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PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda 17-2013 FAHRBERICHT 26.07.2013 HONDA | CIVIC TOURER 1.6 i-DTEC HONDA CIVIC TOURER 1.6 i-DTEC Jetzt riskiert Honda eine große Klappe Steckbrief Motor 4-Zyl.-Diesel Leistung 120 PS 0–100 km/h ca. 10 Sek. Spitze ca. 205 km/h Verbrauch ca. 4 l D CO 2 ca. 104 g/km Preis ca. 21 200 Euro Nach jahrelanger Abstinenz wird Honda Anfang 2014 wieder einen Civic Kombi anbieten. AUTO ZEITUNG durfte bereits hinter das Lenkrad Noch versteckt der Honda-Kombi sein Gesicht unter einer Klebefolie. Grund: Er wird erst ab Anfang 2014 verkauft. Von Marcel Kühler A uf dem Genfer Auto-Salon machte Honda mit einer sportlich gezeichneten Studie Appetit auf die künftige Serienversion der Tourer getauften Kombi-Variante des Civic, die auf der IAA im kommenden September ihre Weltpremiere feiern wird. Wir hatten vorab die Gelegenheit, zwei Prototypen ausgiebig Probe zu fahren. Eine gute Nachricht vorweg: Der elegante Hüftschwung über den hinteren Radhäusern, der bereits die Studie optisch aufgewertet hat, wird sich auch beim fertigen Auto wiederfinden. Das jedenfalls lässt sich trotz der Tarnung, mit der die Versuchsfahr zeuge beklebt waren, gut erkennen. Flache Fensterflächen und ein ausgeprägter Dachkantenspoiler runden das sportliche Styling ab. Aber auch aus dem Bereich unter dem Blech gibt es einige Neuigkeiten zu vermelden. So wird der Tourer auf Wunsch mit einem adaptiven Dämpfer-Set-up zu haben sein, das sich allerdings ausschließlich auf die Hinterachse konzentriert – also dort, wo sich bei einem Kombi erwartungsgemäß das meiste Gewicht versammelt. Die drei Modi des von Sachs zugelieferten Systems (Komfort, Normal und Dynamic) liegen relativ eng beieinander und sind in der härtesten Einstellung weder zu hart, noch in der weichsten Abstimmung zu soft. Doch bereits mit dem Standardfahrwerk ist man gut bedient. Der Civic Tourer lässt sich damit durchaus zackig bewegen, ohne unkomfortabel zu sein. 16-2013 Das speziell für den Civic Tourer ent - wickelte adaptive Dämpfersystem ADS berücksichtigt ausschließlich die Hinterachse. Drei unterschiedliche Modi stehen per Knopfdruck zur Wahl. Positiv fällt ferner die direkte Lenkung auf, die feinfühlig auf jede Bewegung am Lenkrad reagiert. Dazu passt der von uns gefahrene Diesel motor (1.6 i-DTEC), der mit 120 PS für ein flottes wie effi zientes Fortkommen sorgt. Im Vergleich zum herkömmlichen Civic-Fünftürer wird der Tourer bei gleichem Radstand weniger als 25 Zentimeter in der Länge zulegen. Umso erstaunlicher, wie geschickt Honda ein üppiges Raumangebot auf der recht kompakten Verkehrsfläche unterbringt. Vorn und hinten bietet der Kombi viel Platz in der Breite sowie in der Höhe, und das Gepäckab - teil fasst schon im Normalfall über 600 Liter. Zudem bekommt auch der Tourer die aus dem Fünftürer bekannten Magic Seats. Dabei handelt es sich um mit einem Handgriff hochklappende Rücksitzflächen, die den Fond in ein weiteres flexibles und geräumiges Staufach verwandelt. FAZIT Praktisch, dynamisch, schick: Einer erfolgreichen Karriere des neuen Civic Tourer steht