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de
Streifzug.
Kundenmagazin, Sommer 2013.
Doris Leuthard
«Die BLS steht
für hohe Qualität.»
ab Seite 6
Kandersteg: zwei
Täler, zwei Welten
ab Seite 10
Pionierleistungen
am Lötschberg
ab Seite 16

EDITORIAL
INHALTSVERZEICHNIS
Liebe Leserin, lieber Leser
100 Jahre Lötschbergbahn
– am 15. Juli 1913 nahm die
BLS als erste mit Einphasenwechselstrom
elektrifizierte
Hauptbahn der Alpen den
fahrplanmässigen Betrieb auf.
Die stärksten elektrischen
Lokomotiven der Welt
beförderten die Güterzüge
am Lötschberg mit 50 km/h
über die Bergstrecke. Diese 100-jährige, erfolgreiche
Geschichte macht uns stolz. Mit Respekt anerkennen wir
die Leistung der Pioniere, die vor 100 Jahren eine internationale
Bahnlinie in kühner Trassenführung durch die
Alpen gelegt und mit Weitblick das richtige Rollmaterial
entwickelt haben. Die Geschichte prägt die Gegenwart.
100 Jahre Lötschbergbahn – keine Gegenwart ohne Sie,
liebe Fahrgäste. Wir freuen uns, für Sie unterwegs zu
sein, Sie im Pendler- und Freizeitverkehr sicher und
pünktlich ans Ziel zu bringen. Mit der Gegenwart wollen
wir die Zukunft prägen.
100 Jahre Lötschbergbahn – für die Zukunft ist das
zugleich ein Versprechen und eine Verpflichtung.
Mit ungebrochenem Elan möchten wir die BLS in eine
sichere Zukunft führen. Das Bahnsystem Schweiz ist
komplex, doch bei uns stehen die Kunden und ihre
Bedürfnisse im Mittelpunkt.
100 Jahre Lötschbergbahn – dieses Jubiläum nehmen
wir zum Anlass, Ihnen für Ihre Treue zu danken und
Ihnen die BLS am 29./30. Juni in Frutigen, am 15. Juli
auf einer Sonderfahrt zum 100-Jahre-Jubiläum der
Betriebsaufnahme und am 7./8. September an der
Südrampe vorzustellen (mehr dazu ab Seite 16).
Ich freue mich, wenn wir Sie auch in Zukunft zu
unseren Fahrgästen zählen können. Wir wollen auch
die nächsten 100 Jahre Ihre erste Wahl sein.
3 Editorial / Inhaltsverzeichnis
4 News
6 Interview: Doris Leuthard, Bundesrätin
10 Reportage: Zweitageswanderung ab Kandersteg
16 Thema: Pionierleistungen am Lötschberg
23 Fahrgastporträt: Sol Gabetta
24 Blickpunkt: Reisezentrum Frutigen
27 Poster zum Herausnehmen
28 BLS-Streckennnetz
31 Gastrotipp: Feierabendfahrt Thunersee
34 Unterhaltung / Leserbriefe
37 Wettbewerb: Wo ist das BLS-Logo versteckt?
38 Wandertipp: Von Iseltwald zu den Giessbachfällen
41 Familientipp: Rasante Fahrt auf der Marbachegg
43 Ausflugstipp: Neue Aussichtsplattform
auf dem Stockhorn
44 Freizeit
46 Mitarbeiterporträt: Ralph Bühler, Streckenwärter
49 BLS-Shop
50 Event- und Kulturagenda
52 Inside BLS: Doppeltraktion
54 Broschürenbestellung / Impressum
55 Endstation: Bänz Friedli
Zwei Welten erwandern in Kandersteg
ab Seite 10
Wie teuer darf die Bahn sein,
Frau Bundesrätin Leuthard?
ab Seite 6
Herzliche Grüsse
Andreas Willich
Leiter Personenverkehr
Mitglied der Geschäftsleitung der BLS AG
Pionierleistungen
am Lötschberg
ab Seite 16
Warum sich BLS-Streckenwärter
Ralph Bühler wie
in den Ferien fühlt
ab Seite 46
Bundesrätin Doris Leuthard,
fotografiert von Anita Vozza
3

NEWS
BLS und Gurtenbahn: «Zusammen für Bern.»
Die BLS und die Gurtenbahn haben am 4. April ihre neue Partnerschaft mit der Taufe des Niederflur-Triebzugs
NINA 015 «GurtenBahn» besiegelt (im Bild, v. l.: Andreas Willich, Leiter Personenverkehr BLS,
Bernhard Schmocker, Leiter Betrieb und Marketing Gurtenbahn, Alexander Tschäppät, Stadtpräsident
Bern). Die beiden Bahnunternehmen sind in Bern und dessen Bevölkerung gut verankert und möchten
gemeinsam den Standort Bern für Familien und Besucher aus aller Welt attraktiv gestalten. So macht die
neue «GurtenBahn» den Gurten auch zum Hausberg der Lysser, Langnauer, Burgdorfer und Münsinger.
Die Partnerschaft soll bestehende Synergien nutzen und auch neue schaffen: Seit vielen Jahren zieht
etwa eine Lok des Typs Re 465 der BLS die Kinderbahn auf dem Gurten, neu im original BLS-Look. Zu
dieser gesellt sich ab 2015 ein BLS-Doppelstock-Triebzug MUTZ. www.bls.ch/fahrzeuge
Mehr öV zwischen Lyss und Aarberg
S31 hält weiterhin in Schüpfen
4
Das wachsende Wohn- und Gewerbegebiet
zwischen Aarberg und Lyss wird ab 15. Dezember
besser an den öffentlichen Verkehr angebunden.
Dazu wird im Rahmen der Unterhaltsarbeiten
auf der Linie Kerzers–Lyss eine neue
Haltestelle «Lyss Grien» gebaut. Dies hat zur
Folge, dass die Züge von Montag, 24. Juni, bis
zum Morgen des 15. Juli total ausfallen. Es
verkehren Bahnersatzbusse. www.sbb.ch/
lyss-grien und www.sbb.ch/lyss-kerzers
Alle acht von und nach Biel/Bienne verlängerten
Züge der S31 halten ab Fahrplanwechsel am
15. Dezember 2013 neu in beiden Richtungen in
Schüpfen. Diese Angebotsverbesserung ist dank
dem Einsatz der neuen BLS-Doppelstockzüge
MUTZ möglich. Damit werden auch die aktuell
nur bis zum 7. Juni eingeplanten Halte der S31
(Biel/Bienne ab 6.44 und 7.14 Uhr, Schüpfen ab
6.58 und 7.28 Uhr) bis zum Fahrplanwechsel
beibehalten.

Umbau des Reisezentrums Interlaken West
RE Lötschberger bald bis Domodossola
Das BLS-Reisezentrum Interlaken West, grösste
und umsatzstärkste Verkaufsstelle der BLS und
wichtige Tourismuszentrale, erstrahlt seit Mai in
neuem Kleid. Schnellverkauf und Beratung sind
nun an fünf offenen Schaltern möglich. Der
Kundenkontakt wird dadurch persönlicher und
direkter, die Kundenlenkung einfacher und die
Abläufe im Hintergrund werden effizienter. Zudem
soll in der Halle ein zusätzlicher Billettautomat
installiert werden. www.bls.ch/reisezentren
Sanierung des Champréveyres-Tunnels
Der rund 110-jährige Champréveyres-Tunnel
zwischen St-Blaise-Lac und Neuchâtel an der
Linie Bern–Neuchâtel muss saniert werden. Bis
zum 12. Juli und vom 12. August bis 7. Dezember
werden die Bauarbeiten weitgehend nachts
während eines Betriebsunterbruchs durchgeführt.
Während der Hauptbauphase vom 13. Juli
bis 11. August ist der Bahnbetrieb total eingestellt.
Die Bahnersatzbusse Marin-Epagnier–St-
Blaise-Lac–Neuchâtel verkehren während den
Nachtunterbrüchen ab 22.10 Uhr und während
des Totalunterbruchs ganztags. www.bls.ch/
neuchatel
Der Regionalverkehr zwischen Brig und Domodossola
ist seit Jahren auf ein Minimum reduziert. Er
beschränkt sich oft auf einen gemischten Zug mit
dem Autoverlad, was für die Fahrgäste zu unzumutbaren
Ein- und Ausstiegsverhältnissen führt.
Zwischen Iselle und Domodossola müssen sie
zudem auf Busse umsteigen. Das soll sich nun
ändern: Die BLS hat einen entsprechenden
Vorschlag vorgelegt. So soll der RegioExpress
Lötschberger ab Dezember 2015 im Stundentakt
zwischen Bern und Domodossola verkehren. In
Brig sollen zudem die Anschlüsse an die Züge der
Matterhorn Gotthard Bahn und die verschiedenen
Postauto-Linien gewährleistet sein. Damit kann
das touristische Potenzial dies- und jenseits des
Simplons genutzt und für den Autoverlad ein
attraktiver Fahrplan angeboten werden.
Schweizer Marketingpreis
Mehr Züge – und erst noch pünktlicher
Die SBB erneuern seit 4. März die Bahntechnik
zwischen Bern Bümpliz Süd und Flamatt und
stellen bis Schmitten (Linie Bern–Fribourg/Freiburg)
zusätzliche Signale auf. Kostenpunkt: 36,6 Millionen
Franken. Die Arbeiten werden wegen des dichten
Bahnverkehrs hauptsächlich nachts ausgeführt. Die
moderne Bahntechnik und die zusätzlichen Signale
erlauben ab Frühjahr 2015 einen pünktlicheren
Zugsverkehr mit weniger Störungen und sorgen
gleichzeitig für höhere Kapazitäten. Auch auf der
Strecke Gümligen–Thun sollen inskünftig mehr
Züge verkehren. Zu diesem Zweck führen die SBB
auf diesem Abschnitt für 18,6 Millionen Franken bis
Anfang 2015 ähnliche Arbeiten durch. Damit sollen
sich die Züge in Abständen von zwei Minuten
folgen können. www.sbb.ch/bahnausbauten >
Ausbauprojekte schweizweit
Anlässlich des Schweizerischen Marketing-Tags
wurde die BLS für ihre Plattform «Lötschberger
– Einfach tolle Ausflüge» ausgezeichnet. Mit der
«Marketing-Trophy» werden jährlich die innovativsten
und erfolgreichsten Marketingideen der
Schweiz prämiert. Die BLS siegte in der Kategorie
Grossunternehmen. Die Jury überzeugte vor allem
die Tatsache, dass es der BLS gelungen sei,
zahlreiche touristische Partner aus zwei Kantonen
für einen einzigartigen gemeinsamen Marketing-
Auftritt zu mobilisieren. www.loetschberger.ch
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INTERVIEW
Interview
Doris Leuthard
Bundesrätin
Text: Stephan Appenzeller
und Peter Bader
Fotos: Anita Vozza
«Wer eine erstklassige Bahn will,
muss dafür bezahlen.»
Bundesrätin Doris Leuthard attestiert der BLS eine «hohe Qualität» und wünscht sich,
dass sie «massvoll» bleibt. Ein Gespräch mit der Schweizer Verkehrsministerin über
verwöhnte Kunden, Konkurrenz auf der Schiene, die Grenzen des Bahnnetzes und
Ferienreisen ins Tessin.
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Frau Bundesrätin, mit welchen drei Stichworten
würden Sie die BLS beschreiben?
Doris Leuthard (überlegt): Leistungsfähig, zufriedene
Mitarbeitende, hohe Qualität.
Haben Sie persönliche Erfahrungen mit der BLS?
Ja, natürlich. Als Bundesrätin treffe ich mich regelmässig
mit CEO Bernard Guillelmon und Verwaltungsratspräsident
Rudolf Stämpfli, um mich mit ihnen über die
relevanten politischen Bahn-Geschäfte zu unterhalten.
Und als Passagierin hatte ich auch schon das Vergnügen
(lacht).
Auf welchen Strecken denn?
Natürlich von Bern ins Wallis. Auf dieser Strecke bietet
der Zug grosse Vorteile gegenüber dem Auto.
Sind Sie oft mit dem Zug unterwegs?
Ich wohne an einem Ort ohne Bahnhof, viele Dienstfahrten
lege ich mit dem Auto zurück. Aber von Bern

INTERVIEW
nach Luzern, Genf, Zürich oder ins Wallis nehme ich so
oft wie möglich den Zug.
Sind Sie gerne unterwegs? Oder ist Reisen nur
Mittel zum Zweck?
Meine Agenda ist sehr gedrängt. Deshalb muss ich die
meiste Reisezeit für das Erledigen von Arbeit nutzen und
kann eher selten die Landschaft geniessen oder ausführliche
Gespräche führen. Anders ist das in den Ferien:
Dort kann ich auf Reisen auch entspannen.
Erinnern Sie sich an Ihre erste Reise, die Sie
geprägt hat?
Als ich noch ein Kind war, fuhren wir ab und zu ins Tessin
in die Ferien. Das waren echte Highlights. Damals gab es
noch keine langen Tunnels, man fuhr über die normale
Bergstrecke oder die alte Passstrasse, die Tremola. Einmal
im Jahr gingen wir zudem auf die Rigi wandern, wir hatten
dort Verwandte. Die Fahrt mit der Rigi-Bahn gehört
auch zu meinen eindrücklichsten Erlebnissen. Ebenso faszinierend
waren für uns Kinder natürlich die Dampf-
Lokomotiven der Brienz Rothorn Bahn.
Welche Reise würden Sie gerne unternehmen,
wenn Sie dereinst mal mehr Zeit haben?
Ich würde gerne einmal mit der Transsibirischen Eisenbahn
fahren. Mal schauen, ob es klappt! (lacht)
Welche Bedeutung haben die Bahnen für die
Schweiz?
Eine sehr grosse. Die Schweiz ist ein Bahnland mit langer
Tradition. Wir haben früh erkannt, dass der Zug in
vielen Bereichen das effizientere Transportmittel als das
Auto ist. Andererseits nutzt die Schweiz schon lange das
touristische und industrielle Potenzial der Bahn, die
100-Jahr-Jubiläen der Lötschbergbahn und jenes der
Jungfraubahn im letzten Jahr zeugen davon. Die Bahn
befördert Pendler, Güter und Touristen, und das in einer
sehr hohen Dichte und Qualität.
In der EU gibt es Liberalisierungstendenzen im
Personenverkehr, was den Markt für neue
An bieter öffnet. Wäre das auch ein Modell für
die Schweiz?
Ich persönlich bin da eher skeptisch. Für ein kleines
Land wie die Schweiz macht das aus meiner Sicht keinen
Sinn. Auch weil das nicht einem funktionierenden Service
public entspricht: Eine rentable Linie betreibt jeder
gerne, bei den unrentablen sieht das anders aus.
Gibt es im Moment also genügend Bahnen in
der Schweiz?
Mehr Wettbewerb ist immer wünschenswert. Beim
Gü ter verkehr haben wir ziemlich gut funktionierende
Wettbewerbsstrukturen, was die BLS ja jüngst am
eigenen Leib erfuhr, als auf der Gotthardstrecke ein
Grosskunde zu den SBB wechselte. Aber die Schweiz
bleibt ein kleiner Markt, wir wollen ja auch keine privaten
Anbieter, die sich mit Dumping-Preisen auf die
rentablen Linien konzentrieren.
Und auch die BLS wird es in 50 Jahren noch
geben?
(lacht) Das kann ich nicht garantieren, aber es ist
selbst verständlich wünschenswert. Wichtig sind in
die sem Zusammenhang Kooperationen, welche die BLS
ja auch schon eingeht, sei es im Güterverkehr oder bei
einer gemeinsamen Tarif-Politik. In diesem Punkt gibt
es sicher noch Verbesserungsmöglichkeiten, zum Beispiel
ein gemeinsames Vertriebssystem aller Bahnen.
Dort liesse sich ziemlich viel Geld einsparen.
Welches sind die grössten Herausforderungen
der Schweizer Bahnen?
Anwältin und Politikerin
Doris Leuthard, 50, studierte Rechtswissenschaften
an der Universität Zürich mit Aufenthalten
in Paris und im kanadischen Calgary.
Nach ihrem Studium war sie Partnerin in
einem Anwaltsbüro. Von 1999 bis 2006 sass
sie für die CVP im Nationalrat, war von 2004
bis 2006 zudem Parteipräsidentin. 2006 wurde
sie in den Bundesrat gewählt und stand
während vier Jahren dem Eidgenössischen
Volkswirtschaftsdepartement vor. 2010 war
sie Bundespräsidentin. Auf den 1. November
2010 trat Bundesrätin Leuthard die Nachfolge
von Moritz Leuenberger als Energie-, Umweltund
Verkehrsministerin an. Sie ist verheiratet
und zählt Lesen, Gartenarbeiten oder Kochen
zu ihren Hobbys.
«Die Strasse ist und bleibt wesentlich teurer als die Bahn.»
7

