PRESSESPIEGEL 48-PS- BIKES - Honda

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PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda 18-2013 VORSTELLUNG | HONDA CIVIC TOURER PLATZ GEMACHT Mit dem sportlichen wie praktischen Civic Tourer will Honda ab Anfang 2014 das stark besetzte Segment der Kompaktkombis aufmischen online | 31.05.2013 FAHRBERICHT | HONDA CIVIC Alternativer Golfschläger Seit 39 Jahren ist der VW Golf der Platzhirsch in der Klasse der kompakten Steilheck-Limousinen. Doch es gibt auch den einen oder anderen begabten Golf- Schläger, der sich als Alternative anbietet, der Civic von Honda beispielsweise Von Marcel Kühler onda enthüllt bereits kurz vor der H IAA den neuen Civic Tourer. Es ist die erste Kombivariante des kompak - ten Japaners seit der sechsten Civic- Generation, deren Produktion bereits im Jahr 2001 auslief. Im Vergleich zum aktuellen Funftürer ist der neue Tourer um moderate 235 Millimeter auf insgesamt 4520 Millimeter Außenlänge gewachsen – bei identischem Radstand (2595 Millimeter). Durchdachte Raumausnutzung Trotz der kompakten Abmessungen und 19-2013 NACHRICHTEN Honda Civic Tourer HONDA präsentiert auf der IAA im September eine Kombiversion des Civic, die ab Anfang 2014 ausgeliefert wird. Der um 23 Zentimeter auf 4,52 Meter verlängerte Tourer folgt der Design - linie des Ausgangsmodells und setzt sich mit seiner hohen Gürtellinie, den niedri - gen Seitenscheiben und den stark ausge - formten Kotflügeln optisch klar von anderen Kompaktkombis ab. Gleiches gilt für Platzangebot und Variabilität im In - nenraum, denn mit 624 bis 1668 Liter des sportlichen Designs bietet der Neuling im Innenraum viel Platz. Der durch die niedrige Ladekante von 565 Millimetern gut erreichbare Kofferraum fasst schon im Normalfall 624 Liter Gepäck. Bei umgelegter Rückbank passen sogar 1668 Liter in den Civic Tourer. Darüber hinaus hat Honda den geräumigen Kombi mit cleveren Detaillösungen ausstaffiert. Dazu zählen unter anderem ein praktisches Fach zum Verstauen des sperrigen Laderaumrollos, falls dieses mal im Weg ist, und ein doppelter Ladeboden, unter dem ohne Probleme zwei kleinere Koffertrolleys untergebracht werden können. Zum Marktstart Anfang 2014 stehen zunächst zwei aus dem fünftürigen Civic bekannte Motoren (Vierzylinder) bereit: der 1,6 Liter große Diesel mit 120 PS sowie der 142 PS starke 1,8-Liter- Benziner. Während der Diesel vorerst nur mit Sechsgang-Schaltgetriebe zu haben sein wird, geht der Benziner alternativ auch mit einer Fünfstufen-Automatik an den Start. Moderne Assis tenz - systeme, wie beispielsweise ein Spurwechselassistent, werden von Beginn an verfügbar sein. Der Aufpreis für den Kombi im Vergleich zum Fünftürer dürfte bei etwa 1000 Euro liegen. Somit wäre der Civic Tourer 1.6 i-DTEC für rund 21.500 Euro zu ha - ben. Für den 1.8 i-VTEC muss man vor - aus sichtlich etwa 20.000 Euro ent richten. bietet er mehr Lade volu men als viele Mittelklasse-Kombis – speziell der größere Accord Tourer aus gleichem Haus (406 bis 1252 L). Der unter den Vordersitzen platzierte Tank erlaubt zudem ei - nen abgesenkten Boden im Fond und den Transport beson ders hoher Ge gen - stände, wenn die Sitzflächen aufgestellt werden. Mit umgeklappten Rückenlehnen ergibt sich hingegen dank doppeltem Boden eine völlig ebene Lade fläche mit niedriger Kante (56,5 cm). Erstmals EIGENSTÄNDIGE LINIE aus dem europäischen Honda- Designzentrum. Bis zur A-Säule entspricht der Civic Tourer dem Fünftürer. Auch für sperrige Dinge geeignet: Das große Gepäckabteil fasst bis zu 1668 Liter. Serienmäßig: mit einem Handgriff hochklappbare Rücksitze. IDENTISCH Den Radstand teilt sich der Tourer mit dem Fünftürer. ADAPTIVE DÄMPFER an der Hinterachse mit drei Modi. EBENE LADEFLÄCHE mit doppeltem MAGIC SEATS für flexible Boden und Zusatzfach. Innenraumgestaltung. kommt