einmalig, darum sind wir zu 

Recht jetzt auch Teil des UNESCO-Welterbes. 

Aber das alleine macht die RhB nicht aus. Für mich sind 

es insbesondere alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, 

welche die RhB verkörpern. Und vor allem sind es ihre 

Persönlichkeiten, ihre Erfahrungen, ihre Erinnerungen 

und ihre Geschichten. Ich geniesse jede Begegnung, die 

sich bietet, um mehr über die RhB und ihre Mitarbeitenden 

zu erfahren. 

Damit es zu solchen Begegnungen kommen kann, 

braucht es die Initiative jedes einzelnen. Kürzlich «öffneten» 

wir die beiden Baustellen Tasnatunnel und die 

neue Brücke in Zizers für alle Geschäftsbereiche. Natürlich 

ging es bei diesen Anlässen auch um die Technik. 

Aber es wurde ebenso die Gelegenheit genutzt, einander 

besser kennen zu lernen, Verständnis für einander 

zu gewinnen, Gesichter hinter den Namen zu sehen 

oder ganz einfach Vorurteile abzubauen. Die Zufriedenheit 

aller Besucher konnte buchstäblich von ihren Gesichtern 

abgelesen werden. 

Die Zufriedenheit, genauer gesagt die Mitarbeiterzufriedenheit, 

ist ein Dauerbrenner an den Pausentischen, 

unterwegs, aber auch in der Geschäftsleitung. Häufig 

stelle ich dabei aber fest, dass diese Zufriedenheit offenbar 

immer bei den anderen anzufangen scheint. Man 

wartet dabei, beinahe genüsslich, bis die anderen etwas 

machen, damit sich diese Zufriedenheit verbessert. 

Als positiv denkender Mensch bin ich fest davon überzeugt, 

dass, wenn ich den ersten Schritt mache, auch 

eher etwas zurückkommt. Es genügt also nicht, abzuwarten 

und zu schauen, ob sich etwas ändert. Zufriedenheit 

lässt sich auch nicht per Knopfdruck und schon gar nicht 

per Dekret steuern; wir alle müssen den ersten Schritt 

machen. Wir müssen Raum für Begegnungen schaffen, 

uns für einander interessieren und einander auch zuhören 

– ganz nach dem Motto «tue Gutes und sprich darüber» 

– unsere Kunden werden es uns danken! 

Bald schon steht Weihnachten ins Haus, auch hier geht 

es darum, für einander da zu sein, miteinander zu 

reden, einander zu begegnen. Geniessen Sie diese Zeit 

mit Ihren Familien, Freunden und Ihren Liebsten. 

Machen Sie sich auch Gedanken, wie Sie das neue Jahr 

beginnen wollen. Vielleicht ist dies auch der ideale 

Zeitpunkt sich zu überlegen, was man persönlich dazu 

beitragen möchte, um den Spass an der Arbeit zu fördern 

– oder anders gesagt, die Mitarbeiterzufriedenheit 

zu verbessern. 

In diesem Sinne wünsche ich Ihnen, liebe RhB-Familie, 

schöne und vor allem erholsame Festtage. Ich freue 

mich auf jede Begegnung mit Ihnen im neuen Jahr. 

In meine Wünsche schliesse ich besonders auch all jene 

ein, die während den Festtagen dafür sorgen, dass die 

hoffentlich zahlreichen Kunden unvergessliche Tage auf 

der Rhätischen Bahn verbringen. Ihnen gebührt ein 

ganz besonderer Dank! 

Grazcha fich und bis bald im Neuen Jahr. 

Ihr, Christian Florin 

4

La Voce della Direzione 

Von Christian Florin 


Cara famiglia della FR 

È da quasi quattro anni ormai che lavoro presso la Ferrovia 

retica e ancora mi stupisco, giorno dopo giorno, di 

quanto sia variegata la nostra ferrovia. Non riesco quasi 

a immaginare un’altra azienda che sia altrettanto 

attrattiva e poliedrica. Di primo acchito si verrebbe tentanti 

di ricondurre questa sua unicità al le imprese pionieristiche 

dei nostri avi. L’accostamento armonioso tra 

tecnica, manufatti ferroviari e maestoso paesaggio alpino 

non ha eguali, non v’è alcun dubbio, e per tale 

ragione facciamo anche parte del Patrimonio mondiale 

dell’UNESCO. 

Ma la FR è ben altro. Per quanto mi riguarda sono soprattutto 

i collaboratori e le collaboratrici che la rappresentano. 

E in particolare sono le loro personalità, la 

ricchezza delle loro esperienze, dei loro ricordi e del 

loro vissuto. Non perdo dunque l’occasione di gustare 

ad ogni incontro un nuovo aneddoto sulla FR e i suoi 

dipendenti. 

E per poter proporre tali incontri bisogna far leva 

sull’iniziativa di ognuno. Recentemente abbiamo 

«aperto» i cantieri del tunnel Tasna e del nuovo ponte 

di Zizers a tutti i settori aziendali. Non nego che l’evento 

era in parte polarizzato sulla tecnica, ma al tempo 

stesso ha offerto l’opportunità di approfondire le conoscenze, 

dare un viso a molti nomi o semplicemente liberarsi 

dei pregiudizi. Ad ogni buon conto, la sod dis - 

fazione di tutti i visitatori era stampata a chiare lettere 

sui loro volti. 

La soddisfazione, e per essere più esatti quella dei collaboratori, 

è un argomento di perenne attualità durante 

la pausa caffè, per strada, ma anche ai piani superiori 

della nostra direzione. Molto spesso, tuttavia, mi 

accorgo che questa soddisfazione sembra dover iniziare 

sempre dagli altri. Si aspetta, con malcelato compiacimento, 

che qualcuno altro faccia scattare la molla per 

migliorarla. 

Premesso che sono di indole positiva sono persuaso che 

i risultati migliori si ottengono prendendo il toro per le 

corna e facendo il primo passo. Aspettare e guardare se 

cambia qualcosa non basta. La soddisfazione non può 

essere azionata da un pulsante o intimata da un decreto; 

dobbiamo fare tutti il primo passo. Dobbiamo creare 

spazio per nuovi incontri, interessarci agli altri e anche 

ascoltarci, il tutto all’insegna del motto «fai del 

bene e parlane». I nostri clienti ce ne saranno grati! 

I profumi e le luci del Natale sono alle porte, e anche in 

questa occasione dobbiamo far prova di altruismo, saper 

parlare e ascoltare. Godetevi questo particolare periodo 

con le vostre famiglie, con i vostri amici e i vostri 

cari. Riflettete anche al vostro personale esordio nel 

nuovo anno. Non è detto che sia il momento ideale anche 

per sfornare una proposta atta a vivacizzare il clima 

di lavoro, aumentarne il piacere o detto altrimenti, migliorare 

la soddisfazione dei collaboratori. 

Con questo auspicio auguro Buone Feste a tutta la famiglia 

della FR, ma soprattutto momenti felici e di ristoro. 

Ad ogni incontro con voi nell’Anno nuovo! 

Con le mie parole di augurio mi preme in particolare 

raggiungere anche tutti coloro che durante le Festività 

si adopereranno affinché la nostra, speriamo, numerosa 

clientela possa trascorrere giornate indimenticabili a 

bordo della Ferrovia retica. Un grazie sentito e profondo! 

Grazcha fich e a presto nell’Anno nuovo. 

Vostro Christian Florin 

5

«Leitsätze sind Wegweiser» 

Von Simon Rageth 


In einer schneebedeckten Landschaft, umgeben von 

hohen Bergen, befindet sich ein Bergführer mit seinen 

Gästen auf einer Hochtour. Ein Seil verbindet jedes Mitglied 

dieser Seilschaft zu einer Einheit. Beim Passieren 

von Gletscherspalten sichert jeder den anderen. Gefahren 

lauern, Risiken bestehen. Aber das Seil steht als 

Symbol für die Sicherheit und grösstmögliche Gefahreneinschränkung. 

Wir bewegen uns meistens nicht auf gefährlichem Terrain. 

Aber wie das Seil steht unser rotes Band für das 

gemeinsame Tragen einer hohen Verantwortung. Das 

rote Band ist ein starkes Symbol, welches uns schon 

durch das UNESCO Welterbe Fest führte. Jeder Mitarbeiter 

bildet wie ein Stück Faden einen Teil des ganzen 

Bandes und trägt durch seinen Einsatz zum Gesamterfolg 

der RhB bei. 

In den letzten Wochen hat sich das Führungsteam deshalb 

intensiv damit befasst, für welche Werte, Botschaften 

und Inhalte das Band steht. Das Resultat sind 

sieben ganz kurze und einfache Leitsätze: 

1. Wir sind ein leistungsstarkes und zukunftorientiertes 

Unternehmen 

2. Wir bieten unseren Kunden ein unvergessliches Erlebnis 

3. Wir arbeiten nachhaltig und sind flexibel 

4. Die RhB ist ein fortschrittlicher Arbeitgeber in Graubünden 

5. Wir arbeiten offen und ehrlich miteinander und 

übernehmen Verantwortung 

6. Die Führungskräfte der Rhätischen Bahn sind Vorbilder 

7. Wir kommunizieren offen und transparent 

Gesucht werden nun positive Geschichten, die zeigen, 

wie die sieben Leitsätze in der RhB bereits gelebt werden. 

Den Anfang machten Luca Zanolari, Bernhard 

Bösch, Patrick Schneider und Patricia Demarmels am 

Mitarbeiterfest (siehe auch Seite 8). Das rote Band wird 

nun von Markus Lipp, Leiter Kundendienst, erweitert. Er 

erzählt die nächste Geschichte (siehe Seite 9). 

Daniel Grünenfelder, Leiter HR, äussert sich im 

nachfolgenden Interview zu den sieben Leitsätzen 

der Rhätischen Bahn: 

Herr Grünenfelder, was verstehen Sie unter einem 

Leitsatz? 

Leitsätze sind Wegweiser. Sie zeigen uns die Richtung 

auf, welche wir für das Verhalten, die Arbeit und die 

persönliche Entwicklung einschlagen sollen. Die Unternehmenswerte 

sind solche Wegweiser für die Wert- und 

Normvorstellungen, Denk- und Verhaltensmuster innerhalb 

der RhB. 

Liegen Leitsätze derzeit im Trend oder weshalb 

braucht die RhB nun auf einmal Leitsätze? 

Wichtig ist für mich, dass wir gemeinsame Werte entwickeln 

und uns der bereits vorhandenen Werte bewusst 

Donnerstag, 30. Oktober 

Frreitag, 31. Oktober 

6


werden. Es gibt heute schon Werte bei der RhB. Diese 

Werte sollen die übergeordneten Ziele unterstützen und 

mittragen. 

Weshalb möchte die Rhätische Bahn nun genau diese 

sieben Leitsätze leben? 

Die Werte RhB wurden unter Einbezug verschiedener 

Führungsebenen in mehreren Schritten in den Jahren 

2007 und 2008 erarbeitet und gelten nun. Unserer 

Meinung nach ist es sinnvoll, auf diesem Weg intern 

und extern zu vermitteln, was wir von unseren Mitarbeitenden 

als optimal funktionierendes Dienstleistungsunternehmen 

erwarten und umgesetzt haben 

möchten. Nur wenn alle am selben Strang ziehen und 

wir uns dies jeden Tag auf’s Neue bewusst werden, sind 

wir stark und leistungsfähig. 

War die Rhätische Bahn bisher nicht leistungsstark, 

bereiteten wir den Kunden nicht schon bisher ein 

unvergessliches Erlebnis und arbeiteten wir nicht 

schon bisher nachhaltig und flexibel? 

Sicher bereiteten wir bis heute den Kunden unvergessliche 

Erlebnisse, doch geht es darum, diesen Standard 

nicht nur zu halten, sondern stetig den Kundenbedürfnissen 

anzupassen. Es ist wie bei einem Fussballtraining: 

Jeder weiss, dass er gewinnen möchte, doch dafür 

benötigt es anhaltendes Training, das vor allem im 

Kopf beginnt. Dafür stehen bei uns die sieben Leitsätze 

ebenfalls. 

Vieles wurde schon gelebt und umgesetzt. Wie Sagen, 

die mündlich überliefert wurden, sind diese jetzt 

schriftlich festgehalten. Das bisherige positive Verhalten 

dient nun als Ausgangslage zur kontinuierlichen 

und nachhaltigen Verbesserung sowie als Orientierungshilfe 

für neue Mitarbeitende. 

Was erhoffen Sie sich davon, dass die Geschichten von 

den Mitarbeitenden erzählt werden? 

Menschen haben schon immer Geschichten erzählt. Mit 

Geschichten kann Vieles mitgeteilt aber auch erklärt 

werden. Geschichten malen Bilder! 

Jeder einzelne Mitarbeitende prägt unser Unternehmen 

und ist ein Zahnrad im grossen RhB-Uhrwerk. Erzählte 

Erfahrungen und Erfolgserlebnisse sind Bestätigungen 

und Ansporn für Alle, es ihnen gleich zu tun. 

Werden Sie uns auch noch eine Geschichte erzählen? 

Vielleicht später, aber andere haben Vorrang: Ich freue 

mich auf die Geschichten der Mitarbeitenden, diese 

stehen jetzt im Mittelpunkt. 

Danke für das Interview. 

Erzählen Sie uns Ihre Geschichte! 

Senden Sie diese an unsere Unternehmenskommunikation 

(medien@rhb.ch) oder nehmen Sie für Fragen telefonisch 

Kontakt mit uns auf (Tel 990 406). 

Montag, 3. November 

Dienstag, 4. November 

7

Geschichtenstart am Mitarbeiterfest 



Die ersten vier Geschichten von Mitarbeitenden der 

Rhätischen Bahn wurden am Mitarbeiterfest erzählt. 

Luca Zanolari, Bernhard Bösch, Patrick Schneider und 

Patricia Demarmels gaben ihr Bestes und konnten so 

manchen Zuhörer mit ihren Erlebnissen und Geschichten 

mitreissen. Hier nochmals eine kurze Zusammenfassung 

des Erzählten. 

Luca Zanolari, Zugbegleiter 

«Ich begleitete Fahrgäste auf der Fahrt von St. Moritz 

nach Zermatt und wurde von etlichen Fragen durchbohrt. 

Ich setzte alles daran, unseren Kunden ein unvergessliches 

Erlebnis zu bieten und beantwortete geduldig 

ihre Neugier. Zugchef ist mein Beruf, doch als 

Tourismusförderer arbeite ich.» 

Bernhard Bösch, Bahnmeister 

«Die Verantwortung zur Beurteilung der Lawinengefahr 

im Raum Davos lag bei mir. Mein Bähnlerherz wollte 

fahren und trotzdem die Gäste sicher transportieren. 

Ich bekam die Chance, das Problem bei Erwin Rutishauser 

zu thematisieren. Die Geschäftleitung hat darauf 

entschieden, die Seehorngalerie zu bauen.» 

Patrick Schneider, Leiter Bahnhof Bergün und 

Tiefencastel 

«Eine junge Frau wollte in Bergün Ferien geniessen. 

Ohne ihren Elektrorollstuhl konnte sie nicht vorankommen. 

Bergün verfügt über keinen Mobilift. Schon nach 

kurzer Zeit fanden wir eine Lösung: Wir standen mit einem 

Handwagen bereit. Für die Frau ein grosses Zeugnis 

ihrer Selbständigkeit und ein unvergesslicher Moment.» 

Patricia Demarmels, Leiterin Region Betrieb Agglo 

Chur/Surselva 

«Vor zwei Jahren wurde ich in meinen Job gewählt. Gemäss 

Pflichtenheft ist für die Ausübung dieser Tätigkeit 

eine bestimmte Ausbildung vorgesehen. Der Lehrgang 

hatte bereits gestartet. In dieser Situation zeigte sich 

die RhB als sehr flexibles Unternehmen. Blitzschnell erhielt 

ich den positiven Entscheid.» 

Luca Zanolari 

Bernhard Bösch 

Patrick Schneider 

Patricia Demarmels 

8

«Hilft uns denn keiner?» 

Von Markus Lipp 


Leitsatz: «Wir bieten unseren Kunden ein unvergessliches 

Erlebnis» 

Der verspätete Regio-Expresszug sputet durch die 

schöne Winterlandschaft vom Engadin kommend dem 

Bahnhof Chur entgegen. Die Reisenden machen sich für 

das Umsteigen bereit, greifen hastig und ungeduldig 

nach ihren Jacken, Mänteln und dem vielen Gepäck. 

