PRESSESPIEGEL 48-PS- BIKES - Honda

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PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda 17-2013 ALPENMASTERS 2013 | HONDA CB 500 X, KAWASAKI NINJA 300, KTM 390 DUKE, YAMAHA XT 660 R Daten und Messwerte Honda CB 500 X Kawasaki Ninja 300 KTM 390 Duke Yamaha XT 660 R Motor Zweizylinder Zweizylinder Einzylinder Einzylinder Hubraum 471 cm³ 296 cm³ 373 cm³ 660 cm³ Leistung 48 PS 39 PS 44 PS 48 PS Drehmoment 43 Nm 27 Nm 35 Nm 58 Nm Gewicht 196 kg 177 kg 152 kg 189 kg Zuladung 178 kg 177 kg 183 kg 178 kg Preis 5990 Euro 5595 Euro 4995 Euro 6995 Euro Preis Testmotorrad 5990 Euro 5595 Euro 4995 Euro 6995 Euro Testverbrauch Pässe 3,6 l/100 km 3,5 l/100 km 3,7 l/100 km 4,2 l/100 km theoretische Reichweite Pässe 481 km 313 km 301 km 359 km Durchzug in 2000 m über NN, 12,4 sek 26,5 sek 20,2 sek 11,1 sek 50–100 km/h Durchzug bergauf mit Sozius, 7,7 sek 10,0 sek 7,0 sek 5,9 sek 2. Gang, 25–75 km/h Bremsweg bergab mit Sozius, 24,4 m 26,3 m 27,0 m 28,5 m 75–25 km/h Zu wenig Schmackes 48-PSfür die hochalpine Herausforderung? Oder gerade richtig für die genießerische Tour BIKES in luftigen Höhen? Die neue 48-PS-Klasse hält manche Überraschung bereit. D a ist zwar nicht viel Leistung, aber trotzdem Feuer drin: Mit völlig unterschiedlichen Konzepten treten die Bikes der 48-PSKlasse an. Der Duft von Freiheit und Abenteuer umweht Yamahas klassi - sche Enduro XT 660 R, die rassige Kawa - saki Ninja 300 gibt die Rennsemmel, die nackte KTM 390 Duke setzt auf be - schwing te Leichtigkeit, und die Honda hin noch heraus, und die fühlen sich spritzig und witzig an, solange man die Duke vorwiegend durch Täler und über nicht allzu schroffe Berge treibt. Dann wieselt der kurze Flitzer emsig und agil um Kurven und Kehren und schafft volle 20 Punkte für sein superbes Handling. In 2000 Metern Höhe – wie auf dem Weg zum Col de la Bonette – geht der KTM jedoch die Griffiger Asphalt, kühne Strecken, traumhaftes Panorama: In den französischen Seealpen, wo das Alpen-Masters stattfand, lässt es sich lustvoll am Gas ziehen – manchmal offenbar allzu sehr, denn immer wieder kommt es in der Gegend zu schweren Unfällen. Das wollen die Behörden nicht länger hinnehmen. Warnschilder mahnen die Motorradfahrer nun zur Vorsicht, und verstärkte Polizeikontrollen sollen Uneinsichtige bremsen – im schlimmsten Fall wird das Motorrad sogar beschlagnahmt. Foto: Eva Breutel Martini von James Bond, nämlich kräftig durchgeschüttelt. Die lange Anreise in die Alpen gerät wegen des geringen Komforts eher anstrengend, zudem gibt es kaum Möglichkeiten zur Gepäck unterbringung; KTM selbst bietet nur eine Hecktasche an. Wenn die Duke auch aus der Alpen republik Österreich kommt, liegt ihr bevorzugtes Terrain doch in der Stadt und im Hügelland, zum feurigen Gipfelsturm taugt sie kaum. Ebenso wenig wie die Kawasaki 300. Zwar macht die kleine grüne Ninja optisch viel her, doch dem Racing-Outfit zum Trotz entpuppt sich ihr Motor mit gemessenen 39 PS als schwachbrüstig. Auf steilen Pässen plagt sie ihren Fahrer, denn sie will stets bei Laune, sprich bei Drehzahl gehalten werden. 