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INTERVIEW Interview Doris Leuthard Bundesrätin Text: Stephan Appenzeller und Peter Bader Fotos: Anita Vozza «Wer eine erstklassige Bahn will, muss dafür bezahlen.» Bundesrätin Doris Leuthard attestiert der BLS eine «hohe Qualität» und wünscht sich, dass sie «massvoll» bleibt. Ein Gespräch mit der Schweizer Verkehrsministerin über verwöhnte Kunden, Konkurrenz auf der Schiene, die Grenzen des Bahnnetzes und Ferienreisen ins Tessin. 6 Frau Bundesrätin, mit welchen drei Stichworten würden Sie die BLS beschreiben? Doris Leuthard (überlegt): Leistungsfähig, zufriedene Mitarbeitende, hohe Qualität. Haben Sie persönliche Erfahrungen mit der BLS? Ja, natürlich. Als Bundesrätin treffe ich mich regelmässig mit CEO Bernard Guillelmon und Verwaltungsratspräsident Rudolf Stämpfli, um mich mit ihnen über die relevanten politischen Bahn-Geschäfte zu unterhalten. Und als Passagierin hatte ich auch schon das Vergnügen (lacht). Auf welchen Strecken denn? Natürlich von Bern ins Wallis. Auf dieser Strecke bietet der Zug grosse Vorteile gegenüber dem Auto. Sind Sie oft mit dem Zug unterwegs? Ich wohne an einem Ort ohne Bahnhof, viele Dienstfahrten lege ich mit dem Auto zurück. Aber von Bern
INTERVIEW nach Luzern, Genf, Zürich oder ins Wallis nehme ich so oft wie möglich den Zug. Sind Sie gerne unterwegs? Oder ist Reisen nur Mittel zum Zweck? Meine Agenda ist sehr gedrängt. Deshalb muss ich die meiste Reisezeit für das Erledigen von Arbeit nutzen und kann eher selten die Landschaft geniessen oder ausführliche Gespräche führen. Anders ist das in den Ferien: Dort kann ich auf Reisen auch entspannen. Erinnern Sie sich an Ihre erste Reise, die Sie geprägt hat? Als ich noch ein Kind war, fuhren wir ab und zu ins Tessin in die Ferien. Das waren echte Highlights. Damals gab es noch keine langen Tunnels, man fuhr über die normale Bergstrecke oder die alte Passstrasse, die Tremola. Einmal im Jahr gingen wir zudem auf die Rigi wandern, wir hatten dort Verwandte. Die Fahrt mit der Rigi-Bahn gehört auch zu meinen eindrücklichsten Erlebnissen. Ebenso faszinierend waren für uns Kinder natürlich die Dampf- Lokomotiven der Brienz Rothorn Bahn. Welche Reise würden Sie gerne unternehmen, wenn Sie dereinst mal mehr Zeit haben? Ich würde gerne einmal mit der Transsibirischen Eisenbahn fahren. Mal schauen, ob es klappt! (lacht) Welche Bedeutung haben die Bahnen für die Schweiz? Eine sehr grosse. Die Schweiz ist ein Bahnland mit langer Tradition. Wir haben früh erkannt, dass der Zug in vielen Bereichen das effizientere Transportmittel als das Auto ist. Andererseits nutzt die Schweiz schon lange das touristische und industrielle Potenzial der Bahn, die 100-Jahr-Jubiläen der Lötschbergbahn und jenes der Jungfraubahn im letzten Jahr zeugen davon. Die Bahn befördert Pendler, Güter und Touristen, und das in einer sehr hohen Dichte und Qualität. In der EU gibt es Liberalisierungstendenzen im Personenverkehr, was den Markt für neue An bieter öffnet. Wäre das auch ein Modell für die Schweiz? Ich persönlich bin da eher skeptisch. Für ein kleines Land wie die Schweiz macht das aus meiner Sicht keinen Sinn. Auch weil das nicht einem funktionierenden Service public entspricht: Eine rentable Linie betreibt jeder gerne, bei den unrentablen sieht das anders aus. Gibt es im Moment also genügend Bahnen in der Schweiz? Mehr Wettbewerb ist immer wünschenswert. Beim Gü ter verkehr haben wir ziemlich gut funktionierende Wettbewerbsstrukturen, was die BLS ja jüngst am eigenen Leib erfuhr, als auf der Gotthardstrecke ein Grosskunde zu den SBB wechselte. Aber die Schweiz bleibt ein kleiner Markt, wir wollen ja auch keine privaten Anbieter, die sich mit Dumping-Preisen auf die rentablen Linien konzentrieren. Und auch die BLS wird es in 50 Jahren noch geben? (lacht) Das kann ich nicht garantieren, aber es ist selbst verständlich wünschenswert. Wichtig sind in die sem Zusammenhang Kooperationen, welche die BLS ja auch schon eingeht, sei es im Güterverkehr oder bei einer gemeinsamen Tarif-Politik. In diesem Punkt gibt es sicher noch Verbesserungsmöglichkeiten, zum Beispiel ein gemeinsames Vertriebssystem aller Bahnen. Dort liesse sich ziemlich viel Geld einsparen. Welches sind die grössten Herausforderungen der Schweizer Bahnen? Anwältin und Politikerin Doris Leuthard, 50, studierte Rechtswissenschaften an der Universität Zürich mit Aufenthalten in Paris und im kanadischen Calgary. Nach ihrem Studium war sie Partnerin in einem Anwaltsbüro. Von 1999 bis 2006 sass sie für die CVP im Nationalrat, war von 2004 bis 2006 zudem Parteipräsidentin. 2006 wurde sie in den Bundesrat gewählt und stand während vier Jahren dem Eidgenössischen Volkswirtschaftsdepartement vor. 2010 war sie Bundespräsidentin. Auf den 1. November 2010 trat Bundesrätin Leuthard die Nachfolge von Moritz Leuenberger als Energie-, Umweltund Verkehrsministerin an. Sie ist verheiratet und zählt Lesen, Gartenarbeiten oder Kochen zu ihren Hobbys. «Die Strasse ist und bleibt wesentlich teurer als die Bahn.» 7
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