beim Tourer ein adaptives Dämpfersystem mit drei Einstellungen an der optional mit Fünfstufen-Automatik. (142 PS, 174 Nm) zur Wahl, Letzterer Hinterachse zum Einsatz. Als Motoren Preise, Ausstattungsdetails und zusätzliche Assistenzsysteme will Honda stehen der Diesel 1.6 i-DTEC (120 PS, 300 Nm) und der Benziner 1.8 i-VTEC erst später bekanntgeben. Schon lange im Geschäft, der Honda Civic Mit einem neuen 1,6-Liter-Diesel und 88 kW/120 PS motorisiert, will sich der aktuelle japanische Bestseller im Test vielleicht nicht gleich als besserer, aber doch als anderer Golf bewähren. Den Anspruch, sich auf Augen höhe mit dem kompakten Bestseller aus Wolfsburg messen zu wollen, resul tiert beim Honda Civic keineswegs aus Vermessenheit. Als die Japaner die Bau - reihe erstmals 1972 vorgestellt hatten, verfügte der 3,55 Meter lange Zweitürer bereits über alle Zutaten, mit denen ab 1974 auch der Golf seine er - folg reiche Laufbahn beginnen konn - te: quer eingebauter Reihenvierzylinder, Front motor, Vorderradantrieb und die Heckklappe. 41 Jahre, neun Genera - tionen und mehr als 16 Millionen Civics später bietet Honda in Deutschland seit Februar 2012 das aktuelle Modell an. Mit vier Motorisierungen tritt der aktuelle Honda Civic in der Kompakt-Klasse an. Der Civic ist derzeit mit vier Mo - to ren verfügbar, zwei Vierzylinder- Benziner mit 73 kW/100 PS oder 104 kW/142 PS und zwei Vierzylinder- Diesel mit 88 kW/120 PS oder 110 kW/150 PS. Zur Grundausstattung zählt ein Sechs gang-Schaltgetriebe für die Kraftübertragung. Die Preisliste spannt sich von 16 950 Euro für den Civic 1.4 i-VTEC „S“ bis zu 30 400 Euro für den 2.2 i-DTEC „Exe cutive“. Läuft der Motor schon?! Das jüngste, seit Januar 2013 ver füg - ba re Triebwerk ist ein Diesel mit 1,6 Li tern Hubraum. Der neu ent wickelte Leichtmetallmotor mit Commonrail- Direkteinspritzung und Turbolader stellt bei 4000/min 88 kW/120 PS bereit und ab 2000/min ein maximales Dreh mo - ment von 300 Newtonmetern. Damit gelingt der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 in 10,2 Sekunden und er - mög licht eine Höchst ge schwin dig keit von 208 km/h. Laut Norm ver brauch begnügt sich der Motor auf 100 Kilo - me tern mit 3,6 Litern Diesel und emittiert dabei gerade 94 Gramm CO 2 pro Kilometer. Dass dieser Motor im Mittelpunkt der Testbetrachtung steht, hat er sich durch sein tätiges Wirken im Alltag verdient. Der Selbstzünder stellt in punc - to Laufruhe und Durchzugskraft eindrucksvoll unter Beweis, dass Honda vor allem Motoren-Hersteller ist. Das relativ kleine Triebwerk treibt den gut 1400 Kilo schweren Fünftürer in allen Lebenslagen kraftvoll an, erlaubt beim Hochschalten das Schwänzen der einen oder anderen Gangstufe und verstummt im Stand sofort. Eine „3“ vor dem Komma lässt sich in der Praxis nicht reali - sieren, mit weniger als fünf Litern Diesel kommt der Civic gut aus und er möglicht mit seinem 50-Liter-Tank auf dem Ta - cho meter vierstellige Reise etappen. Futuristische Design und spaciges Cockpit im Civic Bei der Gestaltung der Karosserie und des Innenraums für den Civic geht Honda traditionell eigene Wege. Die futuristische Form der 4,30 Meter langen Limousine mit der rund zu laufen - den Motorhaube und den versenkten Griffen der Hecktüren, die einen coupé - haften Gesamteindruck vermitteln, mag polarisieren. Doch erkauft der Ja pa ner seinen Individualismus nicht mit Kompromissen bei der Alltagstauglichkeit. Die zweigeteilte Heck scheibe reicht beispielsweise weit hinunter und ver bessert die Übersichtlichkeit nach hinten. Vorne endet das Blickfeld am unteren Rand der Frontscheibe. Aber das hat sich ja als bedauerlicher Standard bei den meisten aktuellen Pkw etabliert. Alltagsnutzen dokumentiert der Civic mit straff gepolsterten, viel fältig einstellbaren Sitzen, ausreichend Platz im Fond und