9000/min sollten min des - tens auf der Uhr stehen, und das artet gelegentlich in eine unschöne Schalt- und Drehorgie aus. Zudem braucht sie in hochalpinen Geländen beim Beschleunigen von 50 auf 100 km/h sogar noch länger als die KTM, nämlich 26,5 Sekunden. Gut ausgebaute, nicht allzu steile Pässe wie der Col de Larche machen dafür durchaus Spaß, denn dort kann man die Ninja harmonisch schwingen und laufen lassen. Nur allzu holprig sollte es bitteschön nicht zugehen, denn ihre Federungsreserven sind schnell am Ende. Ganz so bockig wie die KTM benimmt sie sich auf welligem Asphalt zwar nicht, aber die Bandscheiben des Fahrers sollten in einwandfreiem Zustand sein. Ein Sozius kommt deutlich bequemer unter als auf der KTM, allerdings gerät der 300er-Motor dann noch stärker unter Druck. Dank guter Gepäckhaken ist sie selbst für die Anreise in die Alpen gerüs - tet, doch ehrlich gesagt: Wer sich mit der kleinen Kampf-Turtle ins Kurvenge tümmel stürzen will, sollte lieber ein na hes Mittelgebirge ansteuern, denn im Ver gnü gungs - park der Hochalpen wirkt sie überfordert. Sie landet im Testfeld auf dem dritten Platz, nur drei Punkte vor der KTM. Den Gruppensieg machen also die Honda CB 500 X und die Yamaha XT 660 R unter sich aus, und da sieht es anfangs nach einem knappen Rennen aus. Allein das Kürzel XT bewirkt, dass vor dem inneren Auge endlose Dünenlandschaften und Wüstenoasen erstehen. Aber halt, wir sind nicht in Afrika, sondern in den Seealpen, und die XT muss ihre Qualitäten als Berg - ziege beweisen. Das Afrika-Flair verfängt zunächst auch hier, denn der leben dig pochende Eintopf reagiert spontan und kräftig auf jeden Dreh am Gasgriff und schafft in 2000 Metern Höhe die besten Beschleunigungsund Durchzugswerte der Gruppe. Die langen Federwege stecken Holperstrecken bestens weg, bringen aber viel Bewegung in die Fuhre, was sich negativ auf die Lenkpräzision und die Stabilität in Kurven auswirkt; wegen des großen 21-Zoll-Vorderrads mangelt es im Pässe-Reigen am letzten Quäntchen Handlichkeit. Als Einzige im Testfeld verzichtet die XT zudem auf ABS. Die Bremsen wirken stumpf, bei der Vollbremsung muss man kräftig ziehen, was die Dosie rung erschwert. Weil die Verzögerung dennoch ganz ordentlich gelingt (siehe Tabelle oben), ist das fehlende ABS eigentlich kein K.-o.-Kriterium, kostet die XT aber viele Punkte; die Honda zieht ihr uneinholbar davon. Dennoch ist die hochbeinige Enduro gerade für größere Fahrer eine Überlegung wert, zumal auch der Sozius recht bequem sitzt und es im Zubehörhandel viel fältige Reiseaccessoires gibt. Die alleinige Siegerin aber heißt CB 500 X. Nur schlechten Belag meistert die XT besser, ansonsten liegt die Honda in jeder Hinsicht vorn. Sie hat immer ordentlich Leis - tung parat, schaltet weicher und kuppelt ge schmeidiger, liegt stabil in der Kurve, bleibt präzise auf Linie und gibt viel Rückmeldung. Der Motor läuft kultiviert, das ABS regelt gut, und dank überaus mäßigen Verbrauchs schafft sie fast 500 Kilo meter ohne Tankstopp. Fahrer und Beifahrer sitzen noch komfortabler als auf der XT und sind deutlich besser vor Wind und Wetter ge - schützt. Im Zubehörprogramm gibt es passende Koffer, durchdacht angebrachte Ge - päck haken sorgen für weiteren Stauraum, weshalb sich auch die Anreise komfortabel bewältigen lässt. Mit fast 50 Punkten Vorsprung löst die CB 500 X die begehrte Eintrittskarte ins große Finale. ■ www.motorradonline.de/honda CB 500 X fällt in die Kategorie der trendigen Cross-over-Maschinen. In einem Punkt herrscht aber Einigkeit: Sowohl die Singles von KTM und Yamaha als auch die Zweizylinder von Honda und Kawa - sa ki warten mit einer sehr kurzen Übersetzung auf. Gut so, denn andernfalls droh - te den nicht gerade bären starken Motoren in den Alpen der Hunger tod am Berg. Zumal noch nicht mal alle Kandidatinnen jene 48 PS mitbringen, die der neue Füh - rer schein A2 erlaubt. Weil die 390 Duke das geforderte Leistungsgewicht nicht schaff te, musste KTM sie drosseln. 