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Auch im Transporter möchte man sich auf
die Reifen verlassen können. Ein Kriterium
beim Kauf könnte das Reifen-Label sein.
Fotos: Opel, Goodyear
Rollwiderstand ist nicht alles
Mit ABC Sprit
und Geld sparen
_ Ein Transporter kommt in seinem Leben ganz schön rum. Doch
nicht nur Motor und Karosse werden strapaziert, auch die Reifen
sollten zumindest bei guter Pflege langlebig sein.
Besonders der Aspekt der Laufleistung
und damit der Wirtschaftlichkeit
spielt beim Kauf eines
Transporterreifens eine immer
wichtigere Rolle. Die Reifenhersteller
haben daher in den vergangenen
Jahren einen Schwerpunkt bei der Entwicklung
auf eine verbesserte Laufleistung
und Langlebigkeit gelegt. Dazu kommen
Maßnahmen, um den Rollwiderstand für
einen geringeren Verbrauch zu optimieren.
Diese Anstrengungen zeigen sich jetzt auf
einen Blick.
Seit 1. November 2012 müssen fast
alle Neureifen für Pkw, Leichttransporter
sowie Lkw nach dem Willen der EU einen
Aufkleber tragen. Dieser soll ähnlich wie
die Energieeffizienz-Labels der Haushaltsgeräte
auf einen Blick über wichtige Eigenschaften
informieren. Bei den Reifen
stehen Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand),
Haftung auf nasser Fahrbahn (Bremsen)
und das Außengeräusch beim Abrollen im
Fokus. Symbolisiert werden diese Kriterien
durch eine Zapfsäule, eine Regenwolke sowie
durch einen Lautsprecher mit Schallwellen.
Die Angaben für den Rollwiderstand
sowie die Nasshaftung erfolgen in
Klassen und reichen von A für sehr gut bis
G für sehr schlecht. Eine Schallwelle steht
für einen sehr leisen Reifen, drei Wellen bedeuten
ein lautes Abrollgeräusch.
Vereinfacht gesagt, benötigt ein Fahrzeug
mit Reifen der Rollwiderstandsklasse
A rund 0,1 Liter weniger Treibstoff als Pneus
mit B-Wertung. Der Unterschied von A
zu G beträgt bis zu 0,66 Liter. Anders ausgedrückt:
Legt man 1,40 Euro für den Liter
Diesel und eine Fahrleistung von 1.000
Kilometer für eine Beispielsrechnung zugrunde,
ergibt sich eine theoretische Einsparoption
im Vergleich zweier Reifen mit
B- und G-Einstufung von 67 Euro. Bei dem
Unterschied B-F sind es 50 Euro und selbst
bei B-C kann man noch 17 Euro sparen.
Rechnet man diese Summen auf die gefahrenen
Kilometer im Transportergewerbe
hoch, lohnt sich ein genauerer Blick auf
die Klassifizierung der Reifen. Ein billiger
Reifen mit einer F- oder G-Bewertung beim
Rollwiderstand kann im Alltag ganz schön
teuer werden. Bedenkt man, dass die
Transporterreifen zwischen acht und zehn
Prozent Anteil am Ersatzreifengeschäft
haben, addieren sich die Einzelposten zu
ordentlichen Summen. Natürlich gilt auch
hier, dass der Luftdruck regelmäßig kontrolliert
werden sollte. Die besten Labelwerte
nutzen wenig, wenn der Luftdruck
nicht korrekt ist.
Doch Rollwiderstand ist nicht alles.
Aber auch beim Thema Sicherheit gibt
es große Unterschiede. Auch wenn das
Label in dieser Hinsicht nur den Aspekt
Nassbremsen aufgreift. Beim Nassbremsen
(aus 80 km/h) kann der Bremsweg
zwischen A und G um bis zu 18 Meter
kürzer sein. Mit jeder schlechteren Bewertung
steigt der Bremsweg um drei
Meter an. Meter, die bei einem Bremsmanöver
den Unterschied zwischen „Noch
einmal gut gegangen“ oder „Schaden“
ausmachen können.
Das dritte Kriterium beschäftigt sich
mit dem Abrollgeräusch. Drei Schallwellen
bedeuten, dass das externe Rollgeräusch
des Reifens den bis 2016 geltenden
EU-Grenzwerten entspricht. Zwei
Wellen weisen darauf hin, dass das externe
Rollgeräusch des Reifens den ab 2016
geltenden EU-Grenzwerten entspricht
oder um bis zu 3 db darunter liegt. Das
Piktogramm mit nur einer Schallwelle
darf nur ein solcher Reifen tragen, bei
dem das externe Rollgeräusch des Reifens
die ab 2016 geltenden EU-Grenz-
Ein guter Reifen dient der Sicherheit
und spart Sprit. Foto: Continental
42 Tr a n s p o r t e r -Spezial 2013