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Service
Turbolader
ZeiTwerTgerechT
Preisgünstig und qualitativ dennoch hochwertig – so lauten die
Ansprüche an eine zeitwertgerechte Reparatur. Nach Industriestandards
wiederaufbereitet Turbolader können diese Anforderungen erfüllen,
sagen die Turbolader-Experten von Motair.
Saubermann: Sämtliche Einzelteile der demontierten
Alt-Turbolader werden aufwändig
gereinigt. Eine Spezialität von Motair dabei ist
die Pyrolyse, ein aus der Kunststoffindustrie
stammendes Reinigungsverfahren, welches
Verkokungen thermisch „crackt“.
Alternativprogramm: Industriell wiederaufbereiteten
Turbolader sind eine günstige und zugleich
hochwertige Reparaturalternative für Motoren
am Ende des Lebenszyklus und für preissensible
Segmente. Funktional entsprechen wiederaufbereitete
Turbolader dem Originalteil.
(Fotos: Motair)
von kLauS kuSS
Der Sprinter von Mercedes-Benz hat einer
ganzen Fahrzeugklasse seinen Namen gegeben.
Mit leistungsfähigen Dieselmotoren, turboaufgeladen
und mit Common-Rail-Hochdruck-
Einspritzsystem ausgestattet, hat er das Image
des lahmen, aber sparsamen Lastesels umgekrempelt.
Die Vierzylinder-Turbodiesel der
Modelle 315 CDI und 313 CDI sind gar mit
einem zweistufig-geregelten Aufladesystem
namens R2S von Borg Warner ausgestattet und
stehen mit 110 kW und 330 Nm beziehungsweise
95 kW und 305 Nm gut im Futter.
Zweistufig-geregelt: Das R2S-System kommt beispielsweise
bei Vierzylinder-Turbodiesel-Motoren
des Mercedes-Benz Sprinter zum Einsatz. Auch
dafür hat der Kölner Turbolader-Spezialist Motair
passende Lösungen im „Reco Turbo”-Programm.
ZweiSTufig aufgeLaden
Die Besonderheit des R2S-Systems sind zwei in
Reihe geschaltete Turbolader unterschiedlicher
Baugröße, die je nach Bedarf in unterschiedlicher
Weise zusammenarbeiten. Beide Lader
sind allerdings in jedem Betriebspunkt aktiv. Der
kleinere Hochdruck-Turbolader – ein KP39 mit
dem Turbinengehäuse als Abgaskrümmermodul,
integrierter Regelklappe und einer Ansteuerung
über die Steuerdose – übernimmt die Arbeit
im unteren Drehzahlbereich und ist für das
prompte Ansprechverhalten verantwortlich. Mit
steigender Drehzahl kommt die Leistung dann
mehr und mehr vom größeren Niederdruck-
Turbolader – einem K04, bei dem das Turbinengehäuse
mit einem Verbindungsflansch und
einem integrierten Wastegate ausgerüstet ist. In
den Verdichter ist ein selbstregelndes Bypassventil
integriert, welches die Funktion einer Verdichter-Bypassklappe
mit Unterdrucksteuerdose
übernimmt und den Hochdruck-Turbolader bei
hohen Lasten aus dem Förderstrom nimmt.
ZeiTwerTgerechTer TurboLader-TauSch
Seit dem Einsatz der zweistufig-geregelten Turbolader-Technik
haben viele Sprinter zahllose
Kilometer hinter sich gebracht. Und obschon
der Turbolader kein typisches Verschleißteil
ist, müssen manche Sprinter zum Turbolader-
Tausch in die Werkstatt. „Insbesondere bei
älteren Fahrzeugen oder Motoren mit hoher
Laufleistung fragen dann die Fahrzeugbesitzer
häufig nach preisgünstigen Alternativen zum
Neu-Turbolader“, berichtet Andreas Solibieda,
Geschäftsführer von Motair.
Zusätzlich zu den Original-Neu-Turboladern
bietet der Kölner Turboladerspezialist ein
Sortiment an industriell wiederaufbereiteten
Turboladern unter dem Namen „Motair Reco
Turbo“ für die zeitwertgerechte Fahrzeugreparatur
an. „Diese Reco-Turbolader sind eine
günstige und dennoch hochwertige Reparaturalternative
für Motoren am Ende des Lebenszyklus
und für preissensible Segmente“,
erklärt Solibieda.
aufwändig aufbereiTeT
Ausgangsbasis für das Alternativangebot sind
laut Solibieda Turbolader-Altteile. Die Wiederaufbereitung
erfolgt dem Fachmann zufolge in
einem mehrstufigen, komplexen Prozess: Nach
der Altteilbeurteilung erfolgt die Demontage.
Anschließend werden die Einzelteile aufwändig
gereinigt. Eine Spezialität von Motair ist
dabei die Pyrolyse, ein aus der Kunststoffindustrie
stammendes Reinigungsverfahren,
welches Verkokungen thermisch „crackt“, so
dass sie sich selbst aus versteckten Winkeln des
Turbolader-Ölsystem entfernen lassen.
Nach dem Reinigen prüfen und vermessen
die Spezialisten von Motair sämtliche Einzelteile
und arbeiten sie anschließend auf beziehungsweise
ersetzen sie bei Bedarf. Nach dem
Wiederzusammenbau folgen das Feinwuchten,
die Kalibrierung und die Endkontrolle. Markiert
und mit einem „Motair Reco“-Typenschild
versehen gelangt der wiederaufbereitete
Turbolader in einer entsprechenden Box
schließlich in die Werkstatt. „Ein derart wiederaufbereiteter
Turbolader entspricht funktional
dem Originalteil“, verspricht Solibieda.
Insgesamt besteht das „Motair Reco Turbo“-
Programm aus Garrett Original Reman-Turboladern
(speziell mit VNT), wiederaufbereitet
von Garrett by Honeywell in Großbritannien,
Borg Warner Reman-Turboladern, wiederaufbereitet
in Deutschland, sowie Motair Reman-
Turboladern, hergestellt bei Motair in Köln. ◀
www.motair.de.de
30 3-2013