Download PDF - BLS

THEMA
Thema
Pionierleistungen
am
Lötschberg
Text: This Rutishauser
Fotos: Christof Sonderegger /
Archiv BLS
Eine «Be 5/7» mit elektrischem Antrieb zieht am 22. Mai 1913
einen Testzug über die Sarengrabenbrücke zwischen Frutigen und Kandersteg.
Starke Loks und imposante
Konstruktionen.
Meisterbauten und eisenbahntechnische Errungenschaften prägten die Anfänge der Lötschbergbahn.
Mut und Ausdauer führten in 100 Jahren Eisenbahngeschichte zu vielen Pionierleistungen
auf der ersten elektrischen, normalspurigen Alpenstrecke der Schweiz.
16
Der Lötschberg zwischen Balmhorn und Hockenhorn ist
kein Berggipfel, sondern «nur» ein breiter Bergrücken.
Und doch macht er die Region mit seinem Namen in der
weiten Welt bekannt: Nicht für alpinistische Taten in luftiger
Höhe, sondern für die technischen Leistungen der
Ingenieure und Mineure tief drin im Fels und an den Zufahrtsstrecken
des 14,6 Kilometer langen Tunnels. Die 60
Kilometer lange Bergstrecke zwischen Frutigen und Brig
mit Höhendifferenzen von über 500 Metern forderte den
Konstrukteuren und Erbauern vom Spatenstich 1906 bis
zur Eröffnung 1913 alles ab: Zwischen Frutigen und dem
Nordportal des Scheiteltunnels in Kandersteg brauchte es
eine Doppelschleife, um auf 10 Streckenkilometern mit
einer maximalen Neigung von 27 Promille 270 Höhenmeter
zu überwinden. Zwei Kehrschleifen – eine davon in
einem Tunnel – mit einem minimalen Kurvenradius von
300 Metern sind ein deutliches Kennzeichen der aussergewöhnlichen
Ingenieurleistung. Noch heute ist die Lötschbergbahn
die höchst gelegene normalspurige Adhäsionsbahn
der Schweiz.