einem großen Gepäckraum, der zwischen 477 Litern und 1378 Litern Volumen bietet. Die Lenkung arbeitet zielgenau, die Federung eher sportlich-straff, aber ohne ungebührliche Einbußen beim Federkomfort zu fordern. Bei der Verarbeitung muss der Honda Civic keinen Vergleich mit den Musterknaben der deutschen Her stel - ler in der Klasse scheuen. Bei der Se - rien ausstattung distanziert er sie deutlich. Nebelleuchten, LED-Tagfahrlicht, Start-Stopp-Automatik, Berganfahrhilfe, Tempomat, Licht- und Regen - sen sor, Rückfahrkamera, Klimaautomatik, Lederlenkrad, Colorverglasung oder 17-Zoll-Leichtmetallräder sind beim Civic 1.6 i-DTEC „Sport“ unter anderem serienmäßig an Bord; für insgesamt 24 450 Euro. Fazit nach zwei Wochen Der Honda Civic gehört zu den Autos, die nach der zweiwöchigen Test phase den Abschied nicht erleichtern. Der Japaner überzeugt an erster Stelle mit seinem ausgezeichneten, leisen, kräf - tigen und sparsamen Motor. Das extro - vertierte Exterieur und der Innenraum mit seinem zweiteiligen Armaturen - trä ger und den digitalen Anzeigen bleibt eine Frage des persönlichen Geschmacks. Aber ein guter Schuss Indi - vidualismus ist in der Golf-Klasse ein echtes Alleinstellungsmerkmal. Thomas Lang 4 Ausgabe 2 | September 2013
31.07.2013 VORGESTELLT | HONDA CIVIC 1.6 i-DTEC ist rein äußerlich nicht von seinen Brüdern zu unterscheiden. Japanisches Sparmodell Honda verpasst dem Civic einen 1,6-Liter-Spar-Diesel S eit dem 11. Februar 2012 in der aktuellen Version auf dem deutschen Automobilmarkt vertreten, hat Honda beim Civic noch einen draufgelegt. Der kleine Diesel mit 1,6 Litern Hub - raum verrichtet hier seine Arbeit und ist das neueste Sparmodell des Unterneh - mens. Honda präsentiert mit dem 1.6 i-DTEC für den Civic einen modernen, kleinen Turbodiesel mit 88 kW/120 PS. Mit nur 3,6 Litern Verbrauch sowie einem CO 2 - Wert von 94 g/km setzt er die Messlatte hoch. Zugleich ist er der leichteste seiner Klasse. Er ist der erste Vertreter einer Vielzahl neuer Motoren und Antriebskonzepte, die sukzessive auf die gesamte Modell - pa lette ausgedehnt werden. Die Zielsetzung für den neuen 1.6 i- DTEC Antrieb, der exklusiv für den euro - päischen Markt entwickelt wurde, galt vor allem der Senkung der innermotorischen Reibung und des Gewichts, denn das bedeutet gleichzeitig weniger Verbrauch. Der kleine Dieselmotor wiegt rund 134 Kilo - gramm. Im Vergleich zu Hondas 110 kW/150 PS starkem 2,2-Liter- Turbodiesel beträgt die Gewichtsersparnis 47 Kilogramm. Ein maximales Drehmoment von 300 New - ton metern bei 2000 Umdrehungen ermöglicht für den Spurt von Null auf 100 km/h 28-2013 SCHON GEFAHREN | HONDA CR-V 1.6 i-DTEC Der Honda Civic mit dem 1,6-Liter-Diesel-Sparmotor Sowohl im Innenraum als auch bei den Ladekapazitäten im Heckabteil bietet der Japaner hervorragende Reiseeigenschaften in Bezug auf Größe und Platz. eine Zeit von 10,2 Sekunden. Liest sich ist, gewinnt er nochmals an Geschmeidigkeit und Laufkultur. Er erlaubt sich al- auf dem Blatt Papier ganz gut, in der Praxis läuft es aber auch: Knackig lässt sich das lenfalls feine, nicht störende Vibrationen Getriebe schalten, der Motor fängt bei 1500 und klingt angenehm im Ohr. Beim Ausnutzen des bis 5 000 Umdrehungen nutz- Umdrehungen an zu schieben und läuft geschmeidig über die 3 000 Umdrehungen. Viel weiter muss man den kleinen Dietor einiges zu hören. Aufdringlich laut oder baren Drehzahlbandes ist vom neuen Mosel im Alltag nicht drehen. extrem angestrengt klingt das alles aber Unverändert gut: die Lenkung und nicht. Und das Schönste: Der Normverbrauch von lediglich 3,6 Litern lässt sich das sensible Gefühl für die Kurven. Die Abstufung der Gänge passt zum neuen 1.6 i-DTEC Diesel, und dank moder- des serienmäßigen Econ-Systems genau realisieren. Wenn man die Empfehlungen ner Technik wird der Innenraum durch