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Typ: Re 425. Leistung: 4980 kW
Typ: Re 465. Leistung: 7000 kW
Typ: Re 485. Leistung: 5600 kW
Typ: Re 486. Leistung: 5600 kW
Zwei Lokomotiven des Typs Re 485 im Einsatz bei Kandersteg.
Lokomotive Re 425, nämlich 650 Tonnen respektive
1300 Tonnen mit Doppeltraktion.
Überfordert das Gewicht des Güterzugs die Zugkraft von
zwei Lokomotiven, kann nicht einfach eine dritte Lok
vorgespannt werden. Der Grund: Die Belastung der Kupplung
zwischen den Güterwagen und drei ziehenden Lokomotiven
wäre zu gross, die Kupplungen würden beschädigt.
Deshalb wird die dritte Lokomotive als Schiebelok
eingesetzt. Mit dieser Methode liegen auf der Bergstrecke
Güterzüge von bis zu 1800 Tonnen drin. Dass solch schwere
Lasten über die Bergstrecke befördert werden, ist nur
noch die Ausnahme: Rund zwei Drittel des Gütertransports
von BLS Cargo auf der Lötschberg- Simplon-Strecke
passieren heute den Basistunnel, darunter auch der
3200-Tonnen-Gigant mit der Tonerde aus Deutschland,
der von drei Lokomotiven gezogen respektive geschoben
wird. Doch warum werden nicht sämtliche Güter durch
den nahezu steigungslosen Basistunnel befördert? «Weil
dessen Kapazitäten mit nur einer durchgehenden Röhre
beschränkt sind», erläutert Stephan Moll.
Talwärts mit dem «Sägezahn»
Nicht nur das Hochfahren auf den Berg ist für schwere
Güterzüge ein Kraftakt, sondern auch die Talfahrt nach
dem Passieren des Scheitelpunkts. Um eine Überhitzung
der Bremsen und gefährlichen Funkenwurf zu verhindern,
kommt die sogenannte «Sägezahnmethode» zur
Anwendung. Dabei werden die Bremsen erst aktiviert,
wenn der Zug 75 km/h erreicht hat, und sie werden bei
einem durchschnittlich schweren Zug bei etwa 50 km/h
wieder gelöst. Beim besonders schweren Zug mit Tonerde
funktioniert das aber nicht, denn bis alle Bremsen
gelöst sind, ist der Zug bereits wieder viel zu schnell. In
diesem Fall wird die Schiebelok am Ende des Zuges auf
der Talfahrt zur Bremslok, deren Motorbremse zusätzlich
abbremsen hilft.
Die Topografie und die Transportlasten definieren also,
mit wie viel Zug-, Schiebe- und Bremskraft ein Güterzug
ausgerüstet werden muss. Doch damit ist die Arbeit für
die BLS Cargo noch nicht getan. Damit jeder Zug die benötigten
Lokomotiven erhält, ist eine aufwendige Planung
erforderlich. Das Ziel ist stets, die verfügbaren Lokomotiven
optimal auszulasten und teure Leerfahrten zu vermeiden.
Diese Traktionsplanung führt auch dazu, dass Güterzüge
manchmal bereits ab Basel mit zwei Loks bespannt
werden, obschon die zweite erst ab Thun benötigt würde.
Und aus dem gleichen Grund werden Lokomotiven auf
dem höchsten Punkt der Bergstrecke in der Regel nicht
abgekoppelt, obschon ihre Zugkraft auf dem Weg ins Tal
hinunter eigentlich nicht mehr gebraucht wird.
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