Der Zug hält an. Das Gedränge beginnt. Die Wagen entleeren 

sich in Rekordzeit von den zu den Anschlusszügen 

hetzenden Gästen aus aller Welt. Zurück bleibt 

eine vom Tempo sichtlich überforderte und hilflos anmutende 

ältere, elegant gekleidete Dame mit schönem 

Hut und einem grossen Koffer. Die Fragen «Was nun? 

Wie weiter? Hilft uns denn keiner?» stehen der Reisenden 

geradezu ins Gesicht geschrieben. Nicht weniger 

hilflos schaut der treuherzig neben der Frau winselnde 

kleine Hund drein. 

Spontan gehe ich auf die Dame zu. Auf meine Frage 

«Darf ich Ihnen helfen – wo fahren Sie hin?» kommt 

zögerlich, aber mit grosser Erleichterung die Antwort 

«nach Deutschland». Oh, das wird aber knapp! Ich ergreife 

den schweren Koffer, helfe der Dame aus dem 

Zug und bitte sie, mir möglichst rasch zu folgen. So hetze 

ich mit dem Gepäck die Treppe runter, die Unterführung 

durch. Bevor es wieder die Stufen hoch geht, Kontrollblick 

zurück – ja, die Dame folgt mir, der Hund an 

vorderster Front ist auch dabei – und nun nichts wie 

die Treppe rauf zum Zug. Dort angekommen, gelingt mir 

im letzten Moment mit dem Ruf «Es kommt noch jemand!» 

zum mir persönlich bekannten Zugchef, die 

Zugsabfahrt zu verzögern. Der Koffer ist auf der Wagenplattform 

verstaut. Kurze Zeit vergeht. Da kommen sie. 

Vorauseilend der kleine Hund. Sichtlich die ernste Lage 

fühlend, zieht er seine völlig ausser Atem geratene Herrin 

im Schlepptau seiner Leine mit seinen kurzen zappeligen 

Beinen geradezu die Treppe hoch zum Zug. Wir 

helfen dem Gast einzusteigen und es bleibt nur noch 

Zeit, der Reisenden alles Gute und eine schöne Heimreise 

zu wünschen. Die Wagentüre schliesst sich und 

der Zug fährt mit der mir freundlich zuwinkenden Reisenden 

und ihrem «Liebling» auf den Armen davon. 

Das Resultat 

Nicht wenig überrascht und zugegeben auch ein wenig 

stolz, fand ich dann einige Tage später eine vom Zugchef 

vermittelte Notiz der Reisenden in meiner Dienstpost. 

Die Frau bedankte sich für die liebenswerte Hilfe 

und Unterstützung. Sie werde ihr angenehmes Erlebnis 

während ihrer Zugfahrt in unvergesslicher Erinnerung 

behalten. 

«Darf ich Ihnen helfen?» Gedränge vor dem Zug. 

Markus Lipp, Leiter Kundendienst. 

9

Mitarbeitende feiern in Samedan 

Bilder von Esther Lüdi, Sonja Lubini, Giuditta Hartmann, Silvia Heldstab, Andreas Bass und 


10

Simon Rageth 


11

«Das Kleid ischt nüd vom Lagerfeld, 

s’ ischt RhB Uniform …» Von Bruno Graf 


12 

Lokführer Bruno Graf hat sich auf ganz besondere Art 

auf den Mitarbeiteranlass vorbereitet – mit einer 

Schnitzelbank vom Feinsten. Leider konnte er «infolge 

des gedrängten Programms», wie er uns schreibt, die 

Verse nicht vortragen. Schade – es hätte eine nochmalige 

Steigerung des in jeder Beziehung gelungenen 

Anlasses bedeutet. Wir benützen gerne die Gelegenheit, 

Bruno Graf’s Schnitzelbank in ganzer Länge in 

der InfoRetica zu veröffentlichen. Viel Spass – Ihre Redaktion! 

Allegra (Melodie: Miar fahred mit der SBB) 

Unesco Welterbe, isch sie, dia chlini roti Bahn, 

das hät sie sicher au verdient, das isch kei Grössawahn. 

Es wäri no meh schützenswert, vo hüüt und au vo 

früehner, 

das Label hätti au verdient, der Schnauz vom Hanggi 

Büehler. 

Das Label spüehlt jetzt denn viel Geld, em Briccola in 

d’ Kassa, 

denn giit’s viellicht a chlii meh Lohn, dass miar a chlii 

chönnt prassa. 

Miar konsumieret denn au meh, und nehmet zue ganz 

schnell, 

drum sind dia grüena Warnwesta, nur Grössi XXL. 

Das Label das bedüüted au, mer muss viel unterhalta, 

mer chann nöd eifach ändara, es bliibt vieles bim alta. 

Der Grundsatz vo der UNESCO, der söttet d’ Scheffa 

kenna, 

denn müesstet miar nöd all Halbjohr, neui Abchörziga 

lerna. 

Au d’ Bocciabahn bim Bahnhof Stuls, dia stoht jetzt 

unter Schutz, 

do mues mer öppis macha druus, vermarkta Gopfridstutz. 

Zur a Brainstorm- Week mit Bocciakurs, muess der 

Hefti jetzt iilada, 

zu Wellness im Brunnatrog bim Gleis, und essa im 

Chuchiwaga. 

In Stuls und Spinas stöhnd au no, so chlini Holzkabäuschen, 

do stoht no Manna und Fraua druuf, nöd Men und 

au nöd Mäuschen. 

Do chasch Du ruhig ina goh, mach’sch Tür zue mit 

ma Rumm’s, 

und wenn denn s’ Gschäft verrichta tuesch, macht’s 

hinter dir luut, Plumps. 

Jetzt han ii Sonnacreme bechoo, a Tuba Faktor drissg, 

das muesch hüüt weg da Sonna haa, und au wega da 

Hitz. 

Mini Frau sait Faktor 8 wär gnueg, und stricht mi ii 

ganz zärtlich, 

denn hättischt du en bruuna Grind, so wia da Peider 

Härtli. 

Schutzbrilla giit’s für’s Augaliecht, und Kappaschueh 

für d’ Zeeba, 

und für da Grind en Plastikhelm, und Händscha zum 

dii heeba. 

Warnwesta für da Gleisbereich, halt alles was mer 

bruucht, 

und d’ Ghörschütz dia sind immer guet, wenn der Chef 

dii zämmastuucht. 

Ii han 2 Liter Wasser gsoffa, wia’s stoht uf ma 

Plakäätli, 

und in Calida Unterhosa, versorget guet mis Gmäächtli. 

Will ii kei Ziit han khaa zum schiffa, isch d’Bloosa 

überlaada, 

drum han ii jetzta an da Tschiins, en dunkelblaua 

Flaada. 

Wenn du amol a Störig häsch, denn muesch nöd lang 

studiera, 

dia bsetzti Station, dia tuet’s, im QSV notiera. 

Jo wo isch denn dia Station, fangsch du jetzt still a 

fluecha, 

do mues ii doch is Internet, da Google söll dia suecha. 

Vor Johra isch der Kondukteur, dur da Zug und hät 

uusgrüeft, 

jetzt chunnt denn grad der nöchsti Halt, und hät Billet 

no prüeft. 

Jetzt händ miar so es Railvoxgrät, do chunnsch doch 

glatt zum spinna, 

noch jedem Update hät dä Siech, en neua Fehler 

dinna. 

Us em Luutsprecher chunnt a Frauastimm, mer sötti 

schnell iistiiga, 

der Zug der fahri jetzt denn ab, er tuet nöd z’ Landquart 

bliiba. 

Dia Durchsag dia wär Wunderbar, nur dä Service klappt 

nid ganz, 

der Zug der isch scho längstens fort, und stoht jetzt in 

Malans.


Piep piep, tü tüü, piep piep, tü tüü, piep piep, tü tüü 

ta too, 

dia Musig macht nöd min Game-Boy, und nöd 

Play-Station zwoo. 

Dia Musig macht ZS I 90, bis miar da Chraga platzt, 

D’ Gschäftsleitig seit doch explizid, kei Musig am 

Arbeitsplatz. 

S’ UNESCO Welterbe das bringt, en Huufa neui Gäst, 

für dia tüend miar vor RhB, ganz sicher eifach s’ Best. 

Dia Gäst dia zahlend recht viel Geld, wend drum bim 

Reisa hocka, 

wenn’s aber nur no Stehplätz gsehnd, denn haut sie’s 

uss da Socka. 

Uf’m Laufsteg irgendwo z’ Paris, zeigt a Frau en neua 

Dress, 

a helli Blusa, a rot’s Foulard, derzua en Jupe ganz 

kess. 

Alli Dama stuunend Aa und Oo, und klatschend ganz 

enorm, 

das Kleid ischt nüd vom Lagerfeld, s’ ischt RhB 

Uniform. 

Der Rutishuuser der hätt gseit, iar guata Fraua Manna, 

iar müend mi‘ m Zug zur Arbeit khoo, üsri Parkplätz tuend 

nüd langa. 

Er hät miar aber no nüd gseit, wia ii das macha sötti, 

wenn ii am vieri an d’Arbet muess, und der erst Zug 

fahrt am sechsi. 

Avanti, Futuro, Futuro Plus, dänn Strategie null sechs, 

jetzt Offensiva zwanzgi- zwölf, was hät das für en 

Zweck? 

Dia Üebiga händ miar scho gmacht, alles ist bim Alta 

bliiba, 

miar händ no immer Defizit, und fahrend uff da Schiina. 

Uf’m ganza Netz wird investiert, mer chauft au neui 

Khära, 

i frog mi nu, vo wo chunnt jetzt, das vieli Geld au 

hera? 

Hät Direktion viellicht am End, so heimlich, liislig, still, 

mit da, em ZP versprochana, Benissimo – Löösli 

gspielt. 

An der Ostara bin ii unterwegs, uff da Lok im Bündnerland, 

uff ma Perron stoht der Rutishuuser, mit ma Chörbli in 

der Hand. 

Er wünscht miar schöni Ostara giit miar en Schoggihas, 

und es Maitali rüeft luut voller Freud: 

en Osterhas en Osterhas, en richtiga läbiga Osterhas. 

Bruno Graf: Erinnerungen an einen gelungenen Anlass. 

13

«IK … was?» 

Von Brigitte Flück 


Ist Ihnen der Begriff «Internes Kontrollsystem», oder 

kurz «IKS» bereits ein Begriff? «Auch schon mal gehört» 

oder «IK … was?». Dieser Artikel gibt Ihnen einen kurzen 

Überblick über das IKS in der RhB und zeigt auf, wie Sie 

davon betroffen sind. 

Gesetzliche Neuerungen 

Seit dem 1. Januar 2008 sind im Obligationenrecht 

neue Gesetzesartikel in Kraft, welche grössere Unternehmen 

wie die RhB dazu verpflichten, ein IKS einzuführen. 

Dieses wird im Rahmen der jährlichen Revision 

durch die Revisionsstelle überprüft. 

Ziele und Ausgestaltung des Internen Kontrollsystems 

der RhB 

Das Ziel des IKS ist die Sicherstellung der Zuverlässigkeit 

und Aussagefähigkeit der Buchführung sowie die Einhaltung 

von Gesetzen und Normen. Ein IKS ist für die 

RhB grundsätzlich nichts Neues, da eine zuverlässige 

Buchführung selbstverständlich schon immer ein wichtiges 

Ziel der RhB war und bleiben wird! Auch die Revisionsstelle 

testiert uns bereits seit Jahren die Existenz 

eines Internen Kontrollsystems. Neu ist mit in Krafttreten 

der neuen Gesetzesartikel nur der gestiegene Anspruch 

an die Dokumentation und Überprüfbarkeit des 

Systems. 

Welche Arten von Kontrollen gibt es im Internen 

Kontrollsystem? 

Kontrollen auf Unternehmensebene/Kontrollumfeld 

Kontrollen auf Unternehmensebene sind prozessübergreifend. 

Beispiel: Unterschriftenregelung, Verhaltenskodex 

(siehe unten). 

Prozesskontrollen 

Prozesskontrollen (auch Schlüsselkontrollen genannt) 

werden direkt im Arbeitsprozess gemacht. Das Einhalten 

des Vier-Augen-Prinzips ist ein Beispiel von Vielen. 

Generelle IT Kontrollen 

Die generellen IT-Kontrollen sollen sicherstellen, dass 

die korrekte Buchführung nicht durch technische Gegebenheiten 

gefährdet wird. Beispiel: regelmässige Datensicherung. 

Der Verhaltenskodex RhB 

Das Verhalten der RhB-Mitarbeitenden gegenüber den 

verschiedenen Anspruchsgruppen ist ein wichtiger Bestandteil 

des Kontrollumfeldes. Der Verhaltenskodex 

der RhB stellt eine Zusammenfassung der wichtigsten 

ethischen Grundsätze der RhB dar und bekräftigt selbstverständliche 

Verhaltensweisen. Der Verhaltenskodex 

ist im Intranet abrufbar und hat für alle Mitarbeitenden, 

insbesondere für Führungskräfte, verpflichtenden 

Charakter. 

Kontrollumfeld / 

Unternehmensweite Kontrollen 

INTERNES 

KONTROLLSYSTEM (IKS) 

RISIKO- 

MANAGEMENT 

Prozesskontrollen / 

Schlüsselkontrollen 

PROZESSMANAGEMENT-SYSTEM 

14


Wie ist das Interne Kontrollsystem der RhB dokumentiert? 

Ein Projektteam hat Anfang dieses Jahres die Aufgabe 

übernommen, das IKS zu dokumentieren. Dabei ist es 

folgendermassen vorgegangen: 

n Dokumentation des Kontrollumfeldes inkl. Aufnahme 

der Kontrollen auf Unternehmensebene 

n Definieren und dokumentieren der finanzrelevanten 

Prozesse (2008: elf Prozesse, für 2009 sind weitere 

geplant) 

n Definieren der Schlüsselkontrollen pro Prozess (gesamthaft 

rund 60 Stück in den elf Prozessen) 

n Einführen von neuen Kontrollen (nur sechs Kontrollen 

wurden neu eingeführt, restliche bestehend) 

Die Prozesse wurden in das Prozessmanagement-System 

(im Intranet abrufbar) integriert. Die Schlüsselkontrollen 

sind in den Prozessen sichtbar. 

Wer ist für das Interne Kontrollsystem verantwortlich? 

Der Verwaltungsrat hat im September dieses Jahres die 

«IKS-Grundsätze» verabschiedet, in denen die Ausgestaltung 

sowie die Verantwortlichkeiten für das IKS der 

RhB geregelt sind: Die Gesamtverantwortung liegt beim 

Verwaltungsrat. Die Geschäftsleitung ist für die Umsetzung 

und das Reporting verantwortlich. Das IKS-Projektteam 

übernimmt auch weiterhin die Koordination 

der Dokumentation des Gesamtsystems, nicht aber die 

Dokumentation von einzelnen Kontrollen. Die grösste 

Verantwortung jedoch liegt bei den Führungskräften 

resp. bei jedem einzelnen Mitarbeitenden. Sie fragen 

sich jetzt bestimmt … 

… «was bedeutet das Interne Kontrollsystem für mich 

und meine Arbeit?» 

Jeder Vorgesetzte bzw. Mitarbeitende der RhB ist ein 

Teil des IKS und kann einen Beitrag leisten! Wie bereits 

erwähnt, ist das A und O die Dokumentation. Nur so 

kann die Revisionsstelle eine gemachte Kontrolle überprüfen 

und bestätigen. So sollte zum Beispiel das Vier- 

Augen-Prinzip bei finanzrelevanten Kontrollen mit einem 

Visum der beiden Mitarbeitenden abgerundet 

werden. Oder wenn durch Projekte neuartige Finanzprozesse 

geschaffen werden, müssen diese kritisch daraufhin 

überprüft werden, welche Kontrollen die zuverlässige 

Buchführung sicherstellen. 