Doris Leuthard gefällt die Sonderbriefmarke zum 100-Jahr-Jubiläum der Lötschbergbahn.
8
Der Kostendeckungsgrad der Bahnen im regionalen Personenverkehr
ist – im Unterschied zum Fernverkehr –
schlecht. Er wird zwar laufend gesteigert, trotzdem fliessen
nach wie vor viele Steuergelder in den regionalen
öffentlichen Verkehr. Das zu verbessern ist eine der grössten
Herausforderungen der Zukunft, auch für die BLS.
Aber die Aufgabe ist sehr schwierig, denn die Bahnen haben
sehr anspruchsvolle Kundinnen und Kunden, sowohl
im Güter- wie im Personenverkehr. Diese wollen immer
mehr Leistung, dafür aber möglichst nicht mehr bezahlen.
In diesem Spannungsfeld müssen die Bahnen die Kosten
einigermassen stabil halten, vernünftige Margen erzielen,
anständige Löhne bezahlen und Investitionen tätigen.
Haben Sie Verständnis für Fahrgäste, die sich
über Preiserhöhungen im öffentlichen Verkehr
beklagen?
Das ist doch nur menschlich. Niemand will mehr bezahlen,
weder für den Kaffee noch für das Bahnbillett. Alle
wollen mehr Leistung für denselben Preis. Nur: In den
vergangenen Jahren haben sich die Leistungen der Bahn
massiv erhöht, das Netz ist enorm dicht, fast überall gibt
es den Halbstunden-Takt, manchenorts sogar den Viertelstunden-Takt.
Das Preis-Leistungs-Verhältnis stimmt
im Moment. Im Rahmen des Projekts FABI (Finanzierung
und Ausbau der Bahninfrastruktur, die Red.)
will das Parlament in den nächsten Jahren weitere 6,4
Milliarden Franken investieren. Wir möchten mehr Sitzplätze
schaffen, um damit Engpässe zu vermeiden. Auch
das wird sich auf die Preise niederschlagen, weil die
Bahnunternehmen selber in Rollmaterial und anderes
investieren und Leute anstellen müssen. Im Vergleich
zur Strasse wird die Bahn stark subventioniert.
Heute kostet ein 2.-Klasse-Generalabonnement
rund 3500 Franken. Wo liegt die Schmerzgrenze?
Es ist nicht an mir, das zu beantworten. Die Bahnunternehmen
sind selber für ihre Preispolitik verantwortlich.
Es gäbe ja auch die Möglichkeit, Monats-GAs zu verkaufen
oder solche, die nur für einen Teil der Schweiz gelten.
Aber da mischt sich der Bundesrat nicht ein.
Glauben Sie, dass zu hohe Preise zu einem
massiven Rückgang der Fahrgastzahlen führen
können oder die Verlagerungspolitik im Güterverkehr
gefährden?
Alle Studien gehen von einer erhöhten Mobilität aus,
auch bei steigenden Preisen. Gleichzeitig ist und bleibt die
Strasse wesentlich teurer. Wer wirklich rechnet, weiss das
schon lange. Im ländlichen Raum mag es Umsteiger geben,
aber dort übernehmen ohnehin in erster Linie Busse
die Aufgaben des öffentlichen Verkehrs. Und im Güterverkehr
wird die Bahn immer kompetitiver. Wir müssen
das noch besser organisieren, insbesondere dafür sorgen,

dass die Nachbarländer die Güter auch verladen. Am
Lötschberg ist die Auslastung heute schon sehr hoch, dort
wird irgendwann mal die Frage nach einem Vollausbau
kommen. Das kostet natürlich wieder Geld. Wichtig ist
deshalb, dass auch die Gotthard-Achse noch besser ausgelastet
wird. Zudem gilt: Wer auf der Strasse im Stau steht,
verliert Geld. Deshalb setzen die Transportunternehmen
immer mehr auf kombinierte Lösungen und spielen nicht
die Strasse gegen die Schiene aus.
Wo liegen denn die Grenzen eines immer dichter
werdenden Bahnnetzes in der Schweiz?
Wir sind eine verwöhnte Gesellschaft. Genauso wie bei der
Bahn wollen wir auch in der Siedlungspolitik immer mehr.
Das Problem: Es ist nicht finanzierbar. Und unser Land
ist ziemlich klein. Es gibt Fahrgäste, die sich schon beklagen,
wenn sie 10 Minuten auf dem Perron warten müssen.
Irgendwann werden wir mit diesem System an Grenzen
stossen. Die Bahnkunden haben hohe Ansprüche, das hat
seinen Preis: Wer eine erstklassige Bahn will, muss bereit
sein, dafür zu bezahlen. Zudem dürfen wir durchaus auch
mal unser Mobilitätsverhalten überprüfen. Mobilität ist
wichtig in einer modernen Gesellschaft. Aber sie spielt auch
eine immer grössere Rolle in der Freizeit. Zudem stellt sich
die Frage, wie lange wir grosse Pendlerströme zwischen
ländlichen Wohnorten und zentral gelegenen Arbeitsorten
durch zusätzliche Infrastrukturbauten und damit mit
mehr Landverbrauch noch bewältigen können. Wir brauchen
eine Balance zwischen Wachstum der Mobilität, nötigen
und lediglich wünschenswerten Ausbauten und möglichst
kleinen Eingriffen in Natur und Landschaft.
Die BLS feiert in diesem Jahr das 100-Jahr-
Jubiläum der Lötschbergbahn. Waren Sie
schon mal wandern an der Südrampe?
(lacht) Nein, leider nicht. Ich habe schlicht und einfach
sehr wenig Zeit für private Ausflüge.
Welche Bedeutung hat die Lötschbergstrecke
in Zukunft?
Der Lötschberg ist ein strategisch enorm wichtiger
Korridor, er ist Teil der Nord–Süd-Achse zwischen
Rotterdam und Genua. Diese Achse wird in Zukunft
noch wichtiger und damit ein Wachstumsmarkt für die
BLS, soweit sie ihre Güterverkehrskapazitäten noch
steigern kann. In jedem Fall ist sie gut positioniert.
Welche Bedeutung wird die BLS in Zukunft
haben?
Sie erbringt wertvolle Leistungen für den Regionalverkehr,
vorab im Kanton Bern. Auch in diesem Bereich
kann sie inskünftig noch wachsen. Das wünschen wir
uns auch, weil es gut ist, wenn die SBB konkurrenzfähige
Mitbewerber haben. Das spornt sie strategisch an, ist gut
für die Preise und gibt uns die Möglichkeit, immer mal
wieder Leistungen neu auszuschreiben.
Was wünschen Sie sich denn von der BLS?
Sinnvolle Kooperationen in Teilbereichen sind mir wie
gesagt wichtig, weil man damit die Effizienz steigern und
Doris Leuthards Ausflugstipp
Die Agenda von Bundesrätin Doris Leuthard
ist «dicht gedrängt». Insbesondere im
Sommer ergeben sich trotzdem ein paar
Gelegenheiten für einen Ausflug. Das gemütliche
Dahingleiten mit einem der beiden
ehrwürdigen Dampfschiffe aus der «Belle
Epoque» auf dem Thuner- oder dem Brienzersee
sei «Entschleunigung pur», wie sie
sagt. Das mache sie im Sommer ab und zu,
weil man «in gepflegter Atmosphäre die herrliche
Natur und die einmalige Berner Oberländer
Berg-Kulisse geniessen kann».
Hin- und Rückreise
Mit der Bahn nach bzw. ab Thun, Interlaken
oder Brienz. Bevor man das Dampfschiff
besteigt, kann man einen Rundgang durch
den Ort machen. Mehr Infos zu den Angeboten
auf dem Thuner- und Brienzersee unter
www.bls.ch/schiff
INTERVIEW
Kosten einsparen kann. Die BLS erbringt Leistungen im
Regional-, Güter- und Tourismusverkehr. Das kann
manchmal ein schwieriger Balanceakt sein, weil die
Anforderungen in allen drei Bereichen unterschiedlich
sind. Bisher hat die BLS das gut gemeistert. Ich wünsche
mir, dass das so bleibt. Und ich hoffe, dass sie nicht abhebt,
stattdessen auf dem Boden bleibt.
Was meinen Sie konkret damit?
Jede Bahn möchte investieren, kräftig investieren. Da
gilt es massvoll zu bleiben, immer im Auge zu behalten,
dass es am Ende irgendwie finanziert werden muss –
vom Staat oder von den Passagieren. Gleichzeitig müssen
die Bahnen aufmerksam bleiben, die Wünsche insbesondere
junger Fahrgäste nach Internet-Zugang in den
Zügen oder nach Reservations-Möglichkeiten per Internet
im Auge behalten. Solche Trends darf auch die BLS
nicht verschlafen. Und das wird sie auch nicht.
Das kostet alles aber auch wieder Geld!
(lacht) Ja, das ist wahr. Darum habe ich ja schon darauf
hingewiesen, dass auch die Fahrgäste massvoll bleiben
sollen!
9

REPORTAGE
Reportage
Zweitageswanderung
ab
Kandersteg
Text: Mia Hofmann
Fotos: zvg
Zwei Tage, zwei Täler, zwei Welten.
Hier die naturbelassene Landschaft im schroffen Gasterntal, dort das landwirtschaftliche
Ueschinental mit seinen saftigen Wiesen: Die Zweitageswanderung ab Kandersteg führt
einen in zwei völlig unterschiedliche Welten.
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«Das Gasterntal ist wie Kanada – nur ein wenig kleiner»,
sagt Franziska Künzi lächelnd. Die Familie ihres Mannes
führt schon seit Generationen das Restaurant Steinbock
hinten im Tal bei Selden, momentan sein Onkel Christian
Künzi. «Wenn die Kander viel Wasser führt und einem auf
der Brücke nach der Chluse die Gischt ins Gesicht spritzt,
kommt man sich vor wie mitten in der Wildnis.» Und das
ist man auch: Das Gasterntal wird im Bundesinventar der
Landschaften und Naturdenkmäler von nationaler Bedeutung
(BLN) aufgeführt und ist weitgehend unberührt.
So wird fast keine Forstarbeit betrieben, es gibt keine Teerstrasse
und die Kander geht ihren gewöhnlichen Flusslauf
und ist nicht begradigt – eine Ausnahme in der Schweiz.
Durch die «Chluse» zum Waldhaus
Unsere Wanderschuhe haben wir in Kandersteg
geschnürt. Von hier aus wollen wir in zwei Tagen das
Gasterntal und das Ueschinental erkunden. Die farbigen
Schilderungen des wohl berühmtesten Kanderstegers
Adolf Ogi haben wir noch in den Ohren: «Das
Gasterntal ist mein Krafttal. Wenn man mit der Luftseilbahn
nach Sunnbüel fährt, wirkt es wie der Grand
Canyon der Schweiz.» Und im Juni, so Ogi, der schon
Kofi Annan und viele andere Gäste hierher geführt hat,
sei es mit seiner Blumenpracht etwas absolut Einmaliges.

REPORTAGE
Beim «Waldhaus», einem von vier Gasthäusern im Tal,
machen wir erstmals Halt. Das Berghotel kommt bis
heute praktisch ohne Strom aus. Seine Spezialität:
Raclette vom Kaminfeuer bei Kerzenschein. Das Hotel
Waldhaus und das Nebenhaus, das mit zahlreichen
Kuhglocken behängt ist, gehört der Familie Aellig-
Ryter. «Mindestens die vier Wirte-Familien wohnen im
Sommer noch im Tal: Aellig-Ryters vom Waldhaus,
Künzis vom Steinbock, Holzers vom Selden und
Raubers vom Heimritz», klärt uns Jerun Vils auf.
Friedlich schlendern wir weiter, es wird langsam wärmer,
und die Blumenwiesen beginnen zu trocknen, als
mein Begleiter versonnen verlauten lässt: «Also so
einen Sommer lang im Gasterntal zu wohnen, könnt’
ich mir jetzt auch noch vorstellen.»
Wandern im Ueschinental vor prächtiger Kulisse: Alpschelehubel
und Chlyne Loner (rechts).
Kurz bevor er in den Lötschberg-Scheiteltunnel ein taucht,
sind wir aus dem RegioExpress Lötschberger gestiegen
und haben uns in besagtes Gasterntal aufgemacht, das
im oberen Teil fast parallel zum Lötschental liegt. Nach
einer kurzen Aufwärmstrecke durch die Ebene und
vorbei an der Talstation der Luftseilbahn Sunnbüel,
sind wir in die «Chluse» eingestiegen. Diese Klus der
Kander ist die Eintrittspforte zum Gasterntal. Eine
schmale, in den Fels gehauene Strasse führt uns auf
rund einem Kilometer 150 Höhenmeter hinauf. «Diesen
Teil der Wanderung darf man sich auf keinen Fall
ent gehen lassen», sagt Jerun Vils, ehemaliger Geschäftsführer
Kandertal Tourismus und heutiger Geschäftsführer
des Schweizer Alpen Clubs, der uns begleitet.
Dass man sich inmitten von Gletschern und hochalpinem
Gebiet befindet, wird einem hier schnell klar: Steil
ragen die Felswände auf beiden Seiten in die Höhe. Wer
ins Gasterntal fahren will, nimmt gemäss Vils am
besten den «Gasterebus»: Denn das Strässchen im Tal
ist nur im Wechselverkehr befahrbar und es gibt fast
keine Parkplätze.
Ein Bach wie ein Wasserhahn
Folgt man nach dem Waldhaus etwa zehn Minuten dem
Wanderweg, sieht man auf der rechten Seite den Geltebach
mitten aus einer 300 Meter hohen Felswand stürzen
– wenn man denn Glück hat. «Der Bach ist wie ein
Wasserhahn, den jemand auf- oder zudreht», sagt Franziska
Künzi, der wir auf dem Weg begegnen. Vor allem
im Frühling und Frühsommer bei Schmelzwasser sei die
Wahrscheinlichkeit gross, ihn zu sehen. Aufwendige
Nachforschungen haben ergeben, dass die Geltebachhöhle
mindestens 1350 Meter lang ist und das Wasser
vom Gletscher beim «Obere Tatelishore» stammt. Sowieso
sei das Wasser sehr bestimmend für das Gasterntal,
findet Franziska Künzi: «Es ist sehr eindrücklich, wenn
am Tag nach einem Gewitter überall kleine und grosse
Bäche über die Felswände hinab stürzen.» Dass das auch
Gefahren mit sich bringt, hat sich vor zwei Jahren gezeigt,
als die Kander über die Ufer trat und einen grossen Teil
des Tales – vor allem auch im oberen Teil gegen den
Kanderfirn – überflutet hat.
Die Natur wird im Gasterntal sich selbst überlassen,
links und rechts der Kander befinden sich ausgedehnte
Kiesbänke. Ein ganz kleines Bisschen greifen wir dennoch
ein: In unserer kurzen Pause legen wir selber Hand
an und bauen eine kleine Staumauer. Stauen können wir
aber nur einen kleinen Ableger der viel zu starken Kander.
Franziska Künzi hat uns ans Herz gelegt, nicht allzu
schnell vorwärts zu schreiten: «Links und rechts der
Strasse findet man hier wunderbare, naturbelassene
Plätzchen. Am besten ruht man sich auf einer Wolldecke
vom Wandern oder Biken aus.» Aussergewöhnlich sei im
Gasterntal auch die Flora: Im Frühsommer finde man
vielerorts blühenden Frauenschuh, etwas später die
Waldrebe. Wenn es aber um den genauen Ort geht, wo
man den Frauenschuh sehen kann, gibt sich Franziska
Künzi etwas geheimnisvoll: «Am besten fragt man im
Bus oder in einem Restaurant, wo sich gerade die besten
Orte befinden.»
Kanderfirn oder Heimfahrt
In Selden angekommen, bietet sich uns die nächste Gelegenheit
fürs Nachfragen: Hier liegen das Restaurant
11

ab
55 Jahren
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REPORTAGE
Der Reiz der Gegensätze: am ersten Tag durch die enge Klus ins wilde Gasterntal mit Wasserfällen und Frauenschuh,
am zweiten Tag ins landwirtschaftliche Ueschinental (unten rechts).
Steinbock und weiter hinten das Hotel Gasterntal-
Selden, von denen aus idealerweise der Übergang über
den Lötschenpass zur Lauchernalp in Angriff genommen
wird. Jerun Vils drängt uns, den zusätzlichen rund
eineinhalbstündigen Marsch hinauf Richtung Kanderfirn
anzupacken: «Das Gletschervorfeld gehört zu den
spannendsten Abschnitten des Tals!» Die Zusatzschlaufe
lohnt sich in der Tat: Hier sehen wir, wo das ganze Kies
herkommt, mit dem das typische Gletschertal aufgefüllt
ist. Die Geologie des Gasterntals ist interessant: Im
Sommer entspringen im vorderen Teil des Tals beim
Waldhaus unzählige Quellen. Das Wasser sickert durch
das Kies durchs ganze Tal und wird dort, wo der Untergrund
wieder fester wird, an die Oberfläche gedrängt.
Dieses feine Bewässerungssystem ist denn auch der
Grund für die vielfältige Flora und den auffällig fruchtbaren
Talboden mit seinen Bergwäldern, Auen und
Wiesen.
Wer aber lieber in einem der Restaurants einkehrt, wird
ebenfalls belohnt: Hier kann man leckere Zvieriplättli
mit einheimischem Käse und schmackhafter Wurst
essen. Wir aber wollen uns heute Abend noch von der
viel gelobten Gastronomie in Kandersteg überraschen
lassen und halten uns etwas zurück – auch weil wir gesehen
haben, wie zügig der kleine «Gasterebus» durch die
Chluse kurvt ... Schliesslich gestaltet sich die Fahrt aber
sehr angenehm, und es ist herrlich, die zu Fuss zurückgelegte
Strecke und die steilen Felswände auf beiden Seiten
des Tals noch einmal aus dem Fenster zu betrachten.
100 Prozent Landwirtschaft
Nach einer geruhsamen Nacht – und einem tatsächlich
hervorragenden Abendessen im Waldhotel Doldenhorn
– schnüren wir die Wanderschuhe zum zweiten Mal: Das
Kontrastprogramm heisst Ueschinental. Zu zweit gehen
wir wieder Richtung Sunnbüel-Bahn los, biegen dann
13

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Aareschlucht –
ein Naturwunder feiert Geburtstag
oereit ist Ausugseit rauchen ie noch einen guten ipp fr einen
Ausug an heissen agen eine wettersichere dee fr die chul oder er
einsreise? Wollen Sie ihren Kindern oder Enkelkindern die Natur näher
bringen?
Die Aareschlucht feiert im 2013 die 125 jährige Erschliessung für die breite Öffentlichkeit
– und damit ein Stück Tourismusgeschichte des Berner Oberlandes.
Zum Jubiläumsjahr gibt es für die Gäste zahlreiche Neuheiten: So zum Beispiel die Rundreise,
die Wandern kombiniert mit einer Fahrt mit der Meiringen-Innertkirchen-Bahn, zum
Eintrittspreis von CHF 7.50. Dank der neuen Beschilderung in der Aareschlucht erfahren
die Besucher häppchenweise was die Natur geschaffen hat. Mit der Erweiterung des
Spielplatzes haben auch die Kleinsten einen Grund zum Mitfeiern.
Die Wasserkraft hautnah erleben
Die Schweiz ist bekannt als das Wasserschloss Europas – eindrücklich lässt sich hautnah,
auf sicheren und bequemen Pfaden, die noch heute nach alter Tradition unterhalten
werden, die Kraft und die Ursprünglichkeit der Aare in der Aareschlucht erleben. Die Aare
entspringt im Grimselgebiet und schlängelt sich von der wilden Berglandschaft durchs
Haslital, den Brienzer- und Thunersee und prägt das Stadtbild der Bundeshauptstadt
Bern, bevor sie schliesslich in Koblenz in den Rhein mündet. Durch den Felsriegel, der die
ache Talsohle zwischen den Ortschaften Meiringen und Innertkirchen teilt, hat die Aare
in Tausenden von Jahren einen Lauf erodiert und dabei eine 1,4 Kilometer lange, bis zu
200 Meter tiefe Schlucht geschaffen. Dieses Naturschauspiel lässt sich auf sicherem Steg
und durch Tunnels bequem erkunden. Der Ausug bietet die unterschiedlichsten Eindrücke
je nach Witterung und eignet sich sehr gut an sonnigen oder gar heissen Tagen als
angenehme Abkühlung, ebenso wie bei zweifelhaftem oder regnerischem Wetter.
Ein mystisches Abenteuer und spannende Events zum Jubiläum
Ein spezielles Highlight ist der Aareschlucht-Besuch jeweils Mittwoch bis Sonntag ab
14dem 12. Juni – 15. September 2013 abends zwischen 17:30 und 22:00 Uhr, die Abendbeleuchtung
lässt eine unvergesslich mystische Stimmung aufkommen. Besonders
schwärmen die Besucher von der Kombination des Ausuges mit einem vorangehenden
Nachtessen im Restaurant Aareschlucht.
Am 28. Juni 2013 steigt in der Aareschlucht ein grosses Sommerfest mit einem erst- und
einmaligen Feuerzauber innerhalb der Aareschlucht, dieses Spektakel lässt sich kombinieren
mit Gaumenfreuden entlang der Aare und wird mit einer Party abgerundet.
Den Gaumen verwöhnen
Das Restaurant Aareschlucht besticht mit seiner Gartenterrasse und dem grossen Spielplatz.
Von der lauschigen Gartenterrasse haben die Eltern die Kinder im Blickfeld, Mütter
und Väter schwärmen von dieser praktischen Kombination.
Gemütliche Räume und eine abwechslungsreiche Küche laden nicht nur Gäste sondern
auch Einheimische zum Geniessen und Verweilen ein. Das Angebot hält für Individualgäste
ebenso wie kleine und grosse Gruppen kulinarische Überraschungen bereit.
deale Anreisemöglichkeiten mit dem öffentlichen erkehr
Mit dem öffentlichen Verkehr gelangen die Besucher via Interlaken oder Luzern einfach
und bequem nach Meiringen. In rund 30 Minuten zu Fuss oder mit der Meiringen-Innertkirchen-Bahn
erreichen die Gäste die Aareschlucht.
Öffnungszeiten Aareschlucht:
29. März – 3. November 2013 (Westeingang) 08:30 –17:30 Uhr
12. Juni –15. September (exklusive Montag und Dienstag) 08:30 – 22.00 Uhr
Preise:
Erwachsene: CHF 7.50 / Kinder von 7 – 16 Jahre: CHF 4.00
nformationen zur Aareschlucht:
www.aareschlucht.ch
nformationen zu Events und Gastronomie: www.restaurant-aareschlucht.ch