46 PS kamen auf unserem Prüfstand aber immer- Puste aus. Von der Radfahrerin im Bild rechts lässt sie sich zwar nicht abhängen, braucht aber über 20 lange Sekunden, um von 50 auf 100 km/h zu kommen. Mit Sozius schlägt sie sich im Durchzug erstaunlich wacker (siehe Tabelle oben), doch die allzu schmale Rückbank mit den hohen Fußrasten kann man erwachsenen Men - schen eigentlich kaum zumuten; schon der Fahrer, so über 1,75 Meter groß, hat seine liebe Mühe, sich auf der Duke zu verstauen. Welliger Asphalt, auf Alpenstraßen an der Tagesordnung, ist ebenfalls nicht ihre Sache; angesichts von Bocksprüngen und durchschlagenden Federelementen fühlt man sich in ihrem Sattel wie der Wodka- 8 Ausgabe 2 | September 2013
MOTOR Alpen-Masters-Wertung Maximale Punktzahl Honda CB 500 X Kawasaki Ninja 300 KTM 390 Duke Yamaha XT 660 R Beschleunigung 0–140 km/h 20 4 1 7 5 Durchzug in 2000 m über NN 20 3 0 0 6 Durchzug im 2. Gang bergauf mit Sozius 20 11 5 13 16 Leistungsentfaltung 20 11 6 7 10 Ansprech-/Lastwechselverhalten 20 16 15 15 14 Kupplung 20 15 16 14 14 Schaltung 20 15 16 13 13 Getriebeabstufung 10 7 7 7 7 Summe 150 82 66 76 85 FAHRVERHALTEN Abstimmung/Komfort 20 11 8 6 13 Federungsreserven bei Beladung 20 11 6 6 13 Handlichkeit auf Passstraßen 20 18 16 20 15 Stabilität in Kurven 20 12 11 8 10 Lenkpräzision/Rückmeldung 20 15 12 10 10 Bremswirkung 20 13 8 8 9 Bremsverhalten bergab/Fading 20 12 7 7 7 ABS 15 11 9 9 0 Traktionskontrolle 5 0 0 0 0 Aufstellmoment beim Bremsen 10 8 9 9 10 Schräglagenfreiheit bei Beladung 10 6 8 5 7 Summe 180 117 94 88 94 12-2013 TOP-TEST | HONDA CB 500 F SCHWIMMT SOGAR IN MILCH Hondas neue CB 500 F fährt sich so locker und leicht, man könnte glatt auf den Gedanken kommen, dass sie in Milch schwimmt. Was ist das Geheimnis der Einsteigermaschine? ALLTAG Ausstattung 20 3 2 5 1 Gepäckunterbringung 10 4 2 1 1 Reichweite Pässe 20 20 13 12 16 Zuladung 20 7 6 8 7 Handhabung beladen 10 8 7 10 7 Sicht nach vorn/hinten 10 7 7 6 7 Bodenfreiheit mit Sozius und Gepäck 10 10 8 8 10 Summe 100 59 45 50 49 KOMFORT Sitzkomfort Fahrer 20 13 9 7 11 Sitzkomfort Sozius 20 13 9 6 10 Wind- und Wetterschutz 20 10 5 0 3 Laufruhe Motor 10 8 7 5 3 Summe 70 44 30 18 27 GESAMTSUMME 500 302 235 232 255 PLATZIERUNG GRUPPE 1. 3. 4. 2. Platz 1 Platz 2 Platz 3 Platz 4 Honda CB 500 X PLUS · erwachsenes Motorrad für wenig Geld · auf Pässen sehr handlich · gut regelndes ABS und griffige Bremsen · einwandfreies Fahrverhalten in den Bergen · komfortabel für Fahrer und Beifahrer · guter Wind- und Wetterschutz MINUS · bei schnellerer Gangart kommen Federung und Dämpfung an ihre Grenzen Yamaha XT 660 R PLUS · vollwertiges Motorrad, erwachsenes Konzept · unangestrengt und angenehm am Berg · die langen Federwege stecken Holperstrecken gut weg MINUS · kein ABS, stumpfe Bremsen · Motor läuft rau · auf Pässen nicht ganz so handlich wie die Konkurrentinnen Kawasaki Ninja 300 PLUS · geringer Verbrauch · niedriger Preis · viel Schräglagenfreiheit, auch