Eine gute Adresse für Fragen, Anregungen und Bemerkungen 

oder zum Bezug von zusätzlichen Unterlagen: 

Brigitte Flück, Projektleiterin, b.flueck@rhb.ch 

Kontroll - Verantwortung Prüfungs – 

Verantwortung 

VERWALTUNGSRAT RhB 

- Generelle Ausgestaltung IKS 

- Überwachung IKS 

- Kontrollumfeld prägen 

GESCHÄFTSLEITUNG RhB 

- Umsetzung IKS 

- Reporting an VR 

- Kontrollumfeld prägen 

VORGESETZTE / MITARBEITENDE RhB 

ALLE 

- Dokumentation von Kontrollen 

- Mithilfe bei Weiterentwicklung IKS 

SCHLÜSSELPROZESS- 

VERANTWORTLICHE 

- Dokumentation der Schlüsselkontrollen 

- Mithilfe bei Weiterentwicklung IKS 

Unternehmensweite 

Kontrollen 

Prozesskontrollen 

IT Kontrollen 

EXTERNE REVISION 

- Nachvollziehbarkeit 

- Wirksamkeit 

- Effizienz 

SPEZIAL- 

PRÜFUNGEN 

z.B. Second Opinion 

15

ISO-Zertifizierung bei der RhB. Yes, we can! 

Von Matthias Tscharner 


Am 19.–23.01.2009 wird die RhB nach der internationalen 

Norm ISO9001-2000 zertifiziert. Während dieser 

Woche wird durch eine externe Stelle überprüft, ob unser 

Unternehmen die Vorgaben der ISO erfüllt. Diverse 

Fragen stehen im Raum. Was haben wir bis jetzt gemacht? 

Ist die RhB tauglich für eine ISO-Zertifizierung? 

Was passiert nach dem Januar 2009 mit ISO? 

Die angestrebte ISO9001-2000 Norm wird an Firmen 

vergeben, welche bestimmte qualitative Anforderungen 

erfüllen. Solche Anforderungen sind zum Beispiel 

die Ermittlung der Kundenbedürfnisse, das Erfüllen der 

relevanten Sicherheitsvorschriften oder die Beschreibung 

der Arbeitsabläufe im Unternehmen etc. 

Bei der RhB wurden in einem ersten Schritt die wichtigsten 

Arbeitsprozesse aufgezeichnet. Sie sind auf dem 

Intranet ersichtlich. Eine Prozesslandkarte gibt Übersicht 

über alle wichtigen Arbeitsabläufe im Unternehmen. 

In einem weiteren Schritt wurden die Mitarbeiter betreffend 

ISO und ihren eigenen Prozessen geschult. Jeder 

Mitarbeitende muss sich in der Landkarte zurechtfinden 

und seinen eigenen Prozess kennen. Einfacher 

ausgedrückt heisst dies: Jeder Mitarbeitende muss wissen, 

was er tut während seiner täglichen Arbeit! 

Kommenden Januar werden drei von der RhB ausgewählte 

Mitarbeiter der Schweizer Firma SQS das Unternehmen 

auditieren. Sie tun dies, indem sie im vornherein 

ausgewählte Arbeitsplätze besuchen und dort 

überprüfen, ob die von uns festgelegten Prozesse mit 

der Praxis übereinstimmen und ob die ISO-Normforderungen 

erfüllt sind. Dabei werden die Mitarbeitenden 

von den Auditoren interviewt und zu ihrer Arbeit befragt. 

Die Personen, die jetzt zu zittern beginnen, können 

beruhigt werden. Im ganzen Unternehmen wurden 

und werden weiter Audit-Probeläufe abgehalten. Wir 

spielen mit den betroffenen Mitarbeitenden ein solches 

Audit durch und überprüfen also schon im Vorfeld, wo 

es klemmt! Es wurden sowohl Teile der Geschäftsleitung, 

wie auch die Arbeiten an der Front auditiert. Die 

Resultate sind bis jetzt alles andere als schlecht – gestorben 

ist während eines Audits noch niemand – und 

diverse zu verbessernde Punkte werden noch umgesetzt! 

Nach dem Audit im Januar 2009 bleibt die ISO-Norm für 

unser Unternehmen bestehen. Es gilt dann, die Effizienz 

der erstellten Arbeitsabläufe zu erhöhen. In gescheitem 

ISO-Deutsch ausgedrückt sagt man dem Ganzen 

dann «kontinuierliche Verbesserung». 

Es wird innerhalb des Jahres in monatlichem Rhythmus 

mittels internen ISO-Audits geprüft, ob unsere Prozesse 

funktionieren oder ob sie nur noch auf dem Papier bestehen. 

Sicherlich werden diese Audits mit den zahlreichen 

anderen, in der RhB durchgeführten Audits (SiBE, 

BAY,IKS, SUVA etc.) koordiniert. Es kann ja nicht sein, 

dass der Mitarbeitende nur noch auditiert wird und 

nicht mehr zum Arbeiten kommt! 

Ende 2009 oder Anfangs 2010 überprüft dann wieder 

die SQS in einem kleinen Wiederholaudit die RhB. 

Die bis jetzt durchgeführten Probeläufe und Rückmeldungen 

stimmen mich positiv. Ich schätze die Chance, 

das ISO-Audit im kommenden Januar positiv abzuschliessen 

als hoch ein. Yes, we can! 

ISO und RhB passen gut zusammen. Ich glaube, dass die 

ISO-Norm ab Januar 2009 in die RhB einzieht – nicht so 

festlich wie die neue First Lady ins Weisse Haus, aber 

doch mit derselben Chance auf «Change» in unserem 

Unternehmen – ob zum Positiven, liegt dereinst bei 

uns! 

Audit-Probelauf 

be treffend verschweissten 

Teilen in der 

Schlosserei. 

Audit-Probelauf GUZ: Martin Vital erklärt die Verladelisten. 

16

MGB-Triebzüge Vereiste Fahrdrähte laufen vom der Stapel Bernina 

Von Roberto Jürg Bebi G. Paravicini 


Der Winter am Bernina, das haben schon unzählige Ereignisse 

mit der weissen Pracht aufgezeigt, ist und 

bleibt eine Herausforderung für Mensch und Technik. 

Die Aufrechterhaltung der wintersicheren Bahnverbindung 

in den Süden verlangt immer wieder grosse Einsätze 

unserer Mitarbeitenden. Dabei sind sie täglich mit 

einer Vielzahl von Herausforderungen konfrontiert. Eine 

dieser Herausforderungen ist die Enteisung der Fahrleitung. 

Die Berninalinie wird als einzige noch verbleibende 

Strecke bei der RhB mit 1000V Gleichstrom und nicht 

wie das übrige Stammnetz mit 11 000V Wechselstrom 

betrieben. Diese relativ tiefe Spannung bewirkt, dass 

bei vereistem Fahrdraht der Kontakt zu der Schleifleiste 

des Pantografen nicht mehr optimal ist (grosser Übergangswiderstand). 

Dadurch ist die Übertragung der 

elektrischen Energie von der Fahrleitung zum Triebwagen 

nicht mehr ausreichend oder im Extremfall überhaupt 

nicht mehr sichergestellt. Um dies zu verhindern, 

muss der Fahrdraht im Winter regelmässig behandelt 

werden. 

Diese Behandlung ist vergleichbar mit dem seit Jahren 

in der Fliegerei bekannten Massnahmen zur Enteisung 

von Flugzeugen im Winter. Die Tragflächen werden vor 

dem Abflug zuerst enteist und anschliessend noch gegen 

erneute Eisbildung in grossen Höhen «imprägniert». 

Und genau so verfahren wir mit dem Eis am 

Fahrdraht. 

Bei speziellen Wetterlagen oder nach Bedarf wird zum 

Schutz von Eisbildung am Fahrdraht mit einem Gemisch 

aus Wasser, Glykol und anderen unweltfreundlichen 

Additiven ein Schutzmantel um den Fahrdraht gesprüht. 

Die flüchtigen Stoffe des Gemisches verdampfen oder 

mischen sich mit der Umgebungsluft. Einige wenige 

Komponenten verfestigen sich dank Eigenwärme und 

Temperaturschock des Drahtes und legen sich als dünne 

Schutzschicht um diesen herum. Das Niederschlagswasser, 

schlimmstenfalls in Form von Eisregen, bleibt so 

dank dieser Schicht nicht am Draht kleben. Dadurch 

kann die Schleifleiste des vorbeifahrenden Zuges die 

Eisschicht viel besser vom Draht wegkratzen, wodurch 

ein steter elektrischer Kontakt gewährleistet ist. 

Um diese Eisbildung am Fahrdraht möglichst effizient 

zu bekämpfen wurde auf den Winter 2007/08 eine neue 

mobile Sprühanlage in Betrieb genommen. Diese kann 

mit sehr wenig Aufwand im Xe 4/4 9922 montiert werden. 

Die Anlage funktioniert so, dass mit einer Pumpe das 

auf 75°C vorgewärmte Gemisch durch die Steigleitungen 

auf das Dach und vom dortigen Verteiler in die 

Ventile mit den aufgesetzten Sprühdüsen transportiert 

wird. Dank einem Drahtlagesensor, welcher der Steuerung 

permanent die exakte Lage des Fahrdrahtes signalisiert, 

werden genau diejenigen Düsen angesteuert, 

welche sich direkt unter dem Fahrdraht befinden. Dadurch 

wird der sehr feine Sprühnebel nur unmittelbar 

beim Fahrdraht verteilt und schont so die Umwelt. 

Gleichzeitig verhindert der gezielte feine Sprühnebel, 

dass grössere Gemischmengen am Fahrdraht eine übermässige 

Verschmutzung an den Zügen verursacht und 

das garantiert einen möglichst sparsamen Verbrauch 

des Gemisches. 

Erste Erfahrungen im Wintereinsatz 2007/08 haben gezeigt, 

dass die Anlage die von ihr erwarteten Vorgaben 

durchwegs erfüllt. Trotz modernster Technik kommt es 

aber auch hier sehr stark auf den Menschen an. Denn 

durch die Wahl des richtigen Zeitpunktes für den Sprühvorgang 

wird der Grundstein für den Erfolg der Enteisung 

bereits gelegt. 

Sprüheinrichtung auf Panto von Xe 4/4 9922 mit den 

8 gesteuerten Sprühdüsen. 

Sprühnebel. 

17

Das Aussendesign der neuen Triebzuggeneration 

ALLEGRA Von Daniel Ritler 


«ALLEGRA! Herzlich willkommen bei der RhB! Geniessen 

Sie die Fahrt mit uns.» Mit dieser Botschaft begrüsst die 

RhB ihre Fahrgäste und Kunden aus aller Welt. Die Begrüssung 

ALLEGRA ist Sinnbild für die Gastfreundschaft, 

das Augenzwinkern und die Lebensfreude im «Steinbockland». 

Diese Botschaft soll auch mit der neuen Serie der RhB- 

Triebzüge vermittelt werden. Darum heisst die gesamte 

Serie der drei- und vierteiligen Triebzüge ALLEGRA! 

Das Aussendesign der neuen Triebzüge orientiert sich 

an den bestehenden Triebfahrzeugen. Die eigenständige, 

markante Front gibt den neuen Fahrzeugen ein 

charakteristisches, unverwechselbares Gesicht. Das 

«RhB-Rot» als Corporate Design Farbe beim Rollmaterial 

wird beibehalten und mit Dunkelrot ergänzt, um dem 

Fahrzeug einen modernen Anstrich zu verleihen. 

Die Stirnfront der Triebzüge ziert das Bündner Kantonswappen. 

Es symbolisiert das Selbstbewusstsein und das 

Bekenntnis der RhB zum Kanton Graubünden. Der untere 

Teil des Führerstands mit der zur Spitze laufenden 

Form und dem geraden, nach hinten gewölbten Führerstandsfenster 

verleiht dem Fahrzeug eine gewisse 

Schnittigkeit. Gleichzeitig vermittelt sie aber auch die 

Kraft, welche im neuen Triebzug steckt. 

Mit dieser Formgebung unterscheidet sich die neue 

Triebzuggeneration ALLEGRA von den Triebzugserien, 

welche in der letzten Zeit im In- und Ausland in Betrieb 

gesetzt wurden. 

Die Lackierung der neuen Triebzüge orientiert sich am 

bestehenden Rollmaterial der Triebfahrzeuge. Das 

«RhB-Rot» dominiert den optischen Eindruck des Fahrzeugs. 

Der Dachbereich, das Untergestell und die Türen 

sind in den gleichen Grautönen gehalten wie das bisherige 

Rollmaterial. 

Der Bereich der Unterschürzen wird neu mit einer dunkelroten 

Farbe lackiert. Zusammen mit dem hellgrauen 

Trennstreifen zum «RhB-Rot» wird optisch der Eindruck 

einer nach innen eingezogenen Schürze geschaffen. Mit 

dieser Farbwahl erhält der Triebzug den nötigen Pfiff 

und eine sanfte Modernität. 

Die Fenster werden mit einer dunklen Farbe zusammengefasst. 

Wegen den kurzen Wagenlängen und den 

verschiedenen Fensterhöhen, wird das Erscheinungsbild 

wesentlich beruhigt. Die klaren Linien bewirken 

eine harmonische Seitenansicht des Triebzuges. 

Mit dem gewählten Erscheinungsbild wird die Zugskomposition, 

bestehend aus Triebzug und Verstärkungswagen, 

auch optisch eine Einheit bilden. 

Jeder Gliedwagen besitzt neben der Einstiegstüre eine 

Aussenanzeige. Die weiteren Aussenbeschriftungen erfolgen 

nach RhB-Standard und entsprechen den verschiedenen 

Anforderungen von Kundeninformation 

und auch der Les- und Erkennbarkeit. So wird die erste 

Klasse deutlich herausgehoben und durch den gelben 

Strich oberhalb der Fenster markiert. 

Das Erscheinungsbild der Triebzüge wird wesentlich 

durch die technische Ausrüstung auf dem Dach der 

Triebwagen bestimmt. Die Stromabnehmer, Klima- und 

Kühlgeräte, Bremswiderstände und Wagenübergänge 

mit Kabeln, Hochspannungsübergang und geschlossenem 

Faltenbalg prägen das Fahrzeug. 

Die Triebzugnummern werden nach dem neuen Fahrzeugnummerierungssystem 

vergeben. Die dreiteiligen 

Zweispannungstriebzüge erhalten die Nummern 3501 

bis 3515 und jene der vierteiligen Stammnetztriebzüge 

die Nummern 3101 bis 3105. Die einzelnen Gliedwagen 

erhalten die fünfstellige Fahrzeugnummer. 

Neben dem Serienamen ALLEGRA wird auch jeder Triebzug 

für sich einen Namen erhalten. Diese werden zu 

einem späteren Zeitpunkt bei der Fahrzeugauslieferung 

bekannt gegeben und sind im nachstehenden Fahrzeugbild 

nicht dargestellt. 

Die definitiven Details und die Aussenbeschriftung werden 

am ersten Triebzug dargestellt, optimiert und festgelegt. 

18

Aus dem Leben einer Lok 

Von Hendrik Hauschild 


Allegra liebe «InfoRetica» Leser! 

Heute stelle ich mich mit meinem neuen Gesicht vor. 

Allen Lesern, denen ich noch nicht bekannt bin, möchte 

ich mein bisheriges Leben bei der schönsten Mutter 

der Welt vorstellen. Im Jahr 1994, genauer gesagt am 

2. November, wurde ich durch die Rhätische Bahn AG 

erstmals in Dienst gestellt. Damals war mir überhaupt 

nicht klar, was mich erwarten wird. Doch bereits bei 

meinem Hersteller erfuhr ich ausschliesslich Positives 

über mein Zuhause im Bündnerland. Ausserdem wurde 

mir nahe gelegt, mich von meiner besten Seite zu präsentieren. 

Auch meinen elf Schwestern wurde Gleiches 

mitgegeben. Damit uns unser neuer Besitzer besser 

auseinander halten kann, wurden wir alle getauft. Ich 

wurde auf den Namen eines kleinen Engadiner Dörfleins 

getauft. Seit dem höre ich auf den Namen «Susch». 

In der numerischen Zuordnung bekam ich zudem noch 

eine Nummer, die 648. 

Da ich auf meinen beiden Seiten viel Platz zur Verfügung 

hatte, entschied sich mein Chef, mich mit einer 

Werbung zu versehen, so wie meine elf Schwestern 

auch. Schliesslich war ich ja auch bis in den September 

1997 rot. Ehrlich gesagt war ich froh, dass mir ein neues 

Aussehen verpasst wurde. Genauer gesagt: Ich war 

wunschlos glücklich auch endlich einmal Werbung machen 

zu dürfen. Aus aktuellem Anlass wurde ich mit einer 

Werbebotschaft für den im Bau befindlichen Vereina-Tunnel 

beklebt. Nach Fertigstellung des Bauwerks 

«Vereina» wurde ich zur Mitarbeiterlok. Anfangs gefielen 

mir die vielen kleinen Bilder von Mitarbeitern (über 

1000 Stück) nicht so gut. Meine grösste Sorge war damals, 

dass mich bald sehr viele Touristen fotografieren 

werden. Es zeigte sich jedoch, dass der befürchtete Ansturm 

nicht eintrat, Gott sei Dank, dachte ich nur. 

