PRESSESPIEGEL 48-PS- BIKES - Honda

VORGESTELLT
Von Ulla Elmer
uf Allradantrieb können viele
A Käufer eines SUVs ganz gut
verzichten. Erstens ist der teuer, zweitens
schwer und drittens müssen sich
die wenigsten den Herausforderungen
von Schlamm, tiefem Schnee oder rusti -
kalen Bergwegen stellen. Sparsam aber
soll so ein SUV tunlichst sein. Deshalb
KFZ-WELT
20.07.2013
Dank Diesel auf Sparkurs
Ohne Allrad, dafür aber mit verbrauchsgünstigem Selbstzünder:
Honda CR-V 1.6 i-DTEC
Neue Wege: Honda bietet seinen CR-V
ab Herbst auch mit einem deutlich
kleineren Aggregat als bisher an.
10.08.2013
Eine Diät, die funktioniert
Hondas kleiner 120-PS-Diesel reicht im großen CR-V
G
roßer Wagen, kleiner Motor –
kann das gut gehen? Diese Frage
müssen sich all diejenigen stellen, die
Hondas CR-V mit dem neu ent wickel -
ten 1,6-Liter-Dieselmotor fahren. Und
sie werden feststellen: Die Japaner
schaf fen den Spagat zwischen Agili -
tät, dem Komfort eines SUV und der
mittlerweile fast obligatorischen Spar -
sam keit.
Die Marke Honda, größter Mo to -
renhersteller weltweit, gibt es nun seit
65 Jahren. Und der neueste Einfall der
Entwickler ist die „Earth Dream Technology“
eine neue Ausrichtung der Motorenkonzeption
mit den Säulen Energieeffizienz
bei gleichzeitigem Fahr -
spaß. Genau aus dieser Idee heraus
zieht der CR-V 1.6 i-DTEC, so lau -
tet der offizielle Titel des SUV, seinen
Grundgedanken: Bislang wartete
der CR-V mit einem bulligen 2,2-
Liter-Diesel auf, der den allrad getrie -
benen Wagen auf Touren brachte. Das
neue Modell mit weniger Hub raum
kommt dagegen mit einem Front an -
trieb aus. Durch den leichteren Motor
und den Verzicht auf den Allradantrieb
bringt das Fahrzeug somit ganze 116
Kilogramm weniger auf die Auto waage.
belässt es Honda beim neuen Basis- Diesel
im CR-V-Programm bei Frontantrieb und
spendiert dazu den bereits aus dem kompakten
Civic bekannten 1.6 i-DTEC- Motor.
120 PS leistet er, stemmt ein nicht unbe -
acht liches Drehmoment von 300 Nm auf
die Kurbelwelle, das bei 2000 Umdreh un -
gen seine vollen Kräfte entfaltet. 4,5 l/100
km, so verspricht Honda, betrage der Norm -
ver brauch, damit ist man im Kon kurrenz -
Der Spar-CR-V
soll nur 4,5 l/100 km
brauchen.
Parallel zu dieser Abspeck-Diät ist es
den Entwicklern gelungen, das Fahrwerk
nahezu perfekt an die neuen Gegebenheiten
anzupassen. Die Federung ist deutlich weicher
als beim Modellbruder, die Dynamik
der Vorderachse durch die deut liche Gewichtsentlastung
verbessert.
In der fahrerischen Realität wird das
bei sportlichen Kurvenfahrten deutlich, bei
denen der Wagen merklich oft ohne die
zu geschaltete Hilfe des ESP auskommt.
Besonders lange Bodenwellen machen dem
Wagen und somit den Insassen kaum zu
schaffen.
Derweil sorgt der nach Herstellerangaben
leichteste Dieselmotor seiner Klasse
für ein Fahrgefühl, das weniger mit einem
SUV zusammenhängt als vielmehr mit der
Agilität einer Limousine. Fast spielend
schafft der kompakte Wagen dabei alle
Anforderungen der Strecke, zu keinem
Zeitpunkt drängt sich der Gedanke auf,
die Motorisierung könnte angesichts des
zu bewegenden Volumens nicht ausreichen.
120 PS sorgen für die Beschleunigung des
Japaners, die bei 180 Stundenkilometern
endet und der für die 100er-Marke 11,2
Se kunden benötigt. Der 1,6-Liter-Vier zy -
linder erreicht dabei beachtliche 300 Nm
Drehmoment.
feld von VW Tiguan bis Toyota RAV4
sehr gut aufgestellt. Ein Start-Stopp-
System hilft beim Sparen, ebenso eine
Schaltpunktanzeige und als erzieherische
Maßnahme obendrein eine Dis -
play be leuchtung, die bei sanft ge führ -
tem Gasfuß in ökologischem Grün
strahlt, bei draufgängerischem Tritt aufs
Pedal aber auf strenges Weiß wechselt.
Der Magerverbrauch ist nicht
durch Magerleistung erkauft, in 11,2
sec ist Tempo 100 erreicht, die Spitze
(182 km/h) taugt für die Reise.
Gegenüber dem größeren 2,2-l-
Diesel mit 150 PS und Allrad braucht
der kleinere Selbstzünder nicht nur we -
niger, er kommt auch in der Anschaf -
fung günstiger: Mit rund 26 000 Euro
wird er beim Start im Oktober wohl
gut drei Tausender weniger kosten.