aber kurz vor Eggenschwand ab und folgen dem Wegweiser
nach Ueschinen. Nach ungefähr einer Stunde
Aufstieg erreichen wir das Beizli «Lohner» und tauchen
in die Ruhe des sanften Hochtals ein. Im Ueschinental
wird zünftig Landwirtschaft betrieben. «Es ist die Alp
der Kandergrunder und Kandersteger», hat uns Jerun
Vils am Vortag erklärt. Der Austausch zwischen Berg
und Tal dauere den ganzen Sommer über an: «Täglich
sieht man die Älpler in ihren 4x4-Subarus auf die Alp
und zurück fahren. Zuerst besorgen sie das Vieh auf der
Alp, und anschliessend bringen sie im Tal Heu ein.» Ein
eindrückliches und farbenprächtiges Ereignis ist jeweils
der im Spätsommer stattfindende Alpabzug. Die Landwirtschaft
ist hier zum Greifen nah: Mehrere Höfe bieten
ihren eigenen Käse zum Verkauf an, und die Kühe, die
schon wieder neue Milch produzieren, grasen friedlich
nebenan. Man braucht hier etwas mehr Zeit, um den
Charme des Tals zu erfassen, denn er drängt sich weniger
auf als im Gasterntal. Aber das Brauchtum und Kulturgut
der Bauern lassen sich hier ausgiebig erkunden.
Automatisch verlangsamen wir den Schritt, als wir zwischen
Ueschinen und Balme dem Bergwanderweg auf
den Hohwang folgen: Wir möchten den Kessel, in dem
das Ueschinental liegt, noch gar nicht verlassen und nehmen
uns vor wiederzukommen.
Atemberaubende Aussicht vom Ogi-Bänkli
Als wir langsam aus dem eher versteckten Tal biegen,
hält mein Begleiter plötzlich abrupt inne: «Wow, schau
mal, diese Aussicht!» Tatsächlich öffnet sich das Blickfeld
von Schritt zu Schritt mehr, wir sehen nun hinein ins
gestern durchstreifte Gasterntal und auf die Fisistöcke
links und den Altels rechts. Beim «Bärgli» hören wir
REPORTAGE
Wo auch Adolf Ogi Pause macht: Bänkli mit Blick auf Kandersteg.
plötzlich Stimmen: Kletterer im Fels rufen sich Anweisungen
zu. Die Sommersonne wärmt die Steine auf, doch
hier in den Bergen ist es dennoch nicht so richtig heiss.
Etwas weiter vorne kommen wir zum «Ogi-Bänkli», das
uns Jerun Vils am Vortag empfohlen hat. Von hier oben
aus soll Alt-Bundesrat Adolf Ogi immer wieder Kandersteg
bewundern. Also setzen wir uns, geniessen die Aussicht
bei einem Schluck Wasser aus unseren Feldflaschen
und setzen dann unseren Weg Richtung Allmenalp fort.
Hier treffen wir auf ein Paar mit einem riesigen Rucksack:
Die Allmenalp ist ein Eldorado für Gleitschirmflieger.
Wir ziehen heute die Talfahrt mit der Seilbahn vor,
machen es uns aber vorher noch auf der Sonnenterrasse
des Restaurants Allmenalp gemütlich und verdrücken
einen hausgemachten Früchtekuchen.
Gut zu wissen
Hin- und Rückreise: Mit der Bahn nach bzw.
ab Kandersteg. Für Wanderung Gasterntal: Ab
«Selden, Hotel Gasterntal» zurück mit dem Bus
(8. Juni bis 6. Oktober, telefonische Platzreservierung
obligatorisch: Tel. +41 (0)33 671 11 72,
Fahrplan unter www.loetschberger.ch/gasterntal).
Für Wanderung Ueschinental: Ab Allmenalp
zurück mit der Luftseilbahn (25. Mai bis 20.
Oktober, Tel. +41 (0)33 675 16 90,
www.allmenalp.ch).
Wanderung: 1. Tag: Von Kandersteg nach
Selden (ca. 3 Std.), zurück mit dem «Gasterebus»
nach Kandersteg. Der Abstecher von
Selden Richtung Kanderfirn kann beliebig
ausgedehnt werden; Vorsicht: Bergwege!
2. Tag: Von Kandersteg nach Ueschinen, dann
über Hohwang, Tüschete und Bärgli auf die
Allmenalp (ca. 3 Std. 45 Min.).
Saison: ca. Mai bis Oktober, nachfragen bei Kandersteg
Tourismus, da (vor allem im Gasterntal)
ziemlich lange Lawinengefahr herrscht.
Tipp: Beide Täler sind auch mit dem Bike gut
befahrbar.
Einkehr/Übernachten: Diverse Unterkünfte in
Kandersteg. Restaurants im Gasterntal:
Restaurant Waldhaus, Tel. +41 (0)33 675 12 73,
Restaurant Steinbock, Tel. +41 (0)33 675 11 62,
Hotel Gasterntal-Selden, Tel. +41 (0)33 675 11 63,
Berggasthaus Heimritz, Tel. +41 (0)33 675 14 34.
Restaurants im Ueschinental:
Restaurant Allmenalp, Tel. +41 (0)33 675 16 86,
Restaurant Lohner, Tel. +41 (0)33 675 22 92.
Mehr Infos: Kandersteg Tourismus,
Tel. +41 (0)33 675 80 80, www.kandersteg.ch
Wanderkarten und
Höhenprofile unter
» www.bls.ch/streifzug
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THEMA
Thema
Pionierleistungen
am
Lötschberg
Text: This Rutishauser
Fotos: Christof Sonderegger /
Archiv BLS
Eine «Be 5/7» mit elektrischem Antrieb zieht am 22. Mai 1913
einen Testzug über die Sarengrabenbrücke zwischen Frutigen und Kandersteg.
Starke Loks und imposante
Konstruktionen.
Meisterbauten und eisenbahntechnische Errungenschaften prägten die Anfänge der Lötschbergbahn.
Mut und Ausdauer führten in 100 Jahren Eisenbahngeschichte zu vielen Pionierleistungen
auf der ersten elektrischen, normalspurigen Alpenstrecke der Schweiz.
16
Der Lötschberg zwischen Balmhorn und Hockenhorn ist
kein Berggipfel, sondern «nur» ein breiter Bergrücken.
Und doch macht er die Region mit seinem Namen in der
weiten Welt bekannt: Nicht für alpinistische Taten in luftiger
Höhe, sondern für die technischen Leistungen der
Ingenieure und Mineure tief drin im Fels und an den Zufahrtsstrecken
des 14,6 Kilometer langen Tunnels. Die 60
Kilometer lange Bergstrecke zwischen Frutigen und Brig
mit Höhendifferenzen von über 500 Metern forderte den
Konstrukteuren und Erbauern vom Spatenstich 1906 bis
zur Eröffnung 1913 alles ab: Zwischen Frutigen und dem
Nordportal des Scheiteltunnels in Kandersteg brauchte es
eine Doppelschleife, um auf 10 Streckenkilometern mit
einer maximalen Neigung von 27 Promille 270 Höhenmeter
zu überwinden. Zwei Kehrschleifen – eine davon in
einem Tunnel – mit einem minimalen Kurvenradius von
300 Metern sind ein deutliches Kennzeichen der aussergewöhnlichen
Ingenieurleistung. Noch heute ist die Lötschbergbahn
die höchst gelegene normalspurige Adhäsionsbahn
der Schweiz.

THEMA
Das ursprüngliche Trassee war abgesehen vom Scheiteltunnel
und von den Kreuzungsstationen einspurig. Von
Anfang an dachten die Ingenieure aber an die Zukunft.
Entsprechend planten sie die Gleisanlagen zweispurig
und bauten die Tunnelgewölbe und Brücken entsprechend.
Erst am 8. Mai 1992 wurde die Bergstrecke nach
16 Jahren intensiver Bauzeit komplett zweispurig eingeweiht.
Die Erweiterung steigerte die Kapazität markant.
Bis zur Eröffnung des Lötschberg-Basistunnels im Jahr
2007 wurden die Gleise zudem teilweise tiefer gelegt. Somit
können seit Juni 2001 auf dem Lötschberg-Simplon-
Korridor auch bis zu vier Meter hohe Lastwagen und
Container im Huckepackverkehr befördert werden, was
auf der Gotthardlinie nicht möglich ist.
Brücken, Tunnel, Galerien
36 Tunnel und Galerien und 22 Brücken bilden das Rückgrat
der Lötschberg-Bergstrecke. Zu den eindrücklichsten
Kunstbauten zählen die markanten Kanderviadukte bei
Frutigen. Es sind heute zwei Bauwerke, welche in 28 Metern
Jubiläums-Buch
Zum Jubiläum erschien im Mai das Buch
«Pionierbahn am Lötschberg». Sieben Autoren
beschreiben darin in vier Kapiteln die Geschichte
der Lötschbergbahn von den Anfängen
bis heute. Sie beleuchten den Bau der
Strecke, die Fahrzeuge und die Werbung für
das Jahrhundertbauwerk.
«Pionierbahn am Lötschberg – 100 Jahre Lötschbergbahn».
Herausgegeben von Kilian T. Elsasser
und Stephan Appenzeller. 224 Seiten, 300 farbige
Abbildungen, AS-Verlag /BLS, CHF 88.–. Erhältlich
auch im BLS-Shop, siehe Seite 49.
Höhe den Talboden und die Kander überspannen. Das erste,
265 Meter lange Natursteinviadukt zählt elf Bogen. Für
das zweite Gleis entstand in den Jahren 1980 und 1981 in 15
Metern Abstand ein 20 Meter längeres Betonbalkenviadukt
mit den gleichen Stützpfeilerabständen. An der Südrampe
oberhalb von Raron ist die Bietschtalbrücke eine der eindrücklichen
Konstruktionen. Die Fachwerkbrücke aus
Stahl und 125 000 Nieten überspannt den Bietschbach in 95
Metern Höhe und weist gleichzeitig einen engen Kurvenradius
auf. Auch das fotogene Luogelkin-Viadukt imponiert,
erst recht nach dem Ausbau auf Doppelspur. Viele kleinere
aber genauso wichtige Tunnel und Brücken prägen die Strecke.
Einige davon sind auch weltmännisch angehaucht: Der
Viktoriatunnel zwischen Ausserberg und Eggerberg etwa
bekam seinen Namen wegen des Felsens, der dem Profil
von Königin Viktoria von England gleichen soll.
Immer wieder die stärksten Lokomotiven
Am 15. Juli 1913 nahm die BLS als erste elektrifizierte
Hauptbahn der Alpen den fahrplanmässigen Betrieb auf
(vgl. S. 21). Während am Gotthard noch Dampflokomotiven
Güterzüge mit 26 km/h über die Rampen zogen,
beförderten die damals stärksten elektrischen Lokomotiven
der Welt die gleichen Züge am Lötschberg fast doppelt
so schnell – mit 50 km/h – über die Bergstrecke.
Leistungsfähige, zuverlässige und schnelle Lokomotiven
waren für einen effizienten Betrieb der weitgehend einspurigen
Strecke unabdingbar. Die Linie Spiez–Frutigen, welche
die BLS 1910 übernahm, diente als Versuchsstrecke.
Hier trug die enge Zusammenarbeit mit der Industrie sehr
bald erste Früchte. 1913 nahm die BLS 13 Wechselstromlokomotiven
in Betrieb. Die legendären «Be 5/7» mit ihren
2500 PS waren in der Lage, am Lötschberg eine Anhängelast
von 310 Tonnen zu ziehen. Die Lokomotiv- und
Maschinenfabrik in Winterthur (SLM) und die Maschinenfabrik
Oerlikon (MFO) konstruierten die damals
stärksten in Serie gebauten Loks der Welt mit Stangenan-
Das alte und das neue Kanderviadukt aus Naturstein und Beton prägen mit exakt gleichen Stützpfeiler-Abständen die Landschaft bei Frutigen.
17

Badespass
im grössten Freiluft-Thermalbad
der Schweiz
3 Übernachtungen in einem ***Hotel in Brig und
Umgebung
· Doppelzimmer inklusive Frühstück
· Fahrt mit dem Kleinen Simplon Express
· Führung im Stockalperschloss
· 2 Tageseintritte in das Thermalbad Brigerbad
Pro Erwachsener CHF 250.00
Pro Kind im Zimmer der Eltern CHF 222.00
Kinder unter 6 Jahren
gratis
Dieses Angebot ist von 05. Juni bis 15. September 2013 unter
info@brig-belalp.ch oder +41 (0)27 921 60 30 buchbar.
www.brig-belalp.ch · info@brig-belalp.ch
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Aletsch Arena – Sommer am Eismeer
Würzige Alpenluft, Logenplatz am Aletschgletscher und
freie Sicht auf die schönsten Viertausender des Wallis – Willkommen
im Bergsommer auf Riederalp, Bettmeralp, Fiesch-
Eggishorn. Willkommen in der Aletsch Arena.
Zwischen sieben und zehn Minuten dauert die Fahrt mit der Seilbahn
von den gut erreichbaren Talgemeinden Mörel, Betten Talstation
oder Fiesch auf die auf 1925 bis 2222 Metern liegende, autofreie
Hochebene am Aletschgletscher.
Eine erfrischende Brise würziger Alpenluft empfängt hier oben jeden
Besucher. Als Zugabe gibts die atemberaubende Sicht auf die
schönsten Viertausender der Schweiz. Gegen Süden steht majestätisch
das Matterhorn, eingebettet zwischen Weisshorn und der
Mischabelgruppe mit dem Dom. Von den Aussichtspunkten Moos-
uh und dem Bettmerhorn bietet sich ein einmaliger Blick auf die
Walliser Alpen und vom Eggishorn erweitert sich gegen Norden
der einzigartige Blick auf Eiger, Mönch, Jungfrau, Wannenhorn
und Finsteraarhorn. Von allen 3 Aussichtspunkten bietet sich ein
fantastischer Blick auf den 23 Kilometer langen Aletschgletscher,
den längsten Eisstrom der Alpen und Herz des UNESCO-Welterbe
Schweizer Alpen Jungfrau-Aletsch.
Für Alpinisten, und Wanderer ist die Aletsch Arena das Paradies auf
18
Erden. Auf unzähligen Gebirgstouren, auf über 100 Kilometer
Wanderwegen und auf 100 Kilometer Mountainbike-Trails können
sie die einmalige Bergwelt erleben und im geschützten Aletschwald
Ruhe und Kraft tanken. Blausee, Bettmersee und Spielplätze laden
zum Verweilen ein. Und wenns exklusiver sein soll – auf dem Golfplatz
Riederalp, im Seilpark Baschweri auf der Bettmeralp, im Swiss
Seilpark in Fiesch oder beim Gleitschirmiegen auf der Fiescheralp
gibts garantiert keine Langeweile.
Übrigens, nicht verpassen: Fest der Traditionen am 6.7. 2013
Gäste können diesen Sommer an den Bräuchen in der Aletsch
Arena teilnehmen und sie erst noch mit allen Sinnen erleben. Zum
Beispiel am 6. Juli 2013, am Fest der Traditionen. Auf einer nostalgischen
Gastro-Tour von der Riederalp, über die Bettmeralp hinüber
auf die Fiescheralp tauchen die Wanderer in die Vergangenheit
ein. Sie sehen wie würzige Alpenmilch zu Butter verarbeitet wird,
lernen über den Gaumen urtümliche Gerichte wie Brochota, Rastsherrensuppa
oder Egger-Choch kennen, amüsieren sich beim «Gilihüsine»,
dem alpinen Vorläufer des Hornussens, machen Bekanntschaft
mit dem Rollibock und seinen Sagen rund um den
Aletschgletscher und holen sich zum Abschluss den Alpsegen.
Auf in die Aletsch Arena – hier werden Traditionen noch
gelebt!
www.aletscharena.ch und für unterwegs die neue Web-APP
m.aletscharena.ch