Im Juli 2005 wurde mir erneut ein neues Outfit verpasst, 

welches mir von Anfang an sehr gefiel. Passend 

zu meinem Namen Susch, welcher mit dem Engadin in 

Verbindung gebracht wird, bekam ich einen Langläufer 

und einen Abfahrtsläufer auf meine beiden Seiten. 

Weiterhin verpasste man mir einen durchgehenden 

Blau-Ton, welcher mir sehr gelegen kam. Es wurde ja 

auch langsam mal Zeit, mich in einer neuen Grundfarbe 

zu lackieren. Schiesslich war mein Rot ja mittlerweile 

auch elf Jahre alt. Ausserdem erhielt ich den Slogan 

«Swisscom». Ab jetzt konnte mein Chef also auch mit 

mir noch einige Franken dazuverdienen. Früher wurde 

ich ja nur für Eigenwerbungen verwendet. Da anscheinend 

unsere Werbeverträge nicht unendlich laufen, 

bekam ich im Oktober dieses Jahres wieder ein neues 

Design. Mein Chef hatte sich bereits im Vorfeld mächtig 

ins Zeug gelegt einen neuen Werbepartner für mich zu 

finden, was nicht gerade einfach war. Da er mir etwas 

Besonderes bieten wollte, verwandelten sie mich in 

sehr kurzer Zeit in einen durchgehenden schwarzen 

Untergrund. Lediglich «untenrum» wurde ich rot lackiert. 

Ach so, fast hätte ich es vergessen, mein neuer 

Werbepartner heisst LANXESS. Da ist es meinem Chef 

doch tatsächlich gelungen einen neuen Werbekunden 

ins Boot zu holen. Endlich hebe ich mich sehr deutlich 

von meinen Schwestern ab. Nun stelle ich mich in meinem 

neuen Glanz auch gerne für diverse Bilder zur Verfügung. 

Ich denke, mittlerweile weiss jeder wer ich bin, 

eine sehr zuverlässige Lokomotive der Rhätischen Bahn, 

die Ge 4/4 III 648. 

1997 2005 2008 

19

Unterhaltskonzept Rollmaterial 

Von Edi Jäger und Alexander Graf 


Zur Erneuerung des Rollmaterials wurde 2007 das Flottenkonzept 

verabschiedet und zunächst die Fahrzeuge 

der Etappe I, später auch der Etappe II bestellt. Bei der 

Etappe I handelt es sich um 15 dreiteilige Zweispannungstriebzüge 

für das Stammnetz und die Bernina- 

Linie. Etappe II besteht aus fünf vierteiligen Triebzügen 

für den Agglomerationsverkehr im Raum Thusis–Chur– 

Schiers. 

Mit der Bestellung der Triebzüge war klar, dass Anpassungen 

bei der Infrastruktur im Rollmaterialunterhalt 

zur effizienten und wirtschaftlichen Wartung notwendig 

werden. 

Besonderheit Triebzug 

Die Werkstätten in Landquart und Samedan sind über 

Schiebebühnen oder Drehscheiben erschlossen. Diese 

Anlagen sind für Fahrzeuge mit einer Länge von 18,5 m 

gebaut. Die dreiteiligen Zweispannungstriebzüge weisen 

dagegen eine Länge von 49,5 m und die vierteiligen 

Triebzüge für den Agglomerationsverkehr sind 74,9 

m lang. Die Werkstattanlagen in Landquart und Samedan 

können mit Ausnahme der Pendelzug-Hallen mit 

den Triebzügen ohne aufwändiges Trennen nicht erreicht 

werden. 

Neben der Fahrzeuglänge ist bei den Triebzügen auch 

die Tatsache zu beachten, dass ein Defekt, der nur einen 

der Fahrzeugteile betrifft, den ganzen Triebzug 

ausser Betrieb setzt. Ein Teil eines Triebzuges kann weder 

alleine verkehren noch können Fahrzeuge zusätzlich 

eingereiht werden. 

Neues Unterhaltskonzept 

Um die Ausfallzeit im Schadensfall eines Triebzugs so 

kurz als möglich zu halten, wird die Wartung der Fahrzeuge 

hauptsächlich über Baugruppentausch sichergestellt. 

Dafür werden Reserveteile beschafft und auch die 

Bauweise der Triebzüge zielt auf möglichst einfach und 

schnell tauschbare Baugruppen ab. Sie sind vorwiegend 

auf dem Dach oder im Unterflurbereich angeordnet. 

Im Reparaturfall wird die defekte Baugruppe ersetzt 

und der Triebzug wieder dem Betrieb zur Verfügung gestellt. 

Die defekte Baugruppe kann so unter optimalen 

Arbeitsbedingungen ausserhalb des Fahrzeugs instand 

gestellt werden und steht danach als Tauschteil wieder 

zur Verfügung. 

Aufgrund des netzweiten Einsatzkonzepts der neuen 

Triebzüge muss sowohl im Norden als auch im Süden 

die Möglichkeit bestehen, Kontrollen und Baugruppentausch 

an den Triebzügen vorzunehmen. 

Mit den Abmessungen der Triebzüge, dem wirtschaftlich 

bedingten Komponententausch, der Baugruppenanordnung 

sowie dem Gewicht und den Hauptabmessungen 

der verschiedenen Baugruppen sind die wichtigsten 

Kenngrössen für die Anforderungen an die 

Unterhaltsinfrastruktur gegeben. 

Unter Berücksichtigung dieser Vorgaben sind alle Standorte 

des Rollmaterialunterhalts auf Ausbaumöglichkeiten 

im Hinblick auf die Nutzbarkeit für den Unterhalt an 

den Triebzügen detailliert untersucht worden. Dabei 

wurden auch das geschlossene Depot Pontresina und 

die Möglichkeit eines Neubaus ausserhalb der bestehenden 

Anlagen speziell für den Unterhalt der neuen 

Triebzüge betrachtet. Zusätzlich sind die Umläufe und 

Übernachtungsorte des Rollmaterials miteinbezogen 

worden, da der Unterhalt an den Fahrzeugen möglichst 

20 

Baugruppenanordnung bei den Triebzügen. 

Ausbau Landquart (Drehscheibe und Verlängerung der 

Ausserdienst-Halle).


während der Stilllage der Fahrzeuge auszuführen ist. 

Damit werden die Fahrzeuge dem Betrieb nicht entzogen 

und es fallen keine unproduktiven Überfuhren an. 

Unter Berücksichtigung der Bedingungen zeigte sich, 

dass der Triebzugunterhalt hauptsächlich im Norden in 

Landquart konzentriert wird. In Poschiavo wird der 

Komponententausch durchgeführt und die Kontrollen 

in Samedan. Damit können die Anforderungen an den 

Unterhalt der Triebzüge gemäss den wirtschaftlichen 

Vorgaben aus dem Mittelfristplan erfüllt werden. 

Geplante Ausbaumassnahmen 

Landquart 

In Landquart werden drei Teilprojekte realisiert. Zentrales 

Element ist die Drehscheibe. Durch den Umbau der 

Drehscheibe wird die Zufahrt zur Unterflurdrehanlage 

mit den Triebzügen möglich. Darüber hinaus wird über 

die Drehscheibe auch die Verlängerung der Ausserdienst-Halle 

erschlossen. Diese Hallenerweiterung stellt 

das zweite Teilprojekt dar. Es umfasst den Bau einer 

100 m langen, zweigleisigen Halle. Die Halle wird mit 

einem Kran und diversen Infrastrukturanlagen sowie 

Dachlaufstegen ausgestattet, um die Komponenten auf 

dem Dach kontrollieren und tauschen zu können. 

Samedan 

In Samedan werden Anpassungen in der bestehenden 

Pendelhalle vorgenommen. Im Wesentlichen beinhaltet 

dies Massnahmen zur Erhöhung der Sicherheit bei Arbeiten 

auf dem Fahrzeugdach. 

Poschiavo 

Poschiavo wird als zweiter Standort für den Baugruppentausch 

an den Triebzügen hergerichtet. Dazu muss 

eine Anlage beschafft und installiert werden, die es 

ermöglicht, an den Triebzügen auch Baugruppen im 

Unter gestell zu tauschen. 

Fazit und Ausblick 

Nach der Genehmigung des Unterhaltskonzepts durch 

den Verwaltungsrat am 22. Oktober 2008 wurde die 

Umsetzung der Massnahmen sofort gestartet. Die Pflichtenhefte 

für die Ausschreibung der Arbeiten sind in 

Bearbeitung. Die einzelnen Teilprojekte werden entsprechend 

der erforderlichen Prioritäten aus den Bedürfnissen 

des Triebzugsunterhalts realisiert. 

Mit der Realisierung dieses Projektes wird der zukünftige 

Rollmaterial-Unterhalt wirtschaftlich auf das Flottenkonzept 

abgestimmt und die gewählte Lösung berücksichtigt 

weitere mögliche Ausbauschritte. 

Das dritte Teilprojekt in Landquart umfasst den Neubau 

eines Logistikgebäudes. Das Gebäude ist für schwere, 

grosse sowie schienengebundene Tauschbaugruppen 

erforderlich. Der Standort der Lagerhalle liegt im Bereich 

des Werkstattareals. Im Logistikgebäude können 

die Reservekomponenten witterungsgeschützt und 

sach gemäss bereitgestellt und deren langfristige Verfügbarkeit 

gewährleistet werden. 

Gesamtprojekt: 

Umsetzung 

Unterhaltskonzept 

Nutzung Unterflurdrehanlage 

Land-quart 

für Triebzüge 

Kontrollen an 

Triebzügen in 

Samedan 

Komponententausch 

an Triebzügen in 

Poschiavo 

Komponententausch 

an Triebzügen in 

Landquart 

Logistikgebäude 

(Lagerplatz Tauschkomponenten) 

2008 2009 2010 

Nov Dez Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov 

Lieferung 1. Triebzug zur Inbetriebsetzung 

5 Triebzüge in Betrieb 

Terminplan für die Umsetzung der 

Teilprojekte. 

21

Neubau RhB-Brücke Zizers 

Von Karl Baumann 


Nach 112 Jahren müde geworden 

Die alte RhB-Brücke zwischen Zizers und Untervaz wurde 

1896 gebaut. Sie überquert das Doppelspurtrassee 

der SBB stark schiefwinklig mit einer Spannweite von 

28.80 m. Das Bauwerk mit einem Gesamtgewicht von 

rund 40 t musste durch einen Neubau ersetzt werden, 

weil die Betriebssicherheit in Zukunft nicht mehr gewährleistet 

werden konnte. 

Das Problem der 112 Jahre alten Stahlbrücke war die 

ungenügende Ermüdungssicherheit. Bei Stahlbrücken 

spricht man neben der Tragsicherheit zusätzlich von 

der Ermüdungssicherheit. Bei jeder Zugsüberfahrt 

entstehen Vibrationen, die gegen das Ende der geplanten 

Nutzungsdauer – normalerweise 100 Jahre nach 

der Inbetriebnahme – Risse in den Stahlträgern verursachen 

können. Diese Risse wachsen mit der Zeit langsam 

an und führen schlussendlich zum Versagen eines 

Bauteils. 

Eine Instandsetzung des bestehenden Bauwerks war 

aus wirtschaftlichen und technischen Gründen nicht 

sinnvoll. Die Fahrbahnkonstruktion hätte vollständig 

ersetzt werden müssen. Dazu hätte die RhB-Linie Landquart–Chur 

etwa einen Monat lang gesperrt werden 

müssen. Die Kosten für diese Massnahme wären zwar 

wesentlich geringer gewesen als für eine Neubaulösung, 

dafür hätte die Restnutzungsdauer höchstens 

noch etwa 30 Jahre betragen. 

Hohe Anforderungen 

Eine neue Brückenkonstruktion muss den gegenüber 

dem vorletzten Jahrhundert gestiegenen Bahnlasten 

und der höheren Fahrgeschwindigkeit Rechnung tragen. 

Das Durchfahrtsprofil der SBB wies 1896 für die 

damalige Einspurstrecke Landquart–Chur nur eine Breite 

von 8.40 m und eine Höhe von 5.40 m auf. In den 

60er Jahren wurde die SBB-Linie auf Doppelspur ausgebaut. 

Dies konnte mit der vorhandenen Durchfahrtsbreite, 

jedoch nur unter Inanspruchnahme einer reduzierten 

Seitenfreiheit, erfolgen. Für den Neubau der 

RhB-Brücke Zizers ist heute ein Durchfahrtsprofil von 

11.60 m Breite und 6.20 m Höhe erforderlich. 

Im Zuge der Modernisierung strebt die RhB eine Erhöhung 

der Geschwindigkeit von heute 45 km/h auf 80 

km/h an. 

Neues Bahntrassee 

Die RhB überquert das SBB-Trassee stark schiefwinklig. 

Unter Berücksichtigung der erwähnten Anforderungen 

bedeutet das, dass die Spannweite der neuen Brücke 

mindestens 55.50 m betragen und im Vergleich mit der 

alten Brücke ziemlich genau verdoppelt werden musste. 

Die Erhöhung der Geschwindigkeit der RhB bedingte 

eine wesentliche Streckung des sehr engen Kurvenradius 

von 100 m auf mindestens 300 m. 

Modellansicht neues Tragwerk. 

Bauzustand neue Stahlfachwerkbrücke. 

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Die neuen Anforderungen an das Durchfahrtsprofil seitens 

der SBB und die schnellere Streckengeschwindigkeit 

der RhB führten dazu, dass das RhB-Trassee gegenüber 

der heutigen Situation rund 1.6 m angehoben 

und die Spannweite der neuen Brücke auf mindestens 

55.50 m verlängert werden musste. 

Diese Randbedingungen konnten auf dem bestehenden 

Trassee unter Aufrechterhaltung des Bahnbetriebes 

nicht umgesetzt werden. Die RhB baute deshalb auf einer 

Länge von 225 m, seitlich leicht versetzt gegenüber 

der alten Anlage, ein neues Trassee. Zu diesem Zweck 

wurde entlang des Areals Valser Mineralquellen AG eine 

140 m lange Stützmauer erstellt. 

Die neue Brücke 

Die neue Brückenkonstruktion liegt im seitlichen Abstand 

von 10 m nordwestlich der alten RhB-Linie. Das 

Bauwerk besteht aus einer Stahlfachwerkkonstruktion 

mit einem Gesamtgewicht von 250 t. Die Spannweite 

beträgt 55.50 m, die Brückenbreite 6.20 m und die Gesamthöhe 

7.90 m. 

Das Stahlfachwerk liegt in einer Kurve mit Radius R = 

300 m. Die wesentlichen Elemente des gewählten Brückenkonzepts 

sind eine geschlossene Fachwerkkonstruktion 

mit gekrümmtem Grundriss und oberem Windverband. 

Die Konstruktion ergibt ein leichtes, robustes 

und qualitativ hochwertiges Bauwerk. Die Querschnitte 

der Fachwerkstäbe bestehen aus geschweissten Kastenprofilen, 

was sich in Bezug auf den Unterhalt und 

die Verschmutzung positiv auswirkt. 

Die Stahlkonstruktion wurde aus total 1300 speziell zugeschnittenen 

Blechteilen, wie ein grosses Puzzle, zusammengesetzt 

und verschweisst. Dazu waren 3 km 

Schweissnähte und gut 5000 kg Schweissgut erforderlich. 

Die Bauteilherstellung und Vormontage in der Werkhalle 

begann Mitte Juni und dauerte drei Monate. Unmittelbar 

danach wurden die Bauteile nach Zizers geliefert, 

dort zum fertigen Bauwerk zusammengestellt und mit 

dem Schlussanstrich versehen. Diese Arbeiten nahmen 

erneut rund zwei Monate in Anspruch. 

Anfangs November präsentierte sich das Bauwerk eingehüllt 

in einem provisorischen Montagezelt. Dies war 

aus Witterungsgründen notwendig, da die Schweissund 

Anstricharbeiten nur bei Trockenheit durchgeführt 

werden konnten. 

