PRESSESPIEGEL 48-PS- BIKES - Honda

PRESSESPIEGEL
So schreibt die Presse über Honda
17-2013
FAHRBERICHT
26.07.2013
HONDA | CIVIC TOURER 1.6 i-DTEC
HONDA CIVIC TOURER 1.6 i-DTEC
Jetzt riskiert
Honda eine
große Klappe
Steckbrief
Motor 4-Zyl.-Diesel
Leistung 120 PS
0–100 km/h ca. 10 Sek.
Spitze ca. 205 km/h
Verbrauch ca. 4 l D
CO 2 ca. 104 g/km
Preis ca. 21 200 Euro
Nach jahrelanger Abstinenz wird Honda Anfang 2014 wieder einen Civic Kombi
anbieten. AUTO ZEITUNG durfte bereits hinter das Lenkrad
Noch versteckt der Honda-Kombi sein Gesicht unter einer Klebefolie. Grund:
Er wird erst ab Anfang 2014 verkauft.
Von Marcel Kühler
A
uf dem Genfer Auto-Salon machte Honda mit einer
sportlich gezeichneten Studie Appetit auf die künftige
Serienversion der Tourer getauften Kombi-Variante des Civic,
die auf der IAA im kommenden September ihre Weltpremiere
feiern wird. Wir hatten vorab die Gelegenheit, zwei
Prototypen ausgiebig Probe zu fahren. Eine gute Nachricht
vorweg: Der elegante Hüftschwung über den hinteren Radhäusern,
der bereits die Studie optisch aufgewertet hat, wird
sich auch beim fertigen Auto wiederfinden. Das jedenfalls
lässt sich trotz der Tarnung, mit der die Versuchsfahr zeuge
beklebt waren, gut erkennen. Flache Fensterflächen und
ein ausgeprägter Dachkantenspoiler runden das sportliche
Styling ab.
Aber auch aus dem Bereich unter dem Blech gibt es einige
Neuigkeiten zu vermelden. So wird der Tourer auf Wunsch
mit einem adaptiven Dämpfer-Set-up zu haben sein, das sich
allerdings ausschließlich auf die Hinterachse konzentriert
– also dort, wo sich bei einem Kombi erwartungsgemäß das
meiste Gewicht versammelt. Die drei Modi des von Sachs
zugelieferten Systems (Komfort, Normal und Dynamic) liegen
relativ eng beieinander und sind in der härtesten Einstellung
weder zu hart, noch in der weichsten Abstimmung
zu soft. Doch bereits mit dem Standardfahrwerk ist man gut
bedient. Der Civic Tourer lässt sich damit durchaus zackig
bewegen, ohne unkomfortabel zu sein.
16-2013
Das speziell für den Civic Tourer ent -
wickelte adaptive Dämpfersystem ADS
berücksichtigt ausschließlich die Hinterachse.
Drei unterschiedliche Modi
stehen per Knopfdruck zur Wahl.
Positiv fällt ferner die direkte Lenkung auf, die feinfühlig
auf jede Bewegung am Lenkrad reagiert. Dazu passt
der von uns gefahrene Diesel motor (1.6 i-DTEC), der mit
120 PS für ein flottes wie effi zientes Fortkommen sorgt.
Im Vergleich zum herkömmlichen Civic-Fünftürer wird
der Tourer bei gleichem Radstand weniger als 25 Zentimeter
in der Länge zulegen. Umso erstaunlicher, wie geschickt
Honda ein üppiges Raumangebot auf der recht kompakten
Verkehrsfläche unterbringt. Vorn und hinten bietet der Kombi
viel Platz in der Breite sowie in der Höhe, und das Gepäckab -
teil fasst schon im Normalfall über 600 Liter. Zudem bekommt
auch der Tourer die aus dem Fünftürer bekannten
Magic Seats. Dabei handelt es sich um mit einem Handgriff
hochklappende Rücksitzflächen, die den Fond in ein weiteres
flexibles und geräumiges Staufach verwandelt.
FAZIT
Praktisch, dynamisch, schick:
Einer erfolgreichen Karriere des neuen Civic Tourer
steht nichts im Weg.
BEWERTUNG ohne Messwerte
bbbbb = sehr gut, bbbb= gut, bbb= befriedigend, bb= ausreichend, b= mangelhaft
Von Thomas Geiger
hne Kombi ist es schwer in
O der Kompaktklasse. Das hat
jetzt auch Honda gemerkt und dem
Civic endlich einen Rucksack aufgesetzt.
Obwohl erst Anfang 2014
im Handel, fuhr BILD schon einen
Prototypen.
OPTIK
Noch kaschiert Klebefolie die Details.
Aber der Kombi ist knapp 25 Zentimeter
länger als der Fünftürer und
sieht sehr schnittig aus. Nicht umsonst
werden die hinteren Seitenscheiben zu
scharfen Dreiecken.
WOHLFÜHLEN
Vorne wie immer im Civic. Aber hinten
gibt‘s jetzt spürbar mehr Kopf frei -
heit. Und ohne den riesigen Spoiler
kann man endlich auch was im Rückspiegel
sehen.
MOTOR
Der gefahrene 1,6-Liter-Diesel klingt
kernig, aber nicht nervig. Er hängt gut
am Gas und dürfte mit knapp 4 Litern
auskommen.
Das Stoßdämpfer-Symbol zeigt:
Der Civic kann mit verstellbaren
Dämpfern geordert werden.
FUN-FAKTOR
Spaß macht der Kombi natürlich vor
allem an der Laderampe: Über 600 Liter
Stauraum, niedrige Ladekante, rie si ges
Zusatzfach im Unterboden und Sitze,
die man nicht nur flachlegen, sondern
auch aufstellen kann – der steckt was
weg. Damit das den Fahrkomfort nicht
trübt, gibt‘s auf Wunsch adaptive Dämpfer
– aber aus Kostengründen nur hinten.
PREIS
Steht noch nicht fest. Aber unter 18000
Euro müsste das Basismodell schon
bleiben, wenn’s mit der großen Klappe
klappen soll.
BILD-URTEIL
Der Kombi hat bessere Chancen als
der futuristische Fünftürer.
FAHRBERICHT
Honda Civic Tourer
xklusiv konnten wir die ersten
E Runden im noch stark verhüllten
Prototyp des künftigen Honda Civic
Tourer drehen.
Wichtigste Erkenntnis: Der Kom bi,
lediglich rund 40 Kilogramm schwerer
als die viertürige Limousine, fährt sich
in Kombination mit dem 1,6-Liter-Diesel
erfreulich agil und sportlich – ohne
den Komfort zu verspielen. Ver antwort -
lich hierfür ist laut Aussage von Honda
ein neu entwickeltes adaptives Dämp -
fer system für die Hinterachse. Auf Tas -
ten druck kann der Fahrer zwischen drei
Stufen wählen – entsprechend verändert
sich das Fahrverhalten. Ebenfalls interessant:
Bereits der Basis-Kofferraum soll
über 600 Liter fassen. Als Antriebsquellen
dienen die bekannten Honda-
Motoren. Seine Weltpremiere feiert der
Civic Tourer auf der IAA. Markt ein füh -
rung ist im Frühjahr 2014.
Der neue Civic Tourer erhält optional adaptive Dämpfer für die Hinterachse.
Mit Ladeabteil wird der Japaner noch vielseitiger.
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Ausgabe 2 | September 2013