befolgt, werden diese Werte Wirklichkeit. Gegenschall „ruhig” gehalten. Man ist also gut bedient mit dem neuen Honda Civic Einstiegspreis von 20 450 Euro gegenü- Der Civic 1.6 i-DTEC ist mit einem 1.6 i-DTEC – und das gilt nicht nur fürs ber dem vergleichbar ausgestatteten Civic Temperament oder den Kaltstart. Denn 2.2 i-DTEC um 1 500 Euro günstiger. wenn der Motor auf Betriebstemperatur Burkhard Assmus 16-2013 FAHRBERICHT Großer SUV mit kleinem Motor Erster Eindruck A Angenehm lebendig, die Minderleistung von 30 PS ist kaum spürbar. G Kein Allradantrieb lieferbar, keine Automatik im Angebot. Das ist neu Honda setzt den CR-V auf Diät, pflanzt einen kleineren Diesel unter die Motorhaube: 1,6 statt 2,2 Liter Hubraum, 120 statt 150 PS – und kein Allradantrieb. So fährt er sich Der Unterschied zum größeren Diesel ist kaum spürbar. Der neue CR-V rollt genau - so komfortabel ab, spurt ebenso sicher um Kurven, Traktionsprobleme gibt es im normalen Alltag nicht. Der kleinere Motor kommt überraschend gut mit dem großen CR-V zurecht, beschleunigt ihn in 11,2 Se kunden auf 100 km/h, schafft eine Spitze von 182 km/h. Einziger Nachteil zum größeren Diesel: Der kleine knurrt etwas lauter. Dafür wird der Honda zum Knauser-SUV: Nur 4,5 Liter verspricht der Hersteller pro 100 Kilometer – gut einen Liter weniger, als der große Bruder verbrauchen soll. Wir werden es in einem Test überprüfen. Kaufen? Wer auf den Allradantrieb verzichten kann, liegt beim CR-V 1.6 i-DTEC genau richtig. Er fährt genauso gut wie der größere 2.2 i-DTEC, kostet aber rund 3000 Euro weniger. Preis: circa 25 900 Euro Verkaufsstart: ab Oktober Wem es gefällt: ineinander verschachtelte CR-V-Instrumente. Kein Unterschied: Von außen ist der CR-V unverändert geblieben. Technische Daten Vierzylinder, Turbo, vorn quer · Hub - raum 1597 cm 3 · Leistung 88 kW (120 PS) bei 4000/min · maximales Drehmoment 300 Nm bei 2000/min · Vorderradantrieb · Sechsganggetriebe · L/B/H 4570/1820/1685 mm · Leer - gewicht 1541 kg • Tank 58 l · 0–100 km/h 11,2 s · Spitze 182 km/h · EU- Mix 4,5 l D/100 km · CO 2 119 g/km Den kennen wir schon aus dem Civic: neuer 1,6-Liter-Dieselmotor. Fotos: C. Bittmann (2), T. Geiger HONDA CR-V 1.6 i-DTEC Ab Oktober ist das kompakte SUV mit einem Einstiegsdiesel zu haben B islang war der im November 2012 eingeführte Honda CR-V ausschließlich mit einem 2,0-Liter- Ben ziner oder einem 2,2-Liter- Diesel erhältlich. Das wird sich ab Oktober ändern, wenn die Japaner einen Einstiegs diesel hinterherschieben. Der aus dem Civic bekannte, kultiviert laufende Vier zylin - der mit 1597 cm 3 Hubraum leistet 120 PS und stellt ein maximales Drehmoment von 300 Newtonmetern bereit. Das reicht für durchaus muntere Fahrleistungen, wie wir bei unserem Erst - kon takt feststellen konnten. Die Werks - an gabe von 11,2 Sekunden für den Stan - dard sprint aus dem Stand auf Land stra - ßentempo erscheint absolut plau si bel. Dabei geht das Triebwerk trotzdem sparsam mit dem Kraftstoff um. Wir notier - ten bei unserer Ausfahrt einen Durchschnittsverbrauch von 6,2 Litern (laut Bordcomputer). Dazu bringt der Einstiegs-CR-V alle Vorzüge der stär keren Versionen mit: viel Platz und ein für die - ses Segment dynamisches Handling. Marcel Kühler FAZIT Rund 115 Kilo leichter als der große Diesel, macht der CR-V 1.6 i-DTEC gerade auf kurvenreicher Strecke noch mehr Spaß. Sparsam ist er obendrein. BEWERTUNG ohne Messwerte bbbbb = sehr gut, bbbb= gut, bbb= befriedigend, bb= ausreichend, b= mangelhaft Ausgabe 2 | September 2013 5
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Seite 3: 11.08.2013 TEST | HONDA CIVIC TOURE
Seite 7 und 8: VORGESTELLT Von Ulla Elmer uf Allra
Seite 9 und 10: MOTOR Alpen-Masters-Wertung Maximal
Seite 11 und 12: 16-2013 13-2013 07-2013 TEST KOMPAK

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