Bauvorgang 

Die gesamte Stahlfachwerkbrücke wurde in der Werkstatt 

gefertigt und vormontiert. Anschliessend erfolgte 

der Antransport der Einzelteile direkt über die Autobahn 

A13 auf den Montageplatz. Hier wurde sie vollständig 

zusammengebaut, verschweisst, mit dem Farbanstrich 

versehen und für den anschliessenden Brückenver- 

Skizze Einschub. 

23


schub vorbereitet. Die grössten Einzelteile hatten Abmessungen 

von 18 m mal 3.2 m und ein Gewicht von 

20 t. Sie wurden mit Tiefganganhängern in der Nacht 

angeliefert und mit einem Autokran versetzt. Erschwerend 

kam dazu, dass sich der Montageplatz genau unter 

der EWZ Hochspannungsleitung Sils – Sarelli befindet. 

Dank frühzeitiger Planung konnte mit dem Netzbetreiber 

vereinbart werden, dass die Starkstromleitung 

wäh rend der Stahlbaumontage ausser Betrieb gesetzt 

wurde. 

Die Lage des Montageplatzes zwischen der Autobahn 

A13 und der SBB-Linie Landquart – Chur ermöglichte 

eine rationelle Anlieferung. Der gewählte Bauvorgang 

hat folgende Vorteile: 

n Direkte Erschliessung ab Autobahn A13 

n Montage ausserhalb der Bahntrassees von SBB und RhB 

n Keine Arbeiten im Gefahrenbereich von SBB und RhB 

n Keine Beeinträchtigung des Bahnbetriebes der SBB 

und der RhB 

n Einfacher Eindrehvorgang für den Verschub in die 

Endlage 

Das Eindrehen der kompletten Brücke erfolgte in der 

Nacht vom 27./28. November. Dazu wurde das Bauwerk 

mit hydraulischen Pressen und Stahlstangen in seine 

definitive Position gezogen. Der Verschiebeweg betrug 

etwa 22 m. Für den Verschub der 250 t schweren Konstruktion 

waren Zugkräfte in der Grössenordnung von 

25 t erforderlich. 

Für den Einschub über das SBB-Trassee mussten der 

Bahnbetrieb eingestellt und die Fahrleitungen ausgeschaltet 

werden. Deshalb stand in der Nacht vom 

27./28. November lediglich das Zeitfenster der Nachtbetriebspause 

von 00.45–04.15 Uhr für den Verschub 

zur Verfügung. 

Bereits ab anfangs März wurde mit dem Bau der neuen 

Betonwiderlager und der insgesamt 140 m langen 

Stützmauer Seite Zizers begonnen. Diese Bauteile sind 

inzwischen ebenfalls fertig gestellt. 

Inbetriebnahme des neuen RhB-Trassees 

Die Arbeiten für das neue Bahntrassee konnten aus 

Witterungsgründen nicht mehr in diesem Jahr fertig 

gestellt werden. Sie erfolgen im Frühjahr 2009. Der 

Zugsverkehr der RhB wird über das Wochenende von 

Freitag, 17. April bis Montag, 20. April 2009 eingestellt. 

Während eines 55-stündigen Betriebsunterbruches 

wird das Gleis auf das neue Trassee eingebunden. 

Bis Mitte Juni 2009 erfolgen dann noch der Rückbau der 

alten Brücke und diverse Fertigstellungsarbeiten. 

Kosten 

Die gesamten Investitionskosten betragen rund CHF 5 

Mio. Die grössten Einzelpositionen sind dabei die Herstellungskosten 

für die neue Stahlbrücke mit rund 

2 Mio. CHF und die Betonarbeiten für die neuen Brückenwiderlager 

und Stützmauern von ebenfalls rund 2 

Mio. CHF. Die bahntechnische Ausrüstung auf dem neuen 

RhB-Trassee werden rund CHF 700 000 betragen. 

Hauptkennzahlen 

Am Projekt Beteiligte 

n Bauherrschaft 

Rhätische Bahn AG, Infrastruktur 

n Projekt- und Bauleitung 

Chitvanni + Wille GmbH, Chur 

n Stahlbau 

Schneider Stahlbau AG, Jona 

n Baumeister 

Implenia Bau AG, Chur 

Technische Daten 

Brückenlänge: 

Spannweite 

Brückenbreite: 

Brückenhöhe 

Eigengewicht 

Gleisradius: 

57.10 m 

55.50 m 

6.20 m 

7.90 m 

250 t 

300 m 

Hauptkubaturen Tiefbau: 

Beton: 1300 m 3 

Bewehrungsstahl: 

150 t 

Schalung: 2900 m 2 

Aushub: 3000 m 3 

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Doppelspur Schiers – Fuchsenwinkel 

Text von Peider Härtli, Bilder von Simon Rageth 


Mit der Inbetriebnahme der neuen Doppelspurstrecke 

Schiers – Fuchsenwinkel am 14. November 2008 verfügt 

die Rhätischen Bahn im Raum Schiers neu über einen 

vier Kilometer langen Doppelspurabschnitt. Damit 

wird eine deutliche Fahrplanstabilisierung auf der sehr 

stark befahrenen Strecke im Prättigau erzielt. Der Ausbau 

dient auch der zukünftigen Entwicklung des Bahnbetriebs. 

Die RhB investierte rund 7.5 Millionen Franken 

in die 1.2 km lange Doppelspurstrecke. 

Knappe Umsteigezeiten in Landquart … 

Das Projekt Bahn 2000 mit der Einführung der stündlichen 

IC-Verbindungen auf der Linie Zürich–Chur im Jahr 

2004 beinhaltet eine knappe Umsteigezeit von sechs 

Minuten in Landquart. Im Sinne eines optimalen Kundendienstes 

gewährt die RhB bei verspäteten SBB-IC- 

Zügen wenn möglich den Anschluss Richtung Scuol- 

Tarasp sowie Davos. Umgekehrt wartet die SBB in 

Land quart maximal drei Minuten auf die RhB-Züge aus 

Richtung Scuol-Tarasp und Davos. Diese Vorgaben führten 

auf der Prättigauer Linie zum Teil zu Verspätungen 

und diese wiederum zu Kettenreaktionen, welche sich 

auf andere Züge übertrugen. 

… und intensiver Zugverkehr im Prättigau … 

Bei der Strecke im vorderen Prättigau handelt es sich 

heute um die meist befahrene Einspurstrecke der Rhätischen 

Bahn und wohl auch um eine der meist befahrenen 

Einspurstrecken der Schweiz. So begegnen sich 

im Raum Schiers stündlich vier bis fünf Züge und diese 

Begegnungen erfolgen innerhalb weniger Minuten. 

… durch die neue Doppelspurstrecke entschärft 

Die heutige Fahrplansituation erfordert zur Stabilisierung 

eine Erweiterung der bestehenden Doppelspur in 

Richtung Fuchsenwinkel. Mit der nun bestehenden vier 

Kilometer langen Doppelspurstrecke zwischen Grüsch– 

Schiers–Fuchsenwinkel können Verspätungen zum Teil 

aufgefangen werden. Damit ist die Rhätische Bahn auch 

für die Entwicklung zukünftiger Bahnprojekte vorbereitet. 

Die mögliche Einführung des Halbstundentakts Zürich–Chur 

mit der Führung von direkten Anschlusszügen 

ab Landquart nach St. Moritz und Davos wird eine weitere 

Verdichtung des Fahrplanangebots auf dem RhB- 

Netz auslösen. Auch diese Züge werden sich aus Systemgründen 

im Raum Schiers begegnen. 

Um eine optimale Fahrplanstabilität auf der gesamten 

Strecke Landquart–Davos Platz zu gewährleisten, muss 

zusätzlich zur realisierten Doppelspurstrecke Schiers– 

Fuchsenwinkel in einer zweiten Phase (Ausführung ab 

2011) auch die Doppelspur Klosters gebaut werden. Die 

Doppelspurstrecke Schiers–Fuchsenwinkel wurde vorgezogen, 

weil sie betrieblich klar wichtiger als der Doppelspurabschnitt 

Klosters ist und weil sie deutlich einfacher 

zu realisieren war. 

Mehr Sicherheit 

Im Bereich der neuen Doppelspurstrecke wurden vier 

gefährliche, ungesicherte Bahnübergänge aufgehoben 

und durch eine Personenunterführung sowie einen 

neuen, mit Schranken gesicherten Bahnübergang ersetzt. 

Zudem wurde ein bestehender Bahnübergang mit 

Schranken angepasst. 

7.5 Millionen Franken 

Die Kosten für den gesamten Doppelspurabschnitt betragen 

rund 7.5 Millionen Franken und werden über 

ordentliche Infrastrukturmittel, welche von Bund und 

Kanton getragen werden, finanziert. Die Gemeinde 

Schiers beteiligt sich an den Kosten der neuen Personenunterführung. 

Projektleiter Manfred Bertsche und Leiter 

Infrastruktur Christian Florin. 

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Inframation 

Von Reto Sidler 


Passmaltunnel, Teilerneuerung 

Der 1903 in Betrieb genommene Passmaltunnel an der 

Strecke Sils i.D. – Solis hat eine Länge von 421 m. Über 

dem Portalbauwerk Seite Solis verläuft das Gerinne eines 

Trockenbaches. Der Geschiebetransport hat in diesem 

Bereich zu grossen Schäden an der Mauerwerkkonstruktion 

geführt, welche jetzt instand gesetzt werden. 

Gleichzeitig wird auch das Portal Seite Sils instand gesetzt 

sowie die Abdichtung und Entwässerung auf der 

gesamten Tunnelstrecke verbessert. 

Bärentritt-Tunnel, Teilerneuerung 

Der 969 m lange Bärentritt-Tunnel an der Strecke Davos 

Monstein – Filisur wurde 1909 in Betrieb genommen. 

Im Verlauf der Betriebsjahre haben eindringendes Bergwasser 

sowie Frost-/Tauwechsel zu Fugenschäden an 

der Mauerwerkverkleidung geführt. Die Fahrleitung und 

der Fahrweg wurden durch in der Kalotte montierte 

Wellbleche vor dem Wasser geschützt. Die Wellbleche 

werden jetzt demontiert und die schadhafte Tunnelverkleidung 

durch eine Fugensanierung und die Applikation 

von Spritzbeton abgedichtet. Die Instandsetzungsarbeiten 

dauern voraussichtlich bis im Mai 2009. 

Lawinengalerie Seehorn, Davos Dorf 

Nach anfänglichen Schwierigkeiten konnte der Rohbau 

der neuen Lawinengalerie Seehorn im Oktober fertig 

gestellt werden. Die Galerie schützt das RhB-Trassee 

vor den unberechenbaren Lawinen, die sich bei starken 

Wind verfrachtungen spontan unterhalb des Seehorngipfels 

lösen. 

Russeinerviadukt, Sumvitg 

Der Russeinerviadukt wurde Ende September für rund 

CHF 2.3 Mio. wieder instand gestellt. An diesem Bauwerk 

wurde erstmals in grösserem Stil die im nächsten 

Jahr für den Landwasserviadukt vorgesehene Bauweise 

angewandt. 

Selfranga, Verlängerung Ausziehgleis Unterhaltsanlage 

Für die Wartung und Behebung von Störungen mussten 

die Autozugskompositionen in Selfranga bisher getrennt 

und in zwei Teilen in die Unterhaltsanlage rangiert 

werden. Mit der Verlängerung des Ausziehgleises um 

150 m ist die Trennung der Züge nicht mehr notwendig. 

Wegen den Platzverhältnissen in Selfranga musste die 

Abdichtung Mauerwerk. Tunnel mit Wellblechverkleidung. Galerie Seehorn. 

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Gleisverlängerung als Strassenbahn in den zwei bergseitigen 

Spuren des Warteraumes realisiert werden. Die 

Benützung des Ausziehgleises im Strassenbereich erfolgt 

ausschliesslich in den betriebsschwachen Zeiten, 

sodass keine Konflikte mit dem Strassenverkehr in Stosszeiten 

auftreten werden. 

Die Arbeiten wurden im Oktober dieses Jahres durchgeführt 

und das Gleis kann Ende November benützt werden. 

Arosa–Litzirüti, Erneuerung Fahrleitung 

Vor 10 Jahren wurde die Arosabahn umelektrifiert. In 

der Vorbereitung wurden Anpassungen an Leitungen 

und an Isolatoren für den Spannungswechsel gemacht. 

Es mussten auch noch zusätzliche Seile auf der ganzen 

Länge montiert werden, welche auf den alten Fahrleitungsmasten 

realisiert wurden. Nur vereinzelte Fundamente 

und Masten wurden dazumal ersetzt. Die Statik 

der dünnen Masten, die direkt in den alten Fundamenten 

eingegossen sind, zeigten in der Vergangenheit 

immer wieder ihre Schwächen auf. So mussten diverse 

Masten mit einem Abspannseil gesichert werden. Aufgrund 

der herausfordernden Zeitvorgabe, dazumal 

beim Umbau von 2500V Gleichspannung auf 11 000V 

Wechselspannung, wurden viele Kompromisse in der 

Fahrdrahtführung, Aufhängung und den Seilkräften gemacht. 

So können mit dem Neubau der erhöhte Fahrdrahtverschleiss 

und diverse Störungen verhindert werden. 

Über einem Zeitraum von 12–14 Jahren wird in den 

nächsten Jahren die Fahrleitung auf der ganzen Arosalinie 

ersetzt. Der erste Abschnitt zwischen Arosa und 

Litzirüti konnte dieses Jahr umgesetzt werden. 

Val Plaunca Tunnel, Sofortmassnahmen 2008 

Der 110 m lange Val Plaunca Tunnel wurde 1912 in Betrieb 

genommen. Der Tunnel durchfährt mit geringer 

Überlagerung von lediglich ca. 10 m den Rüfekegel des 

Val Plaunca Baches, kurz vor dessen Einmündung in 

den Rhein. Die starke Durchnässung des Mauerwerkes 

sowie Frost-/Taueinwirkungen haben unzulässige Deformationen 

der Tunnelverkleidung verursacht. Mit 

lokalem Mauerwerkersatz wird der lokal ausgeprägte 

Schaden behoben und die Betriebssicherheit wieder 

langfristig gewährleistet. 

Frisch sanierter 

Russenviadukt. 

Neues Ausziehgleis Selfranga. 

Mauerwerk mit Injektionen 

verfestigt. 

Neue Windschiefe Fahrleitung 

zwischen Litzirüti und Arosa. 

27

28 

Damals, vor 30 Jahren

Neue Software-Anwendung «GAF» 

von Roger Walzer und Patrik Thoma 


Für die Koordination von Gleissperrungen, betrieblichen 

Anordnungen, Schaltungen im Zusammenhang 

mit dem Fahrstrom und Langsamfahrten ist Ende November 

2008 die neue Software «GAF» (Gleissperrungen, 

Anordnungen, Fahrleitungsschaltungen) in Betrieb 

genommen worden. 

Die Anwendung hat die Firma ELCA im Auftrag der RhB 

entwickelt. Damit alle RhB-Mitarbeitenden mit einem 

persönlichen Netzwerklogin die Anwendung benutzen 

können, wurde sie in Form einer Webanwendung realisiert. 

Bestellung 

Alle Bestellungen für Gleissperrungen, betriebliche Anordnungen 

(Zuganordnungen, Zugausfälle, Info-KS) mit 

Gültigkeit ab 1. Januar 2009 müssen über die neue Anwendung 

abgewickelt werden. Alle bisherigen Bestellscheine 

sind danach nicht mehr gültig. 

Der Besteller kann die Anwendung im Internet Explorer 

über den Link «http://rhbgaf/» öffnen. 

Jeder Benutzer hat die Möglichkeit, im Menü «Antrag» 

durch Ausfüllen der nötigen Eingabemasken (nicht benötigte 

können übersprungen werden) seinen Antrag 

einzureichen. Das System prüft jede Maske, ob die benötigten 

Werte korrekt vorhanden sind. Ist der Antrag 

vollständig, kann er eingereicht werden. 

Weiterverarbeitung, Koordination und Herausgabe 

Der Antrag wird nach dem Einreichen direkt an die entsprechenden 

Koordinationsstellen weitergeleitet und 

durchläuft die Phasen «Reservierung», «Bewilligung», 

«Freigabe» und «Ausführung». Es sind folgende Koordinationsstellen 

definiert worden: 

n Koordinationsstelle Infrastruktur (I-FW-LS): 

Koordiniert alle Sperrungen und Langsam-fahrten 

n Koordinationsstelle Produktion (P-NPS-NP): 

Koordiniert alle Zuganordnungen und Zugausfälle. 