trieb. Die Drehbewegung gelangte von den beiden Motoren
zuerst auf einen Kuppelrahmen und danach mit Stangen
auf die fünf Triebachsen. Um das grosse Gewicht der Lokomotive
tragen zu können, wurden zusätzlich zwei Laufachsen
eingebaut. Starke Schwingungen trübten jedoch den
Anfangserfolg. Umfangreiche Tests in Zusammenarbeit
mit mehreren ETH-Professoren brachten schliesslich mit
gefederten Zahnrädern die erhoffte Lösung. Erst 1964
wurde die letzte «Be 5/7» ausgemustert. Heute steht ein
Exemplar der Pionierlokomotive im Verkehrshaus der
Schweiz in Luzern.
THEMA
Komfortgewinn im «Blauen Pfeil»
Die schweren Lokomotiven und die veralteten Wagen
verloren vor dem Zweiten Weltkrieg gegenüber dem aufkommenden
Auto an Attraktivität. Der damalige BLS-
Direktor Friederich Volmar erkannte die Zeichen der Zeit:
1935 entstanden auf seine Initiative die ersten «Leichttriebwagen».
Pro Sitzplatz wog der «Blaue Pfeil» nur noch
Feiern am Lötschberg
BLS-Eisenbahnfest in Frutigen, «BLS
erfahren und erleben», 29. und 30. Juni
Historische Raritäten wie die besonders
starke Lokomotive «Ae 6/8» und die neusten
Fahrzeuge wie der Doppelstocktriebzug
MUTZ sowie der Lösch- und Rettungszug
können besichtigt werden.
Sonderfahrt, 15. Juli
Fahrt über die Lötschbergstrecke mit einer
historischen Zugskomposition und der Ae 6/8 .
Die praktisch fabrikneue Ae 8/8 Nr. 271 im Jahr 1959 in der Nähe des
Bahnhofs Spiez (oben) und die Ae 6/8 zwischen Ausserberg und
Eggerberg beim Viktoriatunnel.
Südrampenfest von Goppenstein bis Brig,
7. und 8. September
Auf der Walliser Seite der Lötschberg-Bergstrecke
können die Gäste zwischen Goppenstein
und Brig in historischen und modernen Zügen
fahren. An sechs Stationen werden technische
und kulturelle Sehenswürdigkeiten vorgestellt;
Fahrzeugparade am Samstag.
Tageskarte zum Jubiläum
Vom 1. April bis 31. Dezember 2013 verkauft
die BLS für jeden Tag spezielle Jubiläumstageskarten:
limitierte BLS-Jubiläumstages karten ab
CHF 25.–, unlimitierte BLS-Jubiläumstageskarten
ab CHF 39.–. Diese sind erhältlich an den
öV-Verkaufsstellen im BLS-Gebiet. Die unlimitierte
Tageskarte kann zudem an sämtlichen
Billettautomaten im BLS-Gebiet gekauft werden.
Sonderausstellungen
Im Tropenhaus Frutigen und im Lötschentaler
Museum Kippel finden ab 1. Juni Sonderausstellungen
zum Jubiläum statt.
Weitere Infos unter www.bls.ch/100
Diplomatische Meisterleistung
Die Entstehung der Lötschbergbahn ist nicht nur
geprägt von technischen Meisterleitungen. Auch
die politischen und diplomatischen Rahmenbedingungen
der damaligen Zeit und geschicktes
Taktieren des Kantons Bern spielten bei der
Entstehung eine wichtige Rolle. Nach der
Einweihung der Gotthardbahn 1882 fühlte sich
der Kanton von der Hauptverkehrsachse im
Nord–Süd-Verkehr abgeschnitten. Das Nachbarland
Frankreich musste 1871 das Elsass samt
dem Grenzübergang in Basel und den direkten
Anschluss an die Gotthardstrecke an das
Deutsche Reich abtreten. Die «Grande Nation»
war aber an einer weiter westlich gelegenen
Alpenstrecke vom damaligen Grenzbahnhof
Delle aus interessiert. 1906 sprach sich der
Bernische Grosse Rat mit grosser Mehrheit für
eine Linienführung durch das Kandertal und
den Lötschberg aus. Es waren vor allem Geldgeber
aus Frankreich und dem Kanton Bern, die
den Bau mit 74 Millionen Franken finanzierten.
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Schloss Landshut – das «hübsch adelig Kleinod»
in der bernischen Kornkammer
Wie, Sie kennen das Schloss Landshut noch nicht? Und auch vom dort beheimateten, einzigen Jagdmuseum der Schweiz
haben Sie noch nie gehört? Dann möchten wir Sie mit den nachfolgenden Informationen zu einem Besuch ermuntern.
Schloss Landshut liegt am Nordrand des mittelländischen Dorfes
Utzenstorf in mitten eines ganzjährig zugänglichen, prächtigen
Parks im englischen Stil, der durchzogen wird von malerischen
Wasserläufen.
Die frühesten Nachweise des einzigen noch erhaltenen Wasserschlosses
im Kanton Bern reichen ins 11. Jahrhundert zurück. Das
Schloss erlebte unter vielen Besitzern eine äusserst wechselvolle
Geschichte und war von 1513 bis zum Einmarsch der Franzosen
1798 Sitz bernischer Landvögte. Seit 1988 ist es im Besitz der
Stiftung Schloss Landshut und beherbergt das einzige Jagdmuseum
der Schweiz, das vom Naturhistorischen Museum der
Burgergemeinde Bern betreut wird.
Abwechslungsreicher Rundgang zur Geschichte des
Schlosses...
Über eine Steinbrücke gelangt der Besucher durch das imposante
Eingangstor in den durch 200 Jahre alte Platanen beschatteten,
verträumten Innenhof, der umgeben wird vom Hauptgebäude,
den beiden Kornhäusern und Resten der ehemaligen Ringmauer.
Der Haupteingang im Treppenturm führt nun vorerst in die historischen
Schlosszimmer mit Mobiliar und Bildern aus dem 17. Jh.
aus denen die bemerkenswerten Stillleben von Albrecht Kauw
1616–1681 hervorstechen. In einem dieser Räume bendet sich
ein kostbares Renaissance-Täfer, das die Kulisse bildet für ein
prächtiges Prunkbuffet. Im grosszügigen Festsaal, dessen Fenster
den Blick auf Park und Schlosshof freigeben, entdeckt man die
Wappen der 56 einstigen Landvögte. Einritzungen Gefangener in
der Wand des ehemaligen Gefängnisturms lassen die Zeiten früherer
Rechtsprechung erahnen.
...und zur Jagd
Auf dem weiteren Rundgang erfährt der Besucher auf einer Ausstellungsäche
von über 500 m 2 viel Interessantes über die Geschichte
der Jagd und das Wild in der Schweiz. Einzigartige Spezialsammlungen
zur Geschichte der Jagdwaffen und des Jagdhorns
lassen die vielfältigen Aspekte des Kunsthandwerks und
der Kultur rund um die Jagd aueben.
In der aktuellen Sonderausstellung Mauswiesel & Hermelin.
Kleine Tiere – grosse Jäger wird im Dachstock Spannendes aus
dem Leben der kleinsten Raubtiere der Welt gezeigt.
Ein attraktives Rahmenprogramm mit Abendführungen, Vorträgen,
Exkursionen und Film-Soiréen ergänzt das Ausstellungsangebot.
Gut zu wissen:
Auf dem Schlossareal ist im Gebäude der Wildstation Landshut
die Schweizerische Jagdbibliothek untergebracht. Sie besitzt mit
einem Bestand von über 6‘000 Büchern einen eindrücklichen
Fundus zu den Themen Jagd, Wild und Biologie. Sie ist jedermann
zugänglich und jeweils am Mittwochnachmittag geöffnet.
Die gemütliche Cafeteria im Schlosshof hält nicht nur für die
Schlossbesucher Erfrischungen bereit, auch Parkbesucher geniessen
die wohltuende Atmosphäre.
Schloss Landshut eignet sich aber nicht nur für einen Museumsbesuch.
Es bietet auch eine hervorragende Kulisse für Ihr ganz
persönliches Fest – sei es eine Hochzeit, ein Geburtstag oder ein
Jubiläum. In historisch einmaligen Räumlichkeiten oder auf der
Schlossterrasse mit traumhaftem Ausblick geniessen Sie unvergessliche
Stunden beim Apéro und Bankett.
Rosemarie Althaus, Stiftung Schloss Landshut
Saison 2013: 12. Mai bis 13. Oktober
Di.–Sa. 14 –17 Uhr, So. 10–17 Uhr geöffnet / Mo. geschlossen
Eintritt
Erwachsene Fr. 7.– / Fr. 6.– AHV/IV, Kollektiv (ab 20 Personen)
Kinder bis 6 Jahre gratis, Jugendliche bis 16 Jahre Fr. 1.–
Führungen auf Anfrage. Dauer ca. 1 Stunde (Fr.100.–)
Vermietung von historischen Zimmern und Räumen für Anlässe
auf Anfrage.
Information und Auskunft
info@schlosslandshut.ch oder Tel. 032 665 40 27
www.schlosslandshut.ch
Erreichbar per Bahn
Station Utzenstorf: S44/RE ab Bern (via Burgdorf) und ab Solothurn,
BLS ab Thun und ab Solothurn: 10 Gehminuten (Strasse),
via Wanderweg ca. 20 Min. zum Schloss.
Station Bätterkinden: S8/RE ab Bern und ab Solothurn: 20 Gehminuten,
z.T. Wanderweg, zum Schloss.
Per Auto
A1 von Bern: Kirchberg (Nr. 39), von Basel/Zürich: Kriegstetten
(Nr. 40). Grosser Parkplatz beim südlichen Parkeingang
Schlosswarte
Beat und Ursula Hänggärtner, Schlossstrasse 17, 3427 Utzenstorf
20

THEMA
400 Kilogramm anstelle von 1,2 Tonnen bei Personenzügen
mit Lokomotive. Die Konstrukteure der Schweizerischen
Industrie-Gesellschaft (SIG) in Neuhausen liessen
sich einige bahnbrechende Dinge einfallen: helle, geräumige
Passagierabteile mit gepolsterten Sitzbänken und
praktischen Gepäckablagen, grosse Fenster, ein niedriger
Wagenboden und elektropneumatische Türen mit Klapptritt
zum bequemen Ein- und Aussteigen. Platz für den
neuartigen Komfort schafften die Konstrukteure, indem
sie den Transformator und die Schaltapparate auf dem
Dach montierten. Die unkonventionelle Lösung bewährte
sich entgegen allen Unkenrufen.
Werbeplakate machten die Lötschbergbahn im In- und Ausland
bekannt.
Von Anfang an voll unter Strom
Um 1900 wurden die meisten Züge in der
Schweiz noch von Dampflokomotiven angetrieben.
Besonders auf den Bergstrecken steckte der
elektrische Antrieb in einer Pionierphase. Berechnungen
zeigten, dass die elektrische Bahn im
Vergleich zur Dampfbahn wirtschaftlicher
betrieben werden konnte. «Mit ihrem Entschluss,
die Lötschbergstrecke von Beginn an elektrisch
zu betreiben, antizipierte die BLS die Elektrifizierung
der schweizerischen Bahnen», schreibt
Historikerin Anna Amacher Hoppler im Buch
«Pionierbahn am Lötschberg». 1906 beschloss
der Grosse Rat des Kantons Bern, dass die
gesamte Lötschbergstrecke elektrifiziert werden
sollte. Denn in Europa und in Nordamerika
stellte sich nicht mehr die Frage, ob Dampf oder
Strom, sondern ob Gleichstrom oder Wechselstrom.
Angesichts der technischen Entwicklung
entschlossen sich die Verantwortlichen für den
Wechselstrom. Das Resultat war so überzeugend,
dass die SBB wenige Jahre später beschlossen,
den Gotthard mit dem gleichen Stromsystem
nachzurüsten. Dies zahlte sich nicht zuletzt in den
Jahren des Zweiten Weltkrieges aus: Zahlreiche
Schweizer Bahnen wurden mit Strom aus den
helvetischen Kraftwerken angetrieben und waren
nicht auf importierte Kohle angewiesen.
Die BLS lieferte den Anstoss zu weiteren Pioniertaten im
Lokomotivbau. 1926 beschaffte sie die ersten zwei «Be 6/8»-
Loks. Die schweren Kraftpakete waren mit dem neuartigen
Einzelachsantrieb ausgestattet. Er übertrug die Kraft besser
auf die Schienen als der klassische Stangenantrieb. Zur «Ae
6/8» weiterentwickelt, prägte die Lok das Bild der BLS und
der Schweizer Maschinenindustrie an der Schweizerischen
Landesausstellung 1939 in Zürich. Für Aufsehen sorgten
die ab 1944 ausgelieferten relativ leichten Schnellzugslokomotiven
des Typs «Ae 4/4». Die erste Drehgestelllokomotive
mit hoher Leistung galt international als Meilenstein bei der
Entwicklung von Schnellzugsloks. Die schweren, aber für
den Antrieb nutzlosen Laufachsen fielen weg. 1964 setzte
die BLS mit der «Re 4/4» ein stärkeres und schnelleres Modell
ein. Noch heute ziehen diese Loks auf der Lötschberg-
Bergstrecke mit 80 km/h Lasten von bis zu 630 Tonnen.
Die neuste und letzte komplett in der Schweiz gebaute
Lokomotivengeneration für die BLS ist die «Re 465».
Unter anderem können die 18 Exemplare in den engen
Kurven die Radsätze einzeln einstellen. Auch heute sind
die blauen Lokomotiven noch immer im Einsatz. Die
erste erhielt 1994 vom damaligen Verkehrsminister
Adolf Ogi den Namen «Simplon».
Der Service macht den Unterschied
Die BLS machte aber auch auf andere, unkonventionellere
Art von sich reden. Mit innovativer Werbung rückte sie die
Vorzüge der Lötschbergstrecke als Tourismusdestination
ins Licht. Plakate, Broschüren, Diavorträge und sogar der
Spielfilm «Charly X» zeigten die Schönheit der Landschaft
und priesen die schnellen und komfortablen Verbindungen.
Die Bergstrecke am Lötschberg ist nicht nur der zentrale
Teil im Namen der Bahn und der Dreh- und Angelpunkt
in der Geschichte. Heute und auch in Zukunft ist sie
eine wichtige Lebensader für den regionalen Tourismus.
Das gilt auch für den Autoverlad zwischen Kandersteg
und Goppenstein. In der Hochkonjunktur nach dem
Zweiten Weltkrieg wurde das Auto für die Bahn zu einer
starken Konkurrenz. Die BLS nutzte diesen Trend mit
dem in den 1960er-Jahren eingerichteten Autoverlad
zwischen Kandersteg und Goppenstein. Der Autotransport
durch den Lötschbergtunnel schafft eine wichtige
Verbindung zwischen dem Wallis und der übrigen
Schweiz. Seit 1994 kommt er ohne Subventionen aus.
21

6. und 7. Juli 2013
mit mittelalterlichem Spektakel
Areal Spycher-Handwerk
Schwarzenbach bei Huttwil
Öffnungszeiten:
Samstag, 10 – 20 Uhr (Schenke bis 22 Uhr)
Sonntag, 10 – 17 Uhr
- Konzert am Samstagabend
mit KelAmrun
- Feuerschau am
Samstagabend
- Handwerk an der
Arbeit
- Wegzoll obligatorisch
- Speis und Trank
- Belebtes Lager mit
Kampf
Infos: www.regio-huttwil.ch
Partner:
- Gaukler und
Spielleute
- Kleinstes Riesenrad
der Welt
- Attraktionen für Kinder
und Erwachsene
- Bogenschiessen
- Speerschleudern
- Zeltplatz
- Parkplätze
Glücksmomente
Willkommen im Entlebuch
Brienzer Rothorn Auf zum höchsten Luzerner
Mooraculum Entdecke das Moor auf der Rossweid
Marbachegg Geniesse Ruhe und ein Traumpanorama
Biosphärenakademie Auf Tour mit einem Experten
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FAHRGASTPORTRÄT
Fahrgastporträt
Sol Gabetta
Aufgezeichnet von:
Peter Bader
Foto: zVg
«Im Zug fühle ich mich frei.»
«Im Zug zu reisen ist für mich Entspannung und Inspiration.
Die Landschaft, die an einem vorbei zieht, erfreut das
Auge – und damit auch die Seele. Im Zug schalte ich ab,
fühle mich frei, kann kreativ denken. Das sind rare Momente.
Diese geniesse ich ab und zu auch in der BLS. Wir
haben ein Haus in einem kleinen Ort im Wallis, dorthin
fahren wir bisweilen mit dem Zug. Für die BLS gilt, was
für den ganzen öffentlichen Verkehr in der Schweiz gilt: Er
ist wirklich aussergewöhnlich gut! In Frankreich können
Züge schon mal ausfallen, in Deutschland sind sie oft unpünktlich.
In der Schweiz ist alles perfekt. Und die Züge
für mich als Argentinierin manchmal fast zu pünktlich!
Reisen mit dem Flugzeug ist für mich dagegen mehr mit
Hektik als mit Entspannung verbunden. Und ich fliege
viel. Im Jahr gebe ich rund 130 Konzerte auf der ganzen
Welt. Bis 2015 bin ich heute schon ausgebucht. Da bleibt
nicht viel Freizeit. Im April hatte ich seit fünf Jahren zum
ersten Mal wieder ein paar Tage am Stück frei. Den Verlust
an persönlicher Freiheit nehme ich in Kauf. Die richtige
Freiheit empfinde ich, wenn ich Musik mache. Wenn
ich als Cellistin den Noten auf dem Papier Form und
Leben gebe. Ein Musikstück lebt erst durch meine kreative
Interpretation. Und ich spiele dafür das perfekte Instrument:
Das Cello schafft genau die richtige Balance
zwischen den hohen und tiefen Tönen, trifft eine sehr
angenehme Tonlage, wie der Mezzo-Sopran beim
Gesang. Dass ich heute Cello spiele, ist allerdings Zufall.
Als Kind hatte ich keine Ahnung, was ein Cello ist.
Trotzdem wollte ich das Instrument, weil es grösser war
als die Geige meines Bruders. Das war für mich als kleine
Schwester natürlich interessant. Später hat mich mein
Vater während ein paar Monaten einmal wöchentlich
von meiner Heimatstadt Cordoba nach Buenos Aires
zum Cello-Unterricht gefahren. Das sind immerhin 800
Kilometer. Tagsüber hat er gearbeitet, nachts fuhren wir
fast acht Stunden, damit ich am Morgen eine Stunde
Unterricht besuchen konnte. Und das alles nur, weil ich
die Lehrerin so toll fand. Das ist Liebe, oder?
Meine Eltern haben mich ohnehin immer unterstützt.
Aber es gab keinen Druck, dass ich Musik machen
musste, es hat sich so ergeben. Sie kamen mit mir nach
Europa, damit ich mich musikalisch weiter entwickeln
konnte. Zuerst nach Spanien, dann ins Elsass. Heute lebe
ich im aargauischen Fricktal. Die Schweiz ist meine neue
Heimat geworden. Ich fühle mich dort wohl, wo meine
Familie und Freunde sind. Ich kann mir im Moment
nicht vorstellen, jemals wieder in Argentinien zu leben.»
Noch bis zum 29. Juni findet zum 8. Mal das von Sol Gabetta
initiierte «Solsberg-Festival» statt.
www.solsberg.ch
Der Fahrgast
Name: Sol Gabetta
Alter: 32
Beruf: International
erfolgreichste Cellistin
Strecke: Gstaad–Montreux
auf der Golden-
Pass-Linie
Abonnement: Halbtax
in der Schweiz
Vorlieben: Vorwärts
am Fenster, allerdings
nur wenn Einzelplatz,
sonst lieber Gang, weil
«ich die Freiheit spüren
muss».
23

BLICKPUNKT
Blickpunkt
Reisezentrum
Frutigen
Text: Mike Sommer
Fotos: Manuel Friedrich/ zvg
Heute im Einsatz (von links): René Steinhauer, Sarah Hauswirth und Sandra Hari.
Dreh- und Angelpunkt im Frutigland.
Frutigen ist selten das Ziel, häufig aber der Ausgangspunkt für einen Ausflug in die Berge
oder eine Reise in die weite Welt. Mittendrin: das Reisezentrum der BLS.
24
Nichts gegen Adelboden oder Gstaad, sagt René Steinhauer,
aber er wohne lieber in Frutigen, wo alles ein bisschen
«normaler» sei, meint der Leiter des örtlichen BLS-
Reisezentrums: «Hier passts mir und hier werde ich
einmal pensioniert.» Schon seit fast 30 Jahren arbeitet
René Steinhauer bei der BLS in Frutigen, ursprünglich
als Betriebsdisponent, heute als Chef eines kleinen
Teams. «Drei von uns wohnen in Frutigen, das ist ganz
wichtig. Es gab Zeiten, da war ich der einzige Frutiger im
Reisezentrum. Mancher Einheimische schaute damals
zuerst diskret herein und machte wieder kehrt, wenn ich
nicht da war.» Reiseberatung sei halt auch eine Vertrauenssache,
und da halte sich die lokale Bevölkerung am
liebsten an Personen, die sie kenne. Ihn kennt natürlich
jeder hier.
Hektik und Beschaulichkeit
Traditionelle Streusiedlungen prägen das Bild ausserhalb
des Zentrums, Hotels und Ferienwohnungen mit
geschlossenen Fensterläden sieht man kaum. Die Ge-
gend bei Frutigen hat etwas Unaufgeregtes und Beschauliches,
wenn nicht gerade ein Zug das Tal hinauf rauscht
und unvermittelt im Lötschberg-Basistunnel verschwindet.
Auch der Bahnhof wirkt zeitweise wie verlassen – bis
kurz vor der halben Stunde, wenn die Züge aus Bern und
aus Brig eintreffen, Menschen ein-, aus- und umsteigen.
Vor allem im Winter strömen dann Heerscharen von
Skisportlern aus dem Bahnhof und eilen zum Bus nach
Adelboden. In den Sommerferien sind es die Touristen
aus Adelboden, die mit dem Bus nach Frutigen fahren,
um von hier aus die anderen Sehenswürdigkeiten der
Region zu erkunden. Dann herrscht plötzlich auch im
Reisezentrum hektische Betriebsamkeit – bevor die Touristenkarawane
weiterzieht. Regelmässige Kunden sind
die Niederländer, die den Sommer auf dem Camping von
Frutigen verbringen.
Von hier geht die Post ab
Ob Juniorkarte, GA, Städtereise oder Badeferien – René
Steinhauers Team hat das ganze Angebot im Sortiment:

«Ein Stammkunde hat kürzlich gerade eine Kreuzfahrt
rund um die Welt gebucht.» Das BLS-Reisezentrum
Frutigen erledigt aber – ganz nebenbei – noch ein paar
andere Jobs. Als Kooperationspartner der BEKB bietet
es die üblichen Schalterdienstleistungen der Kantonalbank.
Und es hat die Funktion des «Mailinghouses» der
BLS. Das heisst: Alle Kundenbestellungen (Broschüren,
Malbogen, Streifzug-Abonnemente usw.) per Postkarte
oder E-Mail werden hier elektronisch erfasst, verwaltet
und bearbeitet. René Steinhauer: «Wir packen das
Material in Kuverts und unterschreiben den Begleitbrief.»
Auch der Versand von Prospekten der BLS oder
von Reiseveranstaltern an die anderen BLS-Reisezentren
erfolgt von hier. Über mangelnde Arbeit kann
sich das Team deshalb auch in der Nebensaison nicht
beklagen.
Das Reisezentrum
Frutigen in Kürze
Leiter seit Januar 2003: René Steinhauer
Team: Sarah Hauswirth, Sandra Hari, Claudia
Rüegsegger, Beat Brand, Deborah Stoll
(Lernende).
Kontakt: BLS AG, Reisezentrum Frutigen,
Untere Bahnhofstrasse 16, CH-3714 Frutigen
Tel. +41 (0)58 327 39 39, frutigen@bls.ch
Öffnungszeiten: Montag bis Freitag, 6.50 bis
18.15 Uhr, Samstag und Sonntag, 7.15 bis
11.40 Uhr und 13.20 bis 16.40 Uhr.
» www.bls.ch/reisezentren
Ausflugstipp von René Steinhauer
Grandiose Aussichten inklusive
Die Elsigenalp hoch über dem Engstligental ist ein
kleines aber feines Wintersportgebiet, das besonders
bei Familien sehr beliebt ist. Doch auch im
Sommer hat die Hochebene auf gut 1800 m ü. M.
einiges zu bieten. So laden Feuerstellen am Brandsee
(Bild) und am Elsigsee zum Picknick ein. Erreichbar
ist der kleine Elsigsee, der im Spätsommer
oft trocken liegt, in 30 Minuten von der
Bergstation der Luftseilbahn aus.
Bei der Bergstation respektive dem benachbarten
Berghaus beginnt auch die Wanderung über
den Panoramaweg hinunter nach Frutigen, die
René Steinhauer für die ganze Familie empfiehlt.
Bis zum Ziel sind zwar rund tausend Höhenmeter
zu bewältigen, aber der Weg führt stets bergab
und ist in 3 Stunden und 15 Minuten ohne Hast zu
bewältigen. Nach der Durchquerung eines Waldstücks
bietet sich auf der Alp Achsetberg zum
ersten Mal die prächtige Aussicht auf das Engstligental
und vor allem auf die gegenüberliegenden
Frutig-Spissen. Dies sind bewohnte und durch
felsige Bachtobel getrennte Bergrücken am Osthang
der Niesenkette – eine überaus spektakuläre
und urtümliche Landschaft.
Vor dem etwas steileren Abstieg nach Frutigen
lädt die Grillstelle «Trute» zu einer Rast ein. Von
hier schweift der Blick über den Talboden und
die angrenzende Bergwelt. Wer sich satt gesehen
und noch etwas Zeit hat, dem legt René
Steinhauer noch einen Besuch im Tropenhaus
von Frutigen ans Herz. In wenigen Stunden vom
Hochgebirge in die Tropen – das gibt es nur im
Frutigland.
Gut zu wissen
Hin- und Rückreise: Mit der Bahn nach Frutigen
und weiter mit dem Bus nach Adelboden bis
«Achseten, Kirche». Von hier mit dem Rufbus
der Elsigenalp-Bahn (kann beim Chauffeur im
Bus bestellt werden) nach Elsigbach und mit der
Luftseilbahn auf die Elsigenalp. Zurück ab Frutigen
mit der Bahn.
Unterwegs: Ab Bergstation Elsigenalp den Wegweisern
folgen (Panoramaweg). Eine praktische
Wanderkarte ist im BLS-Reisezentrum Frutigen
erhältlich. Unterwegs gibt es keine Gasthäuser,
deshalb nimmt man am besten ein Picknick mit.
Mehr Infos:
www.elsigen-metsch.ch
www.tropenhaus-frutigen.ch
Wanderkarte und
Höhenprofil unter
» www.bls.ch/streifzug
25

Wir feiern – Sie profitieren.
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– Erhältlich an den bedienten Bahnhöfen
im BLS-Gebiet
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BLS-Gebiet
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BLS-Gebiet. Nicht gültig im Lötschberg-
Basistunnel.
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Begleitung der Eltern/Grosseltern gratis.
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LE LOCLE
LES PONTS-
DE-MARTEL
BOUDRY
Le Noirmont
La Chauxde-Fonds
Sonceboz-
Tavannes
Sombeval
Neuchâtel
St-Blaise-Lac
Moutier
Marin-Epagnier
Biel/
Zihlbrücke
Bienne
Gampelen
Ins
Brügg BE
Grenchen Nord
Studen BE
Müntschemier
Busswil
Lyss
Kerzers
Solothurn
Ferenbalm-
Suberg-
Oensingen
Gurbrü
Grossaffoltern
Biberist Ost Niederbipp
Gümmenen
Gerlafingen
Schüpfen
Wiler
Laupen BE
Romont
Utzenstorf
Rosshäusern
Riedbach
Münchenbuchsee
Aefligen
Bern Brünnen Westside Zollikofen
Bern Bümpliz Nord
Kirchberg-Alchenflüh
Langen
Bern Stöckacker
Langent
Burgdorf Buchmatt
Palézieux
Lotzwi
Bern
Burgdorf
Gute
Wankdorf
Burgdorf Steinhof
Ma
Ostermundigen
Oberburg
Lin
K
Vevey
Bulle
Gümligen
Hasle-Rüegsau
Belp
Worb Dorf
Schafhausen i.E.
Broc-Fabrique
Walkringen
Rubigen
Lützelflüh-Goldbach
Worb SBB Bigenthal
Sumiswald-Grüne
Toffen
Ramsei
Montreux
Grünenmatt
Biglen
Kaufdorf Münsingen Tägertschi
Grosshöchstetten
Konolfingen
Montbovon
Thurnen
Zollbrück
Wichtrach
Zäziwil
Stalden i.E.
Neumühle
Burgistein Kiesen
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Brenzikofen
Seftigen
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Uetendorf Heimberg
Uetendorf Lädeli
Aigle
Allmend Steffisburg
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Leysin
Thun
Hünibach
Hilterfingen
Villars Col-de-
Oberhofen
Bretaye
Les Diablerets
Gunten
Spiez
Merligen
Faulensee
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Reichenbach i.K.
Mülenen
Beatush
Lenk i.S.
Frutigen
Sundl
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Kandersteg
Sierre
Goppenstein
Hohtenn
YVERDON-
LES-BAINS
YVERDON-
LES-BAINS
LAUSANNE
ST-GINGOLPH
Lac Léman
28
Chaumont
1087
Lac de
Neuchâtel
SION
BRIG
8
Payerne
Les Pléiades
1361
La Broye
Dompierre
Corcelles-Nord
Rochers de Naye
2042
Zihlkanal
Moléson
2002
Chasseral
1607
Broye-
Kanal
La Suze
Murtensee
Lac de Morat
Avenches
Domdidier
Faoug
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GLOVELIER
Fräschels
Kerzers
Papiliorama
Muntelier-
Löwenberg
Murten/Morat
Schiffenensee
Lac de Schiffenen
Vanil Noir
2389
La Berra
1719
P A Y S D ' E N
Bielersee
Lac de Bienne
Galmiz
Fribourg/
Freiburg
Kallnach
La Sarine
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Saane
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Aarberg
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Schmitten
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1935
Nidau-Büren-Kanal
Wohlensee
Sense
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2185
DELÉMONT
Flamatt
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Flamatt Dorf
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2652
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3248
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1917
Meiringen
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Littau
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Alpnachstad
Reuss
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Luzern
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Vierwaldstättersee
ENGELBERG
Spurweite: 1435 mm
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (Aaretal)
Streckenlänge: 630,3 km
Anzahl Haltepunkte: 183
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Höchster Punkt: 1239,5 m ü.M. (im Lötschberg-Scheiteltunnel)
Tiefster Punkt: 431,7 m ü.M. (Bahnhof Solothurn)
Höchster Haltepunkt: Goppenstein (1216,3 m ü.M.,
höchster Bahnhof einer Adhäsions-Normalspurbahn der Schweiz)
Tiefster Haltepunkt: Solothurn (431,7 m ü.M.)
Nördlichster Haltepunkt: Langenthal
Südlichster Haltepunkt: Lalden
Östlichster Haltepunkt: Luzern
Westlichster Haltepunkt: Payerne
Längster durchfahrener Tunnel: Lötschberg-Scheiteltunnel
(14,61 km)
Längste überquerte Brücke: Lorraine (1080 m, zwischen
Bern und Bern Wankdorf)
Höchste überquerte Brücke: Bietschtal (78 m, zwischen
Hohtenn und Ausserberg)
Maximale Neigung: 37‰ (auf der Linie Bern–Schwarzenburg)
BLS-Schifffahrt Berner Oberland
Thunersee
Fläche: 47,8 km 2
Seespiegel: 558 m ü.M.
Tiefster Punkt: 344 m ü.M.
Länge fahrplanmässige Fahrt Thun – Interlaken West: 29,48 km
Anzahl Schiffe: 8 (davon 1 Dampfschiff «Blümlisalp»)
Brienzersee (nur Sommerbetrieb)
Fläche: 29,8 km 2
Seespiegel: 564 m ü.M.
Tiefster Punkt: 304 m ü.M.
Länge fahrplanmässige Fahrt Interlaken Ost – Brienz: 18,65 km
Anzahl Schiffe: 5 (davon 1 Dampfschiff «Lötschberg»)
BLS-Autoverlad Lötschberg
Distanz Kandersteg–Goppenstein: 16,875 km
Distanz Kandersteg–Iselle (I): 64,188 km
Fahrzeit Kandersteg–Goppenstein: 15 Min.
Fahrzeit Kandersteg–Iselle (I): 60 Min.
Interlaken West
Därligen
lmere
77
ilthorn
970
Lütschine
paltenhorn
3436
Grütschalp
Lauterbrunnen
Mürren
Breithorn
3780
S C H E N T A L
Bietschhorn
3934
Interlaken Ost
Ausserberg
Visp
ZERMATT
Weisse Lütschine
Schynige Platte
1967
Nesthorn
3822
Schwarze Lütschine
Jungfraujoch
Eggerberg
Lalden
6
Kl. Scheidegg
Eiger
3970
Grindelwald
Mönch
4107 Finsteraarhorn
Jungfrau 4274
4158
Aletschhorn
4195
Brig
Rotten
Iselle (I)
DOMODOSSOLA
Wetterhorn
3701
Reliefkarte:© 2011 swisstopo
ANDERMATT
LEGENDEN
BLS-Bahnlinie
BLS-Schifffahrtslinie
Übrige Bahnlinien
Tunnel
Bahnhof/Haltestelle
Alle Haltestellen:
Bern–Flamatt
Bern–Niederscherli
Bern–Belp
Flamatt
Laupen BE
Fribourg/Freiburg
Ausschnitt Bern Süd
Thörishaus Dorf
Bern Ausserholligen SBB
Bern Bümpliz Süd
Thörishaus Station
Niederwangen
Oberwangen
Schwarzenburg
Liebefeld
Köniz
Moos
Gasel
Niederscherli
Schiffstation
Halt auf Verlangen
Autoverlad Lötschberg
Kandersteg–Goppenstein
Kandersteg–Iselle (I)
Schifffahrt Berner Oberland
Bern
Bern Ausserholligen GBS
Bern Weissenbühl
Wabern bei Bern
Kehrsatz Nord
Kehrsatz
Belp Steinbach
Die Netzpläne finden Sie auch unter www.bls.ch/netzplan
Belp
Thun
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Die Ae 4/4 mit Personenwagen bei Blausee-Mitholz.
30

GASTROTIPP
Gastrotipp
Feierabendfahrt
Thunersee
Text: Mia Hofmann
Fotos: Rob Lewis
Panorama-Dinner im Abendrot.
Eine kulinarische Feierabendfahrt auf dem Thunersee lässt den Alltag in die Ferne rücken.
Die Aussicht auf die Berge bei Sonnenuntergang ist atemberaubend, und auch das dreigängige
Dampfermenü sorgt für Genussmomente.
Wenn man die hölzerne, geschwungene Treppe ins erste
Geschoss hinauf steigt, die goldenen Plaketten mit
«Rauchsalon» liest und das Getriebe leise unter einem
stampfen hört, wähnt man sich auf der Titanic. Nur die
legendäre Live-Kapelle fehlt. Die Hängeregale im Restaurant
wackeln leicht, die Weingläser klirren, doch vor dem
Untergehen muss man auf diesem Schiff keine Angst
haben. Das Dampfschiff «Blümlisalp» ist seit 1906 auf
dem Thunersee unterwegs und damit sogar älter als die
Titanic, deren Jungfernfahrt im April 1912 stattfand. Der
geschichtsträchtige und 300 Tonnen schwere Schaufelraddampfer
ist denn auch besonders beliebt bei den Gästen.
Die Feierabendfahrt wird von der «Blümlisalp» absolviert,
nur wenn diese für einen Spezialanlass entlehnt wird,
kommt ein anderes Schiff der BLS-Flotte zum Zug.
Zu Beginn geniessen wir ein Glas Weisswein draussen auf
dem Deck. Wir sind direkt beim Bahnhof Thun eingestiegen
und langsam über das letzte Kanalstück auf den See
hinaus gefahren. Segelschiffe ziehen über den See, und die
kleinen Optimisten sehen aus wie ein Schwarm junger
Schwäne. Am Ufer sitzen die Leute auf den Terrassen oder
Stegen, einige nehmen ein Abendbad. Rechter Hand liegt
das Schloss Schadau, wenn wir zurück auf die Stadt schauen,
sehen wir das Schloss Thun und daneben die Schlosskirche.
Und es geht gleich weiter mit Schlössern: Nach
dem Schloss Hünegg in Hilterfingen kommt Oberhofen
mit dem Schlösschen der Gemeindeverwaltung und dem
Schloss Oberhofen in Sicht. Mein Begleiter summt leise
das Lied von Tinu Heiniger: «Mitem Dampfschiff übere
See, lue Tinu, hesch das Schloss dert xe, d Mueter fragt, i
bi drü jährig xi, lue Mueter, z Schloss isch gäng no hie.
Oberhofe – mir legen a u i der Täsche vo der Mueter hets
Schoggolaa.» Wir bekommen langsam Hunger und begeben
uns ins Innere des Schiffs.
Panorama-Sitzplätze en masse
Rund 150 Plätze stehen auf der «Blüemlere» pro Abend
zum Essen zur Verfügung – und was für welche. Da es
auf beiden Seiten Fensterfronten gibt, ist die Aussicht
von jedem Sitzplatz aus grandios. Dominiert wird die
Alpenkette vom mächtigen Niesen, aber auch die
Blüemlisalp ist vom gleichnamigen Schiff aus zu sehen.
Und da sich der Standort während der Fahrt gemächlich
31

32
Mit der ganzen Familie die BLS erfahren und erleben! www.bls.ch/100

GASTROTIPP
Feierabend mit Stil: auf der «Blüemlere» beim Dampfermenü an der Bergkulisse vorbei gleiten.
verändert, ergeben sich immer wieder neue Ansichten
und Aussichten. Die Berggalerie wirkt wie ein riesiges,
bewegtes Wandbild. Die speziellen Lichtverhältnisse
und die Spiegelungen im See setzen dem Panorama-
Spektakel noch das i-Pünktchen auf.
Da die Fahrzeit begrenzt ist und alle Menüs gleichzeitig
aufgetragen werden müssen, herrscht in der Küche und im
Service geschäftiges Treiben. «Das beschränkte Platzangebot
in der Küche oder im Lager ist eine grosse Herausforderung»,
sagt Josef H. Pircher, Leiter Gastronomie Schiffcatering
Thunersee. Die SV Schweiz ist schon im neunten
Jahr für das Schiffcatering auf dem Thunersee zuständig.
«Da 80 bis 90 Prozent der Gäste gleichzeitig eintreffen, wollen
alle zur selben Zeit bedient werden.» Mit diesem Wissen
verzeiht man den Service-Mitarbeitenden auch sofort,
wenn es zwischenzeitlich leicht hektisch wirkt.
Wir haben das Dampfermenü bestellt, das dreimal der
Saison angepasst wird. Nach und nach werden die drei
Gänge serviert: Als leichte Vorspeise ein Carpaccio von
der Kalbsnuss mit gekochtem Karottensalat an Zitronen-
Vinaigrette, zu der wir unseren Weisswein austrinken. Bei
den Weinen liegt der Schwerpunkt auf der Schweiz, Gewächse
aus Übersee gibt es auf der Karte nicht. Pircher:
«Wir bieten eine ausgewogene Preisspanne an, um der
heterogenen Kundschaft auf den Thunersee gerecht zu
werden.» Als Hauptgang folgt Lamm mit Ratatouille und
Dauphinkartoffeln. Das Fleisch ist rosa und so zart, dass
es fast auf der Zunge vergeht. Hochwertige und lokale
Produkte sind der SV Schweiz wichtig: Das Fleisch stammt
teilweise aus der Metzgerei Nussbaum in Reutigen. Auch
Fisch wird angeboten: Fritierte Eglifilets im Bierteig stehen
permanent auf der Karte, je nach Saison gibts Forelle
oder Saibling von der Grabenmühle Sigriswil.
Süsse Krönung
Auch beim Dessert stammt eine Komponente aus der
Region: Die Vanilleglace zur lauwarmen Tarte Tatin ist
hausgemacht und stammt aus dem Rohrmoos. Und der
Nachtisch stellt sich nach dem Lamm als zweiter Höhepunkt
heraus: Die Kombination von Birne, Mürbeteig
und Glace, deren Vanillegeschmack perfekt zur Geltung
kommt, ist hervorragend. Während sich draussen am
Abendhimmel rötliche Wölkchen türmen, geniessen wir
drinnen jeden Löffel des Desserts.
Die Zeit vergeht auf der Fahrt wie im Flug. Von Thun
gehts über Hünibach, Hilterfingen, Oberhofen, Gunten,
Spiez, Faulensee und Merligen zur Beatenbucht und wieder
zurück. An jeder dieser Stationen kann man wie auf
einem Kursschiff ganz normal zu- oder aussteigen. Wir
geniessen die ganze Rundfahrt und begleichen kurz vor
dem Anlegen in Thun die Rechnung – der Preis für das
Dampfermenü (abgekoppelt vom Ticket) beträgt faire 58
Franken. Wers lieber individuell hat, für den gibt es auch
ein reichhaltiges A-la-carte-Angebot. Da die Rundfahrt
sehr beliebt ist, empfiehlt es sich, ein bis zwei Wochen im
Voraus zu reservieren.
Gut zu wissen
Lokal: Feierabendfahrt Thunersee auf dem
Dampfschiff «Blümlisalp» (Thun–Beatenbucht–Thun).
Hin- und Rückreise: Mit der Bahn nach bzw.
ab Thun; die Schiffländte befindet sich
gegenüber dem Bahnhof.
Gastgeber: SV Schweiz AG, Schiffcatering
Thunersee.
Öffnungszeiten: Die Feierabendfahrt findet
von Dienstag bis Samstag, 9. Mai bis 21.
September 2013, statt. Thun ab 18.40, Thun
an 21.15 Uhr (ausgenommen 1. August).
Reservationen: Tel. +41 (0)33 334 52 34,
schiffcatering.thunersee@sv-group.ch
Preise: Fahrpreise mit Halbtax-Abo: 1. Klasse
CHF 35.–, 2. Klasse CHF 21.50, GA, Halbtax
sowie Junior- und Enkel-Karte gültig.
Streifzug-Angebot: Bei Abgabe
dieses Bons erhalten Sie ein
Kaffee- oder Teegetränk
gratis bei Bestellung eines
Menüs/Hauptgangs.
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UNTERHALTUNG
SUDOKUS
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LEICHT MITTEL SCHWER
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SUCHBILD MIT 10 FEHLERN
BUCH-TIPPS
Erfrischender
Lebensraum
Die Aare hat eine Jahrmillionen
alte Geschichte:
Als «Ur-Aare» hat sie
die Landschaft um Bern
massgeblich geprägt.
Den Bernerinnen und
Bernern ist sie heute
ein vielschichtiger Erholungsraum,
den Touristen
eine Attraktion,
Pflanzen und Tieren ein wichtiger Lebensraum. Texte und
Bilder des Buchs bezeugen dies eindrücklich. «Berns
Aare», Hansueli Trachsel (Hrsg.), 2013, 160 Seiten, 140
Abbildungen, gebunden, CHF 48.–, Haupt Verlag, erhältlich
im Buchhandel.
Wandern im Takt
der Bahn
Auf 15 Touren werden bekannte
und weniger bekannte Abschnitte
des 5000 Kilometer
langen Schweizer Bahnnetzes
erwandert. Dazu gehören unter
anderem auch der Wanderklassiker
«Lötschberger-Südrampe»
und die Strecke entlang
der S1 von Düdingen nach
Freiburg. Jede Route wird mit
Bild, Text und Karte vorgestellt und in einem kurzen, geschichtlichen
Abriss eingeordnet. «Neben den Gleisen»,
Reto Westermann, 2013, 169 Seiten, zahlreiche Karten
und farbige Abbildungen, broschiert, CHF 34.90, Werd
Weber Verlag, erhältlich im Buchhandel.
34 34