bei Beladung MINUS · Dreh- und Schaltorgie auf steilen Pässen · schwacher Durchzug im Gebirge · schlechte Federung auf Holperstrecken · für die Anreise wenig geeignet KTM 390 Duke N aturlich schwimmt sie nicht in Milch. Wahrscheinlich auch nicht in Wasser. Aber wer die beiden Begriffe locker und leicht kombiniert, denkt unwill kürlich an einen weltbekannten Schokoriegel. Und süß ist sie ja auch irgendwie, so wie sie da steht. Schnuckelig, zierlich, freundlich. Man könnte auch sagen: zum Anbeißen. Kein Wunder. Mit der CB 500 F möchte Honda Wieder- wie Neueinsteiger begeistern, sie ist auf den neuen A2-Führer - schein zugeschnitten. Daher haben die Ingenieure versucht, den Umgang mit der 500er so unkompliziert wie möglich zu machen. Das beginnt beim Gewicht. Vollgetankt bringt die Maschine nur 193 Kilo - gramm auf die Waage, das spürt man bereits beim Schieben: Die CB lässt sich leicht rangieren, wenngleich der Lenk ein - schlag ruhig noch etwas größer hätte ausfallen dürfen. Genug geschoben, jetzt heißt es Platz nehmen. Start zum MOTORRAD-Top-Test. Dafür geht es hinaus aus der Re daktions - garage und dem Stuttgarter Talkessel auf die Autobahn. Hier muss die Kleine ihre erste Prüfung absolvieren. Mit einem Topspeed von 175 km/h prescht sie auf der Be - ton fahrbahn über Trennfugen und Bo den - wellen. Dieser Höchstge schwindigkeits - test deckt etwaige Fahr werks schwächen gnadenlos auf. Falls es welche gibt. Aber die CB bleibt in jeder Situation stabil. Keine Pendelerscheinungen, kein Gautschen, wie man es vielleicht bei einer 5490 Euro günstigen Maschine vermuten könnte. Stoisch läuft die Honda 50 Kilometer über die Bahn und stoppt anschließend an der Tanke. Der 15,7 Liter große Tank lässt sich gut und schnell befüllen, allerdings ist der Tankdeckel nicht klappbar, sondern muss abgenommen werden. Lästig, denn schnell ist so ein Deckel samt steckendem Zündschlüssel mal runtergefallen. Um den Verbrauch der 500er möglichst realistisch zu ermitteln, führt die MO TOR RAD-Ver - brauchsrunde über die kur venreiche Schwä - bische Alb mitsamt ihren Steigungs- und Gefällstrecken und Orts durch fahrten. Und während auf der andert halb stündigen Verbrauchstour die er wach ende Frühlings land - schaft am Fahrer vorbei glei tet, hat dieser Zeit, sich mit dem Komfort und der Ergo - nomie seiner Maschine anzufreunden. Die Honda passt zum Fahrer wie ein Puzzlestück zum anderen. Breiter Lenker, schmale Taille, ergonomisches Sitzkissen. Menschen zwischen 1,60 und 1,85 Meter fühlen sich pudelwohl. Wer größer ist, wird eventuell etwas am engen Kniewinkel auszusetzen haben. Weniger große Fahrer Fröhliches und beschwingtes Fahrverhalten – auf der CB 500 F bekommt man sogar im Winter echte Frühlings - gefühle. Nach schräg kommt kratz: Dennoch ist die Schräglagen freiheit aus reichend. Von Rolf Henniges; Fotos: jkuenstle.de, Henniges (1) werden die Sitzhöhe von nur 790 Millimetern begrüßen, wenngleich die Pol ste - gehäuse ist horizontal geteilt, wobei die beträgt nur sieben Millimeter. Das Motor - rung der Sitzbank auf Dauer nicht beson - Zylinder in der oberen Hälfte integriert ders komfortabel ist, wie sich im Laufe sind. Laut Honda wurde bei der Konstruk - des Tages herausstellen wird. tion des Motors besonders viel Wert auf Die Minute der Wahrheit schlägt nach Reibungsminimierung gelegt. Neben