Gibt alle Kreisschreiben (KS) und Aushang Langsamfahrten 

heraus. 

n Netzleitstelle (I-EA-EF): Koordiniert alle Schaltungen 

von Fahr-, Speise- und Übertragungsleitungen sowie 

in UW. Gibt Schaltaufträge heraus. 

Der Besteller wird bei einem Statuswechsel seines Antrages 

durch ein automatisch generiertes E-Mail verständigt. 

Verteilung, Übersicht, Suche 

Die Verteilung der KS in Papierform wird soweit möglich 

reduziert. Mit dem Einsatz der Anwendung GAF besteht 

die Möglichkeit, ein E-Mail mit dem Vermerk für ein 

neues KS zu versenden. Falls nötig kann der Empfänger 

direkt aus dem Mail oder über die GAF-Anwendung das 

entsprechende KS aufrufen und ausdrucken. 

Im Menü «Übersicht» stehen verschiedene Suchmöglichkeiten 

zur Verfügung. In der Ansicht «Kontrollliste 

(Suche)» kann nach verschiedenen Kriterien gesucht 

werden. Die Ansicht «Streckennetz» zeigt alle Sperrungen 

für einen auswählbaren Tag (auch sehr nützlich, 

bevor ein Antrag für eine Sperrung ausgefüllt wird). Für 

einen Überblick über mehrere Tage dient die Ansicht 

«Gantt-Diagramm». 

Prozesse, Info, Termine 

Die neuen Prozesse wurden ins Prozess-Management- 

System integriert und sind im Intranet unter «PMS\Infrastruktur\Planung_Steuerung\PB3.10.02_Streckensperrung» 

zu finden. Der neue Prozessablauf und die 

Bestellfristen für Extrazüge, Sperrungen und Schaltungen 

sind unbedingt zu beachten. 

Weiterführende Informationen: 

Im Intranet unter «Produktion/Diverses Produktion/ 

GAF» stehen folgende weiterführenden Informationen 

zur Verfügung: 

n Benutzerhandbuch: Hier sind die wichtigsten Bedienungsschritte 

erläutert 

n Interne Weisung GAF: Hier sind wichtige Ergänzungen 

für den betrieblichen Gebrauch aufgeführt 

n Film «Bestellung»: Hier wird in einem kurzen Film der 

Bestellvorgang aufgezeigt 

n Blaues Info-KS: Wichtigste Infos für alle Benutzer 

29

Klares Signal für mehr Sicherheit 



Die Rhätische Bahn unterzeichnete am 13. November 

2008 die «Charta für die Verbesserung der Sicherheit im 

öffentlichen Verkehr». Die RhB signalisiert damit einerseits 

für die Mitarbeitenden, andererseits auch für die 

Fahrgäste ihr Engagement im Bereich «Sicherheit». 

Die Unternehmen des öffentlichen Verkehrs stellen seit 

längerer Zeit fest, dass das Phänomen «Gefährdung der 

Mitarbeiter durch Aggressionen und Tätlichkeiten» nicht 

nur in den grossen Zentren und Agglomerationen im 

zentralen Mittelland, sondern auch im ländlichen Raum 

zunimmt. Als Antwort auf diese gesellschaftliche Entwicklung 

hat der Verband öffentlicher Verkehr (VöV) die 

Charta für die Verbesserung der Sicherheit im öffentlichen 

Verkehr geschaffen. Damit bringen die Transportunternehmen 

zum Ausdruck, ihren Transportauftrag in 

einem Klima der Sicherheit sowohl für die Fahrgäste als 

auch für die Mitarbeitenden zu erbringen. 

Dieser zwischen den Transportunternehmen und den 

Gewerkschaften bestehenden Charta trat nun auch die 

Rhätische Bahn bei. Sie bekräftigt damit, dass jede 

Aggression gegen Mitarbeitende einen Akt gegen die 

gesamte Unternehmung darstellt und als Offizialdelikt 

gehandhabt wird. Zusätzlich werden künftig vermehrt 

präventive Vorkehrungen, wie z. B. Kurse für Mitarbeitende 

im Bereich «Deeskalation», getroffen. Peter Peyer, 

Gewerkschaftssekretär SEV: «Mit der Unterzeichnung 

der Charta signalisiert die Unternehmensleitung der 

RhB, dass sie das Thema Gewalt ernst nimmt. Die psychische 

und körperliche Integrität des Verkehrspersonals 

wird gestärkt. Die Charta drückt damit die Wertschätzung 

gegenüber den Mitarbeitenden aus». Eine 

Wertschätzung, welche sich ganz generell im vitalen 

Unternehmensziel «Sicherheit in den Fahrzeugen und 

Immobilien» sowie «Sicherheitsgefühl der Fahrgäste» 

niederschlägt. Die RhB legt Wert darauf, ihren Transportauftrag 

in einem Klima der Sicherheit und gegenseitigem 

Respekt sowohl für ihre Fahrgäste als auch für 

ihre Mitarbeitenden zu erbringen. 

Konkret verpflichtete sich die Geschäftsleitung der Rhätischen 

Bahn: 

n präventive Vorkehrungen zu treffen, um eine weitere 

Zunahme der bekannten Aggression zu verhindern 

n geeignete Massahmen zu ergreifen, um bei Fahrgästen 

und Personal situativ nicht das Gefühl von Gewalt 

aufkommen zu lassen 

n sicherzustellen, dass bei allen schwerwiegenden Fällen 

medizinische, psychologische und juristische Unterstützung 

für die betroffenen Mitarbeitenden gewährleistet 

wird 

Die gewerkschaftliche Personalvertretung ihrerseits 

ver pflichtet sich: 

n sich bei den Mitarbeitenden für die Erbringung von 

Dienstleistungen auf höchstmöglichem Niveau zur 

Eindämmung von Aggressivität einzusetzen 

n gezielte Bildungsmassnahmen zu unterstützen 

Peter Peyer (SEV), Hans 

Bortis (transfair) und Erwin 

Rutishauser: Wertschätzung 

gegenüber den Mitarbeitenden». 

30

Die Medienbahn 

 

 

 

 

 

31

Vor 90 Jahren: Ende des Dampfzeitalters 

Von Gian Brüngger 


Die neue Betriebsart auf den Strecken des Engadins befriedigte 

sehr. Die nicht zu vermeidenden Kinderkrankheiten 

konnten bei den Leitungen und bei den Lokomotiven 

zum grössten Teil rasch überwunden werden. 

So durfte denn die Verwaltung gegen Ende des 1. Weltkrieges 

mit umfangreichen Erfahrungen im elektrischen 

Bahnbetrieb an die Elektrifizierung des restlichen Netzes 

herantreten. Angesichts der immer schwieriger 

werdenden Kohlenversorgung veranlasste der Vorstand 

der Abteilung für industrielle Kriegswirtschaft beim Eidgenössischen 

Volkswirtschaftsdepartement gegen Ende 

des Jahres 1917 die baldige Elektrifizierung der Schweizerischen 

Nebenbahnen zu empfehlen. 

Kohlen sparen 

Die Verwaltung der RhB nahm die notwendigen Studien 

sofort auf; für den ersten Ausbau kam Bever - Filisur in 

Frage, einmal wegen der Möglichkeit des Strombezuges 

von Brusio für diese Strecke, dann aber auch ganz 

besonders deshalb, weil sich auf diesem Teilstück eine 

ganz beträchtliche Einsparung an Kohlen ergeben 

musste. Am 18. Mai 1918 beschloss der Verwaltungsrat 

die Ausführung dieser Arbeit und die Ausdehnung der 

Elektrifizierung auf die Linie Davos–Filisur–Thusis. In 

der Maisession stellte der Grosse Rat die vorläufigen 

Kredite zur Verfügung bis zur Abklärung der Frage der 

Bundeshilfe. Die Bauarbeiten begannen am 6. Juni 

1918 (die Leitungsarbeiten hatte die Aktiengesellschaft 

Kummler & Matter in Aarau übernommen), und endigten 

am 20. November 1918. 

Lieferungsschwierigkeiten 

Wegen Lieferungsschwierigkeiten mussten statt eiserner 

Masten, lärcherne verwendet werden. Angestellte 

Berechnungen ergaben die Möglichkeit der Energielieferung 

für Bever–Filisur durch die Umformerstation Bever. 

Weiter reichte deren Leistungsfähigkeit aber nicht. 

Da der Bau eigener Kraftwerke der hohen Kosten und 

der zur Verfügung stehenden Zeit wegen nicht in Frage 

kam, nahm man mit den Bündner Kraftwerken und den 

Rhätischen Werken Verhandlungen über die Energielieferung 

für die übrigen Strecken auf. Es gelang, die 

Energieversorgung durch langfristige Verträge mit beiden 

Gesellschaften ab den Zentralen Küblis (BK) und 

Thusis (RW) zu sichern. Damit war die Möglichkeit einer 

raschen Förderung der Elektrifizierung gegeben. Bereits 

im Jahre 1919 stand das halbe Netz unter dem Fahrdraht. 

Das Bundesgesetz vom 2. Oktober 1919 schaffte 

die Grundlagen für die Unterstützung der Elektrifizierung 

der Privatbahnen durch Bund und Kantone. Die 

Rhätische Bahn erhielt von beiden für den Ausbau der 

Strecken herwärts Bever und ohne die Oberländerlinie 

Eröffnungsdaten der Elektrifizierung: 

St. Moritz–Scuol, Samedan–Pontresina 62,08 km 1. Juli 1913 

Bever–Filisur 31,24 km 20. April 1919 

Filisur–Thusis 23,17 km 15. Oktober 1919 

Filisur–Davos Dorf 21,94 km 22. Dezember 1919 

Davos Dorf–Klosters 14,69 km 1. Dezember 1920 

Thusis–Chur–Landquart, gemischter Betrieb 1. April 1921 

Thusis–Chur–Landquart, voller el. Betrieb 41,18 km 1. August 1921 

Landquart–Klosters 32,64 km 7. November 1921 

Reichenau–Disentis 49,39 km 1. Juni 1922 

ganzes RhB-Netz elektrisch betrieben 276,33 km ab 1. Juni 1922 

Bau der Fahrleitung auf dem Landwasserviadukt. 

Leitungsmontage auf Bockleitern auf dem Dach eines 

Güterwagens. 

32


(Reichenau–Disentis) zu gleichen Teilen einen Betrag 

von 17,5 Millionen Franken. Die Elektrifizierung der von 

ihm nicht als dringlich bezeichneten Strecke Reichenau–Disentis 

ermöglichte der Bund durch die Freigabe 

von 12 Dampflokomotiven aus dem Darlehenspfand für 

den Verkauf. 

Sicherer Betrieb gewährleistet 

Von der bereits im Jahre 1920 durch Verträge gesicherten 

Energielieferung an drei äusserst günstig gelegenen 

Punkten des Bahnnetzes (Bever, Küblis und Thusis) 

konnte im Jahre 1921 Gebrauch gemacht werden. Bis 

zum 6. September 1921 musste die Umformerstation 

Bever der Kraftwerke Brusio allein die ganze Energielieferung 

für das 195 Betriebskilometer umfassende 

elektrifizierte Bahnnetz übernehmen, wovon die längste 

einseitig gespeiste Strecke (Bever–Landquart) 95,6 

km betrug; am 7. September 1921 nahm dann das der 

Rhätischen Werke in Thusis gehörende Werk die Bahnenergielieferung 

auf und am 7. November 1921 konnte 

schon das Werk Küblis der Bündner Kraftwerke Strom 

abgeben. Damit war der RhB nun ein äusserst sicherer 

Betrieb gewährleistet; auch beim Versagen einer der 

drei Stromquellen war es stets möglich, mit den beiden 

anderen den Verkehr noch aufrecht zu erhalten; ferner 

bildete der Umstand, dass mit Ausnahme der Engadiner- 

und Oberländerlinien jede Strecke von zwei Seiten 

aus gespiesen werden konnten, einen nicht zu unterschätzenden 

Vorteil im Falle von Störungen an den Leitungen 

durch Lawinen, Steinschlag, umstürzende Bäume 

und dergleichen. Am 7. November 1921 konnte die 

Ringstrecke durch die Eröffnung des letzten Teilstückes 

Landquart–Klosters, geschlossen werden. 

Abschluss der Elektrifizierung 

Als letzte Strecke für die Elektrifizierung blieb noch die 

Oberländerlinie Reichenau–Disentis. Für die Fahrleitung 

dieser Linie wählte die RhB ein leichteres System, 

eine Anordnung mit drehbaren, isolierten befestigten 

Auslegern, ähnlich der Ausführung bei den Schwedischen 

Staatsbahnen (SJ), allerdings unter Beibehaltung 

doppelter Isolation. Dabei konnte gleiches Isolatoren-, 

Draht- und Klemmenmaterial wie auf den übrigen 

Strecken verwendet werden. Auch bei den Fundamenten 

der Holzmaste liess sich dadurch sparen, dass die 

selben, wie schon auf der Strecke Landquart–Klosters, 

statt in Kastenfundamenten aus Beton einfach mit zwei 

Steinkränzen gründlich verkeilt und mit einer Ausdeckung 

aus Beton versehen wurden. So konnte die Rhätische 

Bahn im Kreise einer grossen Zahl Geladener im 

Mai 1922 in Chur, stolz über das gelungene Werk, den 

Abschluss der Elektrifizierung feiern. Das Unternehmen 

hatte damit einen beneidenswerten Grad der Vervollkommnung 

und des Fortschrittes erreicht und sich den 

Ruf einer erstklassigen Touristenbahn geschaffen. 

Chau, Gian! 

Lieber Gian. Am 12.12. um 

12 Uhr 12 2008 (warum eigentlich 

nicht erst 2012?) 

hast du die Rhätische Bahn, 

«deine» RhB verlassen und 

bist in den vorzeitigen Ruhestand 

getreten. Wir bedauern 

deinen Entschluss, denn 

mit deiner Person verlieren 

wir nebst Kompetenz und Wissen in Sachen Eisenbahn 

generell und RhB im Speziellen auch einen 

treuen Schreiber für unsere InfoRetica und vor Allem 

eine liebenswürdige, interessante und immer fröhliche 

und verständnisvolle Persönlichkeit. Gleichzeitig 

verstehen wir deinen Schritt und wünschen 

dir für den dritten Lebensabschnitt gute Gesundheit 

und viele spannende Erlebnisse mit und abseits der 

Bahn. Wir würden uns freuen, wenn wir – wenn 

alle Stricke reissen – auf dein Wissen und deine Erfahrung 

zurückgreifen dürfen. 

In diesem Sinne: Chau e a revair! Die Redaktion 

Handtransport auf der Strecke Surava – Tiefencastel für den 

Bau der Mastfundamente. 

Kollaudation mit Ge 4/6 302 und Behördenvertreter (EAV Eidg. 

Amt für Verkehr) in Bergün. 

33

UNESCO-Bahn Nilgiri Mountain Railway und 

ihre Beziehungen zur Schweiz Von Franz Skvor* 


Diese Bahn mit Adhäsions- und Zahnstangenstrecken 

wurde vom Schweizer Bahn-Pionier Niklaus Riggenbach 

(Rigibahn usw.) geplant und von den Engländern 1899 

gebaut. Einige Kenngrössen: Meterspur, 46 km Streckenlänge, 

davon 20 km Zahnstangen-Strecke (System 

Abt, zwei-lamellig) mit bis zu 80 0 ⁄00 Neigung. Einzige 

Zahnradbahn Indiens! Ausgangsstation Mettuppalaiyam 

350 m ü. M., höchster Punkt Lovedale 2524 m ü. M.! 

Seit 2005 UNESCO Weltkultur erbe als Ergänzung zur Darjeeling 

Himalayan Railway. 