RÄTSEL
AUFLÖSUNGEN AUF SEITE 49
LESERBRIEFE
Ein Vorbild für die Jugend?
Im Streifzug lese ich immer interessante Artikel und Vorschläge.
Schade nur, dass Sie in der letzten Ausgabe
keine schönere, natürliche Frau für das Titelbild gefunden
haben. Oder soll Stefanie Heinzmann ein Vorbild sein für
die Jugend? Anton Wiss, Däniken
Sehr geehrter Herr Wiss, herzlichen Dank für Ihren Brief.
Ob Stefanie Heinzmann eine schöne Frau ist, kann nur
jeder für sich selber beurteilen. Sie ist in jedem Fall eine
ausgezeichnete, erfolgreiche Sängerin und eine spannende
Persönlichkeit – und damit aus unserer Sicht in jedem
Fall ein Vorbild für die Jugend. Die Redaktion
Tolle Ausflugsideen
Ich danke Ihnen herzlich für die mir regelmässig zugestellte
Kundenzeitschrift Streifzug. Ich lese sehr gerne darin
und finde viele Tipps und Ausflugsideen, die mir beim Erkunden
der Schweiz eine grosse Hilfe sind. Wenn ich zu
meinen Kindern in der Nähe von Solothurn fahre, kann ich
sie mit der einen oder anderen Ausflugsidee sogar überraschen.
Bernd Falland, Bad Pyrmont, Deutschland
Schreiben Sie uns!
Ihre Meinung zum Streifzug, seinen Beiträgen
und seiner Aufmachung interessiert uns immer.
Wir sind gespannt auf Ihre Reaktionen.
Kontaktadresse:
BLS AG, Streifzug,
Genfergasse 11, CH-3001 Bern
streifzug@bls.ch
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Sonderausstellung
100 Jahre Lötschbergbahn -
Geschichten von Gestern bis Heute
1. Juni 2013 bis 31. Januar 2014
Begeben Sie sich auf eine Zeitreise und erfahren Sie
mehr über das Leben am, mit und im Berg, die
Pioniertaten der BLS sowie die Menschen hinter den
beeindruckenden Eisenbahnbauten der Lötschbergbahn.
Dienstag bis Sonntag, 9.00 bis 18.00 Uhr
(letzter Einlass 17.00 Uhr).
Öffentliche Führungen durch die Sonderausstellung am
8. August, 5. September, 17. Oktober, 7. November und
12. Dezember. Weitere Informationen unter
www.tropenhaus-frutigen.ch (Anmeldung erforderlich).
Tropenhaus Frutigen, Tropenhausweg 1, 3714 Frutigen. Tel 033 672 11 44,
info@tropenhaus-frutigen.ch, www.tropenhaus-frutigen.ch

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Wettbewerb: Wo ist das BLS-Logo versteckt?
Das Thema von Illustratorin Bea Artico ist diesmal eine Alphütte. Das BLS-Logo ist wie immer irgendwo im Bild versteckt. Schicken Sie ein
SMS mit dem Keyword BLS und dem Lösungsquadrat (z. Bsp. BLS D1) an die Nummer 9889 (70 Rp./SMS). Oder eine Postkarte mit
Absender und Lösungsquadrat an: BLS AG, Streifzug, Postfach, CH-3001 Bern.
Einsendeschluss ist der 31. Juli 2013.
Zu gewinnen
sind zehn attraktive Preise:
3 x 1 Tageskarte
1. Klasse für das
BLS-Streckennetz
(Bahn, Bus und Schiff)
im Wert von CHF 100.–.
3 x 1 präziser Linealkompass
von Transa im
Wert von CHF 73.–.
1 x Feierabendfahrt auf dem Dampfschiff
«Blümlisalp» in der 1. Klasse für zwei Personen, inkl.
Dampfermenu (Getränke exklusive) im Wert
von CHF 256.–
3 x 1 energiesparende
und leichte LED-
Taschenlampe im Wert
von CHF 24.50 von Transa.
Teilnahmeberechtigt sind Leserinnen und Leser des «Streifzug». Mitarbeitende der BLS AG, deren Tochtergesellschaften, der Agenturen oder deren Angehörige sind von der Teilnahme
ausgeschlossen. Es wird keine Korrespondenz geführt. Keine Barauszahlung der Preise. Die Gewinnerinnen und Gewinner werden benachrichtigt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Im Suchbild der letzten Ausgabe war das BLS-Logo im Feld B3 versteckt.
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An mystischen Wasserfällen.
Mit sattem Strahl schiesst der Mülibach über die Felskante, im Wald stürzt der Giessbach
kaskadenartig in die Tiefe und ganz unten ruht der türkisblaue Brienzersee: Das Wasser ist
omnipräsent auf der Tour von Iseltwald zu den Giessbachfällen.
38
«Ich komme mir vor wie in einer Tropfsteinhöhle», flüstert
Simon. Unter dem Wasserfall Mülibach befindet sich eine
halbkugelförmige Einbuchtung, die uns total von der
Umwelt abschirmt. Es ist schattig und kühl, der Fels ist
feucht vom durchsickernden Wasser. Ausser dem
Rauschen des aufprallenden Wasserstrahls ist nichts zu
hören, und wer will, kann sich direkt auf dem Wanderweg
ein paar kühlende Tropfen auf die Haut spritzen lassen.
Die «Bahia von Iseltwald»
Angereist sind wir mit dem Schiff ab Interlaken Ost in
rund 40 Minuten nach Iseltwald. Auch baden kann man
im immer kühlen Brienzersee: In Iseltwald gibts ein
kleines Strandbad, gleich beim Campingplatz am Dorfausgang
Richtung Brienz. Simon, der mich heute auf der
Tour begleitet, hat aber den gelben Wanderwegweiser mit
der Aufschrift «Mühlibach 15 Min.» erblickt, und so wandern
wir im 90-Grad-Winkel zum See den Hang hinauf.
Nach einer kurzen Pause in der mystischen Höhle unter
dem Mülibachfall ziehen wir weiter Richtung Isch/Giessbach.
Simon stockt der Atem: «Jetzt verstehe ich, weshalb
der Uferweg und unser Weg auf der Karte so nahe beieinander
liegen!» Nur knapp neben dem Weg geht es fast
senkrecht hinunter in den See, und so liegen die beiden
Wege horizontal nur wenig auseinander, sind vertikal
aber durch einen rund hundert Meter hohen Steilhang
getrennt. Da auf der rechten Seite immer genug Wiese
oder Wald liegt, ist die Exponiertheit jedoch nie ein Problem,
und man kann den Abstand zum Abgrund selbst
bestimmen. «Schau, wie das Schlösslein von Iseltwald
schön vorne auf der Spitze der Landzunge klebt und der
Hafen rund geschwungen ist – das ist die ‹Bahia von Iseltwald›!»,
schwärmt mein Begleiter. Dort, wo die Bäume
genug Lücken lassen, eröffnet sich die atemberaubende
Sicht auf den See: Das kräftige Türkis zieht das Auge
magisch an, und wir können uns fast nicht mehr davon
lösen. Wir einigen uns darauf, auf einem grossen Steinblock
das Zmittag einzunehmen und starren noch eine
ganze Weile stumm aufs Wasser.
Ab und zu ertönt das Horn eines Schiffs, und von der
Autobahn, die am Südufer des Sees entlang führt, ist nur
ein leises Rauschen zu vernehmen. Das wird ein bisschen
lauter, als sich der Wanderweg ihr nähert, doch dann
mündet er in den etwas grösseren Weg Richtung Giessbach.
Hier kreuzen uns auch ab und zu Biker, und über unseren
Köpfen schwirren bunte Gleitschirme vorbei: Die Akrobatikflieger
starten auf der Axalp und landen in Brienz – so
können sie ihre Tricks im Sicheren üben und allenfalls den
Notfallschirm über dem See ziehen. Etwas weiter vorne
tummeln sich kleine Kinder auf dem Strässchen. Sie sind
komplett vertieft in ihr Rollenspiel und scheinen in einer
Welt ganz ohne Hektik zu leben. Der Vater schaut gerade in

den Bienenkisten zum Rechten, und die Mutter wird an den
Brunnen gerufen, als der kleine Bub mit seinem Velo ein
neues Kunststück vorführen kann. Wir saugen die wohlige
Wärme in uns auf und machen uns auf zum Grandhotel
Giessbach, das wir zwischen den Bäumen in seinem
geschützten Winkel der Felsen erspäht haben.
Älteste Standseilbahn Europas
Viel lauter als noch vor rund eineinhalb Stunden der
Mülibach rauscht der Giessbach. Kein Wunder, denn er
stürzt in 14 Stufen über 500 Höhenmeter hinab in den
Brienzersee. Wenn man ein Stück dem Wasser nach oben
folgt, führt ein Fussweg hinter dem Wasserfall durch, den
man so begehen kann, ohne nass zu werden.
Zwischen Wasserfall und Hotel stossen wir auf eine
Gedenkstätte: Sie erinnert an den französischen Architekten
Horace Edouard Davinet, der das Grandhotel Giessbach
in den Jahren 1873/74 im Auftrag der Zürcher Hotelier-Dynastie
Hauser erbaut hat. Simon ist Historiker und
kennt die bewegte Geschichte des Hotels: Bis zum Kriegsausbruch
1914 war es Treffpunkt von Künstlern, Diplomaten
und Staatsmännern aus der ganzen Welt. Doch die
zwei Weltkriege hatten verheerende Folgen, und so schloss
es 1979 seine Pforten. Nur durch eine von Umweltschützer
Franz Weber initiierte Stiftung konnte das Hotel vor dem
Abbruch bewahrt werden und ist heute wieder zu einem
der renommiertesten Häuser im Schweizer Gastgewerbe
geworden. Wir machen eine Pause auf der Terrasse und
bewundern die Aussicht: War vorher vor allem die Brienzer-Rothorn-Kette
in Sicht, so sieht man von hier aus wegen
dem veränderten Winkel bis zurück nach Interlaken.
Gleich unterhalb des Grandhotels befindet sich die Station
der Giessbachbahn. Mit dem Lusso-Glace-Symbol zieht
sie alle Kinder magnetisch an: Auch wir bekommen Lust
auf eine Abkühlung. Die Giessbachbahn ist seit 1879 in
Betrieb und somit die älteste Standseilbahn Europas. Sie
prägte die Entwicklung der Bergbahnen nachhaltig: Sie
war die erste Bahn, die mit Wasserübergewicht-Antriebsystem
betrieben wurde (ab 1948 durch Elektroantrieb)
und mit einer Abt’sche Weiche ausgestattet war. Das vom
Bergbahn-Pionier Roman Abt entworfene System ermöglichte
den Betrieb einspuriger Strecken mit zwei in Gegenrichtung
fahrenden Wagen dank einer Stelle zum Kreuzen
in der Streckenmitte. Dabei haben nur die Aussenräder
Spurkränze, während die Innenräder recht breit sind,
damit sie die durch das Kreuzen der Schienen zwangsläufig
entstehende Lücke ohne Komforteinbusse überfahren
können. Allein bis zur Jahrhundertwende wurden
bereits 15 andere Standseilbahnen nach dem Vorbild der
Giessbachbahn gebaut.
Die Fahrt mit maximal 320 Promille Neigung dauert
gemütliche fünf Minuten. Wir geniessen die Aussicht aus
dem feuerroten Wagen und sinken langsam dem See
entgegen. So erreichen wir bequem die Schiffländte Giessbach
See und runden den Ausflug mit einer Schifffahrt auf
dem türkisblauen Brienzersee ab.
Text: Mia Hofmann, Foto: Interlaken Tourismus
Gut zu wissen
Hinreise: Mit der Bahn nach Interlaken Ost,
weiter mit Schiff oder Bus nach Iseltwald.
Rückreise: Ab Giessbach Hotel mit der
Giessbachbahn nach Giessbach See, weiter
mit dem Schiff nach Brienz oder Interlaken
Ost. Betriebszeiten Giessbachbahn: April bis
Oktober, Anschluss zu allen fahrplanmässigen
Schiffen auf dem Brienzersee.
Wanderzeit: Ca. 2 Std. 15 Min.
Variante: Per Uferweg zurück nach Iseltwald
(ca. 1 Std. 30 Min.).
Einkehr: Grandhotel Giessbach,
Tel. +41 (0)33 952 25 25, www.giessbach.ch
Mehr Infos: Interlaken Tourismus,
Tel. +41 (0)33 826 53 00, www.interlaken.ch,
BLS-Schifffahrt Berner Oberland,
Tel. +41 (0)58 327 48 11, www.bls.ch/schiff
Wanderkarte und
Höhenprofil unter
» www.bls.ch/streifzug
39

Gleis Durchatmen – loswandern – einkehren –
3 Wanderbus Emmental.
Der BLS-Bus bringt Sie rasch und bequem zum Ausgangspunkt Ihrer nächsten Wanderung:
Lueg und Affoltern i.E. täglich, Lüderenalp, Mettlenalp (Napf) und Chuderhüsi jeweils sonntags
von Mai bis Oktober. Weitere Infos finden Sie in unserer Broschüre «Wandertipps Emmental».
Erhältlich in allen BLS-Reisezentren, unter Telefon 058 327 60 30 oder www.bls.ch/bus
Wir danken unseren Jubiläumssponsoren.
Hauptsponsoren:
Netzwerkpartner:
Gönner:
Bergauer AG, Brügger HTB GmbH, Elektro-Material AG, Emch+Berger AG Bern, ENOTRAC AG, Frutiger AG, Gebrüder Meier AG,
Hydrel GmbH, Lista Office Vertriebs AG, Müller Gleisbau AG, Rufener Kanalreinigung AG, Schneider Electric (Schweiz) AG,
Schweizer Electronic AG, Securitrans Public Transport Security AG, Sersa Group AG (Schweiz), Siemens Schweiz AG, Trelco AG,
C. Vanoli AG, Vigier Holding AG, Witschi+Partner AG, Zeltner Ingenieure AG