nichts im Weg. BEWERTUNG ohne Messwerte bbbbb = sehr gut, bbbb= gut, bbb= befriedigend, bb= ausreichend, b= mangelhaft Von Thomas Geiger hne Kombi ist es schwer in O der Kompaktklasse. Das hat jetzt auch Honda gemerkt und dem Civic endlich einen Rucksack aufgesetzt. Obwohl erst Anfang 2014 im Handel, fuhr BILD schon einen Prototypen. OPTIK Noch kaschiert Klebefolie die Details. Aber der Kombi ist knapp 25 Zentimeter länger als der Fünftürer und sieht sehr schnittig aus. Nicht umsonst werden die hinteren Seitenscheiben zu scharfen Dreiecken. WOHLFÜHLEN Vorne wie immer im Civic. Aber hinten gibt‘s jetzt spürbar mehr Kopf frei - heit. Und ohne den riesigen Spoiler kann man endlich auch was im Rückspiegel sehen. MOTOR Der gefahrene 1,6-Liter-Diesel klingt kernig, aber nicht nervig. Er hängt gut am Gas und dürfte mit knapp 4 Litern auskommen. Das Stoßdämpfer-Symbol zeigt: Der Civic kann mit verstellbaren Dämpfern geordert werden. FUN-FAKTOR Spaß macht der Kombi natürlich vor allem an der Laderampe: Über 600 Liter Stauraum, niedrige Ladekante, rie si ges Zusatzfach im Unterboden und Sitze, die man nicht nur flachlegen, sondern auch aufstellen kann – der steckt was weg. Damit das den Fahrkomfort nicht trübt, gibt‘s auf Wunsch adaptive Dämpfer – aber aus Kostengründen nur hinten. PREIS Steht noch nicht fest. Aber unter 18000 Euro müsste das Basismodell schon bleiben, wenn’s mit der großen Klappe klappen soll. BILD-URTEIL Der Kombi hat bessere Chancen als der futuristische Fünftürer. FAHRBERICHT Honda Civic Tourer xklusiv konnten wir die ersten E Runden im noch stark verhüllten Prototyp des künftigen Honda Civic Tourer drehen. Wichtigste Erkenntnis: Der Kom bi, lediglich rund 40 Kilogramm schwerer als die viertürige Limousine, fährt sich in Kombination mit dem 1,6-Liter-Diesel erfreulich agil und sportlich – ohne den Komfort zu verspielen. Ver antwort - lich hierfür ist laut Aussage von Honda ein neu entwickeltes adaptives Dämp - fer system für die Hinterachse. Auf Tas - ten druck kann der Fahrer zwischen drei Stufen wählen – entsprechend verändert sich das Fahrverhalten. Ebenfalls interessant: Bereits der Basis-Kofferraum soll über 600 Liter fassen. Als Antriebsquellen dienen die bekannten Honda- Motoren. Seine Weltpremiere feiert der Civic Tourer auf der IAA. Markt ein füh - rung ist im Frühjahr 2014. Der neue Civic Tourer erhält optional adaptive Dämpfer für die Hinterachse. Mit Ladeabteil wird der Japaner noch vielseitiger. 2 Ausgabe 2 | September 2013
11.08.2013 TEST | HONDA CIVIC TOURER Ist der Civic Tourer groß genug für mein Ego? Redakteurin auf Ego-Trip: Cordula Posdorf, 34 (v. l. n. r.), liegt, sitzt und hockt im neuen Honda-Kombi Probe. Nach zwölf Jahren kommt der Honda Civic wieder als Kombi auf die Straße. Unsere Redakteurin Cordula Posdorf durfte als Erste im Serienwagen Platz nehmen Text: Cordula Posdorf, Fotos: Jens Koch / BILD am Sonntag, Hersteller D ieser Autotest ist eine echte Ich- Geschichte. Normalerweise ist bei einem Kombi wichtig, wie viele Fahrräder, Koffer oder Familienmitglieder reinpassen. Da ich weder radele, noch mit viel Gepäck reise oder Nachwuchs habe, wollte