Für diese Bahn hat die Schweizerische Lokomotiv- und 

Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur insgesamt 17 

Dampflokomotiven für Adhäsions- und Zahnradantrieb 

geliefert: Sechs im Jahre 1914, vier weitere 1920, dann 

zwei im Jahre 1925 und interessanterweise noch fünf 

sozusagen genau gleiche Dampflokomotiven im Jahre 

1952, also zu einer Zeit, als von den Bahnen nur noch 

Diesellokomotiven bestellt wurden. Bei den von 1914 

bis 1952 gelieferten SLM-Dampflokomotiven handelte 

es sich immer um den gleichen Typ (SLM-Bezeichnung 

Db1h4vt), sie wurden aber konstruktiv jeweils dem 

technischen Fortschritt angepasst. Es handelte sich um 

sehr leistungsfähige Lokomotiven, welche auf 80 0 ⁄00 

Steigung 140 t Anhängelast mit 10 km/h befördern 

mussten; die 4-Zylinder-Verbund-Heissdampf-Lokomotiven 

wogen 50 t, hatten vier Trieb- und eine Laufachse 

sowie zwei Triebzahnräder; die Leistung beträgt 

ca. 700 kW (ca. 950 PS). Die Bahngesellschaft war aber 

offenbar mit den SLM-Lokomotiven so zufrieden und 

von den Vorzügen des Dampfbetriebes (robust, in einfachen 

Werkstätten zu reparieren, günstig verfügbarer 

Brennstoff usw.) so überzeugt, dass sie nichts anderes 

wollte. 

Bei SLM in Winterthur waren diese Nilgiri-Lokomotiven 

1952 die letzten Dampflokomotiven, welche dort gebaut 

wurden! Diese Dampflok-Bestellung machte SLM 

denn auch einige Sorgen, denn die ganze Konstruktion 

musste auf moderne Fertigung (z. B. Schweiss- anstatt 

Nietkonstruktion u. a.) umgestellt werden. Der Verfasser 

dieser Zeilen arbeitete damals als Konstrukteur bei SLM 

und war mit viel Überzeit-Arbeit damit beschäftigt, 

diese Nilgiri-Lokomotive «angemessen zu modernisieren» 

– auch für uns (damals noch junge Ingenieure) 

eine eher etwas «exotische» Arbeit, denn «Dampf» war 

vorbei! 

Übrigens: Gleichzeitig mit den fünf Nilgiri-Dampflokomotiven 

entstanden in den Werkhallen der SLM die 

sechs RhB-Lokomotiven Ge4/4 605-610 (SLM-Fabr.Nr. 

der Nilgiri-Loks 4069-4073, der RhB-Loks 4080- 

4085)! 

Offenbar sind zurzeit noch acht SLM-Lokomotiven auf 

der Nilgiribahn im Einsatz. Eine Kostprobe gab es in der 

Sendung «Zug um Zug» von SF Spezial vom 14. August 

2007 mit Moderatorin Mona Vetsch. 

*Franz Skvor ist ehemaliges Mitglied der Geschäftsleitung der 

RhB in der Funktion als Chef Zugförderung und Werkstätten. 

Die Nilgiri-Bahn auf der Fahrt durch die «Blauen Berge» 

Südindiens von Madras nach Obtacamund. 

Vierzylinder-Verbund-Zahnrad/Adhäsions-Heissdampflokomotive 

für die Nilgiri-Linie der South Indian Railway. 

34

LANXESS-Workshop «Rhätische Bahn» 

Von Eugen Rohner 


Nicht schlecht staunten 70 Manager einer deutschen 

Chemiefirma, als sie am 22. Oktober 2008 zu einem 

«RhB-Workshop» im Depot Samedan antreten mussten. 

Während eines Tages erhielten die Teilnehmer einen 

Ein blick hinter die Kulissen eines Bahnbetriebes. 

Gleich zeitig wurden sie auch in die Vorbereitungen 

«ihres Zuges» mit einbezogen und mussten verschiedene 

Aufgaben erledigen. Das Rad der Zeit wurde um 

einige Jahrzehnte zurückgedreht; man schrieb den 

22. Oktober 1918. Es wurde nun ein Betriebsablauf simuliert, 

wie er sich vor 90 Jahren bei der RhB abgespielt 

haben dürfte. Geplant war die Führung zweier 

Dampfzüge mit Nebenaufgaben von Samedan nach 

Scuol. 

In einem Theorieblock wurden den Teilnehmern vorerst 

die elementarsten Grundbegriffe einer Eisenbahn vorgestellt. 

Wie sieht ein grafischer Fahrplan aus? Wie viele 

Wagen können dem Dampfzug angehängt werden? 

Wie werden die Wagen zusammengehängt und wie gebremst? 

Auch die «Nebenaufgaben» wurden formuliert: 

Zufuhr von zwei Güterwagen an einen bestimmten 

Bahnhof sowie ein Tier- (50 Geissen) und Milchtransport 

sind bestellt. 

Um das gesteckte Ziel, den Endbahnhof Scuol rechtzeitig 

zu erreichen und alle gestellten Aufgaben zu erfüllen, 

war von allen Teilnehmern höchste Konzentration 

gefordert. Für die Umsetzung stand folgendes Rollmaterial 

zur Verfügung: Dampflok G 4/5 Nr. 107 «Albula» 

und Nr. 108 «Engiadina», Gepäckwagen D 4052, Gepäckwagen 

D 4051, Zweitklasswagen B 2060 (40 Sitzplätze), 

Drittklasswagen C 2012 (40 Plätze) sowie 6 Güterwagen. 

Jedes Team startete mit den gleichen Voraussetzungen 

und Aufgaben. Zwei «Inspektoren» beobachteten das 

ganze Geschehen und beurteilten am Schluss die Leistungen. 

Für alle Beteiligten war dieser RhB-Workshop 

unvergesslich und einmalig. Es wurden Aufgaben gelöst, 

die nur mit einem Team umgesetzt werden konnten. 

Gleichzeitig wurde einiges über die grösste Meterspurbahn 

der Alpen vermittelt. Manch einer wird wohl 

wieder einmal zurückkehren, um dann mit der neuen 

«LANXESS-Lok» und modernen Panoramwagen Graubündens 

Bergwelt neu zu entdecken. 

Loktaufe am Vorabend 

Am Vorabend des RhB-Workshops wurde das Seminar 

in Flims für einige Stunden unterbrochen und die Gesellschaft 

begab sich mit Bussen nach Landquart. In der 

AD-Halle wurden die Gäste in einer speziellen Ambiance 

empfangen (die AD-Halle war kaum wieder zu 

erkennen; innert wenigen Stunden wurde der Raum 

durch Spezialisten in ein «Event-Lokal» verwandelt). 

Bei romantischem Kerzenlicht liessen sich die Gäste kulinarisch 

durch das Team von La Culina Bad Ragaz nach 

Strich und Faden verwöhnen! Was die Crew von Reto 

Danuser aus der «Depotküche» hervorzauberte war 

schlichtweg fantastisch. Mit der Einfahrt der neuen 

Werbelok LANXESS in die Halle – für alle Anwesenden 

eine riesige Überraschung – war der Höhepunkt des 

Abends erreicht! Gute Voraussetzungen, um am andern 

Tag mit voller Elan den «RhB-Tag» zu absolvieren. 

Vor allem die Erstellung der Fahrpläne für die 

Dampfzüge bereitete einiges an Kopfzerbrechen. 

Durch die Dichte des heutigen Taktfahrplanes sind 

freie Bahntrassees für die «langsamen Dampfzüge» 

Mangelware. Für die «Fahrplanmacher» war es 

auf jeden Fall eine grosse Herausforderung, eine 

einigermassen realistische Fahrordnung zusammen 

zustellen. 

Loktaufe in Landquart. 

Geissen warten in Susch 

auf den Verlad! 

Zwei Lok-Generationen in Ardez! 1906 und 1994 bzw. 

98 jahre liegen dazwischen! 

35

Neues in Kürze 


Glacier Express - neue Fensterfront am Bahnhof 

St. Moritz 

Von Jolanda Picenoni 

Seit anfangs Oktober ist der Glacier Express in St. Moritz 

zu jeder Tageszeit präsent. 

Am Bahnhof wurde eine Schaufensterfront (Gleis 1) im 

«Glacier Express Look» gestaltet. 

… und das Bild ist bereits ein beliebtes Fotossujet bei 

unseren japanischen Bahnkunden. 

Die Region freut sich über diesen neuen Farbtupfer. 

Drahteselstarke Bahnerlebnisse 

Text Ueli Nyffenegger, Bild Christoph Berger 

Unter fachkundiger Erklärung durch Christoph Berger 

werden die Ferienpass-Teilnehmer in die Geheimnisse 

einer RhB-Draisine eingeführt. 

Die Kids konnten am 05.08.2008 auf dem Bahnhof 

Sumvitg-Cumpadials selber in die Pedalen der Draisine 

treten und ein bisschen Eisenbahnromantik der anderen 

Art erleben. 

Buchtip 

Von Peider Härtli 

«Und die Sonne scheint doch – eine andere Art, erwachsen 

zu werden…» Marlis Zanolari – die Tochter 

von unserem Zugführer Luca Zanolari – musste eine 

schlimme Zeit durchmachen. Die grosse Ungewissheit, 

die Zweifel und die Erkenntnis, dass sich das Leben 

durch eine heimtückische Krankheit schlagartig ändern 

kann, hat sie dazu bewogen, das Erlebte in einen Erfahrungsbericht 

festzuhalten. Ein empfehlenswertes 

Buch, spannend, humorvoll und bewegend! Infos: 

www.einfachlesen.ch ISBN 978-3-9523364-5-8 

Korrigenda zum Artikel «Die zwei anderen UNESCO 

Welterbebahnen» in InfoRetica 3/08 

36 

Verschiedene Spurweiten 

Bahn Spurweite Welterbe seit 

Darjeeling Himalayan Railway (DHR) 610 mm 1999 

Nilgiri Mountain Railway (NMR) 1000 mm 2005 

Kalka – Shimla Railway (KSR) 762 mm 07.07.2008 

Von Gian Brüngger 

Aufgrund von Leserrückmeldungen bin ich darauf aufmerksam 

gemacht worden, dass die Darjeeling – Himalayan 

Railway (DHR) und die Nilgiri Mountain Railway 

(NMR) nicht wie geschrieben die gleiche Ausgangsstation 

haben. In Indien sind es nun bereits drei Bahnen, 

die das UNESCO-Label erhielten. Zusammen mit der Albula- 

und Berninalinie hat das UNESCO-Komitee auch 

die Kalka – Shimla Railway (KSR) aufgenommen.

Ab nach Rotterdam 


Von Roland Maron 

Im Büro des OK-Präsidenten der Mitarbeitertage und 

Leiter Infrastruktur Christian Florin stapelt sich das Reisegepäck. 

Nach dem riesigen Organisationsaufwand braucht er 

unbedingt neue Perspektiven. Der Auswanderung via 

Rotterdam (siehe Aufschriften) stehen nur noch die 

Projekte des Investitionsplans 2009–2015 im Wege … 

November-Unwetter 

Von Silvio Briccola 

Der heftige Wintereinbruch hat am Wochenende vom 

21.–24. November viele Mitarbeitende sehr stark gefordert. 

Wieder einmal ist aber eindrücklich bewiesen 

worden, dass durch eine optimale Mannschaftsleistung 

und viele Sondereinsätze auch solche Ausnahmesituationen 

rasch und zuverlässig gemeistert werden. 

Allen Vorgesetzten und Mitarbeitenden, die einen Beitrag 

zur Wiederaufnahme und zur Aufrechterhaltung 

des Betriebes sowie zur Deckung der Kundenbedürfnisse 

geleistet haben, sei es im RCC, in den Bahndienstregionen, 

den Fahrleitungsequippen, auf den Stationen, 

in den Zügen, im Unterhaltsdienst Rollmaterial, im 

Kundendienst, als Medienbetreuer, usw. ein riesiges 

Grazcha fich! 

Advent, Advent, ein Lichtlein brennt … 

Von Andreas Langenegger 

Mit diesen Worten in seinem Begleitbrief, hat am 1. Dezember 

der Samichlaus und der Schmutzli alle Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter am Theaterweg 1 überrascht. 

Jeder von uns durfte während der Adventszeit 2 

Päckli öffnen. Die Reihenfolge hat das Los bestimmt. 

Wir danken dir Samichlaus und Schmutzli für diese tolle 

Geste! Du hast damit auch einen Teil zur guten Stimmung 

am Theaterweg beigetragen! 

37

Sicherheit MGB-Triebzüge ist machbar! laufen vom Stapel 

Von Urs Roberto Looser G. Paravicini 


Zwei Jahre ohne einen Berufsunfall 

Bahnmeisterbezirk Surselva 

Ohne einen einzigen Berufsunfall wurde in den letzten 

zwei Jahren im Bahnmeisterbezirk Surselva gearbeitet 

(12.09.06–11.09.08). Der letzte Berufsunfall mit Arbeitsausfall 

liegt sogar mehr als vier Jahre zurück. 

Energie und Niederspannungstechnik 


zwei Jahren im Bereich Energie und Niederspannungstechnik 

gearbeitet (21.08.06–20.08.08). 

Drei Jahre ohne einen Berufsunfall 

Geschäftsbereich Finanzen 


drei Jahren im GB Finanzen gearbeitet (09.09.05- 

08.09.08). 

Als ein kleines Dankeschön für den tollen Einsatz wurde 

den Mitarbeitern ein kleines Geschenk überreicht. 

Für diese ausserordentliche und vorbildliche Leistung 

gratulieren wir euch im Namen von der Sicherheitsorganisation 

ganz herzlich. 

Wir wünschen euch viel Erfolg und Ausdauer bei der 

Umsetzung der nächsten 365 Tage unfallfreies Arbeiten! 

In diesem Zusammenhang danken wir euch auch für 

die stets gute Zusammenarbeit. 

38

Tochter- und Sohntag 2008 

Von Dijana Mutvar 


Am 13. November 2008 fand bereits zum achten Mal 

fand der Nationale Tochtertag am 13. November 2008 

statt. Zum ersten Mal bei der Rhätischen Bahn durften 

auch die Jungs mitmachen. Mädchen und Jungs der 5. 

bis zur 7. Schulklasse begleiten ihren Vater, ihre Mutter 

oder eine andere Person während eines Arbeitstages. 

Insgesamt waren es 32 interne, davon 17 Mädchen und 

15 Jungs, und sechs externe Töchter und Söhne. 

Ich durfte zwei von ihnen begleiten und einen Teil des 

Tages miterleben. 

Auf der Strecke von Chur nach Disentis durfte ich den 

Lokführer Jürg Thöny und seinen Sohn Florian begleiten. 

Es hat mir grossen Spass gemacht und ich lernte 

ein paar Sachen über die Lokomotive, die Strecke und 

auch ein bisschen von den Signalen, die ein Lokomotivführer 

beachten muss. Man erfährt von seinen Erfahrungen, 

wodurch man sich noch besser in solch einen 

Alltag versetzen kann. 

Florian, der 13 Jahre alt ist, hat sich sehr genau über 

alles erkundigt und wollte alles wissen. Wobei ich zugeben 

muss, dass er schon vieles wusste und sich nur 

noch genauer erkundigen wollte. Er sagte mir selber, 

dass er sich seine Zukunft gut in diesem Beruf vorstellen 

könnte. Seiner Meinung nach sollte der Sohntag überall 

eingeführt werden. Für uns beide, Florian wie auch für 

mich, war es das erste Mal, dass wir bei einer Fahrt im 

Führerstand dabei sein konnten. Wir haben den Morgen 

im verschneiten Disentis genossen und waren begeistert 

von der Fahrt. 

Als ich wieder in Chur angelangt bin, fuhren Florian und 

sein Vater noch nach Arosa. 

Am Nachmittag begleitete ich Giuditta Hartmann-Poli, 

die ihrer Tochter Andrina, 13 Jahre, einen ihrer Arbeitstage 

zeigte. 

Zuerst erzählte Andrina mir aber, wie es bei ihrem Vater, 

dem Leiter Support, war. Bei ihm schaute sie die 

Störfälle an den Billettautomaten. Später wurde ihr das 

Simulationssystem der Fahrpläne gezeigt. Dann gab es 

eine Begehung am Bahnhof Chur. Zum Schluss sah sie, 

wie man einen Fahrplan entwickelt. 

Bei ihrer Mutter hat sie gelernt, wie man etwas organisiert. 

Für die Verpackung der Weiterbildungsbroschüren mussten 

wir einen Raum reservieren und Leute anfragen, 

die mit dem Verpacken helfen. Die Broschüren wurden 

bereits vorher bestellt, Couverts und Adressliste mussten 

bestellt werden. Diese Vorbereitungen sind wichtig, 

da alles rechtzeitig bei den Empfängern sein sollte. 

Für Andrina war es nicht das erste Mal, dass sie am 

Tochtertag dabei war. Der ganze Tag gefiel ihr, sie kon n- 

te sehen, womit sich ihre Eltern beschäftigen. Es war 

interessant und lehrreich. Am meisten begeistert war 

sie vom Mittagessen, im Gourmino am Bahnhof in Chur, 

das sie mit Ihren Eltern zusammen verbracht hatte. 