Holzpiste mit
tollem Ausblick.
Spass auf Rädern garantieren die Marbachegg-Carts auf der autofreien Sonnenterrasse.
Ein idealer Ausflug für Familien mit Kindern, auch weil eine unberührte Landschaft zu
Entdeckungen einlädt.
Es ist eine Naturlandschaft erster Güte, abseits von
Ballungszentren und Hektik. Doch Marbach mit seiner
autofreien Sonnenterrasse Marbachegg ist nicht nur für
Wintersportler ein wahres Eldorado, sondern bietet auch
im Sommer eine reichhaltige Palette an Freizeitmöglichkeiten.
Die Marbachegg-Carts auf 1500 Metern über
Meer beispielsweise. Dabei fährt man mit den sportlichen
Flitzern auf drei oder vier Rädern praktisch lautlos
auf einer kurvenreichen Holzpiste talwärts, was sich anfühlt
wie Skifahren auf Rädern. Autoliebhabern mag dabei
vielleicht das Motorengeheul fehlen. Entschädigt
werden sie aber mit einer tollen Aussicht über das Mittelland
bis an den Jura. Doch dafür bleibt eigentlich gar
keine Zeit. Die Fahrt über die Alpweiden auf den mit
Niederdruckreifen ausgerüsteten Carts erfordert volle
Konzentration, damit man im Geschwindigkeitsrausch
nicht zu euphorisch wird. Zwar dämpfen die speziellen
Reifen die Unebenheiten des Geländes und geben einem
das Gefühl, man schwebe förmlich durch die Landschaft.
Doch steuern und bremsen muss man immer
noch selber. Kinder unter 12 Jahren fahren deshalb nur
in Begleitung von Erwachsenen. Und damit jedes Risiko
minimiert werden kann, ist die Bahn jeweils nur dann
benutzbar, wenn sie trocken ist.
Achtung: macht süchtig
Der sportliche Spass kann aber süchtig machen. Möglich,
dass nach 650 Metern Fahrt Lust auf mehr besteht. Ein
Schlepplift steht bereit, damit der abwechslungsreiche Parcours
auch mehrmals bewältigt werden kann. Beim Hochziehen
geniesst man die Aussicht auf Eiger und Hohgant,
bevor die nächste Abfahrt ansteht. Aber auch sonst ist die
Marbachegg ein guter Ort zum Verweilen. An heissen
Sommertagen ist es dort angenehm kühl. Wer Hunger
oder Durst hat, muss ebenfalls nicht darben. Beim nahen
Bergrestaurant Eigerblick lockt die Terrasse. Wer es lieber
rustikal mag, findet zahlreiche Grillstellen und Picknickplätze
in der Umgebung. Überhaupt gibt diese ziemlich
viel her. Auch für Wanderer und Biker: In der unberührten
Landschaft locken zahlreiche Routen und Wege.
Text: Erich Goetschi, Foto: zvg / Tourismus Marbach
Gut zu wissen
Hin- und Rückreise: Mit der Bahn nach Escholzmatt,
weiter mit dem Bus bis «Marbachegg,
Talstation». Die Talstation der Gondelbahn
Marbachegg befindet sich direkt gegenüber der
Bushaltestelle.
Angebot: Marbachegg-Carts auf Holzpiste,
für Kinder unter 12 Jahren nur in Begleitung
Erwachsener.
Öffnungszeiten: Noch bis am 31. Oktober jeweils
Mittwoch, 13 bis 16.30 Uhr, Samstag, 12 bis
16.30 Uhr und Sonntag, 10 bis 16.30 Uhr.
Während den Sommerferien (6.7. bis 18.8.) und
den Herbstferien (28.9. bis 13.10.) täglich von
12 bis 16.30 Uhr.
Preise: Einzelfahrt: CHF 5.–; Fünfer-Abo CHF
22.50; Zehner-Abo CHF 43.–; Kombi-Billette
(Gondelbahnfahrt retour und 2 Cart-Fahrten):
Erwachsene CHF 30.–, Jugendliche (16–18.99
Jahre) CHF 24.–, Kinder (11–15.99 Jahre)
CHF 17.–.
Einkehren: Bergrestaurant Eigerblick,
Tel. +41 (0)34 493 32 66
Mehr Infos: Marbach Tourismus,
Tel. +41 (0)34 493 38 04, www.marbach-lu.ch
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Publireportage
Ambrüf an d’Sunna! [Hinauf an die Walliser Sonne]
An über 300 Tagen im Jahr scheint bei uns im Heidadorf Visperterminen die Sonne. Vom strahlblauen Himmel, selbstverständlich.
Das wärmt das Gemüt und macht gute Laune. Kein Wunder sind wir «Tärbiner» ein besonders geselliges
Völklein. Mit einer Gastlichkeit, die von Herzen kommt.
Natur – Wanderwege «en masse»
Das Heidadorf liegt im Herzen des Oberwallis, hoch über Visp.
In diesem kleinen Bergdorf, ideal erschlossen durch den öffentlichen
Verkehr, erleben Besucher im Sommer wie im Winter das
perfekte Zusammenspiel zwischen Natur, Genuss und Kultur.
Natür [Natur]
Heute gehen wir raus! In die grossartige Naturlandschaft rund um
das Heidadorf: Streifen durch blühende Alpwiesen, herrlich duftende
Wälder, gelangen zu blauen Bergseen und quirligen Suonen
– immer mit der atemberaubenden Aussicht auf die Walliser Viertausender.
Ässu und triichu [Essen und Trinken]
Ein altes Sprichwort lautet: Sag mir, was du isst, und ich sage dir,
wer du bist. Beim Entdecken unserer kulinarischen Spezialitäten
lernt man gleichzeitig auch uns «Tärbiner» besser kennen; unsere
kulturellen Eigenheiten, unser Wesen.
Brüüchtum [Brauchtum]
In kaum einem anderen Dorf im Wallis ist das kulturelle Erbe noch
so stark in der heutigen Bevölkerung verankert wie bei uns in
Visperterminen. Unsere Traditionen und Bräuche sind intensiv gelebte
und geliebte Gegenwart.
Im höchsten Weinberg Europas
Hoch oben, bis auf 1‘150 m ü.M, wächst er, unser Heida. Eine uralte
Rebsorte, die im Wallis zuerst an den steilen Hängen von
Visperterminen angebaut wurde und unserem Dorf seinen Namen
schenkt. Gekellert ergibt die Traube einen herrlich mundenden
Weisswein.
Der Weinbau kann in Visperterminen auf eine lange Tradition zurückblicken.
Bereits die Kelten haben hier Wein angebaut. Heute
bringen wir «Tärbiner» dank unserer sonnenverwöhnten Lage, unserem
grossen Erfahrungsschatz und jeder Menge Herzblut ausgezeichnete
Spitzenweine hervor. Am besten überzeugen Sie sich
selbst. Unsere Weinkellereien freuen sich, Sie zu einer Degustation
oder Kellerführung zu empfangen.
Kultur – «Wohn-Kultur» im Oberwallis
Unbedingt machu! [Eine kleine «Heidadorf
To-Do Liste»]
Eine Weinverkostigung in der St.Jodernkellerei
genossen
Mit der Sesselbahn der Giw AG auf 2000 m ü. M.
gefahren
Einen Teil der insgesamt 120 km Wanderwege
abgelaufen
Mit den Kids die Chinderwält-Spillhiischer besucht
Käse aus der lokalen Sennerei probiert
Vom Gebidem die Aussicht auf die umliegenden
4000er bestaunt
Alte Traditionen im Heidadorf Kulturpark hautnah
miterlebt
Wein & lokale Spezialitäten auf «Wallisertiitsch»bestellt
An schweri Sprach [Eine schwierige i Sprache]
Um dem Abhilfe zu schaffen, haben wir einen kleinen Sprachkurs
als App kreiert.
Lernen Sie «Wallisertiitsch» mit der neuen Heidadorf-App und
starten Sie eine Charmoffensive, indem Sie bei Ihrem nächsten Besuch
ein Glas Heida in Wallisertiitsch bestellen. Neben dem kleinen
Sprachkurs nden Sie auf dieser App alle wichtigen Informationen,
Tipps und Neuigkeiten rund ums Heidadorf. Das App ist zur Zeit
für iPhone auf dem AppStore erhältlich.
Hier oben bei uns empfängt man Sie noch persönlich. Wohlfühlen
garantiert.
Willkommen im Heidadorf Visperterminen – wir freuen uns auf
Sie!
PS: Sie planen ein Klassenlager, einen Vereins- oder Firmenausug,
ein Jahrgängertreffen oder eine Familienzusammenkunft?
Unser Team gestaltet für Sie perfekt organisierte Gruppenreisen.

«Balkon» mit Blick aufs Mittelland.
Das Stockhorn eingangs Simmental lockt mit einer neuen Panorama-Plattform, auf der
man eine formidable Aussicht geniessen kann.
Und dann tritt man vom Stollen zur Tür hinaus ins Freie
und ist erstmal überwältigt vom Panorama. Dem Blick in
die Ferne. Der atemberaubenden Höhe. Denn in der
Nordwand des Stockhorns gibt es seit Ende April auf rund
2140 Metern eine neue Aussichtsplattform, die aus dem
Fels hinausragt. «No meh gseh» lautet der Slogan, mit dem
für das neue Gipfelerlebnis geworben wird. Und übertrieben
ist das nicht. Wer auf der trapezförmigen Plattform
steht, hat eine 240-Grad-Aussicht und geniesst einen
Weitblick auf die Stadt Thun, den Thunersee, das Aareund
Gürbetal, das Mittelland bis hin zum Jura – und an
klaren Tagen sieht man bis ins Elsass und in den südlichen
Schwarzwald. Zudem ermöglicht ein gläserner Ausschnitt
auf dem Boden des «Balkons» einen einzigartigen Blick
ins rund 400 Meter tiefer gelegene Tal.
Mitten in der Wand
War bislang die Südseite des Stockhorns mit Blick auf die
Alpen für Ausflüge und Wanderungen beliebt, ist nun
auch die Nordseite erschlossen und ermöglicht neue Perspektiven.
Etwa, wenn man sich auf der rund 18 Quadratmeter
grossen Plattform umdreht und in die Bergwand
Richtung Gipfel blickt, was sich so anfühlt, als sei
man als Bergsteiger mitten in der Wand. Überhaupt kämen
Besucher dem Berg mit der neuen Plattform nochmals
näher, sagt Alfred Schwarz, Geschäftsführer der
Stockhornbahn AG.
Text: Erich Goetschi, Foto: zvg/Stockhornbahn AG
Gut zu wissen
Hin- und Rückreise: Mit der Bahn nach
Erlenbach i.S., anschliessend zu Fuss (ca. 15
Minuten) oder mit dem neuen Shuttlebus zur
Talstation der Stockhornbahn.
Öffnungszeiten: Luftseilbahn Erlenbach i.S.–
Chrindi–Stockhorn bis 3. November täglich,
erste Bergfahrt 7.50 Uhr, letzte Talfahrt 17.35
Uhr, alle 30 Minuten.
RailAway-Kombi «Stockhorn – Berge Seen»:
10% Rabatt auf die Hin- und Rückreise mit
dem öffentlichen Verkehr sowie die Retourfahrt
mit der Stockhornbahn. Infos und Kauf
am Bahnschalter oder Online. Angebot gültig
bis 3. November. www.bls.ch/stockhorn
Einkehren: Panoramarestaurant Stockhorn
Mehr Infos: Stockhornbahn AG,
Tel. +41 (0)33 681 21 81, www.stockhorn.ch
Infos zum RailAway-Kombi:
» www.bls.ch/stockhorn
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FREIZEIT
Landschaft voller Wunder.
Seltene, streng geschützte Pflanzen und Tiere: Die Gegend um Sörenberg ist Heimat von faszinierenden
Naturschätzen und unter dem Label «Unesco Biosphäre Entlebuch» auch international bekannt. Mit
«Mooraculum – wundervolle Moorlandschaften» läuft derzeit ein Grossprojekt zum Schutz dieser Landschaft.
2012 wurde als erstes von vier Vorhaben der Sonnentauweg realisiert. Auf dem 1,4 Kilometer
langen Moorrundweg kann man den Klängen des Moores lauschen, nach Fährten von Wolf und Fuchs
spähen und sich in Hängesesseln mitten in der Natur eine Auszeit nehmen. Diesen Sommer wird im
Rahmen dieses Projekts der Moorwasserpark eröffnet. Es wird der bisher grösste Erlebnispark der Alpen
zum Thema Moorlandschaften sein. www.soerenberg.ch
Alpkultur wird hörbar
Auf den Spuren von Thomas Cook
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Der für Familien erlebnisreiche Betelberg an der
Lenk im Simmental wird um eine Attraktion reicher.
Eine neue Klangkapelle lädt zum Musizieren ein.
Sie besteht aus verschiedenen Utensilien, die das
Älplerleben prägen. Alle Elemente der Klangkapelle
sind so aufeinander abgestimmt, dass eine
klangvolle Melodie entsteht. Zudem sorgen acht
thematisch dekorierte Gondeln für Unterhaltung.
Dank Audioinstallationen – und Kuh Mona und Ziege
Flöckli. www.lenk-bergbahnen.ch
Als der englische Tourismuspionier Thomas Cook
1863 erstmals mit einer Reisegruppe die Schweiz
besucht, ist dies ein echtes Abenteuer. Holprige
Kutschenfahrten und anstrengende Fussmärsche
muss man auf sich nehmen, um die Sehenswürdigkeiten
der Schweiz zu besuchen. Heute ist eine
Reise auf der Via Cook komfortabler, aber ein
Erlebnis ist sie noch immer. Sie führt neben
anderen Etappen nach Leuk, Leukerbad und – als
Königsetappe – über die Gemmi nach Kandersteg.
www.loetschberger.ch/gemmi

Maler Macke und der Thunersee
Familien-Erlebnis in Frutigen
Als der deutsche Maler August Macke (1887–
1914) im Jahr 1913 durch die Schweiz reist,
schreibt er an seinen Mäzen Bernhard Koehler
nach Berlin: «Es ist fast zu schön hier.» Mackes
Bewunderung für das Alpenland veranschaulicht
die Ausstellung im Kunstmuseum Thun, die noch
bis am 1. September zu sehen ist. Im Zentrum
der Ausstellung: Mackes Aufenthalt am Thunersee
vom Oktober 1913 bis Juni 1914, der zum
Höhepunkt seines künstlerischen Schaffens
zählt. www.bls.ch/kunstmuseum
Hörenswürdigkeiten im Lötschental
Jeden Freitag vom 5. Juli bis 16. August und 27.
September bis 18. Oktober können Familien die
Elsigenalp entdecken, leicht zu einer Alphütte mit
Tierbesichtigung wandern und das Elsigseeli
besuchen. An einem gemütlichen Platz am See
wird ein Feuer entfacht und werden Cervelas
grilliert, Überraschung für Kinder inklusive. Das
Angebot umfasst ein Lunchpaket und kann mit
oder ohne Bahnfahrt gebucht werden. Anmeldung:
jeweils bis am Vortag.
info@frutigen-tourismus.ch
Gratis Rückfahrt vom Shoppen in Emmen
Im Lötschental gibt es nicht nur viel zu sehen,
sondern auch viel zu hören. Auf vier Audio-Rundgängen
wird jeweils eines der vier Lötschentaler
Dörfer vorgestellt. So wird jeder sein eigener
Dorfführer und erhält auf den beschilderten
Audiorundgängen interessante Einblicke in die
Geschichte des Tals. Die Lötschental-App wird
aufs iPhone oder Android-Phone geladen und die
gewünschte Audiotour offline gespeichert.
www.loetschental.ch/audio
Sorgenfreies Shopping beginnt schon bei der
Hinfahrt. Mit Bahn und Bus und dank dem
Passepartout bietet der Einkauf im Emmen
Center Erlebnis und Entspannung pur. Noch bis
zum 30. September offeriert das Emmen Center
bei der Anreise mit dem öffentlichen Verkehr den
Besucherinnen und Besuchern das Billett für die
Retourfahrt ins Passepartout-Gebiet.
www.passe-partout.info
www.emmencenter.ch
SCHIFF-TIPPS
Stundentakt auf dem Brienzersee
Vom 30. Juni bis 1. September verkehren die
Schiffe auf dem Brienzersee im Stundentakt. Und
zwar von 11.07 bis 16.07 Uhr ab Interlaken Ost
und von 12.40 Uhr bis 17.40 Uhr ab Brienz. Am
Vormittag gibt es jeweils einen frühen Kurs.
Blümlisalp wird zum Niederhorn-Express
Das Schiff als rasche Verbindung auf das Niederhorn?
Kein Problem, denn der Salondampfer
«Blümlisalp» verkehrt bis 27. Oktober am
Sonntagmorgen und an Feiertagen als Niederhorn-Express.
An Bord kann man ein Frühstück
geniessen. Thun ab 10.10 Uhr, Beatenbucht an
10.57 Uhr / ab 10.58 Uhr, Thun an 12.20 Uhr.
Ab in den Sonnenuntergang
Gemütlich in den Sonnenuntergang fahren und zur
speziellen Stimmung ein feines Abendessen
geniessen: Das ist bis 27. Oktober auf dem
Thunersee möglich. Und zwar täglich: Interlaken
West ab18.10 Uhr, Thun an 20.20 Uhr.
Wilde Romantik und Fische geniessen
Der Brienzersee hat eine wildromantische Seite.
Besonders eindrücklich ist das zu beobachten,
wenn man abends in Interlaken in See sticht und
Farben sowie Licht ein besonderes Schauspiel
bieten. Dabei kommt auch die Kulinarik nicht zu
kurz. Die Schiffsgastronomie serviert an Bord
köstliche Fischspezialitäten aus einheimischen
Gewässern. Das Angebot gibt es jeden Samstag
vom 6. Juli bis 14. September. Interlaken Ost ab
19.07 Uhr, Rückkehr 21.53 Uhr.
Weitere Infos: Tel. +41 (0)58 327 48 11;
www.bls.ch/schiff
Tischreservationen: Thunersee Tel. +41 (0)33
334 52 34, schiffcatering.thunersee@sv-group.ch;
Brienzersee Tel. +41 (0)79 422 90 79,
www.gastro-lac.ch
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MITARBEITERPORTRÄT
Mitarbeiterporträt
Ralph Bühler
Streckenwärter
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Aufgezeichnet von: Peter Bader
Foto: Anita Vozza

MITARBEITERPORTRÄT
«Arbeiten, wo andere
die Ferien verbringen.»
Ralph Bühler trägt als Streckenwärter eine grosse Verantwortung für die Sicherheit der
Züge. Für ihn ist sein Job einfach nur ein grosses Privileg, weil «ich dort arbeiten kann,
wo andere ihre Ferien verbringen».
«Manchmal denke ich: Ich bin schon privilegiert. Meine
Strecke zwischen Frutigen und Kandersteg führt an
verschiedenen Stellen am Lötschberger-Bahnwanderweg
vorbei. Dort habe ich schon oft amerikanische, asiatische
und viele andere internationale Touristen gesehen. Sie
alle kommen in die Schweiz, um einmal an der Lötschberg-Nordrampe
zu wandern. Ich darf das zwei Mal in
der Woche machen. Und werde dafür erst noch bezahlt.
Locker nehme ich deshalb meinen Job sicher nicht. Ganz
im Gegenteil, denn ich trage eine grosse Verantwortung:
Seit knapp fünf Jahren bin ich bei der BLS Streckenwärter.
Zwei Mal in der Woche überprüfe ich den Abschnitt
zwischen Frutigen und Kandersteg auf mögliche Sicherheitsrisiken.
Gibt es Risse oder kleinste Stahl-Verformungen
in den Geleisen? Schäden an den Verankerungen?
Tropft in einem Tunnel Wasser auf die Geleise, was
zu schnellem Rosten führen kann? Gibt es Vereisungen,
welche die Fahrt der Züge beeinträchtigt? Oder lockere
Gesteinspartien? Ich protokolliere mögliche Schäden
und melde sie meinem Chef Urs Schmid. In seinem
Team arbeite ich an den anderen Tagen der Woche als
Geleisemonteur und repariere dabei manchmal auch
Schäden, die ich selber bemerkt habe. Geleisemonteur
hiess der Beruf, als ich ihn gelernt habe, heute spricht
man ja von Verkehrswegbauer. Wie auch immer: Spass
macht er mir immer noch. Vor allem, weil er so vielseitig
ist. Dazu trägt auch meine Arbeit als Streckenwärter bei.
Natürlich: Die Geleise werden jährlich zwei Mal mit
Ultraschall auf Schäden untersucht, Bewegungen in
Gesteinsformationen entlang der Strecke elektronisch
Der Mitarbeiter
Name: Ralph Bühler
Alter: 36
Beruf: Verkehrswegbauer und Streckenwärter
Familie: Vater eines 6-jährigen Sohnes
Hobby: Mit dem Zug die ganze Schweiz
bereisen
«Seit 2008 arbeite ich gerne bei der BLS, weil
ich einen vielseitigen Beruf habe, der mir
Spass macht und gut bezahlt ist.»
überwacht. Trotzdem trage ich einen wichtigen Teil zur
Sicherheit auf dieser Strecke bei. Das macht mich auch
ein bisschen stolz.
Die rund 18 Kilometer lange Bahnstrecke verläuft zu
einem Drittel in Tunnels. Dort kann es im Winter recht
kalt werden. Und der Weg von Frutigen rauf nach Kandersteg
ist manchmal ziemlich anstrengend. Ich brauche
dafür rund acht Stunden. Ich gehe immer auf der rechten
Seite. In der Schweiz fahren die Züge ja links, und ich
sollte den Zugverkehr nicht zu sehr beeinträchtigen.
Während meiner Kontrollwanderung telefoniere ich
regelmässig mit der Fahrdienstleitung und melde, auf
welchem Anschnitt ich mich gerade befinde. Idealerweise
ist dieser dann während meines Marschs komplett
für Züge gesperrt. Das klappt allerdings nicht immer.
Sichergestellt ist in jedem Fall, dass Züge nicht in meinem
Rücken auf mich zufahren. So oder so: Ich bin immer
sehr aufmerksam, marschiere mit offenen Augen und
Ohren. So geriet ich bisher auch noch nie in Gefahr.
Passiert ein Zug, gebe ich dem Lokomotivführer mit
einem Zeichen so früh wie möglich zu verstehen, dass
ich ihn gesehen habe. Das schafft sofort klare Verhältnisse.
Und ich beobachte jeweils das Fahrverhalten des Zugs.
Auch daraus kann man Rückschlüsse auf mögliche
Schäden an den Geleisen ziehen.
Ich bin in einer Bahnfamilie aufgewachsen. Mein Onkel
arbeitet als Lokomotivführer, meine Eltern und mein
Bruder fahren Tram in Basel, wo ich aufgewachsen bin.
Mein Weg in den öffentlichen Verkehr war also vorgezeichnet,
ich lernte wie gesagt Geleisemonteur. Dann
verwirklichte ich mir aber erst einen Kindheitstraum:
Während sechs Jahren war ich als Fernfahrer in ganz
Mitteleuropa unterwegs. Aber das ist ein ausgesprochen
anstrengender Job. Und man ist kaum zuhause. Als ich
Vater wurde, wollte ich das nicht mehr länger machen.
Durch die Arbeit bei einer Oberländer Transportfirma
kam ich nach Frutigen. Und dann sah ich das Stelleninserat
der BLS, seit 2008 arbeite ich nun also wieder im
öffentlichen Verkehr. Hier in Frutigen will ich bleiben.
Ich kann mir nicht vorstellen, jemals wieder in Basel zu
leben. Manche halten mich sogar für einen waschechten
Oberländer, mein Basler Dialekt schimmert kaum mehr
durch.»
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1 Kunstausstellung Trubschachen
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29. Juni bis 21. Juli
Thunerseespiele
16. Juli bis 5. September
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Die Kunstausstellung Trubschachen öffnet vom
29. Juni bis 21. Juli 2013 zum 19. Mal ihre Türen.
Zu sehen ist eine Ausstellung von hoher Qualität,
welche die lebendige Vielfalt der Schweizer Kunst
der letzten 120 Jahre eindrücklich und erlebnisreich
widerspiegelt. Die Bilder zeigen verschiedene
Aspekte künstlerischen Schaffens unter dem
Motto «Einblicke – Ausblicke». Die Künstlerinnen
und Künstler vermitteln Ausblicke in die Natur,
Einblicke in versteckte Winkel und lassen den
Betrachter die Schönheit im Alltäglichen sehen. Im
Mittelpunkt der Ausstellung steht Cuno Amiet. Ein
Rundgang führt weiter über Giovanni Segantini
und Augusto Giacometti bis in die Gegenwart.
www.ausstellung-trubschachen.ch
Event- und Kulturagenda.
Vor atemberaubender Naturkulisse präsentieren die
Thunerseespiele seit 10 Jahren Musicals aus aller
Welt. Vom 16. Juli bis 5. September 2013 zeigen sie
zum dritten Mal ein eigens für Thun geschriebenes
Werk: «Der Besuch der alten Dame – das Musical».
Die Geschichte handelt von Claire Zachanassian, die
nach 45 Jahren in ihre verarmte Heimatstadt Güllen
zurückkehrt. Sie bietet der Bevölkerung eine
Milliarde Franken an, wenn im Gegenzug ihr früherer
Geliebter Alfred Ill getötet wird. Gemeinsam mit
den Erfolgsautoren von «Dällebach Kari – das
Musical» entwickelten die Thunerseespiele aus
Friedrich Dürrenmatts erfolgreichstem Stück eine
einmalige, moderne Produktion.
www.thunerseespiele.ch
9. Juni Bern 27. Schweizer Frauenlauf www.frauenlauf.ch
13.–15. Juni Interlaken Greenfieldfestival www.greenfieldfestival.ch
13.–23. Juni Biel Eidg. Turnfest www.etf-ffg2013.ch
14./15. Juni Murten Stars of Sounds www.starsofsounds.ch
15. Juni Bern Konzert MUSE, Stade de Suisse www.stadedesuisse.ch
20.–23. Juni Bern/Gurten Mountainbike & Trial Europameisterschaft www.mtb2013.ch
28.–30. Juni Interlaken Trucker & Country Festival www.trucker-festival.ch
28.–30. Juni Biel Braderie www.bielerbraderie.ch
29./30 Juni Frutigen Grosses BLS-Eisenbahnfest www.bls.ch/100
29. Juni–21. Juli Trubschachen 19. Kunstausstellung www.ausstellung-trubschachen.ch
29. Juni Luzern Luzerner Fest www.luzernerfest.ch
30. Juni Bern Konzert Bon Jovi, Stade de Suisse www.stadedesuisse.ch
5./6. Juli Zell OpenQuer Zell www.openquer.ch
5.–7. Julir Murten Wake & Jam www.wakeandjam.ch
5.–18. Juli Avenches Opernfestival Avenches "Nabucco" www.avenchesopera.ch
7.–13. Juli Quer durch CH Swiss Olympic Gigathlon www.gigathlon.ch
9.–14. Juli Gstaad Beach Volleyball World Tour www.beachworldtour.ch
12./13. Juli Aarberg Stars of Sounds www.starsofsounds.ch
Eine Auswahl ab Ende Juni 2013. Mehr Infos unter www.bls.ch/events. Änderungen vorbehalten.
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Tickets für Musicals, Theater, Konzerte oder Sportveranstaltungen gibt’s in Ihrem BLS-Reisezentrum. Standorte
und Öffnungszeiten unter www.bls.ch/reisezentren