ich wissen, wie viel „Redak teurin“ Platz im neuen Civic-Tourer hat. Hondas Kombi wird offiziell erst im September auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt am Main vorgestellt. Ich durfte bereits jetzt einen Serien wagen begutachten. Ein Ladeprofi sollte nicht nur eine große Klappe haben, sondern auch einstecken können. Auf der gut 1,80 Meter langen Ladefläche kann ich mich (1,69 Meter) bequem ausstrecken. Besonders komfortabel: Der Boden ist komplett gerade, da Honda den stören - den Tank unter die Vordersitze verfrach - tet hat. Die Ladefläche eignet sich daher sogar für ein ausgedehntes Nicker - chern. Mit 624 Litern Kofferraumvolumen ist der Tourer Spitzenreiter in der Kompaktklasse. Die umgeklappte Rückbank gibt Raum für 1668 Liter (bei 4520 mm Gesamtlänge). Den Konkurrenten Skoda Octavia Combi (1740 Liter) hängt er damit zwar nicht ab, dafür aber den Golf Variant (1620 Liter) und den Toyota Auris TS (1658 Liter). Aufrecht auf der Ladefläche sitzen passt bei rund 84 Zentimetern Kopffreiheit für mich sehr gut. 22 Zentimeter mehr gibt es, wenn die Abdeckung des zusätz - lichen Ladefaches eingeklappt ist. In die Vertiefung passen dann auch hohe Gepäck - stücke. Hinten hineinklettern geht über die niedrige Ladekanten (56,5 cm) ebenfalls prima, vorn aus dem Cockpit schauen leider nicht so gut. Das Ende der Motorhaube ist wie beim fünftürigen Civic nicht in Sicht. Platztechnisch habe ich auf dem Fahrersitz nichts zu meckern, nach oben ist genug Abstand zur Decke. Bis auf silberfarbene Zierleisten haben die Japaner im Cockpit ohnehin nicht viel geändert. Dafür gibt es weiter hinten etwas Neu - es: Ein Stoßdämpfersystem nur für die Hinter achse. Es passt sich Ladegewicht und Boden belag an und soll Wackeln ähnlich gut ausgleichen wie Systeme für alle vier Räder. Zwölf Jahre hat Honda auf den Civic-Kombi verzichtet. Jetzt wollen die Japaner mit dem Tourer auf dem deutschen Kombi- Markt mitmischen. Das könn - te sich lohnen, denn etwa 20 Prozent aller Neuzulassungen sind Modelle mit viel Stauraum. Ich kombiniere: Mit seinem großen Ladevolumen, dem adaptiven Stoßdämpfersystem und einem Startpreis von rund 18 000 Euro (genaues wird erst auf der IAA verraten) hat der Tourer Anschluss an die Konkurrenz von Skoda (Octavia Combi ab 16 640 Euro), Toyota (Auris TS ab 17150 Euro) und VW (Golf Variant ab 18 950 Euro). Das Cockpit-Design hat Honda aus seinem Fünftürer-Civic übernommen. Nach wie vor gewöhnungsbedürftig: der weit vorn angeordnete Schalthebel. Nettes Civic-Detail: Die hinteren Türgriffe verstecken sich im Fensterrahmen und stören die Optik der geschwungenen Seitenlinie nicht. Wahlweise gibt es den Motor als 1,6-Liter-Diesel mit 120 PS oder als 1,8-Liter-Benziner mit 142 PS. Die „Magic Seats“ lassen sich auch senkrecht klappen. Die Ladefläche ist komplett gerade: Reserverad ade, dafür gibt es ein 60 x 87 Zentimeter großes Zusatzfach. Ausgabe 2 | September 2013 3
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Seite 7 und 8: VORGESTELLT Von Ulla Elmer uf Allra
Seite 9 und 10: MOTOR Alpen-Masters-Wertung Maximal
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