Dass es seit diesem Jahr auch einen Sohntag gibt, findet 

sie nicht sehr toll. 

Ich bedanke mich recht herzlich, dass ich beim Tochter-/Sohntag 

als Reporterin eingesetzt wurde und den 

Tag mit euch und euren Eltern verbringen durfte. 

Florian und sein Vater im Führerstand. 

39

Diplome für RhB-Gleisbaupoliere 

Von Urs Strebel (VöV) und Urs Looser 


Am 4. November 2008 erhielten 16 frisch gebackene 

Gleisbaupoliere in Zürich aus den Händen von Irene 

Graf, VöV, und Thomas Küchler, Leiter der Geschäftseinheit 

Unterhalt Bau und Logistik (I-UB) SBB, das Diplom. 

Die Prüfung wurde zum zweiten Mal von den Organisationen 

der Arbeitswelt (OdA) im Gleisbau VöV (Verband 

öffentlicher Verkehr) und VSG (Vereinigung Schweiz. 

Gleisbauunternehmer) durchgeführt. Acht neue Baupoliere 

arbeiten bei den SBB, je drei bei den BLS und 

der RhB und je einer bei den Jungfraubahnen und der 

Gleisbaufirma Vanoli. 

Von der RhB konnten Manfred Darms (I-BN-SUR), Walter 

Gubser (I-BS-ALB) sowie Ruedi Kienast (I-LS-PD) das Diplom 

entgegen nehmen. 

Die Vorbereitung auf die Prüfung erfolgte für die Teilnehmer 

gemeinsam mit den Kollegen aus dem Strassenbau 

an der Verkehrswegbauerschule in Sursee. Dies 

ist ein wesentlicher Unterschied zu den früheren Ausbildungen 

bei den SBB in Hägendorf, wo Gleisbauspezialisten 

in allen Details in die Materie des Gleisbaus 

eingeweiht wurden, aber praktisch kein Wissen über 

die Arbeiten für die Bauwerke unter dem Schotterbett 

erhielten. In der Vorarbeiterschule (VoS) und der Polierschule 

(PoS) wurden rund zwei Drittel der Themen von 

Strassenbauern und Gleisbauern gemeinsam behandelt 

und rund ein Drittel der Ausbildungszeit wurde für die 

Spezialisierung in den Vertiefungsrichtungen Strassenbau 

bzw. Gleisbau aufgewendet. Es liegt auf der Hand, 

dass der Gleisbauteil in einer solchen Ausbildungsform 

nicht in der gleichen Tiefe behandelt wird, wie das früher 

bei den Spezialistenausbildungen in Hägendorf der 

Fall war. 

«Gleisbaupoliere sind bei den Bahnunternehmungen 

und natürlich auch bei der RhB gesuchte Leute. Ohne 

Sie ist der Unterhalt der Gleisanlagen für die RhB nicht 

möglich. Wir brauchen Sie, Ihr Wissen und Engagement 

auf den Baustellen. Baupolier im Gleisbau ist ein Beruf 

mit glänzenden Zukunftsaussichten», erklärte Thomas 

Küchler den Diplomanden und ihren Angehörigen. Irene 

Graf, erläuterte, dass der Begriff Polier seinen Ursprung 

in den Sprechern der mittelalterlichen Bauhütten 

hat und rief die Diplomanden auf, ihre Aufgabe als 

Chef, Scharnier zwischen oben und unten und Sprecher 

der ihnen anvertrauten Menschen wahrzunehmen. 

Die Schieneninfrastruktur in der Schweiz ist noch nicht 

fertig gebaut. Neue Gleise entstehen. Ein Beispiel dafür 

ist die Durchmesserlinie Zürich. Dieses Grossprojekt 

wurde durch Projektleiter Kobel persönlich vorgestellt. 

Der nächste Ausbildungsgang ist bereits im November 

2008 gestartet. Die Arbeiten für die Anerkennung der 

Berufsprüfung Baupolier Verkehrswegbau Vertiefungsrichtung 

Gleisbau durch das Bundesamt für Berufsbildung 

und Technologie BBT laufen auf Hochtouren. Spätestens 

2010 sollen die Absolventen der OdA-Prüfung 

den eidg. Fachausweis nachträglich erhalten. 

Diplomübergabe. 

40

Enterprize 2008 an login 

Von Karin Muster 


Zum zweiten Mal vergab die Stiftung Enterprise den 

ENTERPRIZE für hervorragende Projekte zur Vermittlung 

von unternehmerischem Denken und Handeln in der 

Berufsbildung. Unter knapp 30 Bewerbern wurde login, 

der Ausbildungsverbund in der Welt des Verkehrs, als 

Gewinner ausgewählt: Die unternehmerisch ausgerichteten 

Junior Teams, zentraler Ausbildungsbestandteil 

bei login, überzeugten die Jury. 

KV-Lernende, die selbstständig einen Bahnhof führen, 

angehende Gebäudereiniger und Polymechanikerinnen, 

die in der Unterhaltswerkstatt gemeinsam Lokomotiven 

warten, oder Logistik-Lernende, die für den 

Versand von Reisegepäck in alle Welt verantwortlich 

sind: Rund ein Drittel der über 1600 Ausbildungsplätze 

des nationalen Ausbildungsverbunds login befinden 

sich in Junior Teams. Dort arbeiten Lernende unterschiedlicher 

Lehrjahre in einem in sich abgeschlossenen 

Aufgabenbereich eigenverantwortlich und produktiv 

zusammen wie in einem Kleinunternehmen. Ziel ist 

es, bei den Lernenden in einem branchenspezifischen 

Umfeld frühzeitig Eigenverantwortung, Selbstständigkeit 

und unternehmerisches Handeln zu fördern und zu 

fordern – die Junior Teams sind zentraler Bestandteil 

der Ausbildungsphilosophie «Lebensunternehmer/in». 

Preisverleihung 

Anlässlich der Preisverleihung am 30. September 2008 

zeigte sich die Jury des ENTERPRIZE beeindruckt vom Engagement 

logins, die Idee der «Juniorfirmen» nachhaltig 

und mit viel Durchhaltevermögen auf die Welt des 

Verkehrs zu übertragen. 

Mittlerweile hätte login nicht nur die Praxistauglichkeit 

des Modells bewiesen, sondern es auch in der gesamten 

Breite der angebotenen Berufslehren verankert. 

login-Geschäftsführer Christof Spöring, der die Trophäe 

entgegennahm, freute sich über die Anerkennung: «Die 

Junior Teams sind eine Erfolgsstory von login, die wir 

mit viel Leidenschaft geschrieben haben. Aber sie ist 

bei weitem noch nicht zu Ende – mit dem Wachstum 

unseres Ausbildungsverbunds eröffnen sich ständig 

neue Bereiche, in denen Junior Teams eingesetzt werden 

können». 

Olten, 1. Oktober 2008: Ausbildungsmodell «Junior Teams» für die Vermittlung von Unternehmergeist in der Berufsbildung 

ausgezeichnet. 

41

Vereina Anekdoten … 

Von Geni Rohner 


Anlässlich des Mitarbeiteranlasses in Samedan aufgeschnappt: 

Ein Autofahrer kaufte bei der Kasse in Sagliains ein 

Ticket für die «rollende Strasse» ins Prättigau. Nach dem 

Auslad in Selfranga wurde die Reise mit dem PW fortgesetzt. 

Aber hoppla, nach dem Kreisel folgte bereits die 

nächste «Zahlstelle Selfranga» und der Lenker buchte 

die Folgefahrt für den nächsten Autozug. Nach kurzer 

Wartezeit konnte das Auto wieder verladen werden. In 

Sagliains angekommen, merkten die Wageninsassen, 

dass sie hier vor rund einer Stunde schon einmal waren 

und somit den Autozug Richtung Engadin benutzt hatten. 

Bei der Kasse erkannte die Verkäuferin den Kunden 

und man lachte über das Missgeschick. Die Kunden 

nahmen das Malheur mit Humor und zahlten ohne 

Murren auch die dritte Fahrt durch den Vereinatunnel. 

Übrigens, es waren keine Österreicher; das Fahrzeug 

hatte Zürcher Kennzeichen! 

Dank GPS können auch ortsunkundige Automobilisten 

die Vereina-Verladebahnhöfe Sagliains und Selfranga 

ohne Probleme anpeilen. Einziger Haken: zahlreiche 

Personen suchen immer den Hafen, um das Auto verladen 

zu können. Sehr oft hört man: «Wann fährt das 

nächste Schiff nach Selfranga?» Der Wortschatz in den 

GPS-Geräten ist beschränkt; denn hier kennt man für 

«Autoverlad» nur den Begriff «Fähre». 

Aber oft stellt man auch fest, dass die Geografiekenntnisse 

der Automobilisten nicht mehr auf dem neuesten 

Stand sind. Ist ja dank GPS auch nicht mehr nötig, 

schliesslich kann man durch ganz Europa ohne Karte 

reisen. Trotzdem wird das Personal sehr oft gefragt, ob 

Sagliains in Italien liegt und wo die Zollkontrolle durchgeführt 

wird … 

Übrigens, nächstes Jahr feiern wir 10 Jahre Vereinalinie! 

Voraussichtlich am Wochenende vom 21./22. November 

2009 wird etwas Spezielles organisiert! 

Verwirrung am Vereina. 

42

Spontan 


Peter Laube 

Chur Tourismus 

Chur 

Deine spontane Meinung… 

… zu Chur Info? 

Das «Non-Plus-Ultra» einer Informationsstelle 

mit einem breiten Angebote 

für Touristen wie auch für 

Einheimische in der Alpenstadt Chur, 

dem Eingangstor zu Graubünden. 

… zur globalen Finanzkriese? 

Weil einige Bänker und Finanzjongleure 

den Hals nicht voll kriegen 

konnten, werden viele Leute in den 

kommenden Jahren zu leiden haben 

… zur InfoRetica? 

Das bunteste Inhouse-Magazin das 

ich kenne… auch was die Beiträge 

anbelangt. 

Nadja Signorell 

SBC 

Chur 

Gute Sache. 

Betrifft viele Leute. Leider war dies 

nicht zu vermeiden. 

Gute Idee. 

Philippe Schaller 

RhB 

Chur 

Eine gute Idee, alle drei Unternehmen 

zusammen in einem Raum zu 

haben. Für die Kunden ist es vorteilhaft, 

sie werden nicht von einem Ort 

zum anderen geschickt. 

Es war zu erwarten. Wenn man nur 

schon die Sache mit den Hypotheken 

in Amerika anschaut. Aber dass es so 

schlimm wird, dachte ich nicht. 

Ganz gut. Es ist abwechslungsreich, 

da in der Rubrik «Spontan» immer 

Leute von anderen Abteilungen 

interviewt werden. 

Mit wem würdest du gerne ein feines Essen im Gourmino geniessen? 

Mit Nadeschkin! Ich hab‘s gerne 

lustig und zum Anschauen ist sie 

auch «Kai Laidi». 

Und mit wem nicht? 

Mit Christoph Mörgeli, Brechreiz 

erachte ich als eine schlechte 

Voraussetzung für eine Fahrt im 

Gourmino. 

Mis Mami. 

Mit unseren Bundesräten. 

Mit Barbara Handricks 

Mit den drei B‘s. Berlusoni, Bush und 

Blocher 

43

Personalchronik 

vom 2. September – 1. Dezember 2008 


Eintritte 

Benedikt Arquint 

Otto Bass 

Jeanine Flückiger 

Karin Furger 

Maja Hossmann 

Samuel Keiser 

Annina Mutzner-Schlegel 

Michael Oberbeck 

Jeanette Rensch 

Michael Ruffner 

Marco Ruggin 

Markus Scherer 

Mathias Widmer 

als Leiter Fachbereich, Landquart 

als Gleismonteur 

als Disponentin Netzplanung, Landquart 

als Produktmanagerin, Chur 

als Leiterin Personalentwicklung, Chur 

als Produktmanager, Chur 

als Betriebsdisponentin, Scuol-T. 

als Lokführer, Samedan 

als Zugbegleiterin, Chur 

als Leiter Planung und Steuerung 

als Kunden- und Reiseberater, Tirano 

als Betriebsdisponent, Ilanz / Arosa 

als Kunden- und Reiseberater, Samedan 

Nachträge 

Claudio Brasser als Zugbegleiter i.A., Samedan (01.09.2008) 

Sonja Hossmann 

als Betriebsdisponentin/Verkäuferin, 

Ilanz (01.08.2008) 

Christian Tschanz als Betriebsangestellter, Samedan (01.09.2008) 

Erika Wismer als Personalfachfrau, Chur (01.09.2008) 

HERZLICH WILLKOMMEN! 

Austritte 

Claudio Candrian 

Riet Carnot 

Orlando Derungs 

Franziska Frei 

Desirée Gredig 

Peter Honegger 

Christian Monti 

Urs Michael Schmidt 

Stephan Weber 

Marianne Wellinger 

Lehrlokführer, Landquart 

Lokführer, Scuol-T. 

Leiter Fachbereich, Landquart 

Produktmanagerin, Chur 

Zugbegleiterin i.A., Scuol-T. 

Spezialhandwerker, Landquart 

Betriebsangestellter/Kranführer, Landquart 

Leiter Dienstbereich, Landquart 

Fahrdienstleiter, Samedan 

Kassiererin, Selfranga 

ALLES GUTE FÜR DIE ZUKUNFT! 

Pensionierungen 

Martin Dolf, Leiter Zugpersonal Express, Landquart 

Peter Florin, Zugführer, Samedan 

Stefan Good, Fachleiter, Landquart 

Anton Nigg, Spezialhandwerker, Landquart 

ALLES GUTE IM RUHESTAND! 

44


Beförderungen und 

Ernennungen 

Leo Caluori 

Susanna Fuchs 

Jakob Jegen 

Claudio Melcher 

Leiter Lokführer Landquart 

Disponentin Lokpersonal Landquart 

Fachmeister Energie Landquart 

Leiter Zugpersonal Express Landquart 

HERZLICHE GRATULATION! 

Dienstjubiläen 

25 Dienstjahre 

Othmar Blumenthal 

Christian Moritzi 

Othmar Müller 

Markus Sulser 

Sachbearbeiter, Landquart 

Leiter Weiterbildung, Landquart 

Betriebsdisponent, Davos Platz 

Spezialhandwerker, Landquart 

40 Dienstjahre 

Aldo Cortesi 

Betriebsdisponent 

Davos Platz 

Sisto Gerrasi 

Guardiano Regolatore 

Poschiavo 

Ezio Menghini 

Betriebsdisponent 

St. Moritz 

45

RhB in-team 


12.09.2008 Christina Goldener-Meili, kaufm. Mitarbeiterin, Landquart, mit Hansjürg Goldener 

18.09.2008 Stephan Lüthi, Lokführer, Samedan, mit Beatrice Tschanz 

08.08.2008 Martin Mutzner, Lokführer, Scuol, mit Annina Schlegel 

28.08.2008 Sandro Pfammatter, Leiter Informatik, Chur, mit Sandra Rohner 

15.10.2008 Ueli à Porta, Lokführer, Samedan, mit Nadia Gander 

12.09.2008 David Tarnutzer, Lokführer, Landquart, mit Barbara Meier 

01.10.2008 Bruno Voneschen, Lokführer, Pontresina, mit Sandra Schläpfer 

11.08.2008 Marcel Walser, Betriebsangestellter, Davos Platz, mit Irene Bucher 

09.07.2008 Viola, des Maurus Cotti, Leiter Dienstbereich, Landquart 

29.07.2008 Lorena, des Fadri Werro, Spezialmonteur, Samedan 

30.07.2008 Lara, des Daniel Brühwiler, Rangiermeister, Landquart 

11.08.2008 Aurelia, des Marcel Walser, Betriebsangestellter, Davos Platz 

15.08.2008 Matteo, des Enio Pagnoncini, Lokführer, Poschiavo 

25.09.2008 Alessio, des Marco Gallina, Gleismonteur, Thusis 

15.10.2008 Leandro, des René Arpagaus, Sachbearbeiter, Landquart 

15.10.2008 Cheyenne, des René Arpagaus, Sachbearbeiter, Landquart 

19.10.2008 Diana, des Jose Manuel Nobrega, Kurzaufenthalter, Chur 

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