3 Grosses Kino auf der Grossen Schanze 4
25. Juli bis 25. August
Arena Fest
6. bis 7. September
Jeden Sommer geniesst «OrangeCinema» Gastrecht
auf der Grossen Schanze und sorgt an
idyllischer Lage für manch filmreife Momente
unter freiem Himmel. Die spannende Mischung
aus exklusiven Vorpremieren, bekannten Blockbustern
und kultigen Arthouse Reprisen zieht Filmfans
magisch an. Die besten Restaurants der Stadt
sorgen für das leibliche Wohl und laden schon
Stunden vor Filmbeginn zum geselligen Zusammensein
unter der Abendsonne ein. Wenn dann
auch noch das Wetter mitspielt und den Blick auf
Universität, Altstadt und Alpen nicht trübt, steht
einem unvergesslichen Kinoabend unter dem
Sternenhimmel nichts mehr im Weg. Film ab!
www.orangecinema.ch/bern
An zwei Tagen spielen verschiedene Bands aus den
Sparten Schlager, Pop und Rock im Thuner Fussballstadion.
So steht der Freitagabend ganz im Zeichen
des Schlagers, mit Heino als Headliner. Nebst ihm
stehen noch DJ Ötzi, Sarah-Jane und Andy Borg auf
der Bühne. Am Samstag sorgen unter anderen die
Deutschen The BossHoss und die Schweizer
Künstler Müslüm und Steff la Cheffe für die Party in
der Arena. Nach den Konzerten findet im KKThun
jeweils noch eine Aftershow statt, welche für
Konzertbesucher gratis ist. Während beiden Tagen
gibt es rund ums Stadion zusätzlich eine frei zugängliche
Begegnungszone. Das Arena Fest findet statt
am Freitag und Samstag, 6. und 7. September 2013.
www.arenathun.ch
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16. Juli–5. Sept. Thun Thunerseespiele, Der Besuch der alten Dame www.thunerseespiele.ch
18.–21. Juli Bern Gurtenfestival www.gurtenfestival.ch
23.–27. Juli Langnau Langnau Jazz Nights www.jazz-nights.ch
25. Juli-25. August Bern OrangeCinema www.orangecinema.ch/bern
27. Juli Oberwil i.S. Stockhorn-Halbmarathon www.stockhorn-halbmarathon.ch
31. Juli Biel Bielerseefest Big Bang www.bielerseefest.ch
9./10. August Thun Thunfest www.thunfest.ch
10. August Münsingen Münsiger-Louf www.muensiger-louf.ch
11. Aug.–1. Sept. Murten Murten Classics www.murtenclassics.ch
15.–18. August Gampel Openair Gampel www.openairgampel.ch
23. Aug.–15. Sept. Diverse Regionen Genuss‘13 www.regionalprodukte.ch
24. August Langnau –
Schwarzenburg
s2-challenge.ch
www.s2-challenge.ch
30. Aug./1. Sept. Burgdorf Eidg. Schwing- und Aelplerfest www.burgdorf2013.ch
30. Aug.–8. Sept. Thun Oberländische Herbstausstellung www.oha.ch
1. September Solothurn – Büren a.A. Dampfzug-Aareschiff www.dbb.ch
6./7. September Thun Arena Fest www.arenafest.ch
6.–10. September Bern BAM Berner Ausbildungsmesse www.bam.ch
7./8. September Südrampe Grosses BLS-Südrampenfest www.bls.ch/100
7./8. September Lenk im Simmental Dampfbahntag www.lenk-simmental.ch
8. September Huttwil / Sumiswald slowUp Emmental-Oberaargau www.slowup.ch
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INSIDE BLS
INSIDE BLS
Doppeltraktion
Text: Mike Sommer
Fotos: zvg
Wann muss die zweite Lokomotive ran?
Güterzüge am Lötschberg sind oftmals mit zwei Lokomotiven bespannt.
Doch wann genau braucht es diese sogenannte Doppeltraktion? Und wann sind sogar
drei Lokomotiven nötig?
52
Karl Schleef aus dem deutschen Haste ist ein aufmerksamer
Beobachter des Schienenverkehrs auf dem BLS-
Netz. Er habe schon verschiedentlich Güterzüge mit zwei
vorgespannten Lokomotiven auf der Lötschberg-Bergstrecke
gesehen, schreibt er an die «Streifzug»-Redaktion.
Nun möchte er es genau wissen: «Nach welchen
Regeln bespannt man Güterzüge mit zwei Loks (Doppeltraktion)?
Und wird eine Lok dann oben abgekoppelt
oder fährt der Güterzug auf der ganzen Route mit beiden
Loks?»
Diese Fragen führen uns in die Welt der Physik und der
Eisenbahntechnik. In dieser kriegt man es mit Zahlen zu
tun, die beeindrucken. Die stärkste Lokomotive der BLS
etwa (und die stärkste vierachsige Lokomotive überhaupt),
die Re 465, bringt eine maximale Leistung von
7000 kW (Kilowatt) auf die Schienen. Das entspricht
rund 9500 PS oder der Kraft von etwa 100 Mittelklassewagen
– eine ganz schön lange Autokolonne. Noch viel
länger sind die längsten Güterzüge, die über die Bergstrecke
rollen, nämlich bis zu 700 Meter. Die Länge eines
Güterzugs sagt aber noch nicht viel über dessen Gewicht
aus. Um bei den Maximalwerten zu bleiben: Der schwerste
Güterzug von BLS Cargo bringt es auf sagenhafte 3200
Tonnen. Er bringt mehrmals pro Woche Tonerde für die
Keramikproduktion von Deutschland nach Italien.
Ziehen und schieben
Eine weitere Grösse fehlt noch: die Steigung. Um von
Frutigen bzw. Brig zum höchsten Punkt der Bergstrecke
(auf 1239,5 m ü. M., im Lötschberg-Scheiteltunnel gelegen)
zu gelangen, müssen die Züge Steigungen von bis zu
27 Promille bewältigen. «Die maximale Steigung sowie
das Gesamtgewicht der Güterzugkomposition sind die
entscheidenden Werte bei der Frage, wie viele Loks zum
Einsatz kommen», erklärt Stephan Moll, Leiter Produktionsplanung
von BLS Cargo. Und um die Frage gleich
zu beantworten: «Bis zu einem Gewicht von 700 Tonnen
genügt auf der Bergstrecke eine Lok des Typs Re 465,
zwei dieser Loks ziehen Güterzüge bis zu 1400 Tonnen.»
Etwas weniger schafft die ältere und nicht ganz so starke

Typ: Re 425. Leistung: 4980 kW
Typ: Re 465. Leistung: 7000 kW
Typ: Re 485. Leistung: 5600 kW
Typ: Re 486. Leistung: 5600 kW
Zwei Lokomotiven des Typs Re 485 im Einsatz bei Kandersteg.
Lokomotive Re 425, nämlich 650 Tonnen respektive
1300 Tonnen mit Doppeltraktion.
Überfordert das Gewicht des Güterzugs die Zugkraft von
zwei Lokomotiven, kann nicht einfach eine dritte Lok
vorgespannt werden. Der Grund: Die Belastung der Kupplung
zwischen den Güterwagen und drei ziehenden Lokomotiven
wäre zu gross, die Kupplungen würden beschädigt.
Deshalb wird die dritte Lokomotive als Schiebelok
eingesetzt. Mit dieser Methode liegen auf der Bergstrecke
Güterzüge von bis zu 1800 Tonnen drin. Dass solch schwere
Lasten über die Bergstrecke befördert werden, ist nur
noch die Ausnahme: Rund zwei Drittel des Gütertransports
von BLS Cargo auf der Lötschberg- Simplon-Strecke
passieren heute den Basistunnel, darunter auch der
3200-Tonnen-Gigant mit der Tonerde aus Deutschland,
der von drei Lokomotiven gezogen respektive geschoben
wird. Doch warum werden nicht sämtliche Güter durch
den nahezu steigungslosen Basistunnel befördert? «Weil
dessen Kapazitäten mit nur einer durchgehenden Röhre
beschränkt sind», erläutert Stephan Moll.
Talwärts mit dem «Sägezahn»
Nicht nur das Hochfahren auf den Berg ist für schwere
Güterzüge ein Kraftakt, sondern auch die Talfahrt nach
dem Passieren des Scheitelpunkts. Um eine Überhitzung
der Bremsen und gefährlichen Funkenwurf zu verhindern,
kommt die sogenannte «Sägezahnmethode» zur
Anwendung. Dabei werden die Bremsen erst aktiviert,
wenn der Zug 75 km/h erreicht hat, und sie werden bei
einem durchschnittlich schweren Zug bei etwa 50 km/h
wieder gelöst. Beim besonders schweren Zug mit Tonerde
funktioniert das aber nicht, denn bis alle Bremsen
gelöst sind, ist der Zug bereits wieder viel zu schnell. In
diesem Fall wird die Schiebelok am Ende des Zuges auf
der Talfahrt zur Bremslok, deren Motorbremse zusätzlich
abbremsen hilft.
Die Topografie und die Transportlasten definieren also,
mit wie viel Zug-, Schiebe- und Bremskraft ein Güterzug
ausgerüstet werden muss. Doch damit ist die Arbeit für
die BLS Cargo noch nicht getan. Damit jeder Zug die benötigten
Lokomotiven erhält, ist eine aufwendige Planung
erforderlich. Das Ziel ist stets, die verfügbaren Lokomotiven
optimal auszulasten und teure Leerfahrten zu vermeiden.
Diese Traktionsplanung führt auch dazu, dass Güterzüge
manchmal bereits ab Basel mit zwei Loks bespannt
werden, obschon die zweite erst ab Thun benötigt würde.
Und aus dem gleichen Grund werden Lokomotiven auf
dem höchsten Punkt der Bergstrecke in der Regel nicht
abgekoppelt, obschon ihre Zugkraft auf dem Weg ins Tal
hinunter eigentlich nicht mehr gebraucht wird.
Haben Sie Fragen zur BLS?
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53

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de
Kandersteg: zwei
Täler, zwei Welten
ab Seite 10
Pionierleistungen
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ab Seite 16
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www.bls.ch/ausflug
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Winter 2012/13.
www.bls.ch/ausflug
de
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Redaktion: textatelier.ch, Biel:
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Mitarbeiter/-innen dieser Ausgabe:
Bea Artico, Manu Friederich, Bänz Friedli, Rob Lewis,
Anita Vozza.
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Koordination, Anzeigenakquisition und Druck:
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Der «Streifzug» erscheint jeweils Ende der Monate
März, Juni, August und November und ist kostenlos.

der Erinnerung, doch ein Phantom. Ich sehe ihn als
gütigen Gnom vor mir, ein gedrungenes Männchen mit
Spitzbart, verschmitzt, mit wachem Blick hinter runden
Gläsern. Jeden Herbst erlebte ich ihn, wenn wir nach
Sottopassaggio in die Ferien fuhren. (Das, wie ich später
lernte, in Wirklichkeit Monterosso al mare hiess; aber
das Schild auf dem Perron besagte: «Sottopassaggio»,
und es war mein erstes italienisches Wort.) Zugleich
todernst und doch clownesk erschien Schädelin, ein
Grock; einer, der einem Fellini-Film hätte entsprungen
sein können. Zeit meiner Kinderjahre war ich überzeugt,
dass er der Mann auf der Zehnernote sei, und als ich –
das rosa Nötli war schon nicht mehr in Umlauf – erfuhr,
es habe sich um Gottfried Keller gehandelt, mochte ich
es nicht glauben.
Als der Zehnernötlimann
baden ging
Erstaunlich, wie ungeniert der untersetzte Herr Mitte
fünfzig sich an «Shades of Grey 3 – Befreite Lust» verlustiert.
Was er dabei für ein Gesicht macht, sehe ich nicht,
denn er hält sich das Buch steif vors Gesicht. Nun zückt
dort drüben eine junge Frau ihr E-Book, weiter vorn ist
einer mit Adidasjäckchen in «Home Run» von John
Grisham vertieft. Soll gut sein, aber, ach: Ich Büchermuffel
werde es ja doch wieder nicht schaffen, es zu lesen.
Stattdessen trage ich herausgerissene Zeitungsseiten mit
mir herum, oft wochenlang: eine Palästina-Reportage
aus der «NZZ», Peter Bichsels Kolumne aus der «Schweizer
Illustrierten», eine Analyse aus der «Aargauer Zeitung»,
weshalb die Young Boys nicht vom Fleck kommen,
die sich als schlau erweist, als ich irgendwo
zwischen Gümmenen und Domdidier endlich dazukomme,
sie zu lesen. Beneidenswert, wer sich im Feierabendverkehr
die Musse für ein Buch nimmt!
Und es gibt ja Leute, die ein Buch mehr als einmal lesen.
Ich habe einzig «Mein Name ist Eugen» mehrmals
gelesen, zweimal in meiner Jugend, ein drittes Mal, als
meine Frau und ich es den Kindern vorlasen. Der Autor,
Klaus Schädelin, Berner Pfarrer und Gemeinderat,
grandioser «Zytlupe»-Satiriker am Radio – er war eine
prägende Figur meiner Kindheit, vertraut und, zumal in
Schädelin, der alte Schalk, eine Erscheinung ausserhalb
von Raum und Zeit. Ich sehe ihn den Strand entlangspazieren
in Anzugshosen, Hemd und Gilet; und mich
dünkt, daran habe das Kettchen einer Taschenuhr gebaumelt.
Wenn die Eltern uns ermahnten, nach dem
Mittagessen zwei Stunden nicht zu baden, rief er aus:
«Chabis, Chinder!» Und rannte – voll bekleidet samt
Hemd und Taschenuhr, das Kalb – in die Brandung. Wir
Kinder, ein Dutzend an der Zahl, johlend hintendrein.
Fuhren wir zum Wochenmarkt nach La Spezia, und der
Zug wollte und wollte nicht kommen, stieg er zum Schotter
hinab und legte sein Ohr auf die Schiene, sagte dann:
«S geit no sächs Minute», und meistens stimmte das sogar.
Wer wohl die Unart, an den Geleisen zu lauschen,
von wem hatte? Der Eugen vom Schädelin oder umgekehrt?
In «Mein Name ist Eugen» behauptet nämlich der
Wrigley, der Gotthardtunnel sei so schnurgerade, dass
man hindurchsehen könne, und als seine Kumpane nur
Schwarz sehen, meint er, ein Zug versperre dänk die
Sicht, worauf Eugen sein Ohr aufs Geleise drückt, um zu
hören, ob das stimme. Aber wenn Sie das nächste Mal in,
sagen wir mal: Allmendingen vergeblich auf den Zug
warten … Tun Sie es nicht! Es gab nur einen Klaus Schädelin.
Der durfte das.
Und wissen Sie, was? Ich steck jetzt einfach den «Eugen»
in meine Umhängetasche. Und auf der nächsten längeren
Bahnfahrt fange ich an, ihn ein viertes Mal zu lesen.
Bänz Friedli
Der Berner Bänz Friedli (48) ist Hausmann und
freier Autor in Zürich. Er ist mit dem GA unterwegs
und kommt mit seinem kabarettistischen
Programm im Land herum. www.baenzfriedli.ch
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epublica
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Tram 8 «Brünnen» bis Haltestelle «Brünnen
Westside Bahnhof» oder S-Bahn von Bern Bahnhof
bis Haltestelle «Bern Brünnen Westside».