Durch die Gewichtsreduktion und
die damit zusammenhängenden Ver -
ände run gen am Aufbau des Fahrzeugs
verändert sich im Vergleich zum 2,2-
Liter-Motor nicht nur das Fahrgefühl,
auch in Sachen Laufkultur haben die
Entwickler gute Arbeit geleistet. Die
Norm-Ver brauchs angabe, 4,5 Liter
werden vom Herstel ler genannt, ist
allerdings auch bei behutsamem Druck
auf das Gaspedal im Test nicht erreicht
worden. Der semi-sportliche Fahrer
erklimmt schnell die 6-Liter-Marke –
dort dürfte sich der Verbrauch im urbanen
Alltag ebenfalls einpendeln. Der
Hersteller wirbt zudem mit einem beachtlichen
Koh len stoffdioxid-Aus stoß
von nur 119 g/km. Positiv stellt sich
auch die relative Lauf ruhe des Motors
da: Besonders im hö he ren Drehzahlbereich
bei Auto bahn fahrten von etwa
150 Stunden kilo me tern sind einzig
Reifen- und Windgeräusche zu hören.
Ganze 3000 Euro günstiger ist der
1,6 Liter i-DTEC gegenüber seinem
2,2-Liter-Bruder – er steht ab Oktober
für etwa 26 000 Euro Einstiegspreis
beim Händler. Spaß macht er trotz des
kleineren Motors auch. Gibt es bessere
Argumente? Sebastian Philipp
04-2013
AUTO & BOOT
Asiat von der Insel
Honda CR-V: Trailer-Zugpferd mit neuer Technik und Optik.
Von Sebastian Gollasch
D
er Automobilhersteller Honda bringt
mit dem neuen CR-V bereits die
vier te Generation des SUVs auf den Markt.
Seit dem Jahr 2000 wird das Modell
für europäische Käuferschichten im Honda-
Werk Swindon in Großbritannien zu sam -
mengebaut. Nach Meinung des Ent wick -
lungsleiters dieses Autos ist bei der neuen
Generation „ein perfektes Verhältnis zwischen
der Effizienz eines Pkws und der
Funktionalität und Sicherheit eines SUVs
erreicht worden“.
Auf den ersten Blick erkennt man die
Familienzugehörigkeit: Charakteristisch für
diese Modellreihe sind die vertikal angebrachten
Heckleuchten. Diese besitzen in
der vierten Generation zusätzlich ein dreidimensionales
Aussehen zur Weiterführung
der seitlichen Designlinien. Weitere Stilelemente
des neuen Honda sind
LED-Tagfahrlicht und Rückleuchten
sowie beleuchtete
Einstiegsleisten.
Zur „optischen Steigerung
der Dynamik“
wurde der Front stoß fän -
den CR-V jetzt auch als rein front ange - TECHNISCHE DATEN
trie be nes Fahrzeug. Mit diesem Angebot Hersteller.........................................Honda
möchte Honda seinen SUV preislich fur Typ.....................................................CR-V
Autofahrer, die den Allradantrieb nicht benötigen,
attraktiver machen. Die Mo toren - Breite mit Spiegel ..........................2,10 m
Länge .............................................4,57 m
palette umfasst zur Markteinführung einen Kofferraumvolumen .................589/1669 l
Diesel mit 150 PS und 2,2 l Hubraum sowie
einen 2,0-l-Benziner, der 155 PS leis-
zul. Gesamtgewicht............1955–2250 kg
Leergewicht .......................1456–1806 kg
tet. Neben einem 6-Gang-Schaltgetriebe Tank ....................................................58 l
wird noch ein 5-Gang-Automatik getriebe Motorisierung ........................150–155 PS
offeriert. Eine Anhängerkupplung gibt es max. Anhängelast.........................2000 kg
gegen Aufpreis in der starren oder abnehm - Preis .......................................ab 22 990 €
baren Variante. Beide Versionen verfügen
über eine Stützlast von 100 kg; die maxi -
male Anhängelast beträgt laut Her steller -
angabe 2000 kg. Zusätzlich besitzt der
Honda CR-V ein Anhänger-Stabi li sie -
rungs programm namens TSA.
ger mit großen Luft ein - Der neue Honda CR-V weist gegenüber seinem Vorgänger LICHTE MOMENTE Tagfahrlicht,
lässen versehen und wie eine fast identische Länge und Höhe auf, das Innenraumangebot Rück- und Bremsleuchten sind beim CR-V
die Schein werfer tief
für die Passagiere ist jedoch gestiegen. mit LED-Technik ausgestattet.
her untergezogen. Ebenso sollen die großen
Radhäuser mit Kunststoffkante das Leis -
tungsvermögen des SUVs unter strei chen.
In Sachen Fahrwerk gibt es gleichfalls
Änderungen: die Reduzierung des Rollwiderstandes
für Kraftstoffersparnis. Weiter
rüstet Honda den CR-V erstmals mit einer
elektrischen Servolenkung aus. Wichtig
für steile und nasse Slipbahnen, um sicher
und mühelos zu slippen, ist ein Allradan -
trieb. Diesen besitzt der Honda serienmäßig
seit seiner Markteinführung im Jahr 1997.
Die Zeit bleibt jedoch nicht stehen. So wird
der Allradantrieb mit der Einführung des
neuen Modells nicht mehr hydraulisch, sondern
elektronisch gesteuert. Was allerdings
nach wie vor bleibt, ist, dass man mit dem
CR-V zwecks maximaler Kraftübertragung
aus dem Stand immer mit Allrad anfährt.
Später werden zur Verbrauchsreduzierung DETAILREICH Neben der Schaltung gibt es ein Kniepolster für „Langstrecken-Komfort“ (o.).
nur noch die Vorderräder angetrieben. Ganz Im Schalttafeleinsatz wird der Fahrer über alles Wichtige klar informiert (l.o.). Die Rückenlehne
neu und quasi auf Kundenwunsch gibt es der 2. Sitzreihe ist asymmetrisch teilbar, die Ladefläche bleibt eben.
Ausgabe 2 | September 2013 7