speziellen Beschichtungen ver schie dener Bau- 135 Kilometern Verbrauchsfahrt. Eine angenehme Wahrheit, denn die CB genehmigt sich nur 3,2 Liter auf 100 Kilo meter. lüftung und ein Membranventil zum Einteile kommen auch eine Laby rinth-Ent - Rein rechnerisch käme man man also mit satz, das die Pumpverluste re duziert, die einer Tankfüllung 490 Kilometer weit. Zumindest auf der Landstraße. Auf Auto- ders hoch sind. Eine Technologie, die aus gemeinhin bei Gegenläufer-Twins be son - bahn etappen erhöht sich der Verbrauch bei dem Supersport-Flaggschiff CBR 1000 RR einer Durchschnittgeschwindigkeit von 130 übernommen wurde. Auch beim Beatmen km/h auf immer noch sehr mäßige 4,1 Liter/100 km. Helm wieder aufsetzen, Hand- Kniff an: Eine Trennung innerhalb der Air- des 500ers wenden die Techniker einen schuhe über, durchatmen. Denn jetzt wird box sorgt für lange getrennte Ansaugwege, es ernst für die kleine Honda. was die Füllung verbessern soll. Okay, und was bringt das jetzt alles? Die 500er muss zeigen, was sie kann. Und Allen, die Erfahrungen mit der alten CB das beginnt beim Motor, der für einen Twin 500 (PC 26) aus den 1990er-Jahren gemacht haben, sei verraten, dass der ungemein sanft läuft. Vibrationen sind Nach- Fazit Alpen-Masters: 48-PS-Bikes PLUS · handlicher geht’s nimmer: leicht, klein, wendig MINUS · schlechte Federung, wenig Komfort · schwacher Durchzug im Gebirge · kein Wetterschutz · für die Anreise wenig geeignet Die schmale KTM 390 Duke und die sportliche Kawasaki Ninja 300 haben durch aus ihre Qualitäten, doch in den Hochalpen sind sie überfordert. Yamahas XT 660 R punktet mit Single-Charme und Wohlfühlfaktor, doch am Ende siegt die CB 500 X überlegen: Eine beeindruckende Alleskönnerin hat Honda da auf die Räder gestellt, noch dazu zu einem ganz schön kleinen Preis. erst im letzten Drehzahldrittel ab etwa 7500/min spürbar, nerven nur bei Dauer - vollgas. Darunter läuft der neu konstruierte Gegenläufer-Twin weich und samtig. Kein Vergleich zur hauseigenen Konkurrenz, der NC 700, oder einer Kawasaki ER-6, die sich raubauziger geben. Die hervorragende Laufkultur ist sicher auch darin begründet, dass Honda hier keine Altkonstruktion aufrischte, sondern einen völlig neuen, modernen Zweizylinder konstru - ierte. So sind die Getriebewellen nach aktu - ellem Standard übereinander ange ord net. Das macht den 500er-Twin äußerst kurz. Gering ist auch die Breite des Aggre gats, die Wandstärke zwischen den Zylin dern folger zwar 10 PS weniger hat, aber nicht minder lebendig wirkt. Auch wenn sich auf dem MOTORRAD-Prüfstand nur 46 statt der homologierten 48 PS einfanden, kann man nicht über mangelhaften Elan klagen. Die Kleine beschleunigt aus dem Stand in 5,6 Sekunden auf 100 km/h und ist damit nur eine Zehntelsekunde langsamer als ihre gleich starke Schwester NC 700. Die kann ihren größeren Hub - raum nicht einmal im Durchzug umsetzen: Die CB braucht von 100 auf 140 km/h im letzten Gang nur 7,8 Sekunden, die 700er ganze 10,3 Sekunden. Lesen Sie bitte weiter auf Seite 10 ➤ Ausgabe 2 | September 2013 9
Seite 1 und 2: PRESSESPIEGEL So schreibt die Press
Seite 3 und 4: 11.08.2013 TEST | HONDA CIVIC TOURE
Seite 5 und 6: 31.07.2013 VORGESTELLT | HONDA CIVI
Seite 7: VORGESTELLT Von Ulla Elmer uf Allra
Seite 11 und 12: 16-2013 13-2013 07-2013 TEST KOMPAK

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