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INTERVIEW
nach Luzern, Genf, Zürich oder ins Wallis nehme ich so
oft wie möglich den Zug.
Sind Sie gerne unterwegs? Oder ist Reisen nur
Mittel zum Zweck?
Meine Agenda ist sehr gedrängt. Deshalb muss ich die
meiste Reisezeit für das Erledigen von Arbeit nutzen und
kann eher selten die Landschaft geniessen oder ausführliche
Gespräche führen. Anders ist das in den Ferien:
Dort kann ich auf Reisen auch entspannen.
Erinnern Sie sich an Ihre erste Reise, die Sie
geprägt hat?
Als ich noch ein Kind war, fuhren wir ab und zu ins Tessin
in die Ferien. Das waren echte Highlights. Damals gab es
noch keine langen Tunnels, man fuhr über die normale
Bergstrecke oder die alte Passstrasse, die Tremola. Einmal
im Jahr gingen wir zudem auf die Rigi wandern, wir hatten
dort Verwandte. Die Fahrt mit der Rigi-Bahn gehört
auch zu meinen eindrücklichsten Erlebnissen. Ebenso faszinierend
waren für uns Kinder natürlich die Dampf-
Lokomotiven der Brienz Rothorn Bahn.
Welche Reise würden Sie gerne unternehmen,
wenn Sie dereinst mal mehr Zeit haben?
Ich würde gerne einmal mit der Transsibirischen Eisenbahn
fahren. Mal schauen, ob es klappt! (lacht)
Welche Bedeutung haben die Bahnen für die
Schweiz?
Eine sehr grosse. Die Schweiz ist ein Bahnland mit langer
Tradition. Wir haben früh erkannt, dass der Zug in
vielen Bereichen das effizientere Transportmittel als das
Auto ist. Andererseits nutzt die Schweiz schon lange das
touristische und industrielle Potenzial der Bahn, die
100-Jahr-Jubiläen der Lötschbergbahn und jenes der
Jungfraubahn im letzten Jahr zeugen davon. Die Bahn
befördert Pendler, Güter und Touristen, und das in einer
sehr hohen Dichte und Qualität.
In der EU gibt es Liberalisierungstendenzen im
Personenverkehr, was den Markt für neue
An bieter öffnet. Wäre das auch ein Modell für
die Schweiz?
Ich persönlich bin da eher skeptisch. Für ein kleines
Land wie die Schweiz macht das aus meiner Sicht keinen
Sinn. Auch weil das nicht einem funktionierenden Service
public entspricht: Eine rentable Linie betreibt jeder
gerne, bei den unrentablen sieht das anders aus.
Gibt es im Moment also genügend Bahnen in
der Schweiz?
Mehr Wettbewerb ist immer wünschenswert. Beim
Gü ter verkehr haben wir ziemlich gut funktionierende
Wettbewerbsstrukturen, was die BLS ja jüngst am
eigenen Leib erfuhr, als auf der Gotthardstrecke ein
Grosskunde zu den SBB wechselte. Aber die Schweiz
bleibt ein kleiner Markt, wir wollen ja auch keine privaten
Anbieter, die sich mit Dumping-Preisen auf die
rentablen Linien konzentrieren.
Und auch die BLS wird es in 50 Jahren noch
geben?
(lacht) Das kann ich nicht garantieren, aber es ist
selbst verständlich wünschenswert. Wichtig sind in
die sem Zusammenhang Kooperationen, welche die BLS
ja auch schon eingeht, sei es im Güterverkehr oder bei
einer gemeinsamen Tarif-Politik. In diesem Punkt gibt
es sicher noch Verbesserungsmöglichkeiten, zum Beispiel
ein gemeinsames Vertriebssystem aller Bahnen.
Dort liesse sich ziemlich viel Geld einsparen.
Welches sind die grössten Herausforderungen
der Schweizer Bahnen?
Anwältin und Politikerin
Doris Leuthard, 50, studierte Rechtswissenschaften
an der Universität Zürich mit Aufenthalten
in Paris und im kanadischen Calgary.
Nach ihrem Studium war sie Partnerin in
einem Anwaltsbüro. Von 1999 bis 2006 sass
sie für die CVP im Nationalrat, war von 2004
bis 2006 zudem Parteipräsidentin. 2006 wurde
sie in den Bundesrat gewählt und stand
während vier Jahren dem Eidgenössischen
Volkswirtschaftsdepartement vor. 2010 war
sie Bundespräsidentin. Auf den 1. November
2010 trat Bundesrätin Leuthard die Nachfolge
von Moritz Leuenberger als Energie-, Umweltund
Verkehrsministerin an. Sie ist verheiratet
und zählt Lesen, Gartenarbeiten oder Kochen
zu ihren Hobbys.
«Die Strasse ist und bleibt wesentlich